Hyundai Motor muestra la actualización de mitad de ciclo del i30, el vehículo mediano de la marca coreana, que se iba a presentar en el Salón de Ginebra, que muestra pequeños cambios estéticos, novedades en el equipamiento de confort, seguridad y, sobre todo, tecnología, además de una nueva mecánica eléctrica de 48 voltios, que completará la oferta de motores del compacto.
Exteriormente, al renovado i30 2020, tiene un frontal con algunos retoques estéticos, como una parrilla de nuevo diseño, estrenando unos renovados grupos ópticos de diseño más delgado y un nuevo formato para las luces diurnas LED.
Atrás también ha sido objeto de revisión, estrenando un nuevo paragolpes y unos luces posteriores que han modificado ligeramente su diseño y que también incorporan la tecnología LED. El fabricante aprovechó además la ocasión para introducir nuevos tonos exteriores y nuevos diseños de llantas de aleación, que estarán disponibles en 16 o 17 pulgadas.

Motores

En el plano mecánico también incorpora novedades, ya que estrena microhibridación de 48 voltios, asociada al propulsor 1.5 T-GDI de 160 CV, que incluirá la ansiada etiqueta ECO.
Además en el plano de los nafteros habrá un nuevo motor atmosférico 1.5 de 110 CV, mientras que en diésel se mantendrá el conocido 1.6 CRDi de 115 CV. De acuerdo al motor escogido, estará disponible un cambio manual de 6 velocidades o automático de doble embrague y 7 velocidades. La tracción siempre es delantera.

Interior

En la cabina se ve una puesta al día con un renovado diseño, con nuevos colores e insertos, además de flamantes tejidos para la tapicería y nuevas salidas de aire del sistema de climatización.
La dotación incluye una instrumentación digital configurable con pantalla de 7”, además de un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10”, que incorpora compatibilidad con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica de móviles y navegación integrada.
En la seguridad incorpora un paquete SmartSense, un conjunto de asistencias a la conducción que incluye frenada autónoma en ciudad, detección de peatones, mantenimiento de carril, alerta de cambio involuntario de carril, detección de objetos en punto ciego, luces de cruce automáticas, entre una larga lista de componentes. Seguramente, antes de que finalice el año actual ya llegarán a nuestro mercado.

Chery Tiggo 5X recibió el primer rediseño, que trae algunos cambios a la línea que denominan 2021 y que todavía no está confirmado si llegará a nuestro mercado. El SUV mediano, fabricado en Anápolis, Brasil,  muestra un diseño exterior más moderno, más equipamiento y nueva tecnología.
Según el fabricante, esta plataforma ofrece las tecnologías más avanzadas para la seguridad, ofreciendo soluciones innovadoras en diseño y rendimiento.
Las actualizaciones en Tiggo 5X 2021 siguen el mismo diseño que otros mercados globales. Visualmente, el SUV tiene un nuevo diseño frontal. En este punto, se destacan, el capot más lanzado, que culmina sobre los nuevos faros, que integran luces diurnas DRL más estiradas y menos redondeadas, en lugar de la luz antiniebla, y rejilla y paragolpes rediseñados.
En la parte posterior, el modelo recibió nuevas luces y un nuevo marco cromado en la cubierta trasera. Las suspensiones son independientes del tipo McPherson en la parte delantera y Multilink en la parte posterior.

Motor

El conjunto mecánico sigue siendo el mismo, el 1.5 turbo que entrega 150 caballos y un torque de 210 Nm. La transmisión es automática de doble embrague con seis marchas. La tracción es delantera.

