Renault llevó al Salón del Automóvil de Frankfurt, el Symbioz, un prototipo que es la visión de la marca sobre el automóvil del futuro, y el nuevo Megane RS, junto con el Duster que ya publicamos en esta página (ver aquí) .

Symbioz

Es una berlina que explora el nexo entre auto, con una potencia de 600 CV y la vivienda. “La manera en que utilizamos nuestros vehículos está evolucionando. El automóvil es mucho más que una herramienta para desplazarse de un punto A a un punto B. Gracias a  numerosas tecnologías, el automóvil es interactivo y constituye un espacio personalizado que conecta a los pasajeros con los demás vehículos, los objetos y las infraestructuras que lo rodean. Con vistas al año 2030, la conducción autónoma mejorará nuestra vida diaria, permitiéndonos disfrutar del espacio a bordo de una manera diferente. Estas ideas ya han cobrado vida en nuestros vehículos que se comercializan en la actualidad”, aseguró Thierry Bolloré, director de competitividad de la automotriz del rombo.
Este prototipo muestra una figura estilizada con unas proporciones de 4,70 metros de largo; 1,98, de ancho, y 1,35 de alto, con líneas exteriores muy marcadas que pueden condicionar los futuros diseños de la marca y un habitáculo de estilo burbuja repleto de superficies acristaladas.
En el frontal destaca el gran rombo, logo de la marca, con ópticas reducidas, mientras que de perfil se advierten los grandes pasos de rueda y de atrás, una aleta de tiburón de cristal que integra la tercera luz de freno.
Motor
En motorización, está equipado con dos motores eléctricos de imanes permanentes que impulsarán al Symbioz desde el eje trasero, capaces de generar 500 kW (600 CV) de potencia y 660 Nm de par motor.
Las baterías albergan una capacidad de 72 kWh. Con estas garantías Renault anuncia un sprint de 0 a 100 km/h, en menos de 6 segundos, y una autonomía superior a los 500 km reales en autopista, con un tiempo de recarga por inducción de sólo 20 minutos, para obtener el 80% de carga.

Interior
El acceso al interior se realiza a través de cuatro puertas de apertura opuesta en la zona inferior y una superficie acristalada compartida en configuración alas de gaviota. Una vez dentro cuatro asientos independientes se orientan hacia el exterior para facilitar la entrada.
Además de mármol, porcelana, madera y lino para las distintas superficies, el interior recibe una pantalla OLED de 80 cm, que hace las funciones de cuadro de mandos e interfaz para el sistema de infoentretenimiento, y un volante de formas modernas que se esconde al conectar el sistema de conducción autónoma, los pedales se retraen y los asientos delanteros se pueden mirando hacia atrás.
Desde la marca confirmaron que este vehículo circulará a modo de test por las rutas a partir de finales de año. Además dijeron que es una berlina polivalente y futurista cuyas dimensiones exteriores corresponden a las de un vehículo del segmento D. No obstante, su vasto espacio interior modulable es equiparable al de un vehículo del segmento E.
La modularidad interior se complementa con una mesa retráctil y plegable con superficie de mármol que se coloca en el centro. Para manejar las funciones del coche en esta posición cada cinturón cuenta con una pequeña pantalla táctil.

Megane RS

Es una novedad mundial en el Salón de Frankfurt. Desde el lanzamiento, en 2004, Mégane R.S. se ha impuesto de manera progresiva en el mercado de los vehículos de altas prestaciones del segmento C hasta convertirse en una referencia.
El compacto deportivo francés, por primera vez, sólo estará disponible en cinco puertas y compartiendo el motor con el nuevo Alpine A110 con 280 CV de potencia máxima. A la venta, a partir del mes de diciembre y más adelante también estará en nuestro mercado.

Diseño
Muestra un diseño bien deportivo y destacando las luces diurnas de LED en un motivo de bandera a cuadros, destaca por el ensanchamiento evidente de los pasos de ruedas delantero y trasero, el paragolpes delantero cuenta con unas grandes tomas de aire en los extremos, con las luces diurnas de LED en forma de una hoja que representa una bandera a cuadros, sirviendo de refrigeración de los intercooler. Típico en Renault Sport, las siglas RS se encuentran justo por debajo del gran rombo estrenando el nuevo diseño de éstas, en la parrilla con un interior de panal de abeja en 3D.
Atrás, el paragolpes presenta una salida de escape en el centro integrada en el difusor, al que se le ha dado más presencia gracias a unos finos bordes de aluminio mate. En los extremos, se ven unas aberturas verticales. La luneta está enmarcada en un spoiler discreto. El exterior se completa con neumáticos de bajo perfil y llantas de aluminio de 18" o de 19", estrenando el nuevo color metalizado "Naranja Tonic".
El chasis del nuevo Megane RS se ha ajustado específicamente, con cuatro topes de compresión hidráulica, que se han tomado de la versión Cup y, combinado con una suspensión delantera independiente y el nuevo diferencial de deslizamiento limitado Torsen, mejora la velocidad de paso en curvas significativamente.

Motor
La parte mecánica montará el motor de naftero turbo de 1.8 litros TCe y con una potencia máxima de 280 CV/6000 rpm y con un par máximo de 390 Nm, estrenado en el nuevo Alpine A110. Estará asociado a una caja de cambios manual o una transmisión automática de doble embrague EDC, ambas de seis velocidades.
Durante la conferencia de prensa de la muestra alemana, la marca francesa ha confirmado que la versión Trophy aparecerá en 2018, con una potencia máxima de 300 caballos.
Cuenta con el sistema MULTI-SENSE con cinco modos de conducción: Comfort, Normal, Sport, Race y Perso, y el sistema de cuatro ruedas directrices 4CONTROL.

Interior
En el interior, la nueva versión RS del Megane se presenta con un volante deportivo con un marcador rojo a las 12 en la parte superior del aro, y un emblema RS sobre rojo en la parte inferior. Los asientos deportivos con reposacabezas integrados están tapizados en tela o Alcantara con costuras en rojo, el mismo color que está presente en los paneles de las puertas y en el forro de la palanca de cambios de la transmisión automática EDC. Los pedales son de aluminio.
Habitual en los modelos RS, este modelo también cuenta con una actualizada plataforma R.S. Monitor de telemetría, más intuitiva y con un nuevo modo "Expert", con la que se puede conectar una cámara y grabarse para posteriormente analizar datos y compartir imágenes en las redes sociales.

