Nissan se hace presente en el Salón de Detroit con la llegada del concept de su nuevo SUV, denominado Xmotion, un vehículo, que, sin duda, servirá sentar las bases del futuro diseño de los autos de la marca japonesa, con funciones de autonomía y  conexión.
Se trata de un vehículo de 6 plazas, que la marca asegura que se ha creado a partir de la sabiduría y cultura como la japonesa, que se ha fusionado con todos los aspectos que no pueden faltar en un auto del futuro, que capte la atención de nuevas generaciones.

Diseño

El Xmotion muestra un exterior con un diseño potente y dinámico, destacándose, entre otros elementos, líneas muy robustas, debido a una línea de cintura muy alta, a unos pasos de rueda de gran tamaño, a unas llantas de aleación de 21 pulgadas y a diversas protecciones plásticas en los bajos de su carrocería, unos faros con un diseño en forma de 'U', caja plegable en el techo, o una luz posterior con diseño afilado.
Prescinde de espejos retrovisores exteriores al integrar cámaras para cumplir con su función, y tras las líneas se nota un vehículo con cierto aspecto coupé, ya que parece que tiene tres puertas, aunque en realidad tiene cinco.
Esta sensación se obtiene gracias a una apertura de las puertas de tipo "suicida", las posteriores abren en el sentido contrario a las delanteras, y a que las que dan acceso a la fila de asientos posterior abarcan una gran parte de los pasos de rueda de atrás. El frontal luce una evolución de la famosa parrilla V-Motion de la marca, así como firma luminosa LED que también recuerda a algunos de los actuales modelos de la gama, como el Pulsar, el Micra o el Qashqai.

Interior

Destaca el techo retráctil y deja al descubierto un habitáculo con una configuración de 4+2 asientos, distribuidos en tres filas y separados a la mitad por un bloque de madera que, según Nissan, representa un río, siendo los asientos serían las barcas que flotan en él. Cuenta con siete pantallas multimedia; aunque la principal se encuentra en el frontal, que tiene la capacidad de dividirse en varias ´subpantallas´. Cinco están en el tablero frontal, una en la parte inferior y otra en la parte superior. Las frontales serán para mostrar aspectos clásicos y básicos del vehículo y podrán ser configurables. En el caso de la superior, estará conectada a las cámaras exteriores para sustituir el espejo retrovisor.
El panel de controles también es de madera, hecho con la técnica japonesa kanwa tsugi, la que usaban los carpinteros antiguos para crear los templos religiosos japoneses, explica la marca.
La tecnología no se queda ahí. La puesta en marcha del vehículo se realiza mediante el reconocimiento de las huellas dactilares y un asistente virtual aparecerá para facilitarnos las cosas, incluida la conducción autónoma. De momento este vehículo incorpora nuevas funciones en el sistema ProPilot que ya permite que se pueda circular de manea semiautónoma.

Sin confirmación

La marca ha confirmado que este diseño se comenzará a ver a partir de 2020 en auto de serie de la marca, aunque no confirmó cuáles serían. Tampoco dio a conocer característica de la motorización, aunque dio algunas indicaciones que indicarían que algunos de los motores serían eléctricos. Seguramente, en poco tiempo más, la marca dará a conocer más detalles sobre este aspecto. Mirá el video de este concepto, que será la base de futuros autos de serie.

Mercedes-Benz, destacó el lanzamiento del nuevo Clase G en el Salón de Detroit, de la mano del actor Arnold Schwarzenegger. Se espera que el nuevo modelo llegue a la Argentina a finales de 2018.
La elección como presentador no fue casual ya que tanto la Clase G como el actor de Terminator son de origen austríaco. El vehículo es fabricado desde 1979, en la planta de Magna Steyr, en la ciudad de Graz, Austria, y el actor nació también en ese país, unos 32 años antes.
“La nueva Clase G eleva el nivel de exigencias en todos los campos, tanto por sus prestaciones como por su confort y su equipamiento. Con ello, nuestro veterano modelo está perfectamente preparado para proseguir su historia de éxitos. En pocas palabras: el nuevo G sigue siendo un G, pero mejor que nunca”, subraya Ola Källenius, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de Investigación del Grupo y Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.
En una conferencia exclusiva ofrecida por la automotriz, Schwarzenegger y Zetsche presentaron en público el nuevo vehículo, el 4x4, que desde 1979, es el ícono mundial de los off-road, asegura la marca, que también indica que el vehículo se destaca por su potencia, sus modernos sistemas de asistencia a la conducción, sus sobresalientes propiedades de manejo y su seguridad. Por otro lado, el nuevo tren de rodaje, los programas de conducción Dynamic Select, el «G-Mode» y los tres bloqueos de diferencial con una acción de bloqueo del 100% aumentan tanto el confort como la agilidad sobre cualquier terreno.
Se incluyen numerosos atributos nuevos, como los faros en técnica LED, los sistemas de asistencia a la conducción, el interior de alta calidad con asientos tapizados en cuero y el nuevo tren de rodaje. A diferencia del diseño exterior, que permanece fiel a los rasgos clásicos del emblemático modelo, el habitáculo de la nueva Clase G obedece a una concepción completamente nueva, que asume rasgos del exterior e interpreta de forma original los genes del vehículo. La Clase G conjuga desde su primera edición el carácter de todoterreno con un equipamiento exclusivo de alta calidad en una simbiosis ejemplar. La vista lo aprecia de inmediato, y el tacto lo confirma: en su interior se utilizan exclusivamente materiales de primera calidad. Cada uno de sus detalles está ejecutado con máxima precisión artesanal.

