Chevrolet Argentina presenta en nuestro mercado el rediseño de la S10, la pickup mediana de la marca, que se produce en Brasil, igual que la hermana SUV Traiblazer que también está por llegar a nuestro mercado, y que ofrece novedades en el equipamiento de confort y seguridad, con moderna tecnología, siendo la primera pickup del país en ofrecer Conectividad Total. Continúa con el mismo y muy buen propulsor de 200 caballos de potencia.

Diseño

Tiene varios cambios en el dibujo exterior, sobre todo en el sector frontal, donde estrena nuevo diseño de paragolpes, que son más robustos, parrilla, tipo colmena, que es oscura, con el nombre de la marca arriba y, más abajo, el moño dorado del logo, a la derecha (mirándola de frente). También cuenta con nuevos faros antiniebla, luces diurnas LED. 

En el perfil, la versión tope de gama ofrece llantas de 18” de nuevo diseño, barras deportivas, y medidas para la aventura con ángulo de ataque de 29 grados. Atrás, agrega cámara de retroceso, cuenta con la función de enganche. Ahora ofrece la posibilidad de accionar la cámara posterior para revisar el remolque.

Motor

No hay cambios, ya que sigue con el eficiente y conocido motor 2.8 Turbo Diesel, que entrega 200 CV y un torque de 440 Nm (con caja manual) y 500 Nm (con automática). Estrena un nuevo turbocompresor, que la marca explica que tiene mayor capacidad de respuesta, mejor aceleración y consumos reducidos. Como dijimos líneas arriba cuenta con caja manual o automática, ambas de 6 velocidades. La tracción es delantera o 4×4 desconectable, con reductora.

Equipo

En relación con el equipo, la nuevo S10 2021 ahora está equipada con 6 airbags de serie en todas las versiones, mientras que LTZ y High Country continúan con la alerta de colisión frontal, pero ahora se actualizan con el frenado automático y el detector de peatones. La cámara de retroceso gana líneas para ayudar al acoplamiento de los remolques. La estructura también fue reforzada, con un 20% más de resistencia.

Otra novedad es la actualización del sistema multimedia a MyLink3. Más rápido y con nuevos gráficos, que destaca la facilidad de uso fácil y rápida con la duplicación de teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto. La pantalla es de 7" en las versiones de entrada y aumenta a 8" en LTZ y High Country.
También obtiene el sistema 4G integrado que permite un enrutador Wi-Fi nativo que ofrece conexión para hasta 7 dispositivos. Según el fabricante, la señal es hasta 12 veces más estable que la de un teléfono inteligente y puede permanecer conectada a la red 4G durante más tiempo debido a la antena que amplifica la señal. Todos los datos de equipamiento y del motor están en la ficha técnica para descargar.

Precios

La nueva Chevrolet S10 tiene los siguientes precios sugeridos al público: CS 2.8 TD 4X2 LS MT, $ 1.973.900; CS 2.8 TD 4X4 LS MT, $ 2.363.900; CD 2.8 TD 4X2 LS MT, $ 2.285.900; CD 2.8 TD 4X2 LT MT, $ 2.514.900; CD 2.8 TD 4X4 LT MT, $ 2.946.900; CD 2.8 TD 4X4 LT AT, $ 3.105.900; CD 2.8 TD 4X2 LTZ MT, $ 2.817.900, S10 CD 2.8 TD 4X4 LTZ AT, $ 3.362.900, y CD 2.8 TD 4X4 HC AT, $ 3.773.900. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Chevrolet S10

Informe oficial

Buenos Aires, 12 de noviembre de 2020. – En el mundo del campo la trayectoria es tan importante como el destino. Es por eso que la tradicional Chevrolet S10 se renueva con una versión 2021, más conectada y segura que ninguna , para seguir acompañando a sus usuarios de la misma manera que lo hace en la región desde hace 25 años.

 
Los nuevos paradigmas de la vida en sociedad giran alrededor de la conectividad: la pick-up como herramienta de trabajo, muchas veces se convierte en una oficina para el hombre de campo y el internet y la conexión, como el canal y la forma para poder administrar y operar el negocio en tiempo real.
 
El modelo actualizó los aspectos más relevantes para los usuarios: diseño, seguridad, confort y performance. Además de ofrecer un equipamiento realmente equilibrado, la S10 ahora también se suma a la familia de autos conectados de Chevrolet en alianza con Claro.
 
“La evolución de S10 está pensada para usuarios que pasan mucho tiempo dentro del vehículo, y es por eso que el foco de los cambios está puesto en aquellas herramientas o soluciones que sean realmente útiles en el día a día y puedan acompañar de manera práctica y segura a nuestros clientes en todo el país”, explica Hermann Mahnke, Vicepresidente de Marketing de General Motors Sudamérica.
 
Potente desde su base
La Nueva S10 es la única pick-up del mercado que ofrece una mecánica de 200cv de potencia desde la entrada de gama y un torque, desde las 2000 RPM, de 440nm en las versiones manuales y hasta 500nm en las versiones automáticas. La caja de transmisión es de 6 marchas, ya sea manual o automática.
 
El turbo del potente motor 2.8 Turbodiesel ha sido actualizado para hacer más eficiente su desempeño. Con este nuevo turbo, el flujo de aire, la curva de potencia y fuerza se mejoran, lo que logra una mejor respuesta, haciendo casi inexistente el “turbo-lag” y por tanto, la sensación de aceleración es mejor. En la práctica, el conductor sentirá una pick-up mucho más inteligente y divertida al conducir. 
 
La nueva calibración agrega un mejor rendimiento a las versiones tope de gama, aumentando la sensación de agilidad en los arranques y adelantamientos, al tiempo que mejora la eficiencia energética para las versiones orientadas al trabajo.
 
De esta forma, la aceleración de 0 a 100 km/h se hizo más rápida, alcanzando los 10,1 segundos en el modelo equipado con transmisión automática.
 
También permitió una mayor economía de combustible, que ya era buena, y ahora resultó mejor. Por ejemplo, el consumo urbano mejoró hasta un 5,5% alcanzando hasta 9,2 km/l para las versiones MT mientras que las versiones AT lograron mejoras de hasta un 7.8%, alcanzando los 8,6 km/l.
 
La Nueva S10 es la primera pick up del país en ofrecer Conectividad Total
La intensidad de la señal hasta 12 veces mayor a la de un smartphone es el principal diferencial del Wifi nativo de la Nueva S10, lo que genera una señal más estable y le permite al usuario permanecer más tiempo conectado a la red 4G LTE, habilitando una mayor velocidad en la transmisión de datos.
 