Volkswagen presentó varias novedades en el Salón de Frankfurt. En estas páginas ya habíamos adelantado el lanzamiento del T-Rock, un pequeño SUV que competirá entre los compactos (ver aqui ).
Ahora te mostramos otras novedades que seguramente llegarán a nuestro mercado; ellas son el Golf Sportvan y el Polo. También mostró el prototipo I.D CROZZ, un SUV eléctrico, que llegará en 2020 al mercado mundial.

Golf Sportsvan

Es un monovolumen de cinco plazas que se caracteriza por la funcionalidad. El rediseño del modelo tiene un aspecto más moderno, lleva nuevos motores y más elementos de equipamiento.
Tiene una longitud de 4340 mm, y los cambios de aspecto en el exterior afectan a los paragolpes y faros, que ahora son de LED. También hay nuevas llantas y nuevos colores de la carrocería, como el Cranberry Red.
Ete nuevo modelo estará disponible con nuevos motores nafteros y dos Diesel, que tendrán potencias entre 115 CV y 160 CV, con tracción delantera en todos los casos, y alternativas de cambio manual y automático, de doble embrague, el DSG de 7 velocidades.
En cuanto a los nafteros, con nuevo sistema de desconexión de cilindros, están el 1.2 TSI de 110 CV, y el 1.0 TSI de 115 CV. Por encima nos encontramos con un 1.4 TSI de 125 CV y un 1.4 TSI de 150 CV, ambos disponibles con cambio manual y DSG.

Equipo
Los nuevos sistemas de asistencia a la conducción son el dispositivo de frenado automático con reconocimiento de peatones, el sistema de conducción semi-automática en embotellamientos hasta 60 km/h (maneja acelerador, el freno y la dirección para centrar el auto en el carril y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente), el llamado Emergency Assist (detecta si el conductor desatiende su tarea, en cuyo caso da diversas señales de aviso para alertarlo), ayuda a la conducción marcha atrás con remolque y una nueva versión del sistema de estacionamiento semiautomático.
También ofrece un sistema de asistencia en línea que proporciona a los ocupantes información sobre servicios en ruta y también puede notificar, en forma automática, si los ocupantes sufren un accidente.
Ofrece nuevo sistema multimedia (Discover Pro) con navegación que está compuesto por una pantalla táctil de 9,2 pulgadas y reconocimiento de gestos.
Muchas de las funciones de los sistemas multimedia Discover Pro y Discover Media se pueden controlar desde una tableta o un celular. Para ello, es necesario utilizar una aplicación de la marca denominada Media Control y conectar el dispositivo a la red inalámbrica del auto.

Polo

Pronto estará en nuestro mercado, pero producido en Brasil, el que se mostró en Frankfurt es más grande que el modelo 2014 y ofrece más equipamiento de seguridad y confort. Unicamente existe el Polo de cinco puertas y que será la plataforma del todoterreno llamado T-Cross basado en esta generación.
Este nuevo Polo es más grande por fuera: 80 mm más de longitud y 70 más de anchura, mientras que la altura disminuye 10 mm. Y por dentro: según nuestras mediciones hay más de espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila —gracias al aumento de la distancia de las ruedas delanteras a las traseras (de 2,47 a 2,56 m), más anchura y más altura. El baúl comienza con una capacidad de 351 litros, que se puede agrandar al rebatir los asientos posteriores.

Motores
La gama de motores está compuesta por cinco nafteros, con potencias comprendidas entre 65 y 200 CV; dos Diesel, de 80 y 95 CV, y uno de gas natural (GNC) de 90 CV. El motor de gas natural y todos los de nafteros, excepto el de 200 CV (versión GTI), son de tres cilindros; el resto son de cuatro. La transmisión puede ser manual de cinco o seis marchas o automática DSG de siete (de tipo doble embrague). La tracción es siempre en las ruedas delanteras.

Equipo
Se ofrecen tres niveles de equipamiento; Edition, Advance y Sport, y tres paquetes adicionales de personalización: R-Line, Black y Style. Desde el nivel básico (Edition) es de serie el servofreno de emergencia con detección de obstáculos y peatones. Las luces son de LED y, en opción, los faros también pueden realizar todas las funciones de iluminación mediante tecnología LED.
La versión más deportiva y veloz, el Polo GTI, tiene un equipamiento específico, tiene llantas de 17 pulgadas de serie, tapicería a cuadros y elementos decorativos en color rojo, como las pinzas de freno, los apliques de la carrocería y algunos detalles del interior.
Hay varios sistemas multimedia disponibles, que pueden ir asociados a diferentes tamaños de pantalla, de entre 6,5 y 8,0 pulgadas. Son compatibles con Apple CarPlay, Android Auto y disponen de la función Mirror Link, que replica la pantalla de un celular. La instrumentación puede ser analógica o digital (Digital Cockpit). El equipo de sonido más potente está desarrollado por el especialista Beats. Delante de la palanca del cambio hay un espacio ideado para la carga inalámbrica de celulares.
Hay 17 colores diferentes para los paneles interiores, 11 diseños de tapicería, 12 llantas diferentes y 14 colores de carrocería. Veremos cómo llegará a nuestro mercado.

I.D CROZZ

Volkswagen dijo en el Autoshow de Frankfurt que ha culminado la primera etapa en la estrategia que se ha fijado para 2030. Esto ha sido posible gracias a la presentación del concept I.D CROZZ.
El concepto I.D es la nomenclatura elegida por la firma alemana para mostrar sus futuros modelos eléctricos de producción. En este caso, tal y como ha sido desvelado por la cúpula de la compañía, es 2020 cuando se espera que se comercialicen las primeras unidades.
Según lo dicho en la conferencia de prensa de Frankfurt, el I.D CROZZ, en referencia a la concepción SUV, ofrece unas cualidades orientadas al disfrute en carretera como en entornos más complicados. Su mayor distancia al suelo y la disposición de 2 motorizaciones eléctricas dispuestas en ambos ejes, le garantizan una conducción off road a la altura de las expectativas.

Motor
La motorización, según se ha podido descubrir en la presentación, está formada por ambos propulsores, uno dispuesto para trabajar sobre cada eje. De esta forma, se logrará disponer de una potencia conjunta de hasta 300 CV, ofreciendo unas prestaciones muy competitivas, posicionándose en lo más alto del segmento.