Motor

En un principio contará con el motor V8 twin turbo de 4.0 litros con 416 caballos de fuerza y 610 Nm de torque acoplado a una caja automática de 9 velocidades. Más adelante habrá más opciones, con las versiones de AMG aumentando la potencia del mismo motor, aunque la suspensión ya está puesta a punto por la división deportiva de la casa. El peso total del Clase G disminuyó 170 kilos gracias a la utilización de materiales como el aluminio, lo que la hace todavía más ágil.

Interior

En el interior, los difusores de ventilación laterales reproducen la forma de los faros redondos. Entre los elementos típicos de la Clase G se cuentan los interruptores cromados para los bloqueos de diferencial.
El tablero de instrumentos, ordenado y de carácter completamente renovado, incluye de serie esferas en el cuadro y relojes analógicos de diseño intemporal. Las pantallas de la consola central tienen un tamaño de 12,3 pulgadas cada una y están integradas tras un cristal común, generando así el puesto de conducción llamado widescreen.
Las ventajas de las medidas más amplias se extienden a los ocupantes de la segunda fila de asientos. Los asientos ofrecen forma ergonómica, equipan de serie numerosas funciones de confort y brindan más comodidad y mejor sujeción lateral.

Tracción

La marca indica que ña nueva Clase G reconoce el estado del terreno y ajusta la curva característica adecuada en los amortiguadores. Así, por ejemplo, asume un reglaje más duro fuera del asfalto. En el modo Sport, por el contrario, la Clase G reacciona con más agilidad en ruta.
Con el nuevo «G-Mode», el vehículo se abre camino ahí donde no hay ninguno. Con independencia del programa de conducción seleccionado por el conductor, la Clase G conmuta al «G-Mode» en el momento en que se activa uno de los tres bloqueos de diferencial o se acopla la desmultiplicación para todo terreno LOW RANGE. Este modo para todoterreno adapta la amortiguación regulable del tren de rodaje y la dirección, así como la curva característica del acelerador, inhibe cambios innecesarios de relación y asegura de ese modo el mejor control y la máxima aptitud para todo terreno viable en cada momento. El «G» compensa con soltura las irregularidades del terreno, de manera que el conductor puede maniobrar con una precisión de centímetros, incluso en los terrenos más escarpados, y recibe mediante la dirección una confirmación clara de la capacidad de agarre de las ruedas sobre el terreno.
A fines del año actual llegará a nuestro mercado, mientras que llegará a Alemania en junio próximo a un precio poco mayor a los 130 mil dólares.

Hyundai Motor Company presentó a nivel mundial en el Salón de Detroit los nuevos Veloster, Veloster Turbo y Veloster N, que muestran un rediseño exterior e interor, que la marca asegura que es el fruto del trabajo conjunto de los diseñadores de la marca de Seúl y el centro de diseño de EE. UU, en Irvine, California. Se destacan las mejoras en el tren motriz y un conjunto de nuevas y funciones de infoentretenimiento y conectividad. El Veloster comenzará su producción en marzo de 2018 en Ulsan, Corea y llegará a la Argentina a fin del año actual.

Diseño

Como en la version actual, el Veloster fusiona el diseño de una cupé deportiva con la versatilidad de poseer una puerta trasera adicional del lado del pasajero en una configuración asimétrica de dos más uno para un acceso más fácil al asiento trasero. El rediseño del Veloster se caracteriza por una nueva forma de silueta, potenciado por las luces de LED delanteras y traseras. Entre otros detalles se redujo la altura del techo y se destaca la nueva parrilla, con forma en cascada, característica de los nuevos diseños de la marca.

Motorizaciones

Está disponible el motor 2.0 Atkinson de 16 válvulas, 147 caballos de potencia y 160 Nm de torque, con opciones de transmisión manual o automática de 6 velocidades. La tracción es delantera. El 1.6 Turbo de inyección directa posee 200 caballos y 210 Nm de torque y está asociada a una caja automática de doble embrague y siete marchas (DCT) con levas al volante o manual de 6 velocidades. Esta motorizción presenta el Active Sound Design que mejora el sonido del sistema de admisión y escape dentro de la cabina para una experiencia de conducción más visceral, especialmente durante la conducción extrema; y ofrece tres modos seleccionables de manejo, Normal, Sport y Smart.
Torque Vectoring Control
Todos los modelos Veloster ofrecen además control de vectorización de par (TVC). Esta función se activa para tomar curvas utilizando toda la capacidad del control electrónico de estabilidad (ESC) y de los otros sistemas de control, que le permite al Veloster mejorar su desempeño en las curvas durante una conducción más entusiasta.
El TVC utiliza sensores de velocidad acoplados al Control de Estabilidad para aplicar una fuerza de frenado precisa durante las curvas enérgicas. Este frenado activo redirige en el giro la potencia a la rueda delantera, reduciendo la inclinación de las ruedas para mejorar el agarre en las curvas y la aceleración de salida de las esquinas. El Veloster Turbo presenta además una cremallera de dirección de relación más rápida y una calibración de dirección diferencial.