Equipo

En el interior agrega varios cambios; por ejemplo en cuanto a la tecnología, el centro multimedia con pantalla de 9”, ahora también es compatible con Android Auto, antes era solo Apple CarPlay. En la versión TXS de gama alta, hay una cámara de 360 °.
El asiento del conductor ofrece seis configuraciones, el volante tiene controles como piloto automático, funciones de computadora a bordo y control multimedia. Otros elementos son el sistema de arranque sin llave sin llave, dirección eléctrica, además de un techo solar panorámico.
En términos de seguridad estándar, el Tiggo 5X solo tiene airbags delanteros, cinturón de seguridad de tres puntos para los cinco ocupantes, sistema ISOFIX, indicador de presión de neumáticos, freno de estacionamiento eléctrico-electrónico con sistema Auto Hold, control Tracción y estabilidad electrónica (ESP) y freno de disco en las cuatro ruedas. En la versión de gama alta hay airbags de cortina y laterales.
En Brasil, donde ya está en los concesionarios, los precios comienzan en 91.990 reales, cerca de $ 1.270.000, y llega a los 99.900 reales, es decir, alrededor de los 1.380.000 pesos argentinos.

Comienzan las clases y, sin duda, muchos lectores deberán llevar a los hijos, sobrinos o conocidos, al colegio. Por este motivo va esta nota, que es una sugerencia para que llevemos a los más pequeños con cuidado dentro de los vehículos, ya que, dos de cada tres niños no viajan de manera correcta o segura cuando son transportados en automóvil, según lo confirman diferentes asociaciones civiles, como Luchemos por la Vida, por ejemplo, la organización Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Sociedad Argentina de Pediatría. No se trata solo de que no usen un asiento infantil obligatorio, sino de otros errores que pueden tener serias consecuencias en caso de accidente. Por ejemplo, se subraya que en la Argentina las lesiones ocasionadas en accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte y discapacidad en personas de entre 5 y 35 años. Los estudios también señalan que en la mayoría de los casos se utiliza un sistema de retención inadecuado o que los niños no están sujetos correctamente. La diferencia entre el uso correcto e incorrecto puede reducir el riesgo de víctimas en un 75% y las lesiones en un 90%. Por eso, con objetivo de la seguridad de los más chicos, que por lo general no tienen noción del peligro que se corre dentro de un vehículo al estar sin una buena sujeción, estas son algunas sugerencias básicas:
 
1. Usar un asiento para niños certificado de acuerdo con la altura y el peso: la edad por sí sola no determina qué tipo de asiento usar, sino más bien el peso y la altura del niño; ya que es crucial usar un asiento para niños de la categoría de grupo adecuada, ya que el diseño de cada uno cumple con los requisitos específicos para proteger los cuerpos de los niños.
Hay que pensar sobre el uso de asientos de uso manual, ya que los materiales pueden deteriorarse después de un largo período y es posible que no brinden la protección adecuada. Después de un accidente, hay que reemplazar todos los asientos para niños.
 

2. Siempre en los asientos posteriores, ya que se ha comprobado por diversos estudios, que es el lugar más seguro para viajar y, por lo tanto, es donde deben transportarse los menores. Aunque el asiento del pasajero delantero está equipado con un sistema de retención infantil, solo es recomendable utilizarlo en ocasiones excepcionales, por ejemplo, cuando los asientos traseros ya están ocupados por otros niños. En este caso, hay que recordar que el airbag debe estar desactivado.

3. Sujetar el asiento para niños correctamente: es importante leer detenidamente las instrucciones de instalación para el asiento para niños y verificar que esté correctamente colocado antes de cada viaje. El método más fácil y conveniente es el Isofix. Si el asiento requiere instalación con el cinturón de seguridad, la sugerencia es que hay que asegúrese de que el cinturón pase correctamente por los lazos indicados por el fabricante.

4. Apretar las correas del arnés, ya que estas suelen estar lo suficientemente flojas como para que los niños liberen los brazos, lo que podría tener graves consecuencias en caso de colisión. Las correas del arnés deben estar apretadas y ajustadas al cuerpo. Puede probar esto intentando pellizcar la correa; si esto se puede, hay que apretarlo un poco más.