"Claro celebra la incorporación de la pick up S10 a la familia de vehículos con Internet WIFI 4G LTE Powered by Claro. Así, la compañía reafirma la alianza regional con General Motors, que busca conectar y acercar nuevas propuestas de valor a los usuarios para que puedan seguir descubriendo las posibilidades que brinda la tecnología y conectividad en su vida cotidiana”, destacó Julio Porras, CEO de Claro Argentina, Uruguay y Paraguay.
 
La nueva pick-up también incorpora la nueva generación multimedia de MyLink, cuya capacidad de respuesta es superior y más intuitiva. Esta permite la proyección sin cables de Android Auto y Apple Car Play. La S10 es el primer modelo de la marca y la única en su segmento en utilizar esta nueva generación inalámbrica   
 
Además, la tecnología “Over the Air” presente en la Nueva S10 permite realizar actualizaciones remotas de software del vehículo como ocurre en un celular y sin la necesidad de acercarse hasta el concesionario. Gracias a OnStar, y a través de la nueva myChevrolet App, el cliente podrá identificar, por ejemplo, la necesidad del cambio del aceite, realizar un encendido remoto del vehículo y activar la climatización del interior (en versiones automáticas), entre otras funciones. Con esta tecnología, la Nueva S10 es el primer vehículo de la marca en llegar a lo que General Motors identifica como Conectividad de nivel 4.
 
La nueva S10 ofrece además la tecnología OnStar gratuita por un año, que brinda seguridad en tiempo real ante situaciones de emergencia, robo de vehículo y asistencia en ruta.
 
 
 
Seguridad 360°, insignia de los vehículos Chevrolet
Todos los avances tecnológicos y herramientas nuevas desarrolladas para la Nueva S10 hacen que se considere la pick-up con el mejor equilibrio entre robustez, conducción y confort, tanto en asfalto como en los caminos off-road.
 
La Nueva S10 ganó refuerzos estructurales en la carrocería, ofreciendo una mayor protección a los ocupantes. El vehículo tuvo refuerzos estructurales en el habitáculo y la cabina es ahora hasta un 20% más resistente.
 
Suma al paquete de seguridad activa desde la configuración LTZ el sistema de frenado autónomo de emergencia, que frena el vehículo al identificar una situación de riesgo que involucra al automóvil delantero o a un peatón que esté cruzando. Este recurso funciona desde 8 km/h hasta 80 km/h y puede mitigar o incluso evitar un accidente. Esto se suma al alerta de colisión frontal y alerta de cambio de carril involuntario, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y encendido de faros automático con control crepuscular.
 
Relacionado a la protección de los ocupantes, la Nueva S10 llega equipada de serie con 6 airbags en todas las configuraciones (incluyendo las versiones de cabina simple), control de tracción y estabilidad, control de descenso, asistente de partida en pendiente, control de balanceo de remolque y suma sistema Isofix y Toptether para la fijación de la silla infantil en todas las versiones de doble cabina.
 
Más robusta e imponente
La Nueva S10 porta un nuevo aspecto, mucho más imponente, siguiendo el estilo de la novedosa línea de pick-ups globales de Chevrolet. La diferencia estética entre la versión tope de gama High Country y las demás representa otro cambio de paradigma y contribuye a acentuar la diferencia en la propuesta de cada una de ellas.
 
En la nueva S10 High Country, la parrilla es totalmente oscura y tiene el nombre Chevrolet en alto relieve sobre una barra central. El tradicional moño dorado, emblema de la marca, aparece más abajo, a la izquierda, sobre un entramado tipo colmena. Todo este conjunto armoniza con el estilo de los faros y las luces diurnas DRL led y con el paragolpes.
 
En la parte lateral, la versión tope de gama también incorpora nuevas llantas de 18 pulgadas, que combina los bordes diamantados con el centro negro brillante y las barras deportivas, las cuales permiten aumentar la capacidad del volumen de carga de la caja hasta los 1.329 litros, la más grande de su categoría. El ángulo de ataque aumentó de 27 a 29 grados, muy relevante en el uso del vehículo en campo y caminos off-road.
 
En la parte trasera, la S10 está equipada con una cámara de retroceso que ahora proyecta imágenes de alta definición y cuenta con la función de enganche. Tiene líneas guía específicas y líneas de zoom para facilitar la operación. Otra característica interesante de este sistema es que el usuario puede accionar la cámara trasera en pleno viaje para revisar el remolque.
 
Es importante destacar que la S10 cuenta con el control de balanceo de remolque. Este sistema puede identificar una inestabilidad dinámica del remolque y frenar selectivamente las ruedas de la pick-up para un mejor control
 
Completa y versátil
La nueva S10 dispone de un portafolio de más de 36 Accesorios Originales para personalizar el vehículo según los gustos y necesidades de los clientes. Dentro del amplio portafolio de todos los accesorios disponibles se destacan el amortiguador de portón trasero, protector de caja de carga, la barra de ornamentación, los estribos laterales en varias versiones, el gancho de remolque, la lona marítima, iluminación interior led y barras de techo, entre otros.
 
Es importante destacar que, como todo Accesorio Original Chevrolet, estos, han sido testeados y validados por el equipo de ingeniería para asegurar la calidad y confiabilidad de estos. Además, se han configurado distintos paquetes que pueden significar un ahorro para los clientes que decidan accesorizar su S10:
 
·         Pack Robustez (CD LS y LT): Estribos, barra de ornamentación y protector de caja de carga
·         Pack Protección (CS & CD LS, LT y LTZ): Barra de ornamentación y protector de caja de carga
·         Pack Hard Work (CD LS y LT): Barra de ornamentación, estribos laterales, protector de caja de carga, lona marítima y gancho de remolque
·         Pack HighCountry (HC): Barras de techo transversales, gancho de remolque y bedliner
 
La Nueva S10 se ofrece en dos opciones de carrocería (doble cabina y cabina simple), cuatro niveles de equipamiento (LS, LT, LTZ y High Country) y llega disponible en los colores exteriores Blanco Summit, Gris Sun of a Gun, Plata Switchblade, Negro Black Meet Kettle y los nuevos Gris Dark Shadow y Azul Darkmoon.
 
Como parte de los festejos por sus 25 años en el mercado, la nueva S10 2021 llega con una garantía de 3 años o 100.000 kms y durante los primeros 50.000 kms, los service 10K cada 10.000 kms serán gratuitos para el cliente.  
 