Equipo

Presenta varias novedades tecnológicas como el sistema de infoentretenimiento premium que ofrece características de conectividad avanzadas, para Android Auto y Apple CarPlay. También están disponibles el SiriusXM Radio, HD Radio y la próxima generación de conectividad Blue Link LTE. La pantalla LCD color con diseño flotante de 7 u 8 pulgadas, incluye audio de pantalla táctil AM / FM / MP3, tomas de entrada auxiliar y monitor de vista trasera y Sistema Blue Link; sistema de audio premium Infinity con ocho parlantes, subwoofer y la tecnología de restauración de música Clari-Fi.
El sistema de visualización Head-Up proyecta una imagen virtual en el panel transparente ubicado detrás del panel de instrumentos y ayuda al conductor a mantener la vista al frente. La información proyectada incluye velocidad, instrucciones de navegación, control de crucero, advertencia de salida de carril e información del sistema de audio. En el modo Sport el sistema proyecta más información centrada en el conductor, incluyendo rpm, km/h y detalles de transmisión.

Sistema Blue Link
Ofrece Blue Link, que incluye tres años de servicios de seguridad, diagnóstico del vehículo, control remoto y orientación. Blue Link brinda conectividad directamente en el automóvil con tecnologías como arranque remoto con control de clima, bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, buscador de automóviles, asistencia en ruta y recuperación de vehículos robados.
Se puede acceder a las características de Blue Link mediante botones en el espejo retrovisor, el portal MyHyundai.com, la aplicación para teléfonos inteligentes Blue Link, Alexa Blue Link de Amazon y la aplicación Blue Link Google Assistant. Algunas características también se pueden controlar a través de las aplicaciones de reloj inteligente Android Wear y Apple Watch.La última versión de la aplicación de teléfono inteligente Blue Link incluye widgets para acceder fácilmente a funciones remotas, posibilidad de enviar datos de puntos de interés al sistema de navegación del vehículo y acceso a la configuración de notificaciones.

Seguridad
El nuevo Veloster ofrece los máximos estándares de seguridad y la última tecnología aplicada a esta materia. Se destacan los sistemas de advertencia de colisión trasera de cruce de tránsito, las luces altas adaptativas, el asistente de cambio de carril, advertencia de colisión de punto ciego, control electrónico de estabilidad, ABS, frenos a disco en las cuatro ruedas, asistencia de frenado, 6 airbags y cámara de visión frontal, entre otros.

Veloster Turbo

El Veloster Turbo está equipado con una suspensión delantera McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y una barra estabilizadora delantera de 24 mm de diámetro. La suspensión trasera multilink es de diseño liviano con una barra estabilizadora de 19 mm y utiliza amortiguadores presurizados a gas para un excelente control. Cuenta con dirección asistida eléctrica que ajusta la asistencia a las diferentes condiciones de conducción a la vez que mejora la economía de combustible, y llantas de 18 pulgadas.

Veloster N

Presenta detalles exclusivos de diseño exterior e interior como por ejemplo el alerón trasero N-design, el difusor integrado, escape dual de alto rendimiento, llantas de 19 pulgadas, y asientos, volante y palanca deportivos. El Veloster N se equipa con un motor turbo 2.0 de 275 caballos de potencia y 280 Nm de torque acompañado de una caja manual de 6 velocidades, y ofrece una amplia gama de preferencias de ajuste a través de su sistema de selección de modo de manejo N Control System.
Los modos incluyen Normal, Sport, N, Eco y N Custom, diferenciando la respuesta del acelerado del motor, ajuste de revoluciones, nota de escape, ajuste diferencial activo, amortiguación de la suspensión, sensación de dirección y características diferenciales que permite preferencias de carácter de conducción integrales a través de configuraciones personalizables.
La línea de alto rendimiento N de Hyundai fue desarrollada para hacer latir el corazón del conductor más rápido cuando está detrás del volante. En lugar de centrarse en los números de rendimiento absoluto, Hyundai eligió enfatizar los latidos del corazón del controlador N por minuto (BPM), en lugar de las revoluciones por minuto (RPM).

Volkswagen llegó al North American International Auto Show -Naias-, es decir el Salón de Detroit, el nuevo Vento, mostrando una generación totalmente renovada del sedán mediano, la cual se fabrica en Puebla, México, para todo el mundo, por lo que será en que llegue próximamente a nuestro mercado.
Esta, que es la séptima generación de este vehículo para el segmento de los medianos, estrena plataforma, nuevas dimensiones, destacándose, sobre todo, el nuevo diseño exterior, que muestra varios cambios en el capot, nuevas luces con LED y la gran parrilla, ahora más ancha y prominente.
En cuanto a las dimensiones, el nuevo Vento, derivado de la flamante plataforma MQB, que sirve y servirá de base a una gran cantidad de vehículos del consorcio, es más largo, se incrementó alrededor de 30 mm, por lo que supera los 4600 mm, más ancho y alto, con una distancia entre ejes que es 330 mm, más larga, hasta llegar a 2685 mm.
De perfil, muestra una mayor la caída de la línea del techo, que, según la marca, no afecta el especio para la cabeza de los ocupantes. Las luces traseras, también de LED, tienen un diseño mejorado, pero no hay cambios más radicales.

