La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de vehículos patentados durante enero de 2020, ascendió a 44.717 unidades, un 109 % más que el nivel alcanzado en diciembre último, mes en el que se habían registrados 21.346, y un 25,62% menos en la comparación interanual, ya que en enero de 2019, se habían patentado 60.108 unidades. Con estos indicadores la proyección anual arrojaría 342.240 unidades, bastante menos que las 460.000 de 2019.

Medidas urgentes

Ricardo Salomé, Presidente de ACARA expresó: “Ninguna proyección preveía este nivel de derrumbe del sector. Necesitamos medidas urgentes para poder corregir estas cifras, porque si se mantienen durante el año, afectarían también la recaudación tributaria en 1166 millones de dólares. Se está trabajando fuertemente con las autoridades para lograr medidas de financiación para quebrar esta tendencia y para que la baja del mercado no sea irreversible. Si logramos recomponer la macroeconomía, una reprogramación sustentable de la deuda, una baja de las tasas y le sumamos medidas de incentivación al sector, cambiarían radicalmente las expectativas. Necesitamos volver a un círculo virtuoso que hace más de 3 años que no sucede".
Por su parte, el Secretario General de ACARA, Ruben Beato, sostuvo: “La distorsión de precios de 2019 y la de enero 2020, con un incremento promedio en los vehículos del 90 %, versus la suba en los salarios, que fue considerablemente menor, produjeron un desfasaje muy importante y cuya consecuencia más inmediata fue disminuir el poder de compra de vehículos de los argentinos. También es necesario tomar todas las medidas necesarias para cuidar los 75.000 empleos de nuestro sector y las más de 1000 concesionarias Pymes de empresarios nacionales, importantísimos dentro del tejido social del país”.

Operaciones

Automóvil 31.634
Comercial Liviano 11.271
Comercial Pesado 1226
Otros Pesados 586
Total    44.717
Promedio diario 2032
Días hábiles 22

Reporte oficial: Acara Enero 2020

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), informó que en el primer mes de año se patentaron 26.102 unidades, lo que representa una baja respecto de enero del año último, que no ha sido especificada en porcentajes. Las motos más vendidas continúan siendo las de baja cilindrada y más del 80% de las patentadas fueron de origen nacional.
En cuanto a los lugares del país donde más patentamientos se registraron durante el período, encabezan las provincias de Buenos Aires, con 7643; Santa Fe, con 3122, y Córdoba, con 2644 unidades.

Búsqueda de herramientas

Como se venía anunciando, la Cámara y sus asociados pondrán a disposición de las nuevas autoridades, todo el conocimiento y el potencial con el objetivo de buscar herramientas para reactivar los proyectos de fabricación local.
Durante enero último, CAFAM explica que mantuvo reuniones con el nuevo Secretario de Industria, Ariel Schale, con quién, junto a su equipo de trabajo, mantienen un dialogo permanente con el objetivo de establecer lineamientos para continuar con los planes de producción y además poder generar las condiciones óptimas para que todas las terminales puedan incorporarse a los beneficios del Decreto 81.
 “Somos un sector comprometido con la industria nacional, que genera puestos de trabajo. Estamos convencidos que el sector en su conjunto cuenta con el expertise necesario para afianzar la industria de la moto en nuestro país”, declaró Lino Stefanuto, presidente de la Cámara.

Trabajo conjunto

Por otro lado, CAFAM junto a las cámaras representativas de los concesionarios, se encuentran trabajando en conjunto para encontrar las mejores alternativas financieras que permitan impulsar las ventas y reactivar el consumo.
“Estamos analizando internamente con nuestros profesionales, opciones que permitirán detener la caída del sector que representamos, dándoles continuidad a nuestros proyectos confiados de que podremos a través del consenso y la comunicación fluida con las nuevas autoridades, avanzar en iniciativas certeras que nos permitirán proyectar a mediano y largo plazo”, finalizó Stefanutto.