#hechaparalavidareal

BMW Group da a conocer que está creando todas las oportunidades para que sus ingenieros de investigación y desarrollo de vehículos simulen y prueben los requisitos del producto del futuro en condiciones realistas con su nuevo Centro de Simulación de Conducción. Con 14 simuladores y laboratorios de usabilidad que cubren una superficie de 11,400 metros cuadrados, es el centro de simulación más avanzado y diversificado de la industria automotriz.
Como explica Michael Brachvogel, jefe de investigación de interiores, interacción del usuario, experiencia del usuario y simulación de conducción en BMW Group: "El objetivo del nuevo centro es proporcionar la herramienta de simulación ideal para cada área y cada fase del proceso de desarrollo del vehículo, todo bajo un mismo techo. El enfoque en el cliente en la etapa de desarrollo también se está elevando a un nivel completamente nuevo. Podemos realizar pruebas de manejo para estudios con hasta 100 personas por día".

La herramienta de simulación óptima para cada etapa de desarrollo.
Desde la fase de creación de conceptos hasta la etapa final de validación de funciones, el centro proporciona a las diversas áreas especializadas en desarrollo de vehículos una herramienta de simulación ideal. Las instalaciones van desde simuladores estáticos sin sistema de movimiento hasta el simulador de alta fidelidad, que transporta la carretera al laboratorio hasta un efecto notablemente realista con sus casi 400 metros cuadrados de área de movimiento. Ya se trate de tecnologías de entretenimiento innovadoras y conceptos de visualización y funcionamiento, interacción multimodal entre los ocupantes y el vehículo, ajuste fino del chasis o funciones de asistencia al conductor de gran alcance hasta escenarios interiores para conducción totalmente automatizada: prácticamente todos los aspectos del desarrollo del vehículo se pueden probar aquí en términos de idoneidad para el cliente.
Las pruebas virtuales son realizadas regularmente por personas externas y no sólo por ingenieros de BMW Group. "El nuevo Centro de Simulación de Conducción hace una enorme contribución al desarrollo de nuestros productos centrados en el cliente", dice Michael Brachvogel. "Podemos integrar los comentarios directos de los clientes en el proceso de desarrollo en un momento dado."

Pruebas simuladas de hasta el último detalle: muestreo del placer de conducir en forma virtual.
Desde hace años, la simulación de conducción ha desempeñado un papel clave en el desarrollo de la dinámica de conducción en BMW Group. El nuevo Centro de Simulación de Conducción permitirá ampliar aún más el proceso de desarrollo virtual, reduciendo el número de prototipos que deben construirse, así como la duración del ciclo de desarrollo. Los neumáticos o ejes enteros se pueden intercambiar en cuestión de segundos y las rutas de prueba de todo el mundo seleccionadas con solo pulsar un botón en el simulador de conducción. Incluso es posible realizar una transición sin problemas de verano a invierno. Todos los diversos factores de influencia se pueden reproducir con un alto grado de precisión en la simulación. "Tanto en la fase inicial del desarrollo como en la fase de validación, cada matiz que se convierte en hacer sentir la sensación de conducción por la que BMW es reconocido se puede probar en los simuladores de última generación", dice Thomas Lachner, un experto en simulación de conducción del equipo de desarrollo de dinámica.
El nuevo Centro de Simulación de Conducción es la respuesta perfecta a las demandas cada vez mayores que implica el desarrollo de vehículos inteligentes y altamente conectados. Los nuevos conceptos de visualización y funcionamiento pueden someterse a pruebas intensivas para analizar el riesgo de distracción del conductor o la eficacia de los métodos de control multimodal. "Con la ayuda de extensas pruebas en el simulador de conducción podemos diseñar nuestros sistemas de tal manera que nuestros clientes en sus vehículos obtengan la información correcta en el momento adecuado y en el lugar correcto, todo de la manera más simple e intuitiva posible y en cada situación de conducción concebible", dice Marion Mangold, líder del equipo de Concepto de Interacción con el Usuario.
La simulación de conducción ofrece importantes ventajas para el desarrollo de futuros sistemas de asistencia al conductor y funcionalidades de automatización, en particular. Situaciones de carretera que implican riesgo que ocurren raramente en la conducción de la vida real son casi imposibles de probar en la carretera. En el simulador, se pueden replicar de forma segura y con gran detalle tan a menudo como obligatorio. Y los aspectos individuales de los escenarios pueden ser variados y combinados entre sí como se desee. El resultado es que los sistemas complejos se pueden probar en condiciones diferentes y realistas antes de que las pruebas de carretera hayan incluso comenzado. "Nuestros preparativos para la introducción de nuestras funciones de asistencia al conductor son extremadamente exhaustivos. La simulación de conducción es un factor importante para garantizar que podamos desarrollar los mejores y más seguros productos para nuestros clientes", dice Manuela Witt, experta en Análisis de Seguridad en Uso y Efectividad. Gracias a un concepto de instalación con un ingenioso sistema de transporte y acoplamiento, todos los simuladores se pueden utilizar el mismo día con diferentes modelos de vehículos si es necesario. De este modo, el centro ofrece un alto nivel de flexibilidad para todas las áreas especializadas de desarrollo, a la vez que permite el máximo aprovechamiento de la capacidad.

Inmersión total: la experiencia de simulador sin límites.
Los expertos en simulación de conducción de BMW Group han ideado una experiencia de simulador sin límites con el fin de ofrecer a las personas involucradas en las pruebas una experiencia simulada aún más realista y, por lo tanto, aumentar la validez de los resultados. En el futuro, las personas involucradas en estudios seleccionados llevarán un casco de realidad virtual a medida que se acercan al simulador. Estarán en un concesionario virtual BMW o MINI, por ejemplo, con el vehículo estacionado frente al concesionario listo para la prueba de manejo. Mientras caminan a través del espacio virtual, en realidad se están moviendo hacia el simulador de conducción. Sólo se quitan las gafas de realidad virtual inmediatamente antes de entrar en el simulador. "Alcanzamos un grado extremadamente alto de inmersión con la experiencia de simulador de conexión perfecta", dice Martin Peller, director de proyectos del Centro de Simulación de Conducción. "Esto permite a los participantes en el estudio sumergirse mucho más plenamente en la situación de conducción, lo que a su vez significa que obtenemos resultados muy válidos y robustos para optimizar las funciones de nuestros usuarios".

Alta tecnología a una escala impresionante: los simuladores de alta fidelidad y alta dinámica.
Los simuladores de alta fidelidad y alta dinámica son los aspectos más destacados del nuevo Centro de Simulación de Conducción, tanto visual como tecnológicamente. Crean el tipo de prueba con las condiciones que en el pasado sólo podían experimentarse con los vehículos de prueba reales en la carretera. Además de la optimización específica de las funciones de usuario innovadoras, las pruebas en el laboratorio tienen la ventaja añadida de hacer posible reproducir situaciones de conducción específicas tan a menudo como sea necesario, aumentando significativamente la validez de los resultados de las pruebas evaluadas. Los simuladores de conducción también se pueden utilizar para la realización de escenarios de prueba que rara vez se producen en la conducción de la vida real y sólo en circunstancias inusuales, o que implican un elemento de peligro y por lo tanto no se puede volver a crear con fines de prueba solo en una carretera real. Sin embargo, los hallazgos de las pruebas en carretera se pueden comprobar y validar mediante simulaciones realistas en el laboratorio.