Motor

La marca indico en la presentación que a partir de ahora sólo llevará el motor naftero turbo de 1.4 litros de 147 caballos de fuerza 250 Nm, asociado a una transmisión automática de 8 velocidades o una manual de seis cambios. La tracción es siempre delantera. Veremos que ocurre cuando llegue a nuestro mercado, pero seguramente este motor será el que se utilice.

Equipo

El Vento gana espacio en el interior, especialmente en las plazas traseras. Se destaca el nuevo tablero es digital y cuenta con una gran pantalla táctil, el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas. La consola central cuenta con el sistema de infotainment Composition Media con pantallas de hasta 8 pulgadas y compatibilidad tanto con Android Auto como con Apple CarPlay.
Otro destacado es la iluminación ambiental en 10 colores, techo panorámico, climatizador de doble zona, asientos ventilados y calefaccionados, tapicería en cuero y sistema de sonido Beats de 400 watts.
Volkswagen menciona que todos los Vento llevan elementos de personalización para el conductor. Según versiones, esto puede incluir la memoria de los asientos, las preferencias de las asistencias de manejo, la temperatura, la configuración del cuadro de instrumentos digital, el color de la iluminación ambiental, la visualización del navegador, la estación de radio y más.
Sobre la línea de asistencias de conducción, puede equipar asistencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, asistente de luces altas, control de velocidad crucero adaptativo y asistente de mantenimiento en el carril y cámara de visión trasera, que será estándar en todas las versiones.

Precios

En Estados Unidos, el precio del Vento arranca en 18,545 dólares. No se ha especificado con qué equipamiento, pero sí que es más accesible que el modelo actual, cuya gama inicia en 18,645 dólares. Veremos si cuando llegue a nuestro mercado también hay una baja de precios.

Ford presentó tres grandes novedades durante el Salón Internacional del Automóvil 2018 en Detroit, Estados Unidos. Una de las grandes novedades es el Mustang Bullitt, de tercera generación, edición limitada conmemorativa del 50 aniversario de la película clásica "Bullitt", de Steve McQueen.
El nuevo Edge ST, el primer SUV preparado por Ford Performance - la división de vehículos de alto rendimiento de la marca - y la vuelta de la Ranger al mercado estadounidense.

Edición especial

El Mustang Bullitt, presentado en el evento por la actriz Molly McQueen, nieta de Steve McQueen, será lanzado a mediados del año en Estados Unidos. Equipado con un motor V8 5.0L especialmente calibrado con una potencia de más de 480 CV y un torque de 569 Nm. La marca asegura que llega a la velocidad máxima de 262 km / h. El Mustang GT original del año 1968, que protagonizó la galardonada película también forma parte del exclusivo espacio de la marca en el Salón, dando fin al misterio que duró más de 40 años sobre el paradero del vehículo.
Viene con transmisión manual y su palanca de cambios tiene un sofisticado diseño blanco que hace tributo al modelo original. También incorpora una válvula activa en el sistema de escape para que el vehículo ruja con su característico sonido.
Otro equipamiento de serie es el panel de instrumentos con pantalla digital de 12 pulgadas que lleva estampada la imagen de Bullitt.
Las opciones de color se limitan al negro Shadow y al clásico verde oscuro utilizado en la película. Otras características que rinden homenaje al vehículo son las finas terminaciones cromadas alrededor de la grilla y de las ventanas delanteras y sus clásicas llantas de aluminio de 19 pulgadas.
Dos Mustangs GT 1968 se utilizaron en el rodaje de "Bullitt", que se estrenó en los cines el 17 de octubre de 1968. Después de la filmación, los dos vehículos siguieron caminos diferentes: el vehículo principal conducido por McQueen fue vendido por Warner Bros a un comprador privado, mientras que el otro, utilizado en muchos de los saltos en la famosa escena de persecución, fue enviado a un depósito de chatarra. Este último resurgió en Baja California, a principios de 2017, mientras que el otro quedó perdido para la historia. Hasta ahora.
Sean Kiernan heredó el vehículo en 2014 de su difunto padre, Robert, quien lo había comprado en 1974. Para realizar el sueño de la familia, Sean contactó a Ford y se trabajó en conjunto para colocar al emblemático vehículo de la película al lado del Nuevo Mustang Bullitt, en el Salón de Detroit, en su honor.

