En la semana de la Movilidad Sustentable, empresas, organizaciones y gobiernos debaten sobre el transporte del presente y futuro, asegurando que, en las ciudades del futuro no sólo cambian los métodos de producción, la densidad y distribución poblacional, sino también los trabajos y en consecuencia, la integración de los mismos con la vida cotidiana.
Por eso, las facilidades que los avances en transporte y movilidad urbana pueden propiciar son desde hace años la preocupación principal de empresas, ONG y organismos públicos dedicados a la sustentabilidad y el desarrollo económico. Mientras que en algunos países de Europa la venta de automóviles tradicionales tiene fecha de caducidad con el propósito de reducir la polución, los gobiernos de la región aún trabajan a distinto ritmo en los desafíos que plantean las nuevas formas de energía y movilidad sustentable.

Región contaminada

Según datos oficiales de la Organización Mundial de la Salud (OMS), nuestra región es una de las más contaminadas. Ciudades como Bogotá, Lima, San Pablo, Ciudad de México, Buenos Aires y La Paz fueron clasificadas, según el último reporte de la OMS del año pasado, que midió a 3000 ciudades en 103 países, como aquellas en las que se respira el aire más contaminado de Latinoamérica.
En la búsqueda de promover un cambio positivo, los vehículos eléctricos comienzan a ganar cada vez más interés por parte de consumidores, fabricantes, empresas y organizaciones dedicadas a la movilidad. “Este tipo de vehículos no producen emisiones tóxicas, por lo que son amigables con el medio ambiente. Además, representan un uso más eficiente de la energía, son más económicos y cuentan con un motor silencioso con autonomía aceptable¨, afirma Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Latinoamérica.
Coincidiendo con la Semana de la Movilidad Sustentable, que se celebra entre el 16 y el 22 de septiembre, especialistas de FIA Región IV estarán presentes en la 13º edición del Salón Latinoamericano de Vehículos Híbridos y Eléctricos, Componentes y Nuevas Tecnologías. Este evento se realizará en San Pablo, Brasil, donde se presentarán innovadoras propuestas que apuntan a fortalecer acciones sobre una movilidad más sustentable. Uno de los ejemplos es la iniciativa de FIA sobre Smart Cities y las mejoras de infraestructura para impulsar la llegada de los automóviles eléctricos al mercado regional en el corto plazo. También se difundirán consejos sobre medio ambiente junto a la posibilidad de utilizar simuladores de conducción de Fórmula E. ¨Tenemos que crear conciencia en el público aficionado al automovilismo, marcas relacionadas y gobiernos para afirmar que es posible tener un mundo más ecológico¨, comenta Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas.

Tendencia

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) para el Medio Ambiente, es una aliada fundamental de esta tendencia que crece. En un trabajo conjunto con el equipo de FIA Latinoamérica, con base en Buenos Aires, se difundieron recientemente datos y proyecciones hacia 2030 sobre la necesidad de implementar políticas públicas de movilidad eléctrica en beneficio de las diversas formas de movilidad urbana. Dicho estudio indica que al 2030 podrían ahorrarse más de 4 millones de dólares en combustible, como así también disminuirían las muertes producto de la contaminación en el aire por la reducción de casi 5 millones de toneladas en las emisiones de dióxido de carbono. En las ciudades inteligentes, la innovación y la responsabilidad social tendrán más influencia en los traslados de todos los días, tal lo describe uno de los compromisos del proyecto FIA Smart Cities.
Con esa propuesta, la ONU y FIA Latinoamérica muestran cómo las ciudades pueden crecer de manera sostenible, a través del transporte limpio y con el impulso de la educación y concientización ambiental.  No sólo los gobiernos deberán estar atentos a estas nuevas tendencias, también  fabricantes,  empresas y organizaciones del sector deberán comprometerse con el desarrollo sustentable de las ciudades con influencia directa en la calidad de vida de las personas.

Hace unos días, Ariel, un oyente del Exprimidor, el programa de Radio de Ari Paluch, en el que participo, tuvo un problema en el vehículo y me preguntó sobre el Control de Estabilidad, comúnmente llamado ESP, por las siglas en inglés: Electronic Stability Programme, por lo que, escribimos esta nota, porque no es la primera vez que me llega esta consulta y, sin duda, a muchos usuarios les habrá sucedido algo parecido o, ojalá que no, pero les puede suceder, por lo que pueden seguir estas sugerencias.
El Control de Estabilidad puede aparecer con diferentes siglas, según el fabricante o marca del vehículo. La mayoría lo denominan ESP pero, por ejemplo, BMW lo denomina DSC (Dynamic Stability Control) y Alfa Romeo como VDC (Vehicle Dynamic Control), entre otros nombres.

Estudios

Según diferentes estudios, se estima que el Control de Estabilidad puede evitar cerca del 80 % de los accidentes por derrapaje. Es un sistema de seguridad activa que evita en gran medida las pérdidas de control del vehículo. Desarrollado por Bosch, a principios de los años 90 y equipado por primera vez en el Mercedes Clase S de 1995, mediante multitud de sensores es capaz de detectar si el vehículo está perdiendo adherencia respecto al pavimento. La mayoría de los elementos, se comparten con otros sistemas de asistencia, como pueden ser el control de tracción, el ABS, o el Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente).
En caso de detectar una pérdida de trayectoria actúa sobre el sistema de frenos para volver a colocar el vehículo y recuperar la adherencia, aplicando la fuerza de frenado necesaria en la rueda que lo necesita. También es capaz de “cortar” la entrega de potencia que llega a las ruedas motrices si en ese momento mantenemos el acelerador pisado y si la situación así lo requiere.

Funcionamiento

Cuando el Control de Estabilidad detecta alguna anomalía, como ya hemos comentado, deja de funcionar. Para comunicar este problema, un testigo con el símbolo habitual del sistema (auto dejando huellas de derrapada) se iluminará en el cuadro de instrumentos; uno de todos los que se iluminan para hacer el “check control” cuando damos al contacto.
En primer lugar, si este testigo se queda iluminado al hacer el chequeo inicial, debemos quitar el contacto y volver a encenderlo. Si el testigo permanece encendido, probaremos a desplazar el coche unos metros, apagarlo y volverlo a arrancar. Esta operación la realizaremos porque es posible que durante el chequeo alguno de los sensores no haya tomado la referencia de giro de la rueda y tras moverlo unos metros ya haya recuperado las referencias.
Importante también es pisar el pedal de freno y girar el volante, ya que puede haberse tratado de un fallo momentáneo en el sensor del pedal de freno o en el captador del ángulo de giro de volante.