Equipo
La compañía también confirmó que, al compás con el Moving people forward, dotará a este modelo de todo tipo de soluciones innovadoras enfocadas al entretenimiento y confort, contando además, con diversas opciones de equipamiento para garantizar la seguridad de los ocupantes.
Entre las distintas opciones de infoentretenimiento, se ha ofrecido una especial atención al almacenamiento en la nube. Según la compañía, la gestión de datos convertiría al automóvil en un punto de acceso a Internet, ofreciendo multitud de posibilidades añadidas en el futuro.
El I.D CROZZ dispone de 4 plazas reales, las cuales garantizan comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros. Dado que aún faltan 3 años para que comience a comercializarse, no se descarta que el futuro modelo de producción cuente con algunas soluciones enfocadas a la conducción autónoma. Sin embargo, no hay confirmación oficial de que esto vaya a ser así en el corto plazo.
El futuro se presenta eléctrico y en la conferencia de prensa las autoridades de la marca confirmaron que están convencidos de que será vital anticiparse para ganar cuota de mercado en los próximos años.

Toyota presentó en el Salón de Frankfurt, la profunda renovación del Land Cruiser 2018, el popular todoterreno con más de 65 años de legado, que está a la venta en más de 190 países de todo el mundo, incluido la Argentina, más que ningún otro modelo actual de la compañía japonesa,
Esta evolución del SUV grande de la marca japonesa estrena una nueva imagen exterior e interior, así como una serie de novedades relacionadas con el confort, el equipamiento y la alta tecnología.

Diseño

En el exterior muestra un cambio con un frontal con un capot lanzado, con grandes nervaduras laterales y central, rodeado por los nuevos grupos ópticos, que le dan marco a una parrilla con listones más separados. A esto se suma unos nuevos diseños de llantas de aleación, un spoiler integrado en la línea del techo y unos faros posteriores renovados con un diseño más complejo y moderno.
También es un SUV más grande, 60 milímetros más a lo largo, que llevan la carrocería hasta los 4840 mm (4560, en el caso de la variante de tres puertas). No obstante ese tamaño, resulta muy maniobrable ya que el diámetro de giro es inferior a los 12 metros.
La marca japonesa detalla que la capacidad todoterreno tiene una de las claves en la construcción de carrocería sobre bastidor (body-on-frame construction). Se trata de una estructura duradera y resistente, única en el segmento, que aísla el habitáculo de los movimientos de la suspensión.
La altura libre al suelo es de 215 mm (uno menos el tres puertas) y los ángulos off road, de 31° de ataque, 22° el ventral y 25° el de salida. Las llantas van desde las 17” (con neumáticos de baja resistencia a la rodadura) a las 19 pulgadas.

Motor

El nuevo Land Cruiser se propulsa mediante un motor turbodiésel 2.8 D-4D de 177 CV. También está disponible con motores nafteros 2.7 VVT-i de 161 CV y 4.0 VVT-i de 249 caballos. Tendrá caja manual de 6 marchas o automáticas de 6 a 9 velocidades. Por supuesto, la tracción es total y puede contar con numerosas ayudas, como la reductora y distintos bloqueos de suspensión neumática.

Equipo

En el interior, el nuevo Land Cruiser ofrece varios cambios en el diseño y la última generación del sistema de información y entretenimiento, un cuadro de instrumentos renovado, climatizador bizona y una batería completa de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, tanto en materia de seguridad activa como para mejorar las habilidades del conductor y la máquina fuera de la ruta, lo que le da un alto grado de refinamiento.
Se destaca que en esta nueva versión se han separado claramente los controles que afectan a la conducción de los de la transmisión o el confort, de forma que el conductor vaya directo a cada uno de ellos incluso en las condiciones más extremas de conducción.
Así, la consola central (rebajada en si parte superior para mejorar la visibilidad) estrena la pantalla multifunción de 8 pulgadas con el sistema multimedia Toyota Touch 2&Go, los instrumentos del cuadro principal son digitales y en medio se añade una pantalla de 4,2 pulgadas donde se visualizan informaciones como la navegación, los asistentes electrónicos, los mensajes de advertencia o el estado del vehículo.
El volante, heredado del Land Cruiser V8, también es nuevo y toda la iluminación del tablero o de los paneles de las puertas es de color blanco. Para el resto del habitáculo, se han dispuesto estratégicamente varias luces de LED. Los precios en distintos paíces Europa arrancan desde los 83.000 euros; por lo que habrá que esperar el arribo a nuestro mercado para conocer cuál es la diferencia.

Mercedes-Benz, como es habitual, apenas unas horas en el Salón del Automóvil de Frankfurt, realiza el Media Night, en la que anticipa las novedades que mostrará en el Autoshow alemán, que comienza el jueves próximo.
La marca, que mediante Streaming, mostró en directo y para todo el mundo esta presentación, en primer lugar y manejado por el Campeón del Mundo de Fórmula 1, el británico Lewis Hamilton, mostró una de las estrellas más importantes que estará en el Salón: el AMG Project One, el primer auto deportivo con un motor de Fórmula 1, desarrollado por la marca deportiva de la casa de la estrella, que así festeja el cumpleaños número 50.
Hamilton, entrevistado en el escenario por el CEO de la automotriz alemana, Dieter Zetsche, aseguró que el propulsor del Project ONE, con apenas las adaptaciones necesarias para el uso en la calle, se trata exactamente del mismo que equipa el Mercedes de Fórmula 1. Esto es histórico, ya que nadie lo ha podido hacer antes. He visto como se desarrollaba este auto, el motor y estar hoy aquí presentándolo es una sensación increíble, mágica. Espero tener la primera unidad", le dijo al directivo.

Diseño

Tiene una presencia aplastante. En el frontal sobresalen tres enormes entradas de aire en la zona inferior además de otra salida en el capó. En el frente muestra el emblema de la marca, la estrella de tres puntas, así como las siglas AMG. Arriba se puede ver una nueva entrada de aire sobre el techo.
La carrocería, típica LMP1, parece sacada de un modelo destinado a correr las 24 Horas de Le Mans. De perfil se ven las llantas, forjadas y monotuerca, son de grandes dimensiones, de aleación ultraligera con semi-cubiertas de fibra de carbono. En ambos ejes usa neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, especialmente desarrollados, con medidas 335/30 ZR20 en el eje trasero y 285/35 ZR19 en el eje delantero. La suspensión es tipo push-rod, con una puesta a punto enfocada a los circuitos.
También se encuentran más canalizaciones de aire para refrigerar al máximo el potente sistema de frenos. Por otro lado, la apertura de las puertas se realiza en forma diagonal. También sobresale la prominente aleta que nace de la entrada de aire superior y que termina en la el sector posterior.
Atrás, igual a un auténtico modelo de competición, muestra un marcadísimo difusor, de fibra de carbono, con una salida de escape central  y grandes canalizaciones, quedando unas finas líneas de LED para la iluminación trasera a los lados del hueco para la placa de matrícula, también se ve un escueto escape central.
La espectacular aleta trasera, está situada justo tras la toma de admisión del motor de Fórmula 1, que se puede ver a través de una cubierta transparente y agujereada, para permitirle disipar todo el calor generado.
Es un auto extremadamente bajo, extremadamente ancho, con un diseño aún más agresivo del que se esperaba.