Ford Mustang Bullit en el Salón de Detroit

Ford Mustang Bullit en el Salón de Detroit

Utilitario Deportivo

La marca describe al Edge ST como un vehículo de características avanzadas de conducción y frenado. Se destaca la nueva transmisión de ocho velocidades, el motor V6 más potente de su categoría y tecnologías inéditas en el segmento, como asistencia de maniobras evasivas, piloto automático adaptativo con stop-and-go y asistencia de mantenimiento en carril.
Está provista con el motor V6 más potente de su categoría, un EcoBoost 2.7L de doble turbo, con una potencia de 340 CV y un torque de 515 Nm.
La transmisión automática de ocho velocidades con acoplamientos rápidos y la suspensión con ajuste deportivo garantizan una conducción dinámica. Además, el nuevo modo "Sport", que permite una respuesta de aceleración y patrones de cambio más veloces, junto con un sonido de escape más fuerte.
El Edge ST exhibe un nuevo estilo en la parte delantera y trasera, una grilla de malla abierta para optimizar la refrigeración, faldas laterales anchas, doble salida de escape y ruedas de 21 pulgadas exclusivas. El interior tiene una consola central rediseñada aumentando la sensación de modernidad y sofisticación del vehículo.
La marca del ovalo asegura que viene de serie con más tecnologías de asistencia al conductor que cualquier otro SUV de su categoría en los EE.UU, incluyendo recursos inéditos de la marca y en el segmento como Frenado post-colisión: ayuda a reducir el impacto de una posible colisión secundaria, aplicando automáticamente presión moderada en el freno cuando se detecta una colisión inicial, para disminuir posibles lesiones a los ocupantes y daños al vehículo.
Asistente de maniobras evasivas: ayuda al conductor a desviarse de vehículos parados o que circulan lentamente para evitar choques. Diseñado para operar a velocidades en la ciudad y en la ruta, utiliza un radar y una cámara para detectar los vehículos, brindando soporte de dirección para la maniobra en caso de colisión inminente.
Control crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento en carril: ayuda a mantener una distancia cómoda de los vehículos delanteros y reduce el estrés en viajes largos con tráfico moderado, conservando el vehículo dentro del carril.
Otros equipamientos incluyen cámaras delantera y trasera de 180 grados, estacionamiento automático y sistema de audio Premium B&O Play de Harman, con 12 parlantes, especialmente ajustados para el Edge.

Ford Edge en el Salón de Detroit

Pickup

Asimismo, presentó la Ranger con motor EcoBoost 2.3L, transmisión automática de 10 velocidades y tecnologías avanzadas como la asistencia de frenado con detección de peatones.
La marca la describe con un estilo renovado, incluyendo faros traseros de LED y avanzadas tecnologías como frenado automático de emergencia, alerta de punto ciego con cobertura para remolque, asistencia de frenado con detección de ruido peatonal, asistencia de mantenimiento en carril y piloto automático adaptativo.
Las nuevas funcionalidades también hacen que la dirección de la camioneta sea más fácil y divertida, en caminos pavimentados y fuera de ellos. El paquete opcional FX4 Off-Road añade protectores de carrocería, neumáticos especiales y suspensión ajustable.

Ford Ranger en el Salón de Detroit

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante el año 2017, se vendieron en el país 1.767.962 vehículos usados, un crecimiento del 16,89%, con respecto al 2016, cuando se comercializaron 1.512.471 unidades.
En diciembre último las ventas de autos usados alcanzaron las 157.056 unidades, un incremento del 12,50%, respecto a igual mes del año 2016, cuando se vendieron 139.610 vehículos.
Si comparamos el mes de diciembre, con un registro de 157.056 vehículos, con noviembre último, con ventas por 158.159 unidades, la baja es del 0,70%.

Buen año

Alberto Príncipe, presidente de la CCA, indica: “Finalizó 2017, un año que lo consideramos bueno para nuestro sector. Las cifras lo demuestran: se comercializaron 1.767.962 vehículos usados, un crecimiento del 16,89% con respecto a 2016.
“Comenzó el nuevo año y nuestras expectativas son enormes. Nuestro sector aspira a alcanzar ventas por 2.000.000 de vehículos usados. Razonando sobre las directivas impuestas por el ejecutivo, deberíamos pensar en una inflación en baja y líneas de crédito que acomoden los intereses hacía abajo. Este camino contribuiría a fomentar las condiciones necesarias para lograr tan ambiciosa meta.
“Sin embargo, habrá que esperar para ver como repercuten en el bolsillo de la gente los aumentos de tarifas y servicios que se han anunciado para ver cómo reacciona el poder de compra, y donde se ubica las expectativas de cambio en el mercado de vehículos. Ojalá que el resultado sea favorable. Nosotros sabemos bien que vender más no equivale a ganar más, sino que puede suceder lo contrario. Por eso debemos ser prudentes”.

Subas en 2017

Río Negro: 28,95%
Chaco: 26,08%
La Pampa: 22,48%
San Luis: 22,48%
Tucumán: 22.48%
Catamarca: 20,37%
La Rioja: 20,16%
Santa Fe: 18,59%
Córdoba: 18,57%
Misiones: 18,56%
Capital Federal: 17,16%
Corrientes: 17,13%
Prov. Bs. As: 16,89%
Formosa: 15,25%
Mendoza: 14,69%
Entre Ríos: 14,56%
Sgo. del Estero: 14,54%
Neuquén: 13,60%
Salta: 13,18%
San Juan: 10,51%
Chubut: 10,43%
Tierra del Fuego: 4,26%
Jujuy: 2,08%

Bajas en 2017

Santa Cruz: -7,91%

Está en nuestro mercado el nuevo Alfa Romeo MiTo y probamos la versión más radical de este compacto, el Quadrafoglio Verde, de tres puertas, con el potente motor de 170 caballos, destinados a hacer latir el Cuore Sportivo.
Este modelo, diseñado por el argentino Juan Manuel Díaz, cuyo nombre nace de la conjunción “Milano-Torino”, es el auto de entrada a la gama de la casa del dragón rampante.
Este deportivo compacto, se destaca por el muy buen diseño y equipamiento de confort y seguridad que trae de serie, manteniendo la imagen de la marca, que entrega un toque de distinción.
Muestra un dibujo exterior moderno, con grupos ópticos rediseñados, con faros de xenón, de muy buena luminosidad, los logos con el Quadrifoglio Verde en la parte superior del  guardabarro, parrilla con marco cromado, con el logo en la parte superior. Siguen las formas redondeadas en la carrocería. En el sector posterior se notan el doble tubo de escapa, las luces antiniebla posterior y de marcha atrás, que están en la parte baja del auto, separadas de las de posición y freno, redondas.