El simulador de alta fidelidad:
• Enfoque de desarrollo: funciones del usuario en situaciones de conducción difíciles, como las que se encuentran en la conducción urbana.
• Movimientos longitudinales, transversales y rotacionales simultáneos posibles.
• Aceleración de hasta 0,65 g
(Aceleración similar a un BMW M3 Sedán: 0 a 100 km/h en 4,2 s) [353 kW/480 hp; consumo de combustible combinado: 9,26 km / l; Emisiones de CO2 combinadas: 248 g/km.*]
• Superficie de movimiento de casi 400 metros cuadrados.
• Más de diez metros de altura.
• Masa móvil de alrededor de 83 toneladas métricas.
• Potencia eléctrica máxima requerida: hasta 6,5 MW.
En el simulador de alta fidelidad, los escenarios de conducción en la vida real se reconstruyen con un detalle excepcional. El frenado y la aceleración en las curvas, la negociación de una rotonda y una rápida sucesión de giros se pueden recrear con gran precisión en el área de movimiento de esta instalación, que mide casi 400 metros cuadrados. Esto significa que las situaciones complejas de conducción urbana, que presentan una gama particularmente amplia de desafíos para los sistemas de conducción automatizada, ahora se pueden replicar en condiciones de laboratorio.

El simulador de alta dinámica:
• Enfoque de desarrollo: funciones del usuario en situaciones de conducción muy dinámicas.
• Aceleración longitudinal y lateral altamente dinámica de hasta 1,0 g (Aceleración similar a la del BMW iFE.20 de Fórmula E: de 0 a 100 km / h en solo 2.8 segundos).
• Longitud del trineo de 21 metros.
• Masa en movimiento de alrededor de 23 toneladas métricas.
• Más de nueve metros de altura.
• Potencia eléctrica máxima requerida: hasta 3 MW.

El nuevo simulador de alta dinámica es capaz de generar fuerzas de aceleración longitudinal y lateral de hasta 1,0 g. Reproduce la acción evasiva altamente dinámica, el frenado de emergencia y la aceleración brusca al probar nuevos sistemas y funciones.
Los movimientos longitudinales y laterales de ambos simuladores se producen mediante un sofisticado sistema de ruedas y llantas, que reacciona prácticamente instantáneamente a las entradas del conductor, como los comandos de dirección. Esto permite experimentar en el simulador todos los matices característicos del placer de conducir de un BMW. Esto se logra mediante el uso de motores eléctricos lineales sin partes móviles. Para generar las fuerzas necesarias, estos motores eléctricos se ciernen sobre una serie de imanes con polos que se alternan en rápida sucesión, similar a la tecnología de levitación magnética que se encuentra en los trenes magnéticos de alta velocidad. Los supercapacitores entregan la potencia máxima requerida por el sistema de movimiento en fracciones de segundo, y luego el sistema de movimiento recupera energía mediante el frenado regenerativo y la retroalimenta a los supercapacitores.
Las pruebas tienen lugar dentro de una plataforma del simulador de conducción con una forma de cúpula distintiva. Aquí, los sistemas de prueba se instalan en una maqueta de vehículo. La cúpula está montada sobre un sistema hexápodo electromecánico y se puede mover tanto en dirección longitudinal como lateral mediante una unidad de accionamiento eléctrico adicional. Dentro de la cúpula, la maqueta del vehículo se encuentra en un plato giratorio para recrear movimientos giratorios.
La cúpula se utiliza para una proyección de 360 grados del área adyacente para dar a los conductores una imagen visual realista de la situación de tráfico simulado. La sincronización precisa de la proyección visual con los movimientos de la maqueta del vehículo da a la situación de conducción simulada una sensación muy realista. Las impresiones visuales y las fuerzas de aceleración longitudinal, lateral y vertical que actúan sobre la persona de prueba se fusionan para crear una sensación general casi perfecta de movimiento dinámico. Completar el escenario de unidad de prueba virtual es una banda sonora simulada que también se compara exactamente con la situación que se está replicando. Las personas de prueba entran en el vehículo en la cúpula a través de una pasarela similar a las utilizadas para abordar un avión.

Finalización de un proyecto importante en tiempos difíciles.
La construcción de las instalaciones más sofisticadas del mundo para simular situaciones de conducción en la vida real se puso en marcha en el Centro de Investigación e Innovación (FIZ) en el norte de Múnich a mediados de agosto de 2018. A pesar de las amplias restricciones mundiales impuestas como resultado de la contingencia, los trabajos de construcción lo completaron según lo previsto en mayo de 2020. Desde entonces, la instalación de los simuladores ha progresado rápidamente.

Toyota Argentina confirma que presenta novedades en el compacto Yaris MY´21, que introduce ahora nuevas llantas de 16 pulgadas para las versiones “XLS Pack” y “S” y equipa con 7 airbags a todas las versiones.
Por su parte, las versiones S y XLS Pack introducen nuevas llantas de 16 pulgadas. Esta actualización brinda un estilo y diseño más deportivo, actualizando también el tipo de neumáticos cuyas dimensiones para las versiones con llantas de 16 pulgadas son: 195/50R16”.

Motor

No hay novedades en este sector, ya que sigue con el conocido y eficiente motor naftero 1.5 litros de 16 válvulas, Dual VVT-i, que entrega 107 CV/6000 rpm y un torque de 140 Nm/4200 vueltas. Se ofrece con la caja manual de 6 velocidades (en versiones de entrada a gama) y la caja automática de variador continuo (CVT, con siete marchas preprogramadas). La tracción es delantera.

Equipamiento

Continúa con un alto nivel con tablero de instrumentos con pantalla a color de 4,2’; controles en el volante, es el techo solar eléctrico, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas y regulación eléctrica de los espejos exteriores, climatizador automático digital, espejo retrovisor interno anti encandilamiento automático, sistema “One Touch” en los levantavidrios de las 4 ventanillas y espejos exteriores retráctiles eléctricamente, equipo de audio con pantalla táctil de 7 pulgadas, Bluetooth, conectividad con smartphones (Waze para iOS y Navegación TomTom para iOS y Android). En cuanto a seguridad, el nuevo Yaris agrega equipamiento de seguridad pasiva, incorporando 5 airbags adicionales en sus versiones XS y XLS tanto Hatchback como Sedan: 2 laterales, 2 de cortina y de rodilla para el conductor, además del control de estabilidad (ESP), control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, anclajes Isofix, frenos ABS con EBD y doble airbag frontal, por ejemplo.