Suciedad

Por otro lado, podría darse el caso de haber entrado suciedad en alguno de los sensores de las ruedas o algún elemento que impida a alguno de estos tomar lecturas del giro de las ruedas. Este caso es habitual cuando anteriormente hemos circulado por campo o barro, ya que puede haber quedado polvo, alguna rama o trozo de barro dificultando la visión del sensor. De haberse dado estas circunstancias, es importante lavar el vehículo prestando especial atención a la zona de los pasos de rueda, ruedas y frenos.
Si seguimos sin encontrar la solución, podemos probar (si somos mínimamente mañosos) a desconectar y limpiar con cuidado el sensor del pedal de freno. Como hemos comentado anteriormente, el control de estabilidad necesita saber si el pedal de freno está activado o si no lo está, por lo que una de las causas del encendido del testigo podría ser ésta. Para su limpieza, existen productos denominados comúnmente como “limpia-contactos”, que se aplicarán sobre la conexión.
También debemos tener en cuenta que este sistema es alimentado por corriente eléctrica. Es decir, que si la batería está a punto de “morir” o no recibe la alimentación del alternador sería bastante factible que este testigo (y también otros) se iluminara. Por tanto, la avería podría afectar al ESP pero proceder del sistema de carga del vehículo.
En caso de persistir, dependiendo del modelo del vehículo y/o tipo de fallo que haya detectado la unidad de control, podría haber sido un fallo instantáneo que haya quedado memorizado. En este caso la reparación será económica, ya que simplemente se trataría de conectar una máquina de diagnosis y eliminarlo. Por otra parte, si no damos con la avería, en el taller mecánico y gracias a la máquina de diagnóstico localizarán el fallo rápidamente. Dependiendo de si ha sido un fallo puntual o si es una avería más grave (centralita, sensor de velocidad de giro de las ruedas, acelerómetros, etc.), la reparación puede ser desde unos pocos pesos hasta unos miles.

Circulación

Otra de las preguntas que me llegaron es si: ¿Se puede circular con el testigo del Control de Estabilidad encendido? Una avería en este sistema no imposibilita el arranque o la circulación con el vehículo, pero debemos tener en cuenta que en caso de una pérdida de estabilidad, éste no actuará. Esto se traduce en que la seguridad activa de nuestro vehículo se verá reducida considerablemente. En ciertos modelos es probable que las capacidades dinámicas del motor se vean alteradas. Al detectar un fallo en este importante sistema de seguridad, la gestión del motor puede limitar la potencia o el régimen de giro máximo del propulsor, limitando la capacidad de respuesta, aceleración y/o velocidad máxima.

Resumen

Aquí dejamos un resumen de lo que hemos contado y en el que puedes ver las posibles averías en el ESP en función de lo que estuvieses haciendo cuando se encendió el testigo.
   

Estaba conduciendo y el testigo se quedó encendido fijo: Hay muchas posibilidades y variantes, pero algunos puntos a comprobar es si la batería está bien de tensión (a veces una batería vieja puede dar fallos en el ESP), si el fusible no está fundido y si las conexiones de la caja de fusibles está limpias y sanas. También puede revisarse la limpieza y conexiones de los sensores de giro de las ruedas.
   

El testigo se encendió justo al pisar el freno: Habrá que comprobar que el interruptor de la luz de freno funcione correctamente. Si tras apagar el contacto y volver a arrancar el motor el ESP funciona normalmente, hay que comprobar frenando muy ligeramente (solo rozar el pedal de freno) si el fallo se repite. Si es así, posiblemente sólo haya que cambiar el sensor del pedal de freno.
  

  El testigo se encendió mientras circulaba normal y justo antes de encenderse el vehículo empezó a “traquetear” de forma extraña unos instantes. Si este es tu caso, posiblemente sea un mal asunto; es posible que simplemente se haya averiado el sensor de giro del volante  o puede ser que algún elemento del giróscopo o de la centralita esté averiado. En este caso poco puedes hacer más que llevarlo al taller. Cuando se avería alguno de estos carísimos elementos no siempre tiene por qué “traquetear” el vehículo ni sonar ningún ruido extraño, pero si ocurre, es bastante significativo.
   

El testigo se encendió nada más dar el contacto al arrancar. Normalmente es un error del check-control o alguna conexión floja. Prueba a mover el vehículo unos metros y vuelve a arrancar el motor. Si persiste, revisa las conexiones, fusibles y limpieza de los sensores de rueda.
Si has comprobado todos los puntos anteriores y tu ESP sigue fallando, no te quedará más remedio que llevarlo al taller.

La división Camiones y Buses de Volkswagen anuncia la llegada de la nueva familia de camiones livianos Delivery, proyectados y desarrollados en América Latina. La renovada gama llega con el objetivo de continuar el camino de éxito que tuvo la primera línea Delivery, con más de 100 mil unidades comercializadas.
Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, afirmó: “La novedosa plataforma global evoca la fuerza, la robustez y la alta calidad de los productos de nuestra marca”.

Diseño

La nueva generación de la línea Delivery fue proyectada y desarrollada para el nuevo nivel en la atención a las necesidades del cliente: soluciones, funcionalidad y calidad visual.
El exterior se proyecta sobre una base robusta, con paragolpes, faros y carrocería con nuevo diseño.  
El chasís, el motor y la ergonomía del conductor se ofrecen de forma equilibrada. La aerodinámica y el desempeño marcan presencia en este desarrollo: gracias al trabajo en conjunto entre el aspecto visual y la ingeniería, fue posible concebir un modelo repleto de innovaciones, asegura la marca.
Los elementos funcionales, como los deflectores de aire, están integrados a las características visuales, desde el lateral de la puerta hasta la parrilla delantera y los faros.
El ADN de los nuevos Delivery trae consigo atributos de la familia Constellation: una identidad fuerte, que puede ser instantáneamente reconocida en la ruta o en la ciudad, asegura la automotriz.
El conjunto óptico multifunción fue totalmente rediseñado. Las luces de posición laterales, las direccionales laterales y las indicadoras son de tecnología LED.
El diseño fue modernizado para una reducción de, como mínimo, un 10% del peso. Eso se refleja en mayor capacidad de carga. Con esta y otras mejoras de la suspensión, frenos y ejes, los modelos de la nueva línea pueden transportar al menos 400 kg más que los antecesores.
El chasís de la nueva familia Delivery combina robustez y ligereza: con nuevos materiales, une la reducción de la masa con el aumento de la capacidad de carga. El diseño del chasis tiene como punto alto la flexibilidad. Mantiene la originalidad, facilita el carrozado y lo vuele más ágil.
Por otra parte, las ruedas fueron optimizadas para colaborar en el aumento de la capacidad de carga, manteniendo las mismas características técnicas de desempeño.