Motor

Este es uno de los ítem destacados del vehículo, con bloque 1,4 l, inyección indirecta, Turbo MultiAir, con la electrónica y el turbo con intercooler trabajados para que entregue 170 caballos de potencia, con caja manual de 6 velocidades, tracción delantera y sistema Star&Stop. El propulsor se hace sentir sin dificultades en la entrega de potencia, con aceleraciones notables y capacidad de recuperación. Ofrece el sistema DNA, que con tres modos para cambiar el comportamiento, ya que el alterna el mapeo de la electrónica del motor, varía la dureza de la dirección y altera el grado de intervención de las ayudas a la conducción: Dynamic, conducción deportiva; Normal, más ecológico, y All Weather, condiciones de baja adherencia.
El consumo es otras de las virtudes de este auto con un promedio para el uso mixto de 6 litros/100 km, pero atención que si sos de los que le gusta apretar a fondo el acelerador, el auto responderá a tus inquietudes, sin dudarlo, pero el consumo también aumenta, ya que sube alrededor del 50% más.
Pero si sos de los que ahorran esto tendrá sus recompensas, ya que gracias al tanque de combustible, que no es de los más amplios, ya que tiene 45 litros, podés lograr una autonomía de 750 kilómetros, que no es nada despreciable.

Comportamiento Dinámico

Este es casi el ítem por excelencia de este auto deportivo que se distingue por ser fácil de conducir, gracias al sistema de suspensión Activa Alfa, donde los amortiguadores varían de forma activa a la respuesta del chasis, según el estado de la ruta; adelante, sistema tipo McPherson, y atrás, rueda tirada con elemento torsional, mostrando eficiencia para mantener la trayectoria.
Si bien no se notan inconvenientes en el tránsito urbano, donde muestra comodidad; en la ruta o autopista, salen a relucir las mayores virtudes, porque se puede conducir sin hacer correcciones, manteniendo la estabilidad. En las rectas va siempre estable, sin necesidad de correcciones. Mientras que en las curvas y contracurvas va pegado al piso, sin manifestar movimientos inesperados, manteniéndose con firmeza y “casi” sin mostrar movimientos inesperados ni cabeceos; esto también es gracias a la dirección, que entrega un tacto firme.
El equipo de frenos Brembo, es muy efectivo, sin fatiga y detuvo el vehículo de 100 a 0, en menos de 34 metros. Con 5 puntos en la EuroNCAP, en el equipo se destacan 7 airbag, Control de estabilidad, arranque en pendientes, ABS + ASR + Control de frenada en curva: compensación del sobreviraje, entre una larga lista, que hacen confiar en el auto.

Confort y equipamiento

El interior muestra muy buenas terminaciones, luminosidad, sin problemas de ensamblaje, materiales de calidad y diferentes plásticos, que no dejan lugar a las críticas.
El ambiente moderno, con asientos en tejido deportivo y el cuadro de instrumentos con iluminación, aunque le faltan algunos componentes que ya son de uso corriente en cualquier auto, como una pantalla más amplia. Sin duda, para resaltar es la correcta posición de los controles, ya que todos están al alcance de las manos, por lo que al utilizarlos igualmente siempre se puede estar mirando al camino.
La capacidad es para cuatro pasajeros, todas con reposacabezas. Adelante la habitabilidad es preponderante, con butacas de muy buena sujeción, logrando una posición de manejo sobresaliente, gracias también a que el volante regula en altura y profundidad.
Hay poca visibilidad hacia atrás por el espejo central, ya que la luneta es pequeña y los montantes laterales gruesos, algo que hay que tener en cuenta, para no tener malas sorpresas, por lo que también hay que mirar por los espejos laterales, de buen tamaño.
Los que se sienten atrás no tendrán mucho espacio en lo alto; personas de más de 1,80 pueden rozar la cabeza con el techo. El acceso a las plazas traseras no es malo, pero podía ser mejor, las butacas delanteras se abaten lo justo, por lo que personas mayores o con poca movilidad, pueden tener inconvenientes para el ingreso.
Al abrir el portón posterior, muestra un baúl, que arranca en los 270 litros de capacidad, lo que se puede agrandar, rebatiendo los asientos traseros. La boca de carga es alta, por lo que el piso queda profundo. Abajo, encontramos la rueda de auxilio temporal y las herramientas para el cambio.
En el equipamiento destaca el climatizador automático Bi-zona, instrumentación de abordo Matrix, control crucero, cierre centralizado con comando a distancia, dispositivo Follow Me Home, levantavidrios eléctricos delanteros, radio AM/FM con CD MP3 con puerto USB, Bluetooth y mandos en el volante, sistema Blue&Me, computadora de abordo y alarma antirrobo entre otros componentes, que, junto al serenidad que entrega, hacen del viaje un momento divertido y sumamente placentero, que se puede cambiar, según se decida, en seductoramente deportivo.