5. Mirando hacia atrás por el mayor tiempo posible, ya que en caso de un impacto frontal, el cuello de un bebé no puede soportar el peso de su cabeza cuando es impulsado hacia adelante. Por esta razón, los asientos del Grupo 0 y 0+ están diseñados exclusivamente para mirar hacia atrás. Es obligatorio mantener el asiento orientado hacia atrás al menos hasta que el niño alcance los 15 meses de edad, y puede permanecer en esta posición con niños de hasta 105 cm de altura según lo prescrito por la norma.

6. No se deben hacer excepciones durante los viajes cortos, ya que los viajes diarios de la casa a la escuela o la casa de un amigo, por ejemplo, representan la mayor incidencia de conductas de riesgo. Según la ANSV el 50% de los conductores admiten transportar niños sin asiento infantil en algunas ocasiones. Otros permiten que los niños mayores se abrochen sin verificar para asegurarse de que lo hayan hecho correctamente.

7. Sin abrigo o mochila: para viajes que duran solo unos minutos, muchos niños se colocan en sus asientos mientras todavía usan un abrigo o incluso una mochila, lo que evita que el cinturón permanezca ajustado contra el cuerpo del niño y puede impedir el funcionamiento correcto del arnés de seguridad. Aunque el viaje es una distancia corta, nunca hay que olvidar que la seguridad es una prioridad desde el momento en que se arranca.

8. Colocar todo el equipo en el baúl: el equipaje y los objetos que quedan en los asientos o la bandeja posterior pueden convertirse en proyectiles en el caso de un frenado repentino o una colisión, por lo que la sugerencia es guardarlos con seguridad.

9. Hay que dar el ejemplo: la coherencia entre lo que se dice y lo que se hace es tan esencial en la enseñanza como en la seguridad vial. Todos deben usar los cinturones de seguridad y los niños imitarán el comportamiento de los padres porque las acciones hablan más que las palabras.

10. En caso de accidente, siempre que sea posible, los niños deben ser retirados del automóvil en los asientos. La sugerencia es no llevarlos en los brazos, a menos que exista un riesgo inmediato de peligro, ya que esto podría causar una lesión grave.

Citroën acaba de presentar en París, Francia, el nuevo Ami, vehículo 100% eléctrico y compacto, del que dijo que está destinado para circular en las grandes ciudades. Se fabrica en la planta del Grupo PSA de Kenitra, Marruecos, y recupera el nombre de un popular modelo de la marca que se vendió en los años sesenta y setenta, que supo estar en nuestro mercado.
Cabe recordar que este vehículo fue presentado como el prototipo Ami One en el Salón de Ginebra del año último, y ahora muestra el modelo definitivo de su nuevo vehículo urbano sin emisiones, que mide 2,4 metros de largo, es muy liviano, ya que pesa 485 kilos con batería, gira en un espacio muy reducido (7,2 metros entre paredes), puede transportar a dos ocupantes y puede conducirse desde los 16 años con el permiso de ciclomotor (AM) al tener homologación de cuadriciclo liviano.
La marca ha confirmado que el Ami llegará al mercado en julio próximo, con un precio de compra que partirá de los 6000 euros. Todavía no hay especificaciones respecto a qué países llegará, por lo que no se puede afirmar la presencia en la Argentina.
Durante la presentación la automotriz explicó que el proceso de compra también será diferente a lo habitual, ya que los pasos de información, configuración, petición de prueba, pedido, pago y entrega a domicilio, se podrán realizar por Internet, por lo que también habilitará centros de prueba itinerantes, en lugares públicos de gran afluencia, para así llegar al mayor número de potenciales clientes.

Se alquila

Además, la marca ha previsto que el Ami también se pueda usar en régimen de alquiler, por unos 20 euros al mes después de pagar una entrada que, en Francia y tras la deducción oficial del bono, se quedará en 2644 euros para un uso de 48 meses.
Una tercera opción de acceder al Ami será mediante el sistema de vehículo compartido, que utilizará la red del operador Free2Move para alquilarlo por minuto, una hora o un día entero. En París, donde se realizó el lanzamiento se confirmó que es la primera ciudad que ofrecerá este servicio, costará 0,26 euros por minuto, con lo que el Ami competirá en precio con los escúteres o incluso patinetes.