Motor

Desde la automotriz confirman que las toneladas y los motores que se comercializarán en Argentina no están confirmados, pero en Brasil, donde se producen y ya están en el mercado, el Delivery ofrece el motor ISF 2.8 de 150 CV y 36,6 kgm. El Delivery 4.150 tiene el mismo conjunto mecánico y actuará en un nicho no explotado anterior, el de 4 toneladas.
El Delivery 6.160 adopta una nueva caja de cambios de seis marchas de Eaton y tiene todavía sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), además de motor ISF 2.8 con 160 CV y 43,7 kgm. El Delivery 9.170 tiene PBT de 9 toneladas con motor ISF 3.8 (también de cuatro cilindros) con 165 CV y 61 kgm. Este tiene opción automatizada, así como los Delivery 11.180 y 13.180, que añaden más capacidad de carga y motor ISF 3.8 con 175 CV y 61 kgm. La marca indica que la motorización de la nueva familia, con calibraciones para economizar el uso de combustible, además de un desempeño superior. En el panel, el modo de conducción económica es otra novedad de la nueva familia Delivery: el conductor puede acompañar las indicaciones sobre el momento ideal para cambiar de marcha, lo que preserva los componentes de desgaste y además potencia la reducción del consumo de combustible.

Espacio

El espacio interno es otro elemento destacado. Se respetó una amplia matriz de exigencias para los elementos ergonómicos y de diseño, con el objetivo de disminuir la fatiga del conductor y los pasajeros. Todas las piezas interiores y las dimensiones de la cabina se perfeccionaron hacia las mejores soluciones.
Según la automotriz, cuenta con el mayor espacio interno de la categoría, la cabina reúne lo más innovador en términos de ergonomía, confort, espacio interno y robustez. No fue al azar que su desarrollo comenzara de adentro para afuera: posición de conducción, empuñadura del volante, ajuste de la altura del asiento, panel de instrumentos, portaobjetos y espacio suficiente para moverse en el interior de la cabina, para ir del asiento del conductor hasta el del pasajero de forma rápida, fueron las premisas iniciales.
Al llegar al cockpit, el conductor ya vive una experiencia completamente nueva en su primer contacto con el modelo, incluso antes de acelerar. Los asientos se fabricaron con tejidos de alta resistencia e hidrorepelentes. De colores oscuros, también son ideales para el día a día. Y hasta incluso la posición de los pedales fue adecuada al tránsito lento de los traslados urbanos, reduciendo los riesgos de lesión por esfuerzo repetitivo.
La cabina ofrece también un nuevo sistema de basculación por medio de una palanca localizada en su interior. De fácil accionamiento, proporciona más seguridad y confort en los mantenimientos.

Al alcance de la mano

En el panel de instrumentos se destaca el concepto modular, que le permite al operador organizar los dispositivos propios de cada operación.
Una serie de portaobjetos facilita la organización de los elementos del conductor. Inclusive, el respaldo del asiento central, abatible, sirve de mesa y apoyo. El sistema de aire acondicionado atiende a las más rigurosas especificaciones. Gracias a la caja de aire, tiene una rápida capacidad de enfriamiento de la cabina, que se suma a la ventilación con flujo de aire intenso. Además del confort, el sistema permite desempañar rápidamente el parabrisas.

A la vista

En el panel, navegando por el display, el conductor podrá visualizar la información del vehículo, del trayecto y del motor. Además, podrá configurar funciones de confort, como del limpiador del parabrisas, el cierre centralizado de puertas y la altura del volumen de alerta del panel de instrumentos. La función “económetro” indicará si la conducción está siendo económica o no, en términos de consumo de combustible.

Confort

La marca alemana indica que, conducción y confort de un automóvil con robustez de camión: ese es el secreto de la nueva familia Delivery, vehículos de transporte hechos a la medida para la operación en las ciudades. Al entrar en el camión, el conductor ya podrá percibir los beneficios, encontrándose con un volante regulable y de menor diámetro. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad.
La maniobrabilidad también se destaca, gracias a un mayor ángulo de operación y un aumento de la capacidad de realizar las maniobras en caminos estrechos.

Eficiencia

La automotriz indica que la nueva familia Delivery llega para tener el costo total de operación más beneficioso del segmento. Los camiones fueron “construidos encima de la balanza”, procurando optimizar al máximo la carga útil, además de proporcionar mayor economía de combustible y menor desgaste de sus componentes.

Tecnología

Volkswagen afirma que la producción del nuevo Delivery utiliza lo más innovador en términos de materiales. El desarrollo está alineado con la evolución mundial del segmento de materias primas que traen más ligereza y sustentabilidad a la industria automotriz, reuniendo aceros de alta resistencia y menor espesura, además de materiales compuestos. El resultado es un modelo altamente sustentable.
Los vehículos utilizan, además, materiales amigables con el medio ambiente, como los recubrimientos de fibras orgánicas. Además de eso, el 90% de los componentes es reciclable gracias al empleo de piezas y partes de acero y plástico polipropileno.
Los pedales también contribuyen con la reducción de peso de la cabina. Al utilizar materiales compuestos en lugar del acero, se aumenta la resistencia y se reduce el peso en un 30%.
La nueva familia Delivery fue proyectada y desarrollada en América Latina, siguiendo estándares mundiales de certificación y calidad, a la medida de Volkswagen Camiones y Buses.

Audi dio a conocer que expone la estrategia de conducción en el Salón de Frankfurt, donde muestra el nuevo A8, que incorpora de serie conducción autónoma de nivel 3. También exhibe dos vehículos concept, que demuestran también la visión para la conducción autónoma de niveles 4 y 5, además de ilustrar las futuras tecnologías AI de la marca.