Tras un siniestro, accidente o algún rayón o marca, la mejor manera de evitar que las consecuencias empeoren es llevar el auto a un taller profesional. Los expertos no sólo cuentan con los conocimientos necesarios, sino que también pueden reparar los daños con productos especiales y el equipamiento adecuado, aseguran desde varias casas de pintura automotriz.
Cuanto mayor y más profundo sea el daño, más rápida debe ser la respuesta. Para evitar que una leve imperfección se convierta en un daño grave, la prioridad es examinar los desperfectos de la pintura meticulosamente y tener en cuenta las siguientes sugerencias brindadas por talleres: 

Acudir a talleres certificados
Es conveniente elegir proveedores de servicios en carrocería y pintura certificados que garantizan excelentes resultados en la reparación. Es importante que trabajen con profesionales capacitados y con productos de repintado automotriz de calidad, ya que el accidente hará que la pintura pierda su protección original.
Es ideal que el taller trabaje con pinturas que permiten un acabado más eficaz y rápido. Hay nueva pinturas que poseen poder cubritivo, reducen casi un 90% en lo que se refiere a los disolventes frente a las pinturas convencionales, son eco-eficiente y cumple con las leyes medioambientales más exigentes y son seguras, ya que utiliza las habituales técnicas de aplicación.

Revisar toda la superficie del auto antes de llevarlo al taller
Antes de dejar el auto en un taller mecánico para realizar las reparaciones, se debe evaluar si no hay otras marcas que puedan llevar a futuros puntos de corrosión.
Hacer esta revisión previa es importante, ya que además permite detectar la suciedad acumulada que puede llegar a dañar la pintura de forma permanente y hasta oxidar la superficie.  Para evitar manchas permanentes, se deben secar las superficies con toallas suaves o trapos de gamuza y recordar que las luces no deben limpiarse con productos abrasivos o con alcohol.
Siempre hay que tener en cuenta que mantener la pintura en buenas condiciones puede ser una excelente estrategia para evitar la devaluación del auto a la hora de ponerlo en venta, aseguran desde la marca.

No intentar arreglar el daño sin la ayuda de un experto
Si no se realiza un mantenimiento periódico adecuado de la pintura, perderá brillo y resistencia a las influencias externas.
Luego de un viaje, es fundamental remover derrames de combustible, insectos y excrementos lo más pronto posible para interrumpir el ciclo de penetración de sus componentes y lavar el exterior con abundante agua fría o cálida y limpiadores neutros. Pulir o aplicar cera sin lavar la superficie, utilizar agua caliente y esponjas abrasivas o usar los mismos productos con los que limpiamos la casa o la ropa pueden  decolorar y manchar la superficie y hasta causar daños a largo plazo. Algunos compuestos químicos (solventes, queroseno, alquitrán de asfalto, salitre o agua de mar) pueden causar daños y que la temperatura de la superficie del vehículo puede llegar a los 60°C y hasta acelerar el proceso que causa daño.

Fiat de Brasil confirmó que la última unidad del Station Wagon Weekend salió de la línea de montaje, después de 23 años de producción en el Automotive Pole, que la marca tiene en Betim, Mina Gerais.
Este modelo ganó muchos adeptos en una de las categorías más importantes de la época, especialmente a las familias, al ofrecer un estilo armonioso, robustez, un gran espacio interno y el baúl más grande de la categoría, con 460 litros. Los modelos del Palio en formato rural ya se habían dejado de comercializar en el mercado argentino a finales de 2018. Y ahora llegó el momento de ponerle fin al ciclo industrial a nivel Mercosur.
Con el cambio en la preferencia de los clientes por los SUV, una tendencia mundial también vista en el Mercosur, las camionetas han perdido este espacio en el mercado.

Importante papel

"Jugó un papel muy importante para la marca, liderando el segmento en casi toda su trayectoria comercial", dijo Herlander Zola, Director de Brand Fiat y Operaciones Comerciales Brasil. “Siempre estuvimos atentos a lo que el consumidor busca, por lo que entramos en una fase acelerada de cambio. Para satisfacer el deseo del cliente, se espera que la producción de tres nuevos modelos comience en 2020. Dos de ellos colocarán a nuestra marca en el segmento SUV”, concluyó el ejecutivo.
El Palio Weekend se lanzó a principios de 1997 siguiendo la tradición de derivar vehículos de su producto principal, en este caso, el Palio. Técnicamente, la diferencia estaba en la suspensión trasera, con los brazos arrastrados en la camioneta, para garantizar una mayor comodidad y un manejo superior en las curvas en comparación con el eje de torsión en la suspensión. La distancia entre ejes también era seis centímetros más grande en el modelo familiar.