Motor

Igualmente la marca no ha dado muchos datos nuevos sobre este espectacular auto; solamente se pudo confirmar que tiene un motor con más de 1000 caballos de potencia máxima, capaz de superar los 350 km/h de velocidad máxima, con una capacidad de aceleración de 0 a 200 km/h en menos de 6 segundos y la posibilidad de rodar en modo eléctrico durante 25 kilómetros.
Combina un propulsor 1.6 V6 de combustión (heredado de la F1), con cuatro motores eléctricos, dos en cada eje, y un turbo de accionamiento eléctrico. Las baterías serán capaces de recuperar el 8 por ciento de la energía de la frenada.
Los orígenes de competición y su enorme régimen de giro limitan a unos 50.000 km la esperanza de vida. Tras estos kilómetros, necesitará de una reconstrucción para volver a dar lo mejor de sí mismo. Con todo, Tobias Moers, máximo dirigente de AMG, ha querido asegurar a los clientes que: “Se trata de un motor perfectamente utilizable en el día a día. No requiere lubricantes especiales y está preparado para funcionar en todo tipo de condiciones climáticas. Es un motor de calle”, ha asegurado.

Interior

En el habitáculo, donde prima el minimalismo y prácticamente los elementos justos para poder conducir, se destaca la gran cantidad de fibra de carbono para los elementos. El volante es casi rectangular, parecido a los de F1, con unos finos LED para indicar que nos acercamos al corte de alimentación y pequeños botones para diferentes reglajes.
También se aprecia una pantalla a modo de cuadro de instrumentos que mostrará informaciones como marcha engranada, tiempo por vuelta y algunos otros datos. La pantalla central, orientada también hacia el conductor, tiene un tamaño similar a la del cuadro de mandos, transmitirá datos relativos con la carga de baterías y las funciones de infoentretenimiento. Cuenta con muy poca botonería y la mayoría de ella queda ubicada en lugares que permitan al conductor gestionarlos sin separar las manos del volante.
El Mercedes-AMG Project One, según el directivo de la marca, consigue una eficacia dinámica nunca antes vista en un auto de calle, gracias a la perfecta comunión de la mecánica y la electrónica. En esta última, el sistema AMG Torque Dynamics, modifica el reparto de potencia y par según el modo de conducción; también destaca el funcionamiento del sistema de tracción integral Variable AMG Performance 4MATIC+, gestionando el funcionamiento en tiempo real y en cuestión de milisegundos, el desempeño del auto.

Precio

No se han comunicado los datos finales de producción de este hiperdeportivo, pero los rumores prometen una producción limitada a 300 unidades, construidas de forma artesanal. Este dato no ha sido confirmado por la marca. El precio tampoco ha sido confirmado, pero se estima en al menos 2,6 millones de euros.

El Compass ya llegó a nuestro mercado y durante la presentación oficial pudimos realizar un contacto con este SUV del segmento chico-mediano, que se produce en Goiana (PE), fábrica que FCA, considerada una de las más modernas del grupo en el mundo.
Ocupa un rango de precios entre 39.900 a 54.500 dólares, en los que entras las versiones especiales y más equipadas de la gama, que, seguramente más adelante traerá más versiones para nuestro mercado.
Usa la misma plataforma de Renegade y Fiat Toro, por lo que hay varios componentes comunes a estos vehículos, como, por ejemplo, la caja automática de 9 velocidades.
Tuvimos la oportunidad de manejar el Compass con motor de la versión Limited 2.4L de 174 CV caja AT9 AWD 4x4, que no es la más cara de la gama presentada, ya que es superada por la versión Plus, con más componentes de confort.
Destaca el diseño, en el que sobresale la personalidad Jeep, con un dibujo inconfundible de la marca, con un capot redondeado y lanzado, que culmina en la nueva parrilla de siete ranuras cromadas sobre un fondo en negro brillante. Ofrece contorno negro sobre los biseles de las luces delanteras LED.
Esta versión, al igual que todas las que llegan a nuestro mercado, muestra barras longitudinales portaequipajes, espejos laterales con comando interno eléctrico y repetidor de luz de giro LED incorporados y llantas de aleación de 18” con nuevo dibujo combinado con sectores en negro. La versión probada suma algunas características como el techo con pintura negra brillante, faros de xenón, doble caño de escape y detalles cromados exteriores.
Las medidas son 4,4 metros, de largo; 1,6, de alto; 1,8, de ancho, y 2,6, de distancia entre ejes, lo que entrega una noción del segmento en el que compite, entregando una identidad Jeep, por donde se lo mire.

Motor

En esta primer entrega, toda la gama del Compass viene con el motor  “Tigershark”, de 2.4 litros, 16 válvulas que eroga 174 CV y un torque de 229 Nm a 3900 vueltas, que mostró buena aceleración y logradas recuperaciones.
El propulsor está asociado a la transmisión automática de 9 velocidades con levas al volante para la versión 4x4 probada, que mostró eficiencia en las prestaciones del motor, con un rendimiento que hace que el conductor tenga una generosa dosis de paciencia cuando la necesite. De acuerdo con lo que explica la marca, el 86% del torque ya está disponible en el rango de 2 mil vueltas. Si bien no pudimos probar todas las prestaciones, confirmamos que la aceleración de 0 a 100 km / h se realiza en 9,3 segundos, con una velocidad máxima de cerca de los 200 km/h, esto según datos de fábrica, por lo que no desepcionará.
A pesar de la diferencia en el rendimiento, el ajuste de dirección, la suspensión y la posición de conducir recuerdan bastante el Renegade, lo que, sin duda, hace del Compass sea un modelo fácil de conducir y con alto confort.