Precios

Con la introducción de estos cambios, las versiones disponibles del Toyota Yaris y sus precios  vigentes hasta el 30 de noviembre quedan establecidos de la siguiente manera, Hatchback 5 puertas: XS 6M/T, $ 1.293.000; XLS 6M/T, $ 1.417.600; XLS CVT, $ 1.519.600; XLS Pack CVT, $ 1.621.700; S 6M/T, 1.673.300, y S 6 CVT, 1.787.700. Sedán 4 puertas: XS 6M/T, $ 1.332.900; XLS 6M/T, $ 1.451.300; XLS CVT, $ 1.553.300;  XLS Pack CVT, $ 1.655.600. Posee una garantía transferible de 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero). Los clientes cuentan además con el respaldo del Servicio Posventa Toyota, altamente capacitado que asegura una disponibilidad de repuestos permanente.

La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) da a conocer que el déficit comercial de autopartes en los nueve primeros meses de 2020 ascendió a 2675 millones de dólares, cayendo un 26%, con relación a igual período de 2019, equivalente al 23,1% del superávit comercial total del país.

·         Las exportaciones de autopartes durante los tres primeros trimestres de 2020 alcanzaron los 735 millones de dólares, disminuyendo el 39% respecto a similar período de 2019. Si bien no puede soslayarse el grave impacto global de la pandemia del Covid-19, deberán hacerse fuertes esfuerzos para no agravar la situación con pérdida de participación en mercados externos, debiéndose eliminar los derechos de exportación y adecuar los reintegros para no exportar impuesto, los cuales para las autopartes deberían estar en el 10%.

·         Las importaciones en los nueve meses del año actual, fueron de 3410 millones de dólares, cayeron el 29%, en comparación con 2019, al mismo tiempo que la producción de vehículos disminuyó el 31,3%.

·         El mayor déficit en comercio de autopartes fue con Brasil. Se exportó a dicho país en nueve meses por 387,8 millones de dólares, con una disminución del 43,1%, con relación a similar período del año anterior. A su vez, las importaciones de autopartes desde Brasil cayeron en este período a U$S 953,9 millones, contrayéndose 30,5%, con relación a similar período del año último. De este modo el déficit bilateral de autopartes con Brasil fue de 566,1 millones de dólares, disminuyendo el 18,1%. El desequilibrio en autopartes con Brasil equivale en el período considerado de 2020 al 21,2% del déficit de autopartes global.

Unión Europea

AFAC confirma que las exportaciones de autopartes a la Unión Europea fueron de 144,8 millones de dólares, cifra inferior en 35,7%, con respecto a 2019. Las importaciones desde ese bloque fueron de 694,2 millones de dólares en los primeros nueves meses de 2020, cayendo el 37,2%, con relación en similar período de 2019. El déficit en el comercio de autopartes con Europa fue de 549,5 millones de dólares en nueve meses de 2020, mientras había sido de 880,8 millones de dólares en similar período de 2019. La participación de la UE en el déficit de autopartes fue del 20,5% en nueve meses de 2020 y 24,3% en similar período de 2019, respectivamente; siendo por ello particularmente sensible para el sector automotor la evolución futura del Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea. En ese sentido resulta imprescindible una mejora en la competitividad sistémica de nuestro país a fin de que dicho acuerdo no quede desequilibrado entre las oportunidades potenciales y las amenazas que podrían representar en caso de mantenerse las condiciones actuales.

Tailandia

·         Creció fuertemente en los últimos años el déficit del comercio en autopartes con Tailandia, país a donde casi no se exportan autopartes. En los primeros nueves meses del año, las importaciones alcanzaron 440,4 y 571,7 millones de dólares 2020 y 2019 respectivamente. Ello dio lugar a que el déficit con Tailandia en nueve meses de 2020 fuese de 439,2 millones de dólares, habiendo alcanzado 570,9 millones de dólares en 2019. El tercer origen generador de desequilibrio comercial en autopartes es Tailandia, alcanzando el 16% del total.
·         Los principales rubros de exportación de autopartes fueron las transmisiones con 306 millones de dólares (una participación del 41,6% en las exportaciones de autopartes), componentes de motor con 127,1 millones (una participación del 17,3%), de motores con 78,5 millones (el 10,7% de los envíos al exterior de autopartes) y de ruedas y neumáticos con 55,8 millones (una participación del 7,6% en las exportaciones de autocomponentes).

Exportaciones

·         Las exportaciones de autopartes se concentraron en Brasil con 387,8 millones de dólares (el 52,8% de las exportaciones de componentes), Estados Unidos con 62,9 millones de dólares (el 8,6% de las exportaciones de autocomponentes), Alemania con 33,2 millones de dólares (el 4,5% de las exportaciones de autocomponentes) y España con 34,8 millones (el 4,7% de los embarques al exterior de autopartes). En séptimo lugar se ubica México con 23 millones de dólares de exportaciones de autopartes (el 3,1% de las exportaciones de autocomponentes).

·         Los rubros más importantes en las importaciones de componentes fueron las transmisiones con 761,1 millones de dólares (una participación del 22,3% en las importaciones de autocomponentes), componentes de motor con 590,6 millones de dólares (una participación del 17,3% en las importaciones de autopartes), seguidos por sistema eléctrico con 482,8 millones de dólares (una participación del 14,2%). En cuarto y quinto lugar se encuentran las carrocerías y sus partes y los motores con importaciones por 259,3 y 258,3 millones de dólares (el 7,6% de participación en ambos casos).

Importaciones

·         Los orígenes más importantes de las  importaciones de autopartes fueron en primer lugar Brasil con 953,9 millones de la moneda norteamericana (representaron el 28% de las importaciones de autocomponentes), en segundo lugar Tailandia con 440,4 millones de dólares (el 12,9% de las importaciones de autopartes). El tercer lugar fue ocupado por las importaciones de componentes desde China con 388,7 millones de dólares (el 11,4% de las importaciones de autopartes), luego siguieron Estados Unidos y Alemania con 273,7 y 238,8 millones de dólares respectivamente (representando el 8% y 7% de las importaciones en cada caso).