Motor

El Ami ha sido pensado para trayectos cortos por la ciudad. Dispone de una batería de iones de litio de  5,5 kWh, situada bajo el piso y que le aporta una autonomía máxima de 70 kilómetros, más que suficiente, según la marca del doble chevrón, para cubrir la mayoría de los desplazamientos urbanos. Y aunque también admite ser recargada en un poste público o en un cargador doméstico del tipo Wallbox, la batería recupera el 100% de su carga conectada durante tres horas a un enchufe normal de 220V.
No se ha confirmado todavía la potencia del motor eléctrico del Ami, aunque adelanta que es totalmente silencioso en su funcionamiento y que tiene una buena respuesta en las aceleraciones, pero si ha asegurado que alcanza una velocidad de 45 km/h.

Interior

Adentro la marca explica que se ha aprovechado al máximo los espacios, disponiendo los dos asientos ligeramente desfasados en su posición. El del conductor, que regula en profundidad, está un poco más adelantado que el del pasajero, que no tiene regulaciones, para disponer ambos ocupantes de mayor holgura a la altura de los hombros. El resto del espacio disponible ha sido aprovechado al máximo mediante zonas de almacenamiento de diversa capacidad, como la situada a los pies del pasajero, donde puede llevarse hasta una valija de viaje, y otra en la parte posterior.
También se asegura que destaca por una gran superficie superior acristalada incluyendo un techo panorámico. Las ventanillas laterales se abren girando hacia arriba, como lo hacían en el icónico Citroën 2 CV.
Podrá personalizarse en siete propuestas con distintas terminaciones gracias a los accesorios disponibles en el catálogo y a cuatro ambientes interiores: Grey, Blue, Orange y Khaki. Además de dos paquetes de decoración mediante adhesivos, para vestirlo por fuera con sendos estilos diferenciados, Pop o Vibe. Seguramente la marca dará más confirmaciones dentro de un tiempo por lo que estaremos atentos para confirmar, o no, la llegada a la Argentina.

DS, la marca francesa Premium de Groupe PSA, amplía su oferta con un sedán de grandes dimensiones denominado DS 9, que incorpora notable equipamiento y tecnología de última generación. Llegará a nuestro mercado hacia mediados del año actual.
Basado en una nueva versión de la plataforma EMP2, ofrece 4,93 metros, de largo, y 1,85, de ancho, mostrándose como el sedán más imponente en el segmento. Se con una distancia entre ejes, de 2,90 metros, nunca antes alcanzada que beneficia, sobre todo, a los pasajeros que viajen atrás.
El diseño exterior se destaca por su la silueta con una luneta empinada, al estilo fastback. Aunque sigue la línea DS, cuenta con un frente con la tecnología DS Wings y un diseño paramétrico con efecto de diamante tridimensional. En el capot incorpora, por primera vez fuera del habitáculo, el sable "Clous de Paris". Los bordes exteriores del techo poseen una terminación cónica y fueron rediseñados para albergar las luces traseras.
Los laterales son lisos y presentan una línea que va desde los faros delanteros hasta las luces traseras. Las manijas de las puertas, al ras y del color de la carrocería, y el techo negro bitono. Atrás muestra guardabarros, el logo y el baúl, que están unidos con especial fluidez. Muestra luces cinceladas, con un efecto de escala, que crean un efecto tridimensional. Están resaltadas por “sables” laterales, en homenaje a la legendaria carrocería francesa de la década de 1930.