Equipamiento

La cabina mezcla elementos del propio Renegade con el Grand Cherokee. Toda la porción central del parece sacada del modelo más grande, incluso las terminaciones. Toda la superficie del panel y los laterales de las puertas son de plástico duro, que se muestra bien firme y sin mostrar ruidos molestos ni desajustes.
La central de 7 pulgadas es fácil de usar y permite el control de prácticamente todo dentro del vehículo, desde la ventilación hasta la distribución del sonido en la cabina. Cuenta con climatizador digital de dos zonas, acceso sin llave y arranque por botón, central multimedia con pantalla de 7 pulgadas, sistema Apple Carplay / Android Auto, cámara de retroceso, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en rampas, ruedas de 18 pulgadas y freno de estacionamiento eléctrico.
Para los que le gusta la aventura fuera del asfalto estarán de parabienes ya que cuenta con un avanzado sistema inteligente de tracción 4x4 que permite la desconexión completa del conjunto de tracción trasero, denominado Active Drive, que incluye un dispositivo de selección de terreno (Selec Terrain), que funciona de forma en forma automática o a partir de los controles del conductor.
El vehículo arranca en el modo Auto y tal como lo indica su nombre, el sistema 4x4 se activa y desactiva en forma automática electrónicamente por el mismo sistema dependiendo de las condiciones de adherencia al piso transitado. Con la función 4WD Lock, que se activada manualmente, se acopla de forma permanente la Unidad de Transferencia de Fuerza (PTU), y eje cardán, independientemente de las condiciones de adherencia al piso y, a su vez, se puede elegir entre los tres modos (SNOW-Nieve, SAND-Arena y MUD-Lodo), que funcionan distribuyendo el torque a las ruedas en forma selectiva y automática.

Seguridad

El Compass muestra, de serie, un gran arsenal para obtener un alto nivel de seguridad. Ofrece 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla), diferencial limitado por frenos (BLD) control electrónico de estabilidad (ESC), sistema antivuelco (ERM), sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), asistente de arranque en pendiente (HSA), frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, puntos de fijación Latch-ready en las butacas infantiles, faros antiniebla con función cornering (asciende del lado que se inclina en maniobras o en bajas velocidades) y dirección de torque dinámico (DST), que induce al conductor a virar el volante correctamente en una situación de pérdida de adherencia, sensores de lluvia y crepuscular, por lo que sin duda está entre los mejores.

Conclusión

La Jeep Compass 2.4L, se ofrece en 5 versiones con los siguientes precios: Sport MT6 FWD 4x2, U$S 39.900; Longitude AT9 AWD 4x4, U$S 46.500; Longitude Plus AT9 AWD 4x4, U$S 48.000; Limited AT9 AWD 4x4, U$S 51.000, que fue la que manejamos, y Limited Plus AT9 AWD 4x4, U$S 54.500. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. Tiene buena relación de producto- equipo, entregando buen diseño, bajo consumo y confort interior, además el siempre reconocido signo de Jeep, y es una estampa que vale mucho en nuestro mercado.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a julio último, en las que se ve que el total de las operaciones realizadas son 48,9% ventas al contado; 49,8%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 1,4 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de 40.612 vehículos, producto de 39.373 autos y livianos, y 1239 pesados. Con esto se ve una suba en la variación interanual de ventas, que llega a 65,6%, la variación interanual del séptimo mes del año subió a un 31,5 por ciento.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, con 68%, de operaciones; la siguió Renault, con el 61,9%; Volkswagen, con el 57,40 %; Citroën, 56,40%; Iveco y Ford, con 51,10%; Peugeot, con 50,3%; Chevrolet, con 48,90%; Chery, 39,7%; Mercedes-Benz, 39,60%; Nissan, 35,8%, Toyota, 27,2%, y Honda, 6,6%, entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 47% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 33%; los bancos, con el 17%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en estos meses del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, fueron del 25,3 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre junio del año último y el del actual sube al 36,9 por ciento.
En la participación por marca Volkswagen llegó al 28%; Fiat, 21%; Renault, 14%; Ford, 13%; Peugeot, 9%; Chevrolet, 9%; Citroën, 3%; Toyota, 2%, y Otros, 1 por ciento.

En el Concurso de Elegancia de Pebble Beach ha sido presentada la nueva edición limitada del Pagani Zonda, el Zonda HP Barchetta, una variante que estrena un parabrisas recortado y que nace como homenaje al 60º aniversario del fundador de la marca, el argentino, de Casilda, Santa Fe, Horacio Pagani.
El nuevo deportivo, que ha sido presentada por sorpresa, esta evolucionado en varias características y ofrece versión de motor central.
El Zonda HP Barchetta fue presentado como el número 1, de una nueva edición limitada compuesta por 3 unidades. El nombre, como es habitual en la marca, rinde homenaje a un personaje relacionado con ella o con el modelo, y en esta ocasión se trata del mismo Horacio Pagani, que cumplía 60 años a finales de 2016, motivo por el cual la marca se ha decidido a lanzar esta corta serie limitada, por el aniversario de su fundador.

Detalles

Por ahora sólo se han brindado pocos detalles del modelo y de la nueva serie, pero conociendo la naturaleza del modelo y las costumbres de la marca, no esperamos encontrarnos demasiadas diferencias a nivel técnico, aunque se sabe que la mayor novedad es la ausencia del techo, así como la instalación de un nuevo parabrisas de menor tamaño. De ahí su apelativo, barchetta, aunque al contar con un parabrisas mínimo el modelo se corresponde con la tipología speedster, aunque este nombre suele ser más empleado por fabricantes no italianos.
Estos 3 ejemplares del Zonda HP Barchetta serían los últimos bastidores del Zonda fabricados por la marca. Esta aseveración es posible, pero teniendo en cuenta que ya hemos visto en múltiples ocasiones los supuestos últimos Zonda, no sería de extrañar que nos encontremos más adelante con alguna otra edición especial, ya que el Zonda parece ser el modelo favorito para los clientes de la marca italiana.
En las imágenes se ve diferente con la nueva silueta y cuenta con elementos no vistos hasta ahora, por ejemplo, cuenta con una terminación de pintura diferente a ambos lados del modelo, en el derecho tiene ruedas de color azul, mientras que en el izquierdo dispone de llantas de color metálico.

Motor

En cuanto al motor, ofrece el propulsor Mercedes-AMG V12 versión M120, del que no se dieron datos de potencia, pero si que está provisto de caja manual de 6 velocidades y tracción posterior, teniendo un precio de 1,5 millones de dólares cada una y sirviendo como verdadero punto y final a la saga Zonda, según ha dado a entender el fabricante argentino.

