Peugeot trajo a nuestro mercado los nuevos 308 S GT y el S Allure Plus, que se producen en la planta de Francia y, en esta oportunidad realizamos la prueba con el S Allure Plus, un paso por debajo del S GT, que es más deportivo y, que ya te contaremos.
Este hatchback de cinco puertas, producido sobre la plataforma modular EMP2 del Grupo PSA (del que salen varios modelos medianos y SUV del grupo automotriz francés, muestra un estilo moderno, con renovado equipamiento y nueva tecnología, para mejorar la vida en el interior, mostrando la nueva filosofía de diseño que lleva a pensar en una imagen más seria.
Esta segunda generación del bicuerpo muestra una actualización que tiene las pautas de estilo de la marca en los últimos modelos; con un frontal con un capot musculoso y lanzado, con dos nervaduras bien marcadas a los costados, que termina en la parrilla cromada de corte vertical, en la que arriba se ve el nombre de la marca y, por las dudas, el logo del león, en el centro. También muestra grandes tomas de aire en el sector inferior y modernas ópticas de xenón, cuyo contorno superior muestra luces de LED.
El perfil, guarda la personalidad de este mediano, con ascendencia en la línea de cintura, mostrando unas llantas de aleación de 17 pulgadas de estilo deportivo, dentro de un guardabarros bien marcado y armonioso. Atrás destaca portón trasero, con logo central, que abre hacia arriba, rodeado de la firma lumínica en LED, que emula las garras del león, algo común en los vehículos de la marca.
Otras modificaciones se muestran en los paragolpes, con proporciones más amplias, mostrándose más anchos. En definitiva, un muy bien logrado rediseño, con varios cambios, que le dan una figura más fresca.
Motor
Ofrece el conocido naftero 1.6 l turbo de 165 CV y 240 Nm/1400 vueltas, desarrollado con BMW; por lo que mantiene la agilidad y, sobre todo, gran calidad, mostrando una respuesta instantánea a las indicaciones del pie derecho, además, si en algún momento queremos más deportividad está la posibilidad de combinar la caja AT de 6 marchas en modo manual y ejecutando la función Sport, tenemos cambios más cortos, que traducen más poder, transmitiendo emociones. La caja automática secuencial tipo Tiptronic, con evolución en las calibraciones del pasaje de marchas, mostrándose más progresiva, con reducción de las revoluciones, por lo que el motor va más relajado.
Esto también se nota por la incorporación de la función que elimina la vibración, en modo Drive, cuando el vehículo está regulando.
Obtuvimos una respuesta notable con una agilidad para destacar en un mediano. En baja trabaja realmente muy bien, algo que comprobamos en el manejo de la ciudad.
Sobresale la elasticidad gracias al torque, que lo entrega en un amplio rango entre las 1400 y las 4000 vueltas, dando reacciones enérgicas desde la zona baja y muy buenas recuperaciones en alta, entregando un andar contundente y con gran agilidad.
La aceleración también es un valor para destacar, 8,5 segundos de 0 a 100 km/h, mostrando que continúa con la tradición de la marca en el comportamiento dinámico.
El consumo es bueno, de alrededor de 6,1 litros/100 km, pero teniendo en cuenta el peso del auto, de alrededor de 1400 kilogramos, hay que tener cuidado porque si lo usamos en modo sport, para lograr una forma más deportiva, el gasto aumenta más del 40 por ciento.
Seguridad
También hay mejoras y novedades en este sector, manteniendo la calidad de marcha reconocida en la marca del león. Muestra un nuevo setting sobre las suspensiones, con bujes de goma en la articulación elástica del eje trasero y nuevos amortiguadores con un stop hidráulico, que evita que haga tope y se noten los ruidos.
También se notan los trabajos para optimizar el confort a baja velocidad, con movimientos de carrocería ligeramente más amplios, lo que ayuda a disipar las irregularidades del camino.
Estos ajustes hacen que vaya bien en la ruta, donde saca a relucir un gran aplomo, sin mostrar movimientos en las curvas rápidas y solo inclinaciones moderadas, con buena respuesta en los cambios de dirección, en curvas cerradas y contra curvas. En la ciudad se siente confortable, mejorando la transmisión de asperezas en los tramos más desparejos.
En el equipamiento viene con todo lo que se le pude pedir a un vehículo moderno, seis airbags, ESP, Isofix, faros LED adaptativos, advertencias de colisión con auto frenado, de cansancio, de punto ciego, e indicador de presión baja de neumáticos, apoyacabezas y cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en las cinco plazas.
En la parte activa se destaca la inclusión de ABS y reparto electrónico de frenada, más ayuda a la frenada de urgencia, que detiene el auto en distancias cortas, ofrece nueva tecnología, como ESP + ASR + Hill Assist Descent Control, cámara de retroceso, que se muestra en la nueva pantalla táctil.
Confort y equipamiento
El interior deja una muy buena impresión, notándose un mejoramiento de los componentes con mucho mejor posicionamiento de los elementos.
La comodidad al entrar, salir o cargar y descargar el baúl, la posición de conducción elevada, son algunos de los nuevos detalles por resaltar, donde hay que destacar que no se notan desperfectos en la confección, sin piezas mal ajustadas ni ruidos molestos, con encastres muy prolijos.
Pensando en los pasajeros, dispone de unas butacas delanteras envolventes, cómodas, con confort para la conducción. Sobresale lo espacioso y grande que es el habitáculo, con buena capacidad para cinco pasajeros. El que se ubique al volante notará la nueva configuración i-Cockpit, en el que los elementos principales son un volante pequeño, que se ubica por debajo de un cuadro de instrumentos digital de 12”. También destaca la pantalla táctil para manejar casi todas las funciones de vehículo, desde unos originales botones cuyo accionamiento y tacto evocan las teclas de un piano.
Atrás no habrá complicaciones para que se ubiquen tres pasajeros, los que no tendrán inconvenientes por la altura o por el largo de las piernas, ya que hay espacios de sobra, aunque en el medio sea más incómodo. El baúl es bueno ya que, con piso plano, arranca con una capacidad de 420 litros, que se pueden ampliar, al rebatir los asientos posteriores, hasta 1100 litros. Debajo del piso encontramos la rueda de auxilio, que igual a las rodantes.
Si bien no es considerado un vehículo de lujo no deja reparos, con componentes de última generación como asiento conductor con regulación mecánica longitudinal, inclinación y altura, volante regulable en altura y profundidad, pantalla multitáctil de 8’’, panel de instrumentos head-up display, anti arranque electrónico con llave codificada + alarma olvido de llave, climatizador bizona, cámara de retroceso de 180°, cargador inalámbrico de celular, sistema de audio Focal con radio AM/FM, GPS, entrada USB, 10 parlantes, difusor de aroma, tapizados en tela, entre una extensa lista de componentes.
Conclusión
Peugeot 308 S Allure Plus que probamos tiene un precio de 2.110.000 pesos, un precio que si bien no es de los económicos, tiene suficiente equipamiento y tecnología, como para justificarlo, colmando las expectativas del que lo conduzca y de los que acompañen, disfrutando del viaje, gracias al adelanto para el confort y el consumo, con mejores retoques estéticos.