Audi A8

La marca dijo en el Salón que es el primer auto de producción en serie del mundo diseñado para permitir la conducción autónoma condicional de nivel 3, de acuerdo con los criterios internacionales. En rutas y autopistas de varios carriles con barreras físicas separando los dos sentidos del tránsito, el Audi AI traffic jam pilot asume las tareas de manejo hasta los 60 km/h.
El sistema se encarga del arranque desde parado, la aceleración, dirección y frenado dentro del carril. Si el conductor ha activado el AI traffic jam pilot en el botón AI de la consola central, puede retirar el pie del acelerador y sus manos del volante por períodos de tiempo más largos, anunció la automotriz.
A diferencia del nivel 2, no necesita vigilar el auto permanentemente y, dependiendo cada normativa nacional actual, puede dedicarse a otras actividades respaldadas por el sistema infotainment de a bordo. El conductor debe permanecer alerta y con capacidad de asumir la tarea de conducción cuando el sistema lo solicita.
El sistema se basa en dos tecnologías; y la marca asegura que es el primer fabricante a nivel global que las incorpora como equipamiento de serie. El controlador central de los sistemas de asistencia al conductor (zFAS) genera una imagen del entorno mientras se orienta a base de fusionar datos de los sensores. Al mismo tiempo, una segunda fusión de datos tiene lugar en la unidad de control por radar. Y mientras tanto, el escáner láser, la segunda innovación, suministra información detallada de vehículos que se aproximan o circulan en las zonas periféricas, por ejemplo.
La introducción del Audi AI traffic jam pilot requiere por un lado claridad de criterios en los parámetros legales de cada país, y también adaptación específica y pruebas del sistema. Y lo que es más, deben observarse diversos procedimientos globales de homologación y sus fechas límite. Por esas razones, la marca confirmó que iniciará progresivamente la producción en serie del AI traffic jam pilot para el nuevo A8, dependiendo de la situación legal en los países respectivos.
En el nuevo A8, el fabricante ya utiliza múltiples servicios y nuevas tecnologías de HERE, una de las compañías pioneras de software para mapas de navegación digital y servicios de posicionamiento.

Autónomo de nivel 4

El estudio Elaine, un SUV coupé con 4,90 metros de longitud, basado en el concept e-tron Sportback, adopta las líneas dinámicas del prototipo experimental, la tecnología progresiva de iluminación, el interior funcionalmente elegante y la propulsión eléctrica quattro con tres motores eléctricos y una potencia máxima combinada de 370 kW (503 CV).
 Un aspecto destacado del concept-car son las tecnologías inteligentes que reducen las tareas del conductor y que abren muchas oportunidades de emplear el tiempo dentro del vehículo de forma agradable y útil. Estos sistemas se resumen bajo el término Audi AI y, en muchos casos, emplean estrategias del campo de la inteligencia artificial y el aprendizaje de máquinas. Están siempre conectados en red con la nube y con otros vehículos (car-to-X), lo que les da la capacidad para aprender y pensar de forma proactiva y empática.
Gracias a estos sistemas, el conductor recupera más tiempo y con más seguridad, eficiencia y personalización. Para una conducción altamente automatizada de nivel 4, el SUV coupé utiliza un controlador zFAS de próxima generación, que suministra información para el sistema de asistencia highway pilot, que asume la tarea de conducción a velocidades de hasta 130 km/h y cambia de carril automáticamente.

Conducción autónoma nivel 5

El segundo concept en el Salón ofrece a los ocupantes gran libertad, puesto que ya no deben preocuparse del tránsito. Los pasajeros pueden utilizar ese tiempo extra para realizar otras actividades que no tengan que ver con la conducción, asegura la marca. Para ello, el prototipo combina muchos nuevos aspectos en el área de la conectividad, comunicación y operatividad, lo que hace el viaje extremadamente confortable.
Gracias a Audi AI, dichos sistemas se anticipan y se muestran inteligentes. El nuevo concept se ha diseñado primariamente para largos viajes, y dispone de cuatro motores eléctricos. Se encuadra en el segmento D ofreciendo una autonomía de entre 700 y 800 kilómetros. El diseño interior y exterior de este modelo de gran tamaño resulta espectacular e innovador. Ofrece a los diseñadores posibilidades enteramente nuevas que un vehículo eléctrico y sin conductor permite iniciar.

Renault llevó al Salón del Automóvil de Frankfurt, el Symbioz, un prototipo que es la visión de la marca sobre el automóvil del futuro, y el nuevo Megane RS, junto con el Duster que ya publicamos en esta página (ver aquí) .

Symbioz

Es una berlina que explora el nexo entre auto, con una potencia de 600 CV y la vivienda. “La manera en que utilizamos nuestros vehículos está evolucionando. El automóvil es mucho más que una herramienta para desplazarse de un punto A a un punto B. Gracias a  numerosas tecnologías, el automóvil es interactivo y constituye un espacio personalizado que conecta a los pasajeros con los demás vehículos, los objetos y las infraestructuras que lo rodean. Con vistas al año 2030, la conducción autónoma mejorará nuestra vida diaria, permitiéndonos disfrutar del espacio a bordo de una manera diferente. Estas ideas ya han cobrado vida en nuestros vehículos que se comercializan en la actualidad”, aseguró Thierry Bolloré, director de competitividad de la automotriz del rombo.
Este prototipo muestra una figura estilizada con unas proporciones de 4,70 metros de largo; 1,98, de ancho, y 1,35 de alto, con líneas exteriores muy marcadas que pueden condicionar los futuros diseños de la marca y un habitáculo de estilo burbuja repleto de superficies acristaladas.
En el frontal destaca el gran rombo, logo de la marca, con ópticas reducidas, mientras que de perfil se advierten los grandes pasos de rueda y de atrás, una aleta de tiburón de cristal que integra la tercera luz de freno.
Motor
En motorización, está equipado con dos motores eléctricos de imanes permanentes que impulsarán al Symbioz desde el eje trasero, capaces de generar 500 kW (600 CV) de potencia y 660 Nm de par motor.
Las baterías albergan una capacidad de 72 kWh. Con estas garantías Renault anuncia un sprint de 0 a 100 km/h, en menos de 6 segundos, y una autonomía superior a los 500 km reales en autopista, con un tiempo de recarga por inducción de sólo 20 minutos, para obtener el 80% de carga.

Interior
El acceso al interior se realiza a través de cuatro puertas de apertura opuesta en la zona inferior y una superficie acristalada compartida en configuración alas de gaviota. Una vez dentro cuatro asientos independientes se orientan hacia el exterior para facilitar la entrada.
Además de mármol, porcelana, madera y lino para las distintas superficies, el interior recibe una pantalla OLED de 80 cm, que hace las funciones de cuadro de mandos e interfaz para el sistema de infoentretenimiento, y un volante de formas modernas que se esconde al conectar el sistema de conducción autónoma, los pedales se retraen y los asientos delanteros se pueden mirando hacia atrás.
Desde la marca confirmaron que este vehículo circulará a modo de test por las rutas a partir de finales de año. Además dijeron que es una berlina polivalente y futurista cuyas dimensiones exteriores corresponden a las de un vehículo del segmento D. No obstante, su vasto espacio interior modulable es equiparable al de un vehículo del segmento E.
La modularidad interior se complementa con una mesa retráctil y plegable con superficie de mármol que se coloca en el centro. Para manejar las funciones del coche en esta posición cada cinturón cuenta con una pequeña pantalla táctil.