Pagani Zonda HP Barchetta; foto de @kemnsaito

El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), dio a conocer los registros de accidentes correspondientes a julio último, en la que expresa que las tasas de Siniestralidad, Mortalidad y Morbilidad Vial, presentan aumentos significativos y constantes. Lejos de retornar a los valores más bajos en 2013, estamos muy cerca de retroceder a los más altos del año 2010, cuando inició la Década Mundial de la Seguridad Vial.

Siniestralidad Vial
Contrastando respecto a julio de 2016, esta Tasa presenta un aumento en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 13.9%

Mortalidad y Morbilidad Vial
La Tasa de Mortalidad también presenta un aumento  respecto a julio de 2016, del 10%; mientras que el indicador de Morbilidad Vial, que pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales, presenta un aumento del 26%, siempre respecto a julio del año último

Relación muerto por siniestro vial grave
Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre JULIO del año último y del actual, también muestra un aumento de 0.33 a 0.36 muertes por cada siniestro vial grave.

Alarmas

La Alarma indicada por el ISEV se establece en aquellas variables donde las alteraciones son  muy significativas.
En ella se estableció que, en julio último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los domingos, desde las 12,01 a las 18, en zona urbana.
El tipo de impacto, más común fue el lateral, siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 17 a 31 años.
El Perfil víctima mortal más común es masculino de 16 a 30  años.
La Particularidad del mes, indicada por ISEV, fue que uno de cada cuatro siniestros se produjo un domingo y que la moto se involucró en el 33% de los siniestros graves.

La Hyundai Genesis Coupé, vuelve a nuestro mercado con novedades mecánicas y de equipamiento, importada de Corea del Sur. Cabe destacar que este deportivo mediano ya tiene un buen recorrido en nuestro mercado, en el que se presentó por primera vez, en diciembre de 2009. La nueva generación fue exhibida en el Salón de Detroit, en enero de 2012, y ahora vuelve, mostrando un modelo que entrega retoques en diseño exterior, mejor equipamiento y con modificaciones en el motor, ahora con 275 caballos, ya que no pudo entrar el más potente de 303 CV, porque debe contar con la nueva Licencia No Automática, que el Gobierno impone para autos de alta cilindrada y otras configuraciones.
Sin duda, sigue siendo un vehículo que llama la atención, sin ser agresivo, es más, despierta simpatía comprobando durante nuestra prueba que el auto no pasa inadvertido y esto, sin duda, es un logro para cualquier diseño. Llega con caja de cambio manual de 6 marchas o automática de 8 velocidades, que fue el que probamos.
El Hyundai Genesis Coupé no ha cambiado las dimensiones, ya que se mantienen en 4630 mm, de largo; 1865, de ancho; 1385 mm de alto y la distancia entre ejes, sigue siendo generosa, de 2820 mm, lo que se traduce en el hecho de que cuente con cuatro plazas, aunque las posteriores con algo compactas.
Sigue siendo agraciado el dibujo exterior, ya que muestra sutiles cambios estéticos, con una imagen parecida a la de la versión que probamos en 2013, mostrando con nuevas llantas, ópticas más alargadas, que incorporaron luces LED, apliques plásticos sobre el capó que simulan ser entradas de aire, mostrando una imagen ciento por ciento coupé deportiva.
A los costados incorpora unos faros trapezoidales con luces de xenón, más alargados y de muy buena luminosidad, que le dan el marco al con paragolpes, de diseño renovado, y que dividida a la toma de aire en dos, incorporando en la parte superior el logo de la marca y, abajo un sector más amplio, enmarcado por los antiniebla triangulares con aplicaciones LED.
En el perfil, con marcada forma de cuña y cintura alta, muestra varias nervaduras que atraviesan la carrocería abajo, en el sector delantero y en la parte posterior llegando hasta las luces posteriores. También son muy atractiva las nuevas llantas de aleación de 18”, calzadas con neumáticos 225/45R18, que cubren bien los guardabarros.
En el sector posterior, aportan algunas modificaciones los faros, de luces LED con un nuevo diseño, y en la parte más baja, rodeadas por el difusor negro, las salidas de escape asimétricas, a ambos lados de la carrocería.
Se sabe que la marca surcoreana está desarrollando la nueva generación de esta cupé, que será más exclusivo ya que formará parte de los modelos de la submarca premium Genesis, pero para eso todavía falta un tiempo.

Motor

Se ofrece sólo con el conocido motor 2.0 turbo con inyección directa, con doble árbol de levas a la cabeza, que entrega 275 CV/6000 rpm de potencia y un torque de 380 Nm/2000 vueltas, con sistema continuous variable valve timing (CVVT), es decir válvulas de apertura variable continua, que permite que abra y cierre las válvulas de una manera  justa y precisa en cada rango de revoluciones, con lo que produce la mayor cantidad de potencia y torque con el menor consumo de combustible y menos emisiones de sustancias nocivas para el medio ambiente en todo el funcionamiento.
La potencia al piso es suministrada por la notable caja de cambios automática 8 velocidades, que está a disposición del manejo deportivo, ya que se muestra rápida en las aceleraciones a cualquier régimen, sin mostrar los saltos característicos entre cambios.
Además da la posibilidad de manejarla en forma manual secuencial desde la misma selectora o  con las con levas del volante, que Hyundai asegura que es un 7% más rápida.  La tracción es posterior, tiene un diferencial de deslizamiento limitado, que se muestra realmente eficiente, permitiendo un manejo deportivo desde las primeras respuestas.
Entrega aceleraciones contundentes y la potencia en forma inmediata. Lo mejor se encuentra cuando la aguja llega a la zona media, alrededor de las 3000 rpm, que es donde comienza su mejor zona de uso.
El propulsor tiene una sonoridad, más que nada en alta, que se deja escuchar dentro del habitáculo. Esto, que a muchos les gustará ya que estamos sobre un deportivo puro, no resiente el confort de marcha.
Las aceleraciones dejarán conforme hasta el conductor más competitivo, ya que es uno de los aspectos para lo que está preparado este vehículo. Por ejemplo puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,2 segundos, mientras que de 80 a 120 km/h, lo realiza en 7 segundos, lo que se recalca como especial para pasar con rapidez a otro vehículo en la ruta.  
Respecto del consumo de combustible, urbano 12,2 l/100 km y en ruta de 8,9 l/100 km, la coupé no se destaca, aunque por las características del motor no es exagerado, aunque, sin duda, no es el fuerte que le interese sobremanera al cliente de este deportivo. La autonomía es buena, ya que por su tanque de 65 litros puede lograr, con un promedio (ciudad-ruta) de 10,5 litros/100 kilómetros, alrededor de 600 kilómetros, lo que ya no es poco.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítem más destacados de este auto, que muestra la deportividad con una estupenda tenida y un muy buen confort de marcha.
En este aspecto, lo primero que hay que destacar para entender la estupenda actuación, es el sistema de suspensión, que, como buen deportivo que se precie, tiene una configuración tirando a dura; adelante cuenta con un doble McPherson multilink con barra antivuelco estabilizadora de diámetro24, mientras que atrás cuenta con una independiente multilink (5 brazos) con barra antivuelco estabilizadora de diámetro 29.
Con esta configuración muestra que en la ciudad tiene el inconveniente de una baja altura, que hace que haya que cuidarse al pasar por baches y lomos de burro para que no toque abajo la carrocería, luego se mueve con mucho dinamismo y seguridad y muestra que ha mejorado el  diámetro de giro, que ahora es mayor, lo que ayuda en las maniobras de estacionamiento.
La ruta y las autopistas son su mejor hábitat. Allí se la siente ágil en sus reacciones, mostrando mucha firmeza en las rectas y una notable estabilidad en las curvas, lo que la hace muy divertida de conducir. En este sentido, está muy bien asistida por un sistema de dirección rápido y preciso.
La seguridad es otro de los muy buenos ítem de la coupé, ya que está sustentada por los últimos adelantos tecnológicos de ayuda a la conducción, como diferencial de deslizamiento limitado control de estabilidad de 3 etapas desconectable con Control de tracción + asistencia de frenado + control de frenado en curva (TCS + BAS + CBC), airbags frontales, laterales (torax) y de cortina, cierre automático de puertas en rodaje con destrabe automático ante impactos, nivelador automático de faros, espejo retrovisor de oscurecimiento automático (electrocrómico), alarma y sensor de proximidad adelante y atrás para estacionar, entre una larga lista.
Otro de los aspectos para recalcar es el sistema de frenos de disco ventilados, con sistema ABS con EBD y de asistencia al frenado (BAS), que para al auto en distancias cortas y con eficiencia, sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos probado en forma reiterada y en distintas condiciones y superficies.