Historia

El vehículo llegó en tres versiones y a partir de entonces, la marca promovió innovaciones que acompañaron a Weekend en su trayectoria en el mercado nacional: 1999: lanzamiento de la versión Adventure, que recibió una caracterización sólida. Su éxito fue tan grande que la línea se extendió a Idea, Doblò y Strada;

2001: llegada del nuevo Weekend, diseñado por el estilista italiano Giorgetto Giugiaro;

2004: otro cambio que alteró principalmente la parte trasera, también promovido por Giorgetto Giugiaro, con linternas anchas y un estilo más robusto;

2008: con el rediseño de la estación, la versión Adventure incorpora el Locker, un componente sin precedentes en el mundo: Fiat es el primer fabricante de automóviles en lanzar un vehículo de tracción delantera 4x2 con bloqueo diferencial. Para aumentar la capacidad de tracción, el recurso permite superar las condiciones adversas del terreno con mayor facilidad.

2008: presentación del Palio Weekend Eléctrico, desarrollado con la central hidroeléctrica Itaipu Binacional. El motor tenía una potencia de 15 Kw (20 hp) y un par de 50 Nm (5,1 Kgm). Alimentado por una batería de níquel, ubicada en la parte inferior del maletero, que garantiza un alcance de 120 km; no llegó a la Argentina.

2012: el modelo tuvo su última modificación de estilo;

2015: el vehículo comenzó a identificarse solo por el nombre Weekend.

Personal

Sin duda, fue una de las mejores familiares de nuestro mercado, con buena capacidad para toda la familia, buen funcionamiento y un probado motor. Siempre, durante todos mis años de radio y de contacto con el comprador, por este medio, revista o diario, fue uno de los productos más sugeridos para ser conocido y probado, por lo que he recibido también la gratitud por la recomendación. Además tuve uno varios años, logrando un excelente resultado. Salud al Palio Weekend.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un vehículo permite al conductor controlar la transmisión de par motor desde el motor hacia las ruedas.
El embrague se compone de un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones como son la posición acoplado o comúnmente llamado “desembragado”, que transmite el par motor suministrado por el motor. En nuestro vehículo mientras el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión. En posición desacoplado o “embragado” se interrumpe la transmisión. En un vehículo, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.

Menos técnico

Para entenderlo de una forma menos técnica, el embrague es un separador compuesto de dos platos, uno de ellos llamado “volante inercia o motor” que está conectado a la salida del motor y otro, llamado “prensa”, que trabaja como elemento móvil. Este separador es el encargado de transmitir el movimiento desde el motor hacia la caja de cambios y de ahí al resto de la transmisión hasta llegar a las ruedas. Al mantener el pedal pisado se desconecta esta conexión, en cambio sí levantamos el pie del embrague, conectaremos los dos platos transmitiendo así movimiento del motor a la caja de cambios. Mientras va girando el volante motor y la prensa, estos se van juntando y separando, entre ellos se encuentra un disco de fricción que tiene como función de impedir que los dos platos patinen y se agarren con el fin de transmitir movimiento del motor a la caja de cambios sin pérdidas.
Este disco se fabrica en un material que resistente al desgaste y a las altas temperaturas, tiene una vida útil que dependerá en gran medida del uso que le demos. Este disco de fricción está preparado para friccionar pero el hecho de forzar su uso de manera intencionada acortará su vida útil.
Es muy frecuente ver como cuando estamos detenidos en un semáforo tendemos a dejar el pie sobre el pedal del embrague sin apenas pisarlo, pues bien, tener el embrague medio pisado ejerce la suficiente fuerza en el pedal del embrague provocando una mínima fricción que conlleva un desgaste innecesario. Por otra parte, mientras pisamos a fondo el embrague tensamos el muelle que permite que la prensa se una al volante motor cuando levantamos el pie, lo cual supone un castigo innecesario que sin duda reduce la vida útil de esta componente y del resto que directa o indirectamente depende de él.
Por tanto, debemos tener muy en cuenta que la posición natural del embrague no es la de estar completamente pisado, es fácil deducir entonces que si lo mantenemos largo tiempo presionado estaremos sometiéndolo a un desgaste innecesario, lo cual podría acelerar una visita al taller. La sugerencia, para los que tienen el vicio de pisar en todo momento el embrague, aún en las detenciones, por ejemplo de un semáforo, es la de comenzar a evitarlo, no solo el de tenerlo completamente presionado en un semáforo o en paradas prolongadas sino también el vicio de dejar descansar el pie con el embrague medio pisado.