Megane RS

Es una novedad mundial en el Salón de Frankfurt. Desde el lanzamiento, en 2004, Mégane R.S. se ha impuesto de manera progresiva en el mercado de los vehículos de altas prestaciones del segmento C hasta convertirse en una referencia.
El compacto deportivo francés, por primera vez, sólo estará disponible en cinco puertas y compartiendo el motor con el nuevo Alpine A110 con 280 CV de potencia máxima. A la venta, a partir del mes de diciembre y más adelante también estará en nuestro mercado.

Diseño
Muestra un diseño bien deportivo y destacando las luces diurnas de LED en un motivo de bandera a cuadros, destaca por el ensanchamiento evidente de los pasos de ruedas delantero y trasero, el paragolpes delantero cuenta con unas grandes tomas de aire en los extremos, con las luces diurnas de LED en forma de una hoja que representa una bandera a cuadros, sirviendo de refrigeración de los intercooler. Típico en Renault Sport, las siglas RS se encuentran justo por debajo del gran rombo estrenando el nuevo diseño de éstas, en la parrilla con un interior de panal de abeja en 3D.
Atrás, el paragolpes presenta una salida de escape en el centro integrada en el difusor, al que se le ha dado más presencia gracias a unos finos bordes de aluminio mate. En los extremos, se ven unas aberturas verticales. La luneta está enmarcada en un spoiler discreto. El exterior se completa con neumáticos de bajo perfil y llantas de aluminio de 18" o de 19", estrenando el nuevo color metalizado "Naranja Tonic".
El chasis del nuevo Megane RS se ha ajustado específicamente, con cuatro topes de compresión hidráulica, que se han tomado de la versión Cup y, combinado con una suspensión delantera independiente y el nuevo diferencial de deslizamiento limitado Torsen, mejora la velocidad de paso en curvas significativamente.

Motor
La parte mecánica montará el motor de naftero turbo de 1.8 litros TCe y con una potencia máxima de 280 CV/6000 rpm y con un par máximo de 390 Nm, estrenado en el nuevo Alpine A110. Estará asociado a una caja de cambios manual o una transmisión automática de doble embrague EDC, ambas de seis velocidades.
Durante la conferencia de prensa de la muestra alemana, la marca francesa ha confirmado que la versión Trophy aparecerá en 2018, con una potencia máxima de 300 caballos.
Cuenta con el sistema MULTI-SENSE con cinco modos de conducción: Comfort, Normal, Sport, Race y Perso, y el sistema de cuatro ruedas directrices 4CONTROL.

Interior
En el interior, la nueva versión RS del Megane se presenta con un volante deportivo con un marcador rojo a las 12 en la parte superior del aro, y un emblema RS sobre rojo en la parte inferior. Los asientos deportivos con reposacabezas integrados están tapizados en tela o Alcantara con costuras en rojo, el mismo color que está presente en los paneles de las puertas y en el forro de la palanca de cambios de la transmisión automática EDC. Los pedales son de aluminio.
Habitual en los modelos RS, este modelo también cuenta con una actualizada plataforma R.S. Monitor de telemetría, más intuitiva y con un nuevo modo "Expert", con la que se puede conectar una cámara y grabarse para posteriormente analizar datos y compartir imágenes en las redes sociales.

Volkswagen presentó varias novedades en el Salón de Frankfurt. En estas páginas ya habíamos adelantado el lanzamiento del T-Rock, un pequeño SUV que competirá entre los compactos (ver aqui ).
Ahora te mostramos otras novedades que seguramente llegarán a nuestro mercado; ellas son el Golf Sportvan y el Polo. También mostró el prototipo I.D CROZZ, un SUV eléctrico, que llegará en 2020 al mercado mundial.

Golf Sportsvan

Es un monovolumen de cinco plazas que se caracteriza por la funcionalidad. El rediseño del modelo tiene un aspecto más moderno, lleva nuevos motores y más elementos de equipamiento.
Tiene una longitud de 4340 mm, y los cambios de aspecto en el exterior afectan a los paragolpes y faros, que ahora son de LED. También hay nuevas llantas y nuevos colores de la carrocería, como el Cranberry Red.
Ete nuevo modelo estará disponible con nuevos motores nafteros y dos Diesel, que tendrán potencias entre 115 CV y 160 CV, con tracción delantera en todos los casos, y alternativas de cambio manual y automático, de doble embrague, el DSG de 7 velocidades.
En cuanto a los nafteros, con nuevo sistema de desconexión de cilindros, están el 1.2 TSI de 110 CV, y el 1.0 TSI de 115 CV. Por encima nos encontramos con un 1.4 TSI de 125 CV y un 1.4 TSI de 150 CV, ambos disponibles con cambio manual y DSG.

Equipo
Los nuevos sistemas de asistencia a la conducción son el dispositivo de frenado automático con reconocimiento de peatones, el sistema de conducción semi-automática en embotellamientos hasta 60 km/h (maneja acelerador, el freno y la dirección para centrar el auto en el carril y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente), el llamado Emergency Assist (detecta si el conductor desatiende su tarea, en cuyo caso da diversas señales de aviso para alertarlo), ayuda a la conducción marcha atrás con remolque y una nueva versión del sistema de estacionamiento semiautomático.
También ofrece un sistema de asistencia en línea que proporciona a los ocupantes información sobre servicios en ruta y también puede notificar, en forma automática, si los ocupantes sufren un accidente.
Ofrece nuevo sistema multimedia (Discover Pro) con navegación que está compuesto por una pantalla táctil de 9,2 pulgadas y reconocimiento de gestos.
Muchas de las funciones de los sistemas multimedia Discover Pro y Discover Media se pueden controlar desde una tableta o un celular. Para ello, es necesario utilizar una aplicación de la marca denominada Media Control y conectar el dispositivo a la red inalámbrica del auto.

Polo

Pronto estará en nuestro mercado, pero producido en Brasil, el que se mostró en Frankfurt es más grande que el modelo 2014 y ofrece más equipamiento de seguridad y confort. Unicamente existe el Polo de cinco puertas y que será la plataforma del todoterreno llamado T-Cross basado en esta generación.
Este nuevo Polo es más grande por fuera: 80 mm más de longitud y 70 más de anchura, mientras que la altura disminuye 10 mm. Y por dentro: según nuestras mediciones hay más de espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila —gracias al aumento de la distancia de las ruedas delanteras a las traseras (de 2,47 a 2,56 m), más anchura y más altura. El baúl comienza con una capacidad de 351 litros, que se puede agrandar al rebatir los asientos posteriores.