Confort y equipamiento

El interior también deja ver, desde la primera impresión, una imagen sumamente deportiva y bella, con tapizados de cuero y terminaciones de aluminio. Se nota la muy buena calidad de materiales y terminaciones.
En cuanto a la habitabilidad, también ha mejorado, aunque el acceso a las plazas traseras sigue siendo limitado, con comodidad y espacios limitados en las plazas posteriores, entregando cuatro plazas. Está bien en lo ancho y hasta los espacios para las piernas, pero penaliza en la altura, por lo que en este sector pueden viajar niños o adultos de menos de 1,75 m, aunque no es poco.
Las butacas delanteras son cómodas y tienen todas las regulaciones tradicionales eléctricas. Esto, sumado a la posibilidad de modificar la profundidad y altura del volante (en el que se instalaron los controles de audio y los de velocidad crucero), hace que sea fácil encontrar una buena posición de manejo, que como en todo buen deportivo que se precie, es baja.
También muestra novedades en la consola central y el panel, enmarcados en goma blanda,  como para evitar ruidos molestos y tablero de instrumentos, compuesto por dos relojes, en los que se ven la velocidad, la condición de la caja automática, y la temperatura; en el otro se ven las revoluciones del motor y el tanque de combustible, todos con iluminación con tendencia al azul. En el medio de ambos encontramos una computadora de abordo que se puede disponer para mostrar diferentes medidas, como la distancia recorrida, el consumo instantáneo o la cantidad de kilómetros por recorrer hasta que se gaste el combustible.
En la consola central ofrece el muy buen equipo de audio, con una amplia pantalla, con radio AM/FM, CD y MP3, con conectividad para IPOD, AUX, USB y Bluetooth manos libres.
En la parte centrar, también muestra una novedad que dejará satisfechos a los que les guste las informaciones deportivas, ya que muestra relojes que informan sobre porcentaje de acelerador utilizado, cantidad de torque disponible en el motor y temperatura del aceite del motor.
Otra de las buenas características, que se ven en todos los modelos de la marca, es el del completo equipamiento mostrando un alto confort, con comunicación con los instrumentos perfectamente intuitiva, sin esfuerzo y, lo más importante, utilizables sin tener que sacar la vista del camino. Incluye climatizador automático con ionizador, control de velocidad crucero, espejos retrovisores exteriores rebatibles eléctricamente, cierre centralizado con mando a distancia, pedales con terminación metálica,  sistema de luces automáticas y alarma, entre otros elementos destinados a ofrecer una confortable vida en el interior.
Es buena la amplitud del baúl ya que tiene una forma aprovechable, sobre todo para una coupé. Tiene una amplia boca de carga, que se abre mediante el comando a distancia o bien desde un botón de apertura de la parte baja de la puerta del conductor, con una capacidad de 332 litros con piso plano, argollas para fijar la carga, ganchos para colgar bolsas, una red de sujeción y un buen tapizado debajo del cual está la rueda de auxilio temporal, en chapa de acero.

Conclusión

En definitiva, Hyundai logra que esta Genesis Coupé, un verdadero sangre pura de carrera, mejore a la anterior, entregando un modelo refinado, con un diseño muy atractivo, buen confort de marcha y un motor que está dentro de las expectativas de un deportivo de ley.
Sigue teniendo una buena relación de precio-potencia-producto, con un precio de 52.400 dólares, y hay que sumarle, entre los aspectos positivos, la garantía transferible de 3 años o 100.000 kilómetros.