Mano en la palanca de cambios

Conducir con la mano en la palanca de cambios es una de las manías más habituales entre los conductores de un vehículo con transmisión manual. Nuestra mano ejerce presión sobre los mecanismos internos de la caja de cambios, desgastándolos más rápido y provocando holguras en los rodamientos o los sincronizadores.
Con esto no se provoca una avería inmediata, pero a largo plazo este mal hábito se traduce en vibraciones y contribuye a que las relaciones de cambio tengan un engranaje más impreciso, provocando incluso que algunas marchas no entren de manera correcta o se salgan de su posición.
La reparación obliga a desmontar toda la caja de cambios para sustituir los rodamientos y engranajes, una operación que resulta realmente costosa.
Tener el brazo derecho sobre un reposabrazos no mitiga la presión ejercida sobre la palanca, ya que más temprano que tarde, se comenzará a notar las imperfecciones. La sugerencia es habituaros a conducir con las dos manos sobre el volante y sólo llevar la mano a la palanca cuando se vaya a cambiar la marcha.

Sin embrague en las pendientes

Otra mala costumbres que desgasta los componentes. Es necesario recordar el funcionamiento del embrague, que explicábamos anteriormente y el tema de los discos de fricción entre el motor y la caja de cambios.
Cuando se pisa el pedal del embrague, se une la prensa y el volante de inercia del motor, los cuales están girando solidariamente alrededor de un eje.
El motor gira a una velocidad determinada y, mediante la caja de cambios, transformamos sus revoluciones en revoluciones a las ruedas. Por ejemplo, en las relaciones más cortas, se circula a poca velocidad y el motor y las ruedas giran a velocidades más parecidas.
En estos casos, si el vehículo no tiene asistente en pendiente, lo mejor que hacer es o bien cambiar rápidamente entre el pedal del freno y el del acelerador, o bien apoyarnos en el freno de mano para salir de la pendiente, no abusar del medio embrague, que también lo desgasta.

Uso de la marcha más larga

La clásica norma de circular en la marcha más larga posible es lo mejor para el embrague y para el consumo, siempre que se respeten las velocidades máximas.
Igualmente, es preciso recordar que tampoco se debe exagerar y nunca se debe reducir marchas hasta el punto en que la aguja se sitúa en la zona roja del tacómetro, ya que esto también trae malas consecuencias, por ejemplo a la junta de culata; a los casquillos de bancada y el pie de biela, pudiendo todo esto provocar desgastes prematuros en el cilindro.
Debemos vigilar las revoluciones mínimas del motor cuando rodamos en llano o cuesta abajo y evitar circular por debajo de las 1500 vueltas, aunque cada vehículo es diferente, por lo que requiere del uso del sentido común.
Atención porque en los diésel el tema es más complicado, por la suciedad que generan, produciéndose fallos en el sistema de recirculación de gases, en la geometría variable de los turbos y en los filtros antipartículas.

Ya te habíamos confirmado que Alfa Romeo daba a conocer la actualización (MY2020) del Giulia, pero ahora la marca lo ofrece, en forma de preventa, en nuestro mercado. Por ahora se trata del inicio de la gama en nuestro mercado, es decir la versión Distinctive 2.0 Turbo, por el que ofrece la posibilidad de reservar las unidades limitadas, hasta el 25 de febrero próximo.
En la hoja de datos del Giulia 2020, lo más importante por destacar es que es el primero de una nueva generación de vehículos en una plataforma completamente nueva, que encarnan el espíritu La “meccanica delle emozioni” (la mecánica de las emociones) de la marca italiana.
El Giulia 2020 recibe cambios respecto al modelo de 2016, principalmente en el habitáculo, en el equipamiento disponible y en la gama de colores y terminaciones.

Motor

No hay cambios, ya que sigue con el propulsor naftero de 2.0 litros (1995 cc), con 4 cilindros y 15 válvulas, que entrega una potencia máxima de 200 CV/5000 vueltas y un par motor de 330 Nm/1750 vueltas. Ofrece una caja automática de 8 marchas. La tracción es posterior.

Equipo

Este sector es el que más novedades ofrece, comenzando por la nueva pantalla táctil central estándar de 8.8” con gráficos mejorados y conectividad de vanguardia y contenido estándar adicional para el año modelo 2020, que además incluye widgets interactivos configurables por el conductor y desplazamiento horizontal para una personalización adicional. La pantalla estándar del grupo de instrumentos del controlador de transistor de película delgada (TFT) de 7”, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), equipo de audio SiriusXM, con características de conectividad: punto de acceso Wi-Fi, aplicación móvil con operaciones remotas, llamada SOS (privada) y asistencia en ruta, buscador de vehículos, localización y asistencia de vehículos robado, reconocimiento de señales de tránsito, asistente de mantenimiento de carril, asistencia activa de punto ciego, alerta de atención del conductor, advertencia de colisión frontal estándar de velocidad completa Plus, nueva consola central que cuenta con palanca de cambios forrada en cuero con acentos brillantes, perillas giratorias, almohadilla de carga inalámbrica disponible para teléfonos móviles, nuevos diseños de volante, entre una larga lista de componentes, sobre todo en la seguridad, con control de tracción y estabilidad, anclajes Isofix, frenos con ABS y airbags delanteros laterales y de cortina, por ejemplo.