Motor

El DS 9 se ofrecerá con un sistema híbrido E-TENSE compuesto por un motor naftero turboalimentado PureTech y un motor eléctrico combinados para erogar 225CV, con una caja automática de 8 velocidades. De esta manera el DS 9 es capaz de recorrer 50 kilómetros, en modo de cero emisiones, con una batería de 11,9 kWh.
La marca dice que el motor eléctrico puede desplegar una potencia máxima de 80 kW (110 CV) y un torque de 320 Nm. Se utiliza para velocidades de hasta 135 km/h. El modo eléctrico se puede seleccionar de manera automática en el arranque para maximizar la eficiencia. Se complementa con un modo híbrido, diseñado para controlar automáticamente los diferentes tipos de energía mediante la conducción 100% eléctrica, 100% naftera o la combinación de ambas si la situación lo requiere. Esta transición es imperceptible para conductores y acompañantes.
El modo E-TENSE Sport aprovecha al máximo la potencia disponible a partir de la aplicación combinada del motor de combustión y el motor eléctrico ajustando la cartografía del pedal del acelerador, la caja de cambios, la dirección y la suspensión activa.
Incorpora un sistema de recuperación de energía que recarga la batería en fases de desaceleración y frenado, amplificada con una función de frenado a la que se accede presionando hacia atrás el selector de cambios. Además, la marca explica que la función E-Save garantiza los niveles seleccionados de energía almacenada en la batería para realizar determinados tramos de un viaje en el modo Cero Emisiones (uno de varios niveles disponibles); por ejemplo, cuando el conductor planifica trasladarse hacia áreas LEV o centros urbanos. El cargador a bordo de 7.4kW permite que la batería se cargue en 90 minutos desde los puntos de carga públicos o domésticos, utilizando el cable suministrado.

Propulsores térmicos

Está previsto incorporar dos versiones E-TENSE, la primera con 250 CV (tracción simple) y la segunda con 360 caballos con transmisión inteligente de doble tracción. También estará disponible una versión con motor naftero de 225 CV exclusivamente PureTech. Todas las versiones se ofrecen con una transmisión automática de ocho velocidades.

Equipo

Ofrece materiales de calidad, con una plancha de abordo envuelta en cuero Nappa y diseño de la correa de reloj de los asientos, botones sensibles al tacto en forma de cristal, techo cubierto en Alcantara y las manijas de las puertas revestidas en cuero.
Ofrece gran espacio en los asientos traseros, que son calefaccionados e incorporan una tecnología para masajes. El apoyabrazos central ofrece tapicería de cuero, áreas de almacenamiento con puertos USB incorporados, controles para los masajes de los asientos e iluminación de bienvenida multicolor.

Personalización

Cada tema interior, lleva el nombre de famosos barrios de París, ofrece asientos de cuero granulado de DS Inspiration Bastille o Rivoli, el Alcantara negro de DS Inspiration Performance Line y el cuero Art Rubis Nappa de DS Inspiration Opéra con su icónico diseño de correa de reloj.
Este modelo se ofrece con iluminación ambiental ajustable y multicolor con ocho tonos de color y un volante cubierto de cuero Art Rubis.
Los controles sensibles al tacto en forma de cristal, la "Costura de perlas" enfatiza el diseño de la tapicería del asiento, el borde del tablero y los paneles de las puertas también son ejemplo de ello. Los controles en la consola central están terminados con el guillochage "Clous de Paris", la firma de la alta relojería francesa, reiterada por el reloj giratorio 180O B.R.M en la parte superior del tablero.
La marca asegura que el ambiente acústico alcanza un nuevo nivel con un tratamiento especialmente diseñado para suprimir el ruido exterior. El vidrio acústico laminado se combina con un cuerpo rígido para mejorar la resistencia, atenuar el ruido y minimizar las vibraciones. El entorno se optimiza con un sistema de sonido Focal Electra, con la incorporación de tweeters de acero inoxidable entre los catorce parlantes ubicados alrededor de la cabina.
A través del Active Scan Suspension, una cámara escanea la ruta, asimismo los sensores de altura, los acelerómetros y los sensores de la transmisión, registran cada movimiento y el sistema prepara la amortiguación de cada rueda para las imperfecciones del camino, explica la marca.