La flamante pickup de la marca de los tres diamantes, Mitsubishi L200, de reciente llegada a nuestro mercado para competir en este segmento tan cargado en la argentina, exhibe nuevo diseño, mejor equipamiento y una gran seguridad en todos los terrenos
Las pickups medianas doble cabina son muy versátiles. Sirven como automóvil familiar y también como unidad de trabajo; y esto es algo que la marca puso como objetivo al presentar la tercera generación de este vehículo en nuestro mercado, lo que sucedió en 1995, y lo sigue haciendo hasta estos tiempos.
Por eso es que la Mitsubishi comenzó a enfocarse en la versatilidad para lograr, con cada nueva generación, la funcionalidad para el trabajo, sin olvidarse del uso familiar o para la recreación, entregando una forma de conducción suave, con poca rumorosidad para un vehículo de este tipo, que muestra aptitudes para la marcha en ciudad, buen desempeño en ruta y con la posibilidad de afrontar terrenos fuera del asfalto, con firmeza.
Ahora, la quinta generación para este vehículo, que lleva en el mercado más de 25 años y es uno de los grandes pilares de la marca, ofrece un nuevo diseño exterior más actual y de avanzada, con líneas redondeadas, muy particulares en el remate de la cabina y con un frontal agresivo.
Con medidas de largo, de 5280 mm; ancho, 1815; alto, 1780, y una distancia entre ejes, de 3000 mm, se ha mejorado la aerodinámica (CX 0,40, antes 0,46) y el conjunto caja/cabina está más integrado. Ofrece una capacidad de carga de 1025 kg, que se pueden ubicar en la caja, que ofrece las siguientes dimensiones; un largo, de 1520 mm; un ancho, de 1470, y un alto, de
475 mm.
Otra de las características principales es que se ha reforzado el chasis de largueros para mejorar la resistencia, tiene un 7% más de rigidez torsional y mantiene un muy bien logrado radio de giro de 5,9 metros, lo que mejora la practicidad y comodidad de uso.

Motor

La Mitsubishi L200 DI-D 4x4 tiene una mecánica que muestra agilidad y fuerza, con una potencia máxima que da muy buenos resultados para empujar esta camioneta, ya que entrega 181 CV/3500 y 44 Nm/2500 de torque asociado a la transmisión automática de cinco marchas (con modo Sport y levas al volante), con lo que muestra buenas prestaciones y rendimiento.
Este propulsor es muy elástico, por lo que la L200 registra notables tiempos de recuperación tanto en cuarta marcha como en quinta (9,21 y 12,75 seg, respectivamente). Además, acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 seg y de 0 a 1000 m tarda 30,84.
Asociado con la correcta insonorización, el habitáculo resulta muy poco ruidoso. El consumo (10,7 l/100 km en ciudad y 8 en ruta a 120 km/h) es acorde con el tipo de motor, peso y aerodinámica. Con todo esto pude andar sin cargar combustible más de 800 kilómetros, gracias al tanque de 75 litros.
La transmisión se basa en una caja de velocidades AT de 6 marchas, con transferencia tipo Super Select, para variar el modo de tracción (2H, 4H y 4L).
En marcha normal, simple (2H), la L200 tiene tracción trasera, con diferencial de desplazamiento limitado (LSD, en inglés), con sistema Super Select 4WD-II, lo que incrementa la seguridad.

Confort y Equipamiento

Adelante, la habitabilidad es muy buena. Los pasajeros posteriores cuentan con suficiente espacio, pero el respaldo del asiento es bastante recto y las puertas traseras son angostas. La posición de manejo es impecable.
Las butacas, tapizadas en cuero, son cómodas y cuenta con numerosos espacios para objetos y vasos, algo importante en los viajes.
Es muy agradable la suavidad y precisión de la selectora de cambios, mientras que las levas de la caja detrás del volante, son amplias y tienen un funcionamiento eficaz.
Es algo complicada la visibilidad lateral, que se dificulta por los amplios parantes delanteros.
Por equipamiento, la L200 es una pickup premium, con muchos elementos de calidad. Entre ellos destaca Start & Stop Engine (Botón de arranque y apagado), climatizador automático Bi-Zona, asiento del conductor de accionamiento eléctrico, pantalla táctil Multimedia Kenwood de 6,1”, navegador Satelital (GPS) con Sistema Garmin con conexión Bluetooth + Conexión por puerto USB, control de velocidad crucero, display multifunción: odómetro total y parcial, consumo medio de combustible , autonomía, temperatura exterior, temperatura líquido refrigerante, nivel de combustible, programa de servicios, volante multifunción de 4 rayos (control de audio + cruise control + bluetooth) forrado en cuero, regulación de altura y profundidad de la columna de dirección, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, ventanilla eléctricas con sistema anti-trapping, cierre centralizado de puertas y apertura interior de tapa de combustible, entre una larga lista, lo que entrega un confort realmente eficiente y con tecnología actualizada.
También se destaca en el sector de la seguridad, con doble airbag frontal + airbags laterales + airbags cortina + airbag rodilla conductor (total 7), ASTC (Control activo de estabilidad y de tracción), HSA (Sistema de asistencia para arranque en pendiente), carrocería Rise (Deformación programada ante colisiones), columna de dirección colapsable, cerradura centralizada de puertas con comando a distancia y de protección para niños, cinturón de seguridad conductor, con doble pretensionador, mientras que el otro delanteros es de 3 puntos ajustables en altura con pretensionador y limitador de fuerza, lo traseros son ELR de 3 puntos, y central de 2 puntos, sistema de sujeción para silla de niños con fijaciones ISO-FIX y espejo retrovisor con atenuación automática, por ejemplo.

Comportamiento Dinámico

Mitsubishi tiene mucha experiencia en vehículos todoterreno. Y esto se demuestra en el comportamiento dinámico y mecánico de la L200 en todo tipo de terrenos, sobre todo en los más difíciles. Sube y baja los médanos sin dificultades y se la nota segura en el barro, por el torque del motor y la fuerza de la tracción. También, gracias a los buenos ángulos de ataque y salida (30° y 24°, respectivamente), ángulo Ventral 24º; ángulo de salida, 22º, y de Inclinación lateral, de 45º, más el correcto despeje, se suman para darle eficiencia fuera de los caminos.
En asfalto, el comportamiento dinámico también es muy bueno. No manifiesta vicios de tenida y frena muy bien. Cuenta con ABS y distribuidor de potencia de freno (EDB), discos ventilados y tambor posterior que en la práctica ofrece un excelente tacto para detener el vehículo en distancias cortas. La dirección es muy rápida y con una asistencia que permite estacionar o dar marcha atrás con facilidad.
Además, las suspensiones, delantera, de doble brazo triangular oscilante con resortes de espiral, y la posterior, de eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos desfasados,  muestran un excelente equilibrio para el asfalto y el off-road, una clara muestra de la versatilidad de esta L200.

Conclusión

La que probamos nosotros, la High-Power AT, tiene un precio de U$S 53.900, mientras que la manual, se ofrece a 51.900 dólares, afectadas por el impuesto a los importados. La marca de los diamantes volcó en la L200, que se produce en Tailandia, toda la experiencia en vehículos off-road para lograr una pickup doble cabina de vanguardia, con buen equipo, nueva tecnología y buenos componentes de seguridad, que no decepcionará.