Varios oyentes de nuestras intervenciones en El Exprimidor, y lectores de esta página, han preguntado ¿qué hacer a la hora de volver a utilizar el vehículo? ¿Qué hay que revisar y cuáles son los componentes que hay que revisar para volver a utilizar el vehículo con seguridad? Ya terminadas las restricciones para la circulación de vehículos, habrá que actuar de la mejor forma si el vehículo ya lleva más de un mes parado por las restricciones de movilidad o simplemente porque se dejó de usar; por lo que es vital seguir algunas sugerencias para prepararlo para un regreso en perfectas condiciones.
Por supuesto, hay que tener en cuenta, en primer término, que por más que se hayan levantado las restricciones, la amenaza de contagio no ha desaparecido, por lo que también es importante recordar cómo desinfectarlo por dentro y por fuera para asegurar la eliminación de posibles virus.
A continuación ofrecemos las sugerencias básicas para aquellos que lo hagan personalmente, sin la intervención y el pago de un mecánico, para que el vehículo esté listo para transitar sin inconvenientes y con seguridad, para no tener dolores de cabeza para cuando llegue el momento de tener que utilizarlo y evitar las averías básicas por el no uso y la extensa detención.

Reconectar la batería y revisar todos los sistemas
Si se siguieron al pie de la letra las sugerencias para preparar el vehículo para pasar la cuarentena, seguramente se habrá desconectado la batería, por lo que el primer paso es comenzar a recargarla para recolectarla.
Se debe comprobar que todos los elementos que se utilizan estando en circulación: luces, largas, cortas, intermitentes, ventanillas eléctricas, limpiaparabrisas y todos los sistemas electrónicos, estén en perfecto funcionamiento. Si no es así, el panel de instrumentos debe mostrar una luz de alerta en el panel de instrumentos que indicará qué es lo que hay que revisar.

Niveles de fluidos
Antes de arrancar el motor, se deben revisar los niveles del líquido refrigerante, el aceite del motor, aceite de frenos y depósito del limpia parabrisas, entre otros, y recargar cada uno en caso necesario.
Tras encender el motor, es recomendable, dejarlo en marcha durante unos minutos antes de rodar. De esta forma, todos los fluidos circularán por todos los conductos y se lubricarán todas las piezas.  
Y cuando por fin lo muevas de su lugar de confinamiento, es importante observar que no hayan manchas en el suelo, sobretodo debajo de la zona del motor. Si se encuentran, se debería hacer una revisión a fondo para identificar el origen de la filtración.

Neumáticos
Tras varias semanas sin rodar, la presión del aire de los neumáticos disminuye, debido al proceso de permeabilidad, por el que las ruedas van perdiendo un poco de aire cada día, un fenómeno que es más habitual en zonas con temperatura más elevada.
Si el vehículo estuvo parado con los neumáticos sin la presión correcta, el peso podría haber afectado la estructura del neumático, por lo que tras reparar la causa de la fuga de aire, hay que comprobar que el neumático está en condiciones de volver a rodar, siguiendo siempre las recomendaciones del fabricante. Tras el primer viaje, deber revisar la presión para asegurarse de que no haya  nuevas fugas.

En temperatura
Antes de empezar a moverse, es más que recomendable dejar el vehículo parado, arrancado, en punto muerto y al ralentí un par de minutos con el objetivo de que el motor y el aceite vayan subiendo ligeramente su temperatura, a la vez que el aceite vaya recorriendo todos los conductos y todos aquellos lugares por donde tiene que fluir.
Por eso la sugerencia es, mientras el motor está arrancado y en punto muerto es conveniente pisar varias veces el freno y, si tiene, el embrague, además de girar levemente el volante para que los sistemas hidráulicos de estos elementos “se activen".

Primer recorrido
Para finalizar y luego de las verificaciones, la sugerencia es hacer un primer recorrido con el vehículo de no menos 30 minutos, con el objetivo de que todos los sistemas y diferentes componentes mecánicos y eléctricos funcionen correctamente con su temperatura, nivel de carga y líquidos lubricantes adecuados. Hay que prestar mucha atención a los movimientos del vehículo, porque puede haberse descalibrado, por lo que esa primera vuelta puede ser a realizar una alineación y balanceo.
Igualmente hay que seguir siendo responsable, por los demás y por uno mismo, por lo que si no tenés que salir, mejor no lo hagas, pero si igualmente salís, cuidate y cuidá a los demás de todas las maneras posibles.

Nissan ya presentó internacionalmente el renovado Navara 2021, el hermano gemelo de la pickup Frontier, que la marca produce en nuestro mercado y presentará próximamente.
El facelift de media vida de la tercera generación de este modelo recibe varias novedades, además de que se añade una nueva versión que se situará en la cima de la gama: el PRO-4X.

Diseño

En el diseño exterior se diferencia del actual gracias a un frontal con varios cambios, al igual que la parte posterior. Adelante destaca la nueva parrilla y un par de nuevos faros bi-LED que hacen que tenga un aspecto mucho más moderno. Y es que, de parabrisas hacia adelante todo tiene cambios, como un capot más lanzado, con nervaduras laterales y flamantes antinieblas.
Atrás también se ven novedades, con nuevas luces, nueva puerta de la caja y hasta los pasos de rueda, más dinámicos. Incrementa la capacidad de la caja, aunque la marca no precisa cuánto, y ofrece un escalón en la zaga del vehículo para facilitar el acceso al compartimento.
Con 5330 mm, metros de largo, con bastidor de acero de alta resistencia y sección cerrada, que crece 67 milímetros respecto a la generación anterior, lo que intenta mejorar la rigidez estructural y resistencia a la torsión respecto a la generación anterior. Por el contrario, se acorta en 50 milímetros la distancia entre ejes, que la marca explica que es para reducir en un metro el radio de giro.

Capacidades

En cuanto a prestaciones, el Navara presenta un ángulo de ataque de 30,4° y 25,36, para el ángulo de salida. La altura libre al suelo en el eje trasero alcanza los 232 milímetros, con una capacidad de vadeo de 60 centímetros.

Motor

Donde no se encuentran diferencias es en la motorización, pues recurre a la misma que el modelo actual, un motor biturbo diésel de cuatro cilindros y 2,3 litros que genera 190 caballos y 450 Nm de par motor. Este se puede emparejar o bien a una transmisión manual de seis relaciones o bien a una automática de siete. La tracción puede ser 4x2 o 4x4, donde el conductor puede elegir un modo 4x2 con tracción delantera, activar el 4x4H o un 4x4 con relaciones cortas.

Equipamiento

Sigue con un muy buen equipamiento, ya que incorpora de serie los habituales sistemas de ayuda a la conducción en vehículos todoterreno, como el asistente de arranque en pendiente, control de descenso con velocidad y frenada constantes, antibloqueo de freno en las cuatro ruedas, diferencial trasero con bloqueo electrónico y sistema de control de tracción, control de presión de neumáticos, espejos calefaccionados, programador de velocidad de crucero y sistema anti colisión frontal. Las más equipadas tienen acceso y arranque sin llave, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de visión trasera, el retrovisor interior electrocrómico, cámara de visión periférica, navegador, control de distancia posterior durante el estacionamiento, asiento electrónico calefaccionado para el conductor y techo solar, entre otros componentes.
Por último, el Navara 2021 llega con un nuevo hermano mayor bajo el brazo; el PRO-4X, un modelo que se sitúa como tope de gama y que cuenta con unos elementos y un diseño más deportivo y atractivo, más llamativo para los aventureros. No falta mucho para que Nissan presente en nuestro mercado esta renovación, con muy buenos detalles de diseño y confort.