Tecnología

Destaca el sistema Drive Assist, para una conducción semiautónoma, utilizando múltiples sensores para posicionar al vehículo en el carril, utilizable hasta 180 km/h. Para el estacionamiento, cuenta con Park Pilot, que detecta un lugar de estacionamiento a velocidades de hasta 30km/h. Está equipado con DS Safety, que reúne seis funciones principales: Night Vision, Driver Attention Monitoring, Active Led Vision, sensor de ángulo muerto, frenado automático de emergencia y reconocimiento extendido de señales de tránsito.
También la marca destaca el Smart Access, que permite olvidarse de la clave al otorgarle el derecho de acceso a un teléfono inteligente. Es posible acceder y arrancar el automóvil. Incluso de forma remota, este control se puede compartir con los teléfonos de otras cinco personas. La aplicación MyDS también puede desbloquear las puertas del automóvil compartido. El sistema funciona con Bluetooth, incluso sin cobertura de red GSM.
Creado en Francia y producido en China, el DS 9 se ofrecerá en todo el mundo. Su venta en China comenzará en el primer semestre de 2020. Mirá el video.

JAC Motors Argentina, marca china del Grupo Socma, representante de Chery y DFSK en nuestro mercado, lanza el JAC S7, un SUV del segmento de los medianos, con diseño moderno, amplio habitáculo y capacidad de hasta 7 pasajeros, que se ofrece en dos versiones de equipamiento, Luxury e Intelligent, con bonificaciones en el precio y novedades de equipamiento.

Motor

Ofrece el propulsor turbo de 2.0 litros naftero, que entrega 196 CV y un torque de 300 Nm. La caja elegida es la automática de doble embrague DCT, de seis relaciones, Sport/Secuencial y el modo/función ECO. La tracción es delantera.

Equipo

El buque insignia de la marca, cuenta con notable equipo de seguridad como: ESP / HBA / HAC / HDC / AEB / LDW / FCW / BSM, airbags laterales delanteros y de cortina, control de presión de neumáticos, función luces de curvas (cornering light), sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
En cuanto al equipo, destacan techo panorámico eléctrico, pantalla táctil de 10”, Auto Hold, cámara de estacionamiento 360°, tablero LED de 12.3” con 3 configuraciones, comando inteligente con función de localización del vehículo, espejos exteriores con “Tilt Down” y cargador inalámbrico de celular.

Precio

En paralelo al lanzamiento, la automotriz también presenta su propio canal digital de ventas, el JAC Store (store.jacargentina.com.ar), que además de mejorar la experiencia del usuario y facilitar el acceso al vehículo, permitirá adquirir el JACS7 a un precio promocional de U$S 35.770, con una bonificación de más de U$S 5000, para el DCT Luxury, y a U$S 41.318, con bonificación de más de USS 6000, para el DCT Intelligent. La garantía es de 7 años de o 150.000 km.

Declaraciones

La Gerente de Marketing y Comunicaciones de la marca, Ximena Castellani, consideró que: “El lanzamiento expresa la evolución del SUV, con un vehículo de sobresalientes ventajas competitivas que llega para afianzarse como la propuesta premium de la marca; mientras surge otra de las grandes novedades de la empresa, el JAC Store, un e-commerce que tiene como fin atender y satisfacer los requerimientos del consumidor de manera personalizada. Hoy en día las decisiones de compra están basadas, en más de un 60%, en el análisis y relevamiento de información que obtienen los usuarios a través de herramientas y medios digitales. El comportamiento de los usuarios es, en realidad, lo que nos ha dado el indicio de diseñar este nuevo canal digital, a la par del lanzamiento".
El S7 será el primer lanzamiento de la automotriz para el 2020 en nuestro país, asegura la marca que también indica que, luego, se sumarán varios modelos de gama pasajeros, comerciales y del campo de la electromovilidad, entre ellos: el SUV JAC S4; un camión de carga de 5 toneladas, el JAC N5; la nueva generación de pickups con la JAC T8; la van Sunray y se presentará el eléctrico iEV7S.