Motores
La gama de motores está compuesta por cinco nafteros, con potencias comprendidas entre 65 y 200 CV; dos Diesel, de 80 y 95 CV, y uno de gas natural (GNC) de 90 CV. El motor de gas natural y todos los de nafteros, excepto el de 200 CV (versión GTI), son de tres cilindros; el resto son de cuatro. La transmisión puede ser manual de cinco o seis marchas o automática DSG de siete (de tipo doble embrague). La tracción es siempre en las ruedas delanteras.

Equipo
Se ofrecen tres niveles de equipamiento; Edition, Advance y Sport, y tres paquetes adicionales de personalización: R-Line, Black y Style. Desde el nivel básico (Edition) es de serie el servofreno de emergencia con detección de obstáculos y peatones. Las luces son de LED y, en opción, los faros también pueden realizar todas las funciones de iluminación mediante tecnología LED.
La versión más deportiva y veloz, el Polo GTI, tiene un equipamiento específico, tiene llantas de 17 pulgadas de serie, tapicería a cuadros y elementos decorativos en color rojo, como las pinzas de freno, los apliques de la carrocería y algunos detalles del interior.
Hay varios sistemas multimedia disponibles, que pueden ir asociados a diferentes tamaños de pantalla, de entre 6,5 y 8,0 pulgadas. Son compatibles con Apple CarPlay, Android Auto y disponen de la función Mirror Link, que replica la pantalla de un celular. La instrumentación puede ser analógica o digital (Digital Cockpit). El equipo de sonido más potente está desarrollado por el especialista Beats. Delante de la palanca del cambio hay un espacio ideado para la carga inalámbrica de celulares.
Hay 17 colores diferentes para los paneles interiores, 11 diseños de tapicería, 12 llantas diferentes y 14 colores de carrocería. Veremos cómo llegará a nuestro mercado.

I.D CROZZ

Volkswagen dijo en el Autoshow de Frankfurt que ha culminado la primera etapa en la estrategia que se ha fijado para 2030. Esto ha sido posible gracias a la presentación del concept I.D CROZZ.
El concepto I.D es la nomenclatura elegida por la firma alemana para mostrar sus futuros modelos eléctricos de producción. En este caso, tal y como ha sido desvelado por la cúpula de la compañía, es 2020 cuando se espera que se comercialicen las primeras unidades.
Según lo dicho en la conferencia de prensa de Frankfurt, el I.D CROZZ, en referencia a la concepción SUV, ofrece unas cualidades orientadas al disfrute en carretera como en entornos más complicados. Su mayor distancia al suelo y la disposición de 2 motorizaciones eléctricas dispuestas en ambos ejes, le garantizan una conducción off road a la altura de las expectativas.

Motor
La motorización, según se ha podido descubrir en la presentación, está formada por ambos propulsores, uno dispuesto para trabajar sobre cada eje. De esta forma, se logrará disponer de una potencia conjunta de hasta 300 CV, ofreciendo unas prestaciones muy competitivas, posicionándose en lo más alto del segmento.

Equipo
La compañía también confirmó que, al compás con el Moving people forward, dotará a este modelo de todo tipo de soluciones innovadoras enfocadas al entretenimiento y confort, contando además, con diversas opciones de equipamiento para garantizar la seguridad de los ocupantes.
Entre las distintas opciones de infoentretenimiento, se ha ofrecido una especial atención al almacenamiento en la nube. Según la compañía, la gestión de datos convertiría al automóvil en un punto de acceso a Internet, ofreciendo multitud de posibilidades añadidas en el futuro.
El I.D CROZZ dispone de 4 plazas reales, las cuales garantizan comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros. Dado que aún faltan 3 años para que comience a comercializarse, no se descarta que el futuro modelo de producción cuente con algunas soluciones enfocadas a la conducción autónoma. Sin embargo, no hay confirmación oficial de que esto vaya a ser así en el corto plazo.
El futuro se presenta eléctrico y en la conferencia de prensa las autoridades de la marca confirmaron que están convencidos de que será vital anticiparse para ganar cuota de mercado en los próximos años.

Toyota presentó en el Salón de Frankfurt, la profunda renovación del Land Cruiser 2018, el popular todoterreno con más de 65 años de legado, que está a la venta en más de 190 países de todo el mundo, incluido la Argentina, más que ningún otro modelo actual de la compañía japonesa,
Esta evolución del SUV grande de la marca japonesa estrena una nueva imagen exterior e interior, así como una serie de novedades relacionadas con el confort, el equipamiento y la alta tecnología.

Diseño

En el exterior muestra un cambio con un frontal con un capot lanzado, con grandes nervaduras laterales y central, rodeado por los nuevos grupos ópticos, que le dan marco a una parrilla con listones más separados. A esto se suma unos nuevos diseños de llantas de aleación, un spoiler integrado en la línea del techo y unos faros posteriores renovados con un diseño más complejo y moderno.
También es un SUV más grande, 60 milímetros más a lo largo, que llevan la carrocería hasta los 4840 mm (4560, en el caso de la variante de tres puertas). No obstante ese tamaño, resulta muy maniobrable ya que el diámetro de giro es inferior a los 12 metros.
La marca japonesa detalla que la capacidad todoterreno tiene una de las claves en la construcción de carrocería sobre bastidor (body-on-frame construction). Se trata de una estructura duradera y resistente, única en el segmento, que aísla el habitáculo de los movimientos de la suspensión.
La altura libre al suelo es de 215 mm (uno menos el tres puertas) y los ángulos off road, de 31° de ataque, 22° el ventral y 25° el de salida. Las llantas van desde las 17” (con neumáticos de baja resistencia a la rodadura) a las 19 pulgadas.

Motor

El nuevo Land Cruiser se propulsa mediante un motor turbodiésel 2.8 D-4D de 177 CV. También está disponible con motores nafteros 2.7 VVT-i de 161 CV y 4.0 VVT-i de 249 caballos. Tendrá caja manual de 6 marchas o automáticas de 6 a 9 velocidades. Por supuesto, la tracción es total y puede contar con numerosas ayudas, como la reductora y distintos bloqueos de suspensión neumática.

Equipo

En el interior, el nuevo Land Cruiser ofrece varios cambios en el diseño y la última generación del sistema de información y entretenimiento, un cuadro de instrumentos renovado, climatizador bizona y una batería completa de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, tanto en materia de seguridad activa como para mejorar las habilidades del conductor y la máquina fuera de la ruta, lo que le da un alto grado de refinamiento.
Se destaca que en esta nueva versión se han separado claramente los controles que afectan a la conducción de los de la transmisión o el confort, de forma que el conductor vaya directo a cada uno de ellos incluso en las condiciones más extremas de conducción.
Así, la consola central (rebajada en si parte superior para mejorar la visibilidad) estrena la pantalla multifunción de 8 pulgadas con el sistema multimedia Toyota Touch 2&Go, los instrumentos del cuadro principal son digitales y en medio se añade una pantalla de 4,2 pulgadas donde se visualizan informaciones como la navegación, los asistentes electrónicos, los mensajes de advertencia o el estado del vehículo.
El volante, heredado del Land Cruiser V8, también es nuevo y toda la iluminación del tablero o de los paneles de las puertas es de color blanco. Para el resto del habitáculo, se han dispuesto estratégicamente varias luces de LED. Los precios en distintos paíces Europa arrancan desde los 83.000 euros; por lo que habrá que esperar el arribo a nuestro mercado para conocer cuál es la diferencia.