Conclusión

Viene a competir en el segmento de los chicos dinámicos y sin temor a equivocarnos, este MiTo Quadrifoglio, a U$S 29.700, se ajusta a la perfección a la filosofía de los deportivos de Alfa Romeo, con capacidad para disfrutarlo tanto en lo cotidiano, como en lo deportivo, donde se encuentra lo mejor de este compacto.

General Motors (GM) ya había anunciado en septiembre último que presentaría el primer vehículo totalmente autónomo que ya podría ser producido en serie, y ahora ha afirmado que podría estar en los caminos en 2019.
La automotriz ha presentado las primeras fotografías del interior del vehículo, que parte de Cruise Automation, la división destinada a desarrollar esta tecnología.
GM ha lanzado una imagen del compacto sin pedales y sin volante. Un vehículo únicamente equipado con pantallas, ventanas y puertas que funcionan de forma automática, y que denomina Cruise, en la cuarta generación, que sería el primer vehículo totalmente autónomo en lanzarse al mercado.
En la presentación enfatizó mucho en la seguridad que ofrecerá el auto y respondió a las preguntas que los periodistas lanzaron para entender cómo han conseguido ya un coche 100% autónomo.

Cuarta generación

En la conferencia de prensa, Dan Ammann, presidente de GM, explicó que el Cruise es la cuarta generación de un vehículo que ha sido desarrollado por Cruise Automation, una empresa de Silicon Valley que compró en 2016, para realizar la tarea de centrar todos sus recursos y esfuerzos en crear el coche sin conductor. La generación precedente de este auto, presentada en San Francisco el año pasado, estuvo basada en el Chevrolet Bolt. GM ha sido capaz de hacer cuatro versiones del coche en solo 18 meses".
La empresa norteamericana estimó que podría lanzar sus vehículos autónomos a gran escala en siete estados del país sin crear ningún problema legal. Solo se tendría que pedir autorización federal a la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA), algo que Ammann ya asegura haber pedido tras publicar un extenso informe de seguridad para facilitar el proceso.
Según las declaraciones del presidente: “Está la intención de trabajar con los estados que aún no permiten la circulación en carretera abierta para resolver cualquier problema antes del 2019 o ese mismo año, fecha en la que pretendería poner en marcha el auto”. Algunos problemas con los que se podrían encontrar es la obligación de que se equipe un airbag en el volante y, como ya ha adelantado la marca, este auto no tiene.

Seguridad

En el informe de seguridad, GM asegura haber priorizado la seguridad durante todos los procesos de desarrollo para que el auto sea de lo más seguro. "Al integrar nuestro sistema de conducción autónoma desde el principio, y mediante una estrecha coordinación entre el hardware y los equipos de software, hemos evaluado posibles fallos para todos los sistemas y los hemos resuelto todos durante el desarrollo para garantizar un producto seguro y fiable. Este enfoque integral e integrado de la seguridad, combinado con las pruebas en uno de los entornos más complejos del mundo nos permite dar el siguiente paso de forma segura: la eliminación del volante, los pedales y los demás controles manuales".

Flotas

Según la automotriz americana, estos vehículos estarán destinados a ser parte de una flota de carsharing y funcionarán por áreas geográficas concretas. Los clientes podrán solicitar el viaje mediante una app por el móvil, igual que se hace en el transporte compartido actual, y seleccionar un punto de recogida y destino. La diferencia radicará en que, además de no haber volante ni pedales, el interesado podrá ajustar la radio y otros aspectos antes de acceder al vehículo.
General Motors confirmó que está preparada para producir un gran número de estos vehículos en su plante de Orion Township, en Michigan. Ammann, afirma que “Sí, será raro ver por primera vez estos vehículos, pero espera que los clientes se vayan animando a probarlos y se terminen acostumbrando a ellos”.
Foto oficial de General Motors del Cruise AV

Hyundai Motor Company presentó en el CES 2018 de Las Vegas el Nexo, explicando que representa el siguiente paso de la compañía en materia de vehículos ecológicos y de hidrógeno, ya que forma parte de un ambicioso plan de la marca que consta en producir hasta 18 vehículos ecológicos de cara al 2025.
Nexo es la segunda generación de la marca coreana impulsado a hidrógeno que estará disponible en los próximos meses después del lanzamiento del Tucson FCEV. El Nexo alcanza los 596 kilómetros de autonomía, puede reabastecerse en solo 5 minutos y la aceleración y la potencia se han incrementado para mejorar el rendimiento general, gracias al sistemas avanzado de asistencia al conductor (ADAS) que amplía el potencial de conducción autónoma, aseguran desde la automotriz.

Temperaturas extremas

Diseñado para circular en condiciones de temperaturas extremas, las pruebas del Nexo han demostrado que el vehículo es capaz de arrancar en 30 segundos después de estar sujeto a temperaturas  extremas de -29 ºC. La marca explica que esto es un logro líder en la industria y el sistema se calienta de forma más rápida para lograr un mayor rendimiento; además las mejoras en el sistema de suministro de aire, el rendimiento a grandes alturas y los tiempos de recarga, junto con la eficiencia general y el ahorro de combustible, colocan al Nexo en una categoría superior.