Volkswagen Argentina anuncia el comienzo de la preventa de la nueva Amarok V6 con 258 CV de potencia máxima. Así, el vehículo fabricado en la Argentina ofrece 200 unidades, que contarán con los tres primeros contratos de mantenimiento bonificados, y una tasa especial de 24,5% a 24 meses, con financiación de hasta $ 1.000.000.

Motor

Todas las versiones de Amarok V6 se ofrecen con el motor turbodiésel de 258 caballos de potencia. Estarán disponibles con tracción 4Motion (permanente en las cuatro ruedas), asociada a la reconocida caja automática de ocho velocidades. Ofrece función Overboost, que le otorgará 14 caballos de potencia más, alcanzando los 272 CV por un período de 10 segundos (entre los 50 y los 140 km/h) y logrando un torque máximo de 580 Nm.

Equipo

Se ofrecerá en cuatro configuraciones de equipamiento: Comfortline, Highline, Extreme y Black Style, que será la versión especial de lanzamiento y que está basada en la variante Extreme. A la versión Black Style la distinguen, al frente, insertos en negro brillante en la parrilla y en los marcos de los faros antiniebla; en los laterales, llantas negras de 20” de diseño Talca, apliques negros en los espejos y estribos ovales de color negro mate, paragolpes trasero también en color negro mate, la barra deportiva en negro brillante y el protector de caja de carga. En cuanto al interior, tendrá una moldura en el tablero en negro brillante.

Precios

La nueva Volkswagen Amarok V6 estará disponible en ocho colores: Plata sirius, Blanco candy, Beige mojave, Azul ravenna (exclusivo de las versiones Highline y Extreme), Azul star light, Negro profundo perlado (Black Style para la variante Extreme), Gris indium y Honey orange (exclusivo de Comfortline).
Los precios de comercialización de la Amarok V6 3.0 TDI 258 CV 4X4, son los siguientes: Comfortline AT, $ 2.863.045; Highline AT, $ 3.484.800; Extreme AT, $ 3.640.400, y Black Style AT, $ 3.658.800. La garantía ofrece una cobertura de 6 años o 150.000 km (lo que ocurra primero) para todas las versiones.

El Grupo Simpa, firma de capitales argentinos, dio a conocer que invirtió 50 millones de pesos para comenzar el desarrollo de una nueva línea de productos de movilidad eléctrica, por lo que comenzó la comercialización en la Argentina de los monopatines eléctricos Segway-Ninebot, que se ofrecen en dos modelos.
“Estamos presentes en el mundo de movilidad, motos y cuatriciclos. Dentro de la división ‘Rodados’, tenemos 9 marcas, cada una con su equipo de desarrollo y gestión. Hace unos dos años, mirando las tendencias que pasaban en el mundo de la movilidad eléctrica en todo el planeta, empezamos a ver estos tipos de productos como el futuro de la movilidad urbana”, resaltó Miguel Scwartz, director de la División de Vehículos Eléctricos del Grupo Simpa.

Tendencia

“Los monopatines eléctricos tienen una tendencia que se intensificó en todas partes del mundo con el arribo de las compañías de alquiler. Cuando llegan este tipo de firmas, la gente empieza a ver que la movilidad eléctrica es una posible solución a sus problemas de transporte. El monopatín deja de ser visto como un juguete, y empieza a verse como una solución. Es más, el producto está dirigido a un público adulto, cuyas edades oscilan entre los 20 y 45 años, en principio. Fue pensado para adultos que se mueven por la ciudad”, aseguró el directivo.
También confirmó que Segway Ninebot fabrica unas 2,5 millones de unidades de monopatines anualmente. “Del total, el 80% de esa producción va para las compañías que se dedican al alquiler de este tipo de soluciones móviles. Se dieron cuenta que los productos solucionaban el problema de lo que se llama ‘la última milla’ y se que podían desarrollar un canal propio de venta. Así, nosotros nos pusimos en contacto con ellos y ahora llegan a la Argentina”, explicó.
Para finalizar Scwartz indicó, en cuanto a la comercialización, que: “En el mundo de las motos, desde Grupo Simpa miramos mucho al mercado de Colombia ya que su población es parecida, como así también la cantidad de motos y la relación de precio-producto que mantiene con la Argentina. Allá, las compañías de alquiler de monopatín están instauradas desde hace dos años. El distribuidor comercializa unos 8000 por año. Nosotros esperamos llegar a esa cifra de acá a dos años”.