Toyota Argentina presenta novedades para el Etios 2021, que introduce actualizaciones en conectividad y en su gama de colores.

Motor

No hay cambios en la propulsión, ya que sigue ofreciendo el motor con sistema Dual VVT-i (doble sincronización variable de válvulas) de 4 cilindros y 16 válvulas, de 1.5 litros, con alimentación electrónica multipunto, que entrega una potencia de 103 CV/6000 rpm y torque de 137 Nm/4200 vueltas. Ofrece caja manual de 6 velocidades o automática de 4. La tracción es delantera.

Equipamiento

En cuanto al diseño interior, se renueva el color del panel interior de negro piano a negro mate. Para mejorar la experiencia de conectividad de los usuarios, las versiones XLS Hatchback y Sedán del Etios incorporan una nueva central multimedia con los sistemas Apple Car Play y Android Auto, disponible mediante conexión USB. De esta manera, mediante una interfaz simple e intuitiva, el conductor puede reflejar las principales aplicaciones de un teléfono inteligente compatibles con estos sistemas y usarlas desde el sistema audiovisual del vehículo.

Precio

El Toyota Etios MY´21 ofrece actualizaciones en las tonalidades de sus colores: Blanco Perlado, Gris oscuro y Rojo Metalizado. Los precios son los siguientes; Etios 5 Puertas: X6M/T, $ 1.014.700; XLS 6M/T, $ 1.191.200, y XLS 4A/T, $ 1.246.900; Etios 4 Puertas: X 6M/T, $ 1.079.200; XLS 6M/T, $ 1.224.200, y XLS 4A/T, $ 1.280.000. Al igual que todos los vehículos de la marca Toyota en la Argentina, el Etios posee una garantía transferible de 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero). Los clientes cuentan además con el respaldo del Servicio Posventa Toyota, altamente capacitado que asegura una disponibilidad de repuestos permanente.

Ficha Técnica: Toyota Etios 2021

Iveco realizó la presentación oficial de la nueva era de la gama Daily con sus renovados modelos en las versiones de chasis-cabina, furgón y Minibus.
La renovada línea ya se comercializa a través de todos los concesionarios oficiales de la marca. Dicha línea cuenta con versiones desde las 3,7 a las 7,2 toneladas.  

Diseño

El nuevo Daily posee innovadoras líneas de cabina y atributos aerodinámicos y estéticos. En lo que respecta a esto último, tiene una nueva parrilla delantera envolvente, carrocería rediseñada completamente, nuevas luces delanteras y traseras y faros antiniebla. La estética también es primordial, ya que también el rediseño fue pensando en la operación del cliente contando con un nuevo paragolpes delantero compuesto por tres partes “tripartito”.
“Todos los cambios de la línea Daily vinieron para mejorar aún más un modelo ya establecido y consolidado. Es un vehículo que como todo el portfolio de la marca está pensado para la operación diaria de nuestros clientes. La marca se caracteriza por su evolución tecnológica, seguridad y robustez, y la renovación del concepto Daily lo demuestra”, argumentó Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco en Argentina.
Los modelos del nuevo Daily también recibieron nuevas nomenclaturas, como por ejemplo: Daily chasis 70-170, Daily Chasis Doble Cabina 55-170, Daily Furgón 30-130 de 7 m3 y 55-170 de 19 m3, Furgón mixto 55-170 de 12 m3 y minibus 19+1.

Motor

La renovada línea mantiene los motores de FPT Industrial con los modelos F1A de 130, CV y F1C, 150 y 170 CV para sus diferentes configuraciones. La versión de furgón tiene nuevas dimensiones y capacidades con mayor distancia entre ejes y longitud total, y un centro de gravedad y maniobrabilidad mejoradas. Los cambios estructurales en la versión furgón permitieron nuevas configuraciones logrando el rango de configuraciones más amplio, desde 7,3 a 18 m³.

Interior

La marca confirma que el nuevo interior fue diseñado íntegramente para privilegiar la ergonomía al incluir toda la tecnología disponible a nivel mundial, digno de un automóvil premium. El confort, la organización de la cabina y la funcionalidad de los comandos se destacan como un conjunto de componentes que hacen de Daily la mejor opción del segmento.
Además, el vehículo cuenta con un nuevo panel de instrumentos que tiene funciones como control de crucero, limitador de velocidad, retroiluminación y mensajes de mantenimiento. El conductor también cuenta con la comodidad del sensor de marcha atrás para facilitar las maniobras con su Daily furgón y radio BT con vinculación al teléfono. Ofrece también, como opcional, una pantalla táctil de siete pulgadas con funciones activadas por reconocimiento de voz, pantalla táctil apta para Android Auto y Apple Car Play, y un nuevo climatizador automático digital.
La cabina posee un nuevo ángulo de inclinación del parabrisas para mejorar la visibilidad, una dirección con columna ajustable un volante de tamaño reducido para brindar más comodidad y seguridad y compartimentos portaobjetos diseñados específicamente para esta nueva gama.
“El nuevo Daily cuenta con un interior que ha sido totalmente renovado. Es ergonómico, moderno, con asientos completamente nuevos y una insonorización total de la cabina, que dan esa sensación de manejar un auto, pero con la capacidad de carga de un camión. Una gran novedad en el mercado argentino”, ratificó Julián Recupero, responsable de producto liviano y mediano de Iveco en Argentina.

Seguridad

En cuanto a la seguridad de la gama, la marca implementó la máxima tecnología disponible a nivel mundial en sistemas de asistencia de conducción para garantizar un viaje más seguro para el conductor, ayudantes y pasajeros.
Cuenta con asistente de estabilidad electrónico que actúa para controlar y mantener la el control en las más difíciles condiciones de la conducción.
El aspecto del frenado la nueva gama cuenta con el ABS y el ESP 9°, sumados a su control de estabilidad extendido, intervención de movimientos en patinaje, equilibrio del remolque y controles de arranque en pendiente hacen de la nueva gama Daily una familia de vehículos confiables y seguros.