Motor

Estará equipado con un motor eléctrico de 120 kW (equivalente a 163 CV de potencia) y será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 9,5 segundos.
La marca indica algo que consideramos que es muy interesante que eso, el hecho de que ofrezca una autonomía – según ciclo NEDC – superior a los 800 kilómetros. He aquí una de las grandes ventajas de emplear pila de combustible, y depósitos de hidrógeno, en lugar de baterías de litio. El Nexo no solo cuenta con una autonomía superior a la de los vehículos eléctricos que conocemos, sino también con la capacidad de repostar sus depósitos de hidrógeno presurizado en apenas unos segundos, siendo capaz, según Hyundai, de llenarlos por completo en solo 5 minutos.

Componentes

Algunos de los componentes destacados de este nuevo vehículo de la marca coreana son los siguientes:

Monitor de Angulo muerto (Blind-spot View Monitor BVM)
Muestra al conductor la vista trasera y lateral mientras cambia de carril en cualquier dirección. Este sistema utiliza cámaras de gran angular en los laterales y la parte posterior para poder tener una visión completa que no se pueden tener en los espejos retrovisores convencionales. Somos el primer fabricante de automóviles que proporciona imágenes de video que se podrán visualizar a través de una pantalla situada en el cuadro de instrumentos.

Asistente de mantenimiento en carril (Lane Following Assist LFA) y Asistente de conducción (Highway Driving Assist HDA)
Otra de las primicias que presenta el Nexo (LFA), que corrige la dirección para mantener el vehículo en el centro del carril. Gracias a este sistema puede mantenerse en su carril a velocidades entre 0 y 145 km/h. Cuando se combina con el Highway Driving Assist (HDA) utiliza sensores y datos cartográficos que garantizan un funcionamiento seguro y un ajuste automático dependiendo del relieve del trayecto.

Estacionamiento Autónomo (Remote Smart Parking Assist RSPA)
Este sistema permite que el vehículo estacione de forma autónoma con o sin conductor. El RSPA puede estacionar de forma remota mientras el conductor esté fuera del vehículo con el mando en la mano.
"El Nexo representa la culminación de la tecnología de vanguardia en el espacio de combustible alternativo y nuestro liderazgo continuo no solo en el espacio de combustible de hidrógeno, sino en todo el espectro de combustible alternativo", dijo Mike O'Brien, vicepresidente de Planificación de Producto, Corporativo y Digital de Hyundai Motor América.

Audi ya muestra el nuevo A8 2018, que ya está en Europa y más adelante llegará a nuestro mercado, mostrando más lujo, mayor potencia en los motores, conducción autónoma y microhibridación en todos los motores, para lograr reducir el consumo de combustible.
Presentado en el marco del Audi Summit que tiene lugar en la ciudad de Barcelona, la cuarta generación del A8, está cargado de tecnología, aunque mantiene un estilo exterior conservador. Como es habitual en la marca de los cuatro amillos, no hay muchas novedades en el dibujo de la carrocería, que se presenta como una evolución del modelo anterior. Igualmente estrena el nuevo lenguaje de diseño con algunas sutiles modificaciones, que incluyen una parrilla Singleframe de mayores dimensiones, unos faros HD Matrix LED y luces traseros OLED, que se combinan con una tira horizontal que los conecta.
Posee 5,17 metros de longitud, mientras que su versión alargada añade a su distancia entre ejes 13 centímetros adicionales.

Motores

La oferta mecánica inicial incluye un nuevo motor TFSI V6 de 3.0 litros con 340 CV, además de un nuevo diésel TDI de 3.0 litros con 286 CV de potencia. Posteriormente se añadirá a la oferta un TFSI V8 de 4.0 litros con 460 CV y un TDI V8 de 4.0 litros con 435 CV, además de un W12 de 6.0 litros con más de 500 CV de potencia.
En todos los casos, los propulsores se asocian a un pequeño motor de arranque-alternador en combinación con un sistema eléctrico de 48 V, un sistema de microhibridación, que le permite reducir el consumo de combustible al asistir al motor principal, asegura la marca.
Posteriormente se añadirá a la gama el Audi A8 L e-tron Quattro, con un sistema de propulsión híbrido enchufable, en base a un motor naftero TFSI de 3.0 litros en combinación con un motor eléctrico y una potencia combinada de 449 CV con un par máximo de 700 Nm.

Equipamiento

En el interior si muestra muchos cambios, ya que añade las más recientes tecnologías, incluyendo un sistema de asistencia a la conducción provisto de automatización. Muestra una mayor habitabilidad frente al modelo saliente. Las plazas posteriores son térmicas e incluyen múltiples ajustes y apoyo para los pies con función de masaje, además de otros elementos de confort, como los reposacabezas de confort, los asientos con masaje o las luces de lectura con tecnología HD Matrix.
Además incluye tecnologías de conducción autónoma nivel 3, que se irá introduciendo a lo largo del próximo año. Este sistema ofrecerá asistencia en embotellamientos, estacionamiento asistido en calle o en garaje, en ambos casos manejabas desde el celular, entre una larga lista de componentes.
Seguramente a mediados del año actual la marca de los cuatro anillos, lo estará presentando en nuestro país.