Unidades

El ES1, “scooter”, que dispone de una estructura de aluminio y magnesio, amortiguación en la rueda delantera, frenos mecánicos y eléctricos antibloqueo (este último, con regeneración de energía). Propulsado por un motor de 0,25 kW de potencia, alcanza una velocidad máxima de 20 km/h, lleva una carga máxima de 100 kg, se recomienda el uso por personas de más de 14 años, y 1,20 m de alto. La carga de la batería completa le permite una autonomía de 25 km, y la recarga de 0 hasta completarla nuevamente requiere de 3,5 horas, enchufado el scooter a un tomacorrientes común.
El modelo más equipado es el ES2, que ofrece más equipamiento que el ES1, ya que dispone de amortiguación también en la rueda trasera, tiene un motor de 0,3 kW y su velocidad máxima trepa entonces a 25 km/h, manteniendo el valor de autonomía.
Los rodados son plegables, por lo cual pueden ser llevados sin generar mayor bulto en el transporte público y utilizarlos como vehículos de “primera” o “última milla”. Una app, disponible para smartphones con sistema operativo iOS y Android, permite controlar una serie de funciones, contar con una opción antirrobo, control remoto, diagnóstico del rodado, da acceso a una red social exclusiva y más.

Precios

Los modelos están a la venta en el sitio web de Segway-Ninebot: el ES1 cuesta $ 49.499, y el ES2, $ 59.900, que se pueden abonar en seis cuotas sin interés con tarjeta Visa emitida por el BBVA.
Por otra parte, se conformó una alianza con SeguroBici, de la compañía Gestión y Servicios SRL Bróker de Seguros multiproductos que cubre Responsabilidad Civil hasta $ 300.000; robo total en vía pública, franquicia 10%; destrucción total por accidente e incendio, franquicia 10%; y robo total en hogar (dependiendo de la zona de residencia), franquicia 10%. El contacto se hace online mediante la generación de una solicitud en la página oficial de Segway Ninebot Argentina y luego, SeguroBici contacta directamente al comprador.

La noticia es lamentable, ya que he visto en el viaje y me han contado que continúa el descontrol total en las rutas, donde si, lamentablemente reina, el sálvese quien pueda y el que cada uno haga lo que quiera; total, aquí no pasa nada. Siguen circulando los autos desvencijados; siguen sin respetarse las velocidades mínimas y máximas; se siguen violando las leyes de las luces encendidas, el no uso del cinturón de seguridad y el de estacionar donde se quiera, no en lugares permitidos o seguros. ¿Y los controles? Todos nos preguntamos los mismo.

Sentido común

Por eso, ante esta falta de interés de las autoridades para que las medidas destinadas a bajar los accidentes de tránsito se cumplan, y ante los inadaptados al volante de siempre, llamamos a la reflexión para algo que resulta fundamental a la hora de conducir, sobre todo en la hora del regreso luego de estas jornadas de mini vacaciones: el sentido común y la buena actitud. Es lo único que puede hacer la diferencia entre un viaje feliz y otro con graves consecuencias. Por eso, antes de salir, hay que preparar el vehículo a conciencia, haciendo una revisión de todos los fluidos y componentes mecánicos, luces y estado de las cubiertas.
Piense el recorrido hasta su destino elegido como parte de las vacaciones y, sobre todo, respete las leyes de tránsito y no trate de hacérselas respetar a los demás. No se involucre con los necios de siempre; piense que alguna vez las autoridades lo van a parar, aunque sea para preguntarles por qué circulan por la banquina, por ejemplo. Téngalo presente y disfrute del viaje de vuelta.