Minibus 19+1

En la versión para transporte de pasajeros, el Daily estrena nueva suspensión e incrementó la distancia entre ejes para un mejor manejo y mayor comodidad para el transporte de pasajeros.
El Minibus ahora tiene ventanas laterales pegadas y aire acondicionado en el techo con difusores en todo el pasillo, mejorando significativamente la capacidad de enfriamiento y la comodidad de los pasajeros.
“En cuanto a diseño, el nuevo Daily minibús es un producto de clase mundial, siendo el mismo vehículo que circula en Europa. A su vez, ofrece rentabilidad al transportista y cuenta con un sistema que promueve la inclusión y accesibilidad para pasajeros con dificultades de movilidad. Podemos decir que estamos lanzando un nuevo vehículo confortable, robusto y confiable”, destacó Pablo Princich, Gerente Comercial y Marketing de Iveco Bus en Argentina. Los precios van desde los $ 2.500.000 a los $ 3.600.000.

Ficha Técnica: Iveco Daily Furgón

La Asociación de Fabricantes de Automóviles de la Argentina (Adefa), da a conocer que, con un promedio de 21 días hábiles de actividad,  un día menos que el mes anterior, las terminales socias contabilizaron 28.706 unidades producidas durante el décimo mes del año, es decir, un 10,7% menos, que el registro de septiembre último, y un 9,8%, también por debajo de igual mes del año último.
La producción acumulada en los primeros diez meses del año se ubicó en 194.445 unidades (vehículos de pasajeros y utilitarios), lo que representó una baja de 28,8%, en la comparación con el mismo  período, enero- octubre de 2019.

Adecuaciones

Atentos a la afectación que se registró en octubre, el presidente de Adefa, Daniel Herrero, señaló que: “Además del día menos de actividad, la baja en materia de producción se debió a que  algunas  empresas socias  han hecho adecuaciones en sus líneas de producción por el lanzamiento de nuevos modelos.
Asimismo, y continuando con el trabajo que se viene realizando a nivel cadena de valor, Herrero destacó las reuniones mantenidas la semana pasada con el presidente de la Nación, Alberto Fernández y sus ministros. “Es importante avanzar con diálogo y consenso en impulsar la Ley marco para nuestra Industria porque es un sector estratégico para la producción argentina por su representatividad y derrame en el desarrollo económico y social del país”, dijo.

Exportaciones

 En materia de comercio exterior, las terminales exportaron en octubre 14.845 unidades, un 17,1%, por debajo del volumen del mes anterior, y 23,2% menos, respecto de las 19.339 unidades que se enviaron en octubre del año anterior.
En el acumulado del año, el sector exportó 109.188 vehículos, un 41,7% menos, respecto de las 187.362 unidades que se enviaron a diversos mercados entre enero y octubre de 2019. 

Mayoristas

Finalmente, en lo que respecta a ventas mayoristas, en octubre último se comercializaron a la red 33.320 vehículos, un 5% menos, en la comparación con septiembre anterior, y un 22,5% más, respecto del desempeño del mismo mes del año pasado, cuando se entregaron 27.204 unidades a los concesionarios. En este punto, el titular de Adefa también destacó el compromiso asumido en cuanto a la mejora de la participación de productos nacionales sobre el total de ventas.
Con un total de 242.364 unidades comercializadas entre enero y octubre, el sector registró una caída interanual del 23,9% en lo que respecta a las ventas mayoristas.

Informe Oficial: ADEFA Octubre 2020

MINI confirma que está cambiando con los tiempos, explicando que han pasado muchas cosas en los últimos 20 años desde que se relanzó la marca. Como parte de ese esfuerzo, habrá una oferta central de vehículos totalmente eléctricos, que incluirá un compacto premium de tres puertas y una nueva pareja de crossovers, dicen desde la marca, que explica que, nuestro realineamiento en torno a modelos electrificados es parte de los planes para apuntar a nuevos clientes y mercados en el futuro más inmediato.
“Mini siempre fue la respuesta a desafíos muy especiales relacionados con la movilidad individual; esta voluntad de reinventar el status quo continúa dando forma a la marca hasta el día de hoy. Estamos siguiendo el enfoque del ‘poder de la elección’ para crear las condiciones para un mayor crecimiento en los mercados automotrices mundiales”, manifestó el director de la marca, Bernd Korber. De esta manera, la compañía está siguiendo los pasos de otros urbanos premium, como smart.

Solución

Pero a diferencia de esta última, MINI no se volcará solo con lo eléctrico, puesto que también seguirá ofreciendo motores de combustión interna que: “Continúan siendo una solución ideal para grupos objetivo y regiones cuyas necesidades de movilidad aún no se satisfacen con vehículos totalmente eléctricos”, dicen desde la marca. Dicho esto, no toda la línea de modelos se ofrecerá con mecánicas diésel o nafteros, ya que, aparentemente, estarán limitados a los más pequeños y al próximo SUV compacto de la firma británica.

Bernd Koerber, CEO de Mini
“La futura gama principal de vehículos totalmente eléctricos incluirá el MINI de tres puertas, un nuevo modelo crossover en el segmento de los coches pequeños y uno de tamaño compacto. Los modelos pequeños de la compañía y un crossover en el segmento compacto estarán disponibles para elegir con motores de combustión interna convencionales”, explica la automotriz, aunque no se menciona, dentro de la gama también habrá alternativas híbridas enchufables que complementen la oferta, pero no en un Clubman o un Cabrio.

Pistas

Si bien la marca no entró en muchos detalles, es posible que hayan dejado caer una pista sobre el futuro de las variantes más prestacionales, sí, esas con el sobrenombre John Cooper Works (JCW). En particular, la compañía destacó que “Los modelos JCW representan alrededor del 5 % por ciento de las ventas totales de la marca MINI, mientras que los modelos electrificados están ganando popularidad constantemente”. Asimismo, la firma también ha dado algún detalle de se SUV 100 % nuevo más grande.
Este modelo se colocaría por encima del Countryman. Korber ha dicho anteriormente que un vehículo de este tipo no sería tan grande como un BMW X3 (probablemente será del tamaño de un BMW X1), pero ofrecerá más espacio que cualquiera de los modelos de la gama actual para satisfacer la demanda de los mercados. Sin embargo, “MINI seguirá siendo MINI”, insiste Korber. “Es parte de nuestra responsabilidad con la marca y la comunidad preservar el carácter único de la compañía”.

Futura gama

En cuanto a la futura gama electrificada, los vehículos se construirán en cooperación con Great Wall Motor, en China, a partir de 2023 con el objetivo de cubrir la creciente demanda en el mercado de automóviles nuevos más grande del mundo. Actualmente, uno de cada 10 nuevos MINI se vende en China, y la marca planea una expansión significativa en la aquella región. Sin embargo, mantendrá la producción en otras instalaciones, incluida planta de Oxford en Reino Unido donde ya se han construido cuatro millones de MINI desde 2001.