Mercedes-Benz, como es habitual, apenas unas horas en el Salón del Automóvil de Frankfurt, realiza el Media Night, en la que anticipa las novedades que mostrará en el Autoshow alemán, que comienza el jueves próximo.
La marca, que mediante Streaming, mostró en directo y para todo el mundo esta presentación, en primer lugar y manejado por el Campeón del Mundo de Fórmula 1, el británico Lewis Hamilton, mostró una de las estrellas más importantes que estará en el Salón: el AMG Project One, el primer auto deportivo con un motor de Fórmula 1, desarrollado por la marca deportiva de la casa de la estrella, que así festeja el cumpleaños número 50.
Hamilton, entrevistado en el escenario por el CEO de la automotriz alemana, Dieter Zetsche, aseguró que el propulsor del Project ONE, con apenas las adaptaciones necesarias para el uso en la calle, se trata exactamente del mismo que equipa el Mercedes de Fórmula 1. Esto es histórico, ya que nadie lo ha podido hacer antes. He visto como se desarrollaba este auto, el motor y estar hoy aquí presentándolo es una sensación increíble, mágica. Espero tener la primera unidad", le dijo al directivo.

Diseño

Tiene una presencia aplastante. En el frontal sobresalen tres enormes entradas de aire en la zona inferior además de otra salida en el capó. En el frente muestra el emblema de la marca, la estrella de tres puntas, así como las siglas AMG. Arriba se puede ver una nueva entrada de aire sobre el techo.
La carrocería, típica LMP1, parece sacada de un modelo destinado a correr las 24 Horas de Le Mans. De perfil se ven las llantas, forjadas y monotuerca, son de grandes dimensiones, de aleación ultraligera con semi-cubiertas de fibra de carbono. En ambos ejes usa neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, especialmente desarrollados, con medidas 335/30 ZR20 en el eje trasero y 285/35 ZR19 en el eje delantero. La suspensión es tipo push-rod, con una puesta a punto enfocada a los circuitos.
También se encuentran más canalizaciones de aire para refrigerar al máximo el potente sistema de frenos. Por otro lado, la apertura de las puertas se realiza en forma diagonal. También sobresale la prominente aleta que nace de la entrada de aire superior y que termina en la el sector posterior.
Atrás, igual a un auténtico modelo de competición, muestra un marcadísimo difusor, de fibra de carbono, con una salida de escape central  y grandes canalizaciones, quedando unas finas líneas de LED para la iluminación trasera a los lados del hueco para la placa de matrícula, también se ve un escueto escape central.
La espectacular aleta trasera, está situada justo tras la toma de admisión del motor de Fórmula 1, que se puede ver a través de una cubierta transparente y agujereada, para permitirle disipar todo el calor generado.
Es un auto extremadamente bajo, extremadamente ancho, con un diseño aún más agresivo del que se esperaba.

Motor

Igualmente la marca no ha dado muchos datos nuevos sobre este espectacular auto; solamente se pudo confirmar que tiene un motor con más de 1000 caballos de potencia máxima, capaz de superar los 350 km/h de velocidad máxima, con una capacidad de aceleración de 0 a 200 km/h en menos de 6 segundos y la posibilidad de rodar en modo eléctrico durante 25 kilómetros.
Combina un propulsor 1.6 V6 de combustión (heredado de la F1), con cuatro motores eléctricos, dos en cada eje, y un turbo de accionamiento eléctrico. Las baterías serán capaces de recuperar el 8 por ciento de la energía de la frenada.
Los orígenes de competición y su enorme régimen de giro limitan a unos 50.000 km la esperanza de vida. Tras estos kilómetros, necesitará de una reconstrucción para volver a dar lo mejor de sí mismo. Con todo, Tobias Moers, máximo dirigente de AMG, ha querido asegurar a los clientes que: “Se trata de un motor perfectamente utilizable en el día a día. No requiere lubricantes especiales y está preparado para funcionar en todo tipo de condiciones climáticas. Es un motor de calle”, ha asegurado.

Interior

En el habitáculo, donde prima el minimalismo y prácticamente los elementos justos para poder conducir, se destaca la gran cantidad de fibra de carbono para los elementos. El volante es casi rectangular, parecido a los de F1, con unos finos LED para indicar que nos acercamos al corte de alimentación y pequeños botones para diferentes reglajes.
También se aprecia una pantalla a modo de cuadro de instrumentos que mostrará informaciones como marcha engranada, tiempo por vuelta y algunos otros datos. La pantalla central, orientada también hacia el conductor, tiene un tamaño similar a la del cuadro de mandos, transmitirá datos relativos con la carga de baterías y las funciones de infoentretenimiento. Cuenta con muy poca botonería y la mayoría de ella queda ubicada en lugares que permitan al conductor gestionarlos sin separar las manos del volante.
El Mercedes-AMG Project One, según el directivo de la marca, consigue una eficacia dinámica nunca antes vista en un auto de calle, gracias a la perfecta comunión de la mecánica y la electrónica. En esta última, el sistema AMG Torque Dynamics, modifica el reparto de potencia y par según el modo de conducción; también destaca el funcionamiento del sistema de tracción integral Variable AMG Performance 4MATIC+, gestionando el funcionamiento en tiempo real y en cuestión de milisegundos, el desempeño del auto.

Precio

No se han comunicado los datos finales de producción de este hiperdeportivo, pero los rumores prometen una producción limitada a 300 unidades, construidas de forma artesanal. Este dato no ha sido confirmado por la marca. El precio tampoco ha sido confirmado, pero se estima en al menos 2,6 millones de euros.

El Compass ya llegó a nuestro mercado y durante la presentación oficial pudimos realizar un contacto con este SUV del segmento chico-mediano, que se produce en Goiana (PE), fábrica que FCA, considerada una de las más modernas del grupo en el mundo.
Ocupa un rango de precios entre 39.900 a 54.500 dólares, en los que entras las versiones especiales y más equipadas de la gama, que, seguramente más adelante traerá más versiones para nuestro mercado.
Usa la misma plataforma de Renegade y Fiat Toro, por lo que hay varios componentes comunes a estos vehículos, como, por ejemplo, la caja automática de 9 velocidades.
Tuvimos la oportunidad de manejar el Compass con motor de la versión Limited 2.4L de 174 CV caja AT9 AWD 4x4, que no es la más cara de la gama presentada, ya que es superada por la versión Plus, con más componentes de confort.
Destaca el diseño, en el que sobresale la personalidad Jeep, con un dibujo inconfundible de la marca, con un capot redondeado y lanzado, que culmina en la nueva parrilla de siete ranuras cromadas sobre un fondo en negro brillante. Ofrece contorno negro sobre los biseles de las luces delanteras LED.
Esta versión, al igual que todas las que llegan a nuestro mercado, muestra barras longitudinales portaequipajes, espejos laterales con comando interno eléctrico y repetidor de luz de giro LED incorporados y llantas de aleación de 18” con nuevo dibujo combinado con sectores en negro. La versión probada suma algunas características como el techo con pintura negra brillante, faros de xenón, doble caño de escape y detalles cromados exteriores.
Las medidas son 4,4 metros, de largo; 1,6, de alto; 1,8, de ancho, y 2,6, de distancia entre ejes, lo que entrega una noción del segmento en el que compite, entregando una identidad Jeep, por donde se lo mire.

Motor

En esta primer entrega, toda la gama del Compass viene con el motor  “Tigershark”, de 2.4 litros, 16 válvulas que eroga 174 CV y un torque de 229 Nm a 3900 vueltas, que mostró buena aceleración y logradas recuperaciones.
El propulsor está asociado a la transmisión automática de 9 velocidades con levas al volante para la versión 4x4 probada, que mostró eficiencia en las prestaciones del motor, con un rendimiento que hace que el conductor tenga una generosa dosis de paciencia cuando la necesite. De acuerdo con lo que explica la marca, el 86% del torque ya está disponible en el rango de 2 mil vueltas. Si bien no pudimos probar todas las prestaciones, confirmamos que la aceleración de 0 a 100 km / h se realiza en 9,3 segundos, con una velocidad máxima de cerca de los 200 km/h, esto según datos de fábrica, por lo que no desepcionará.
A pesar de la diferencia en el rendimiento, el ajuste de dirección, la suspensión y la posición de conducir recuerdan bastante el Renegade, lo que, sin duda, hace del Compass sea un modelo fácil de conducir y con alto confort.

Equipamiento

La cabina mezcla elementos del propio Renegade con el Grand Cherokee. Toda la porción central del parece sacada del modelo más grande, incluso las terminaciones. Toda la superficie del panel y los laterales de las puertas son de plástico duro, que se muestra bien firme y sin mostrar ruidos molestos ni desajustes.
La central de 7 pulgadas es fácil de usar y permite el control de prácticamente todo dentro del vehículo, desde la ventilación hasta la distribución del sonido en la cabina. Cuenta con climatizador digital de dos zonas, acceso sin llave y arranque por botón, central multimedia con pantalla de 7 pulgadas, sistema Apple Carplay / Android Auto, cámara de retroceso, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en rampas, ruedas de 18 pulgadas y freno de estacionamiento eléctrico.
Para los que le gusta la aventura fuera del asfalto estarán de parabienes ya que cuenta con un avanzado sistema inteligente de tracción 4x4 que permite la desconexión completa del conjunto de tracción trasero, denominado Active Drive, que incluye un dispositivo de selección de terreno (Selec Terrain), que funciona de forma en forma automática o a partir de los controles del conductor.
El vehículo arranca en el modo Auto y tal como lo indica su nombre, el sistema 4x4 se activa y desactiva en forma automática electrónicamente por el mismo sistema dependiendo de las condiciones de adherencia al piso transitado. Con la función 4WD Lock, que se activada manualmente, se acopla de forma permanente la Unidad de Transferencia de Fuerza (PTU), y eje cardán, independientemente de las condiciones de adherencia al piso y, a su vez, se puede elegir entre los tres modos (SNOW-Nieve, SAND-Arena y MUD-Lodo), que funcionan distribuyendo el torque a las ruedas en forma selectiva y automática.

Seguridad

El Compass muestra, de serie, un gran arsenal para obtener un alto nivel de seguridad. Ofrece 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla), diferencial limitado por frenos (BLD) control electrónico de estabilidad (ESC), sistema antivuelco (ERM), sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), asistente de arranque en pendiente (HSA), frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, puntos de fijación Latch-ready en las butacas infantiles, faros antiniebla con función cornering (asciende del lado que se inclina en maniobras o en bajas velocidades) y dirección de torque dinámico (DST), que induce al conductor a virar el volante correctamente en una situación de pérdida de adherencia, sensores de lluvia y crepuscular, por lo que sin duda está entre los mejores.

Conclusión

La Jeep Compass 2.4L, se ofrece en 5 versiones con los siguientes precios: Sport MT6 FWD 4x2, U$S 39.900; Longitude AT9 AWD 4x4, U$S 46.500; Longitude Plus AT9 AWD 4x4, U$S 48.000; Limited AT9 AWD 4x4, U$S 51.000, que fue la que manejamos, y Limited Plus AT9 AWD 4x4, U$S 54.500. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. Tiene buena relación de producto- equipo, entregando buen diseño, bajo consumo y confort interior, además el siempre reconocido signo de Jeep, y es una estampa que vale mucho en nuestro mercado.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a julio último, en las que se ve que el total de las operaciones realizadas son 48,9% ventas al contado; 49,8%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 1,4 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de 40.612 vehículos, producto de 39.373 autos y livianos, y 1239 pesados. Con esto se ve una suba en la variación interanual de ventas, que llega a 65,6%, la variación interanual del séptimo mes del año subió a un 31,5 por ciento.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, con 68%, de operaciones; la siguió Renault, con el 61,9%; Volkswagen, con el 57,40 %; Citroën, 56,40%; Iveco y Ford, con 51,10%; Peugeot, con 50,3%; Chevrolet, con 48,90%; Chery, 39,7%; Mercedes-Benz, 39,60%; Nissan, 35,8%, Toyota, 27,2%, y Honda, 6,6%, entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 47% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 33%; los bancos, con el 17%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en estos meses del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, fueron del 25,3 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre junio del año último y el del actual sube al 36,9 por ciento.
En la participación por marca Volkswagen llegó al 28%; Fiat, 21%; Renault, 14%; Ford, 13%; Peugeot, 9%; Chevrolet, 9%; Citroën, 3%; Toyota, 2%, y Otros, 1 por ciento.