Precio

El precio de preventa de nuevo Alfa Romeo Giulia 2020 Distinctive 2.0 Turbo, con mejoras exteriores, que incluidos tres nuevos colores metálicos: azul anodizado, blanco Lunare metálico y verde Visconti metálico, tiene un precio de $ 3.452.400 (54.800 dólares).

Hyundai presenta la tercera generación del SUV Tucson, al que llama modelo emblema y referente comercial de la marca en la Argentina.
Lanzada en septiembre de 2018, recibió una actualización en el equipamiento de su gama y en sus precios que aún no reflejan el incremento del 25% de acuerdo a la nueva escala de impuestos internos, dicen desde la marca.

Diseño exterior

El frente cuenta con la parrilla en forma cascada, correspondiente a la última firma de diseño global de la marca coreana, está acompañado por los faros LED delanteros y posteriores, completando con las llantas de aleación de 18 pulgadas

Motores

El motor turbodiésel de 2.0 CRDi otorga 185 CV/4000 rpm y un torque de 402 Nm/1750-2750 vueltas. Se acopla a la caja automática de 8 velocidades, exclusiva de esta versión.
También está el motor turbo naftero 1.6 T-GDi, que genera 177 CV/5,500 rpm y un torque de 264 Nm/4700 vueltas, y asociado a la transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades.
También está disponible el motor naftero 2.0 DOHC que ofrece 155 CV/6200 rpm y un torque de 192-Nm/4000 revoluciones. La tracción es 4x2 o 4x4.  

Interior

Tiene orientación especial al conductor y presenta un tablero ergonómico que se fusiona perfectamente con la conectividad del vehículo. El pilar central, las butacas y las salidas de ventilación poseen espacios portaobjetos situados en las plazas delanteras y posteriores.
Entre el equipo más destacado se encuentra la incorporación del siguiente equipamiento de serie desde la versión Sunroof (además del techo panorámico con apertura eléctrica), botón de arranque, climatizador automático, butaca eléctrica conductor, USB en plazas traseras (desde versión Style), y salidas de aire en plazas traseras (desde versión Style)
Se destaca la pantalla táctil multimedia flotante de 8”, compatible con Apple CarPlay  y Android Auto y la plataforma de carga inalámbrica (disponible en todas las versiones 4x4).
En el sector de la seguridad, toda la gama cuenta con un completísimo equipamiento, con seis airbags, control electrónico de estabilidad (ESP), control de freno en bajada y control de asistencia para arranque en pendiente, cámara de retroceso en pantalla central con sensores sonoros de marcha atrás, sensores delanteros y anclajes para asientos de bebé (ISOFIX con top tether).

Precios

La gama 2020 de la Hyundai Tucson, ahora está compuesta por las siguientes versiones: Style (2.0 AT), 2.425.500 pesos (38.500 dólares); Sunroof (2.0 AT), 2.677.500 (42.500 dólares); Full Premium (2.0 AT), 3.181.500 pesos (50.500 dólares); Turbo (1.6 4WD AT), 3.370.800 pesos (53.500 dólares), y Full Premium Diésel (2.0 4WD AT), 3.559.500 pesos (56.500 dólares). El tipo de cambio se toma con un dólar de 63 pesos según BNA (23/01/20). La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ficha Técnica: Hyundai Tucson 2020

Honda ya muestra la nueva generación del Jazz 2020, que, según indica la marca, será el primero de su estirpe en contar con el mismo nombre para todo el mundo. Las tres generaciones anteriores se llamaban Fit, en América, China y Japón, y Jazz en África, Europa, Medio Oriente, Oceanía y el resto de Asia. También es la primera vez que se venderá con un motor híbrido, cuando llegue a los concesionarios europeos, en julio próximo.
El objetivo para la nueva iteración de este vehículo, que mezcla las cualidades de un compacto con una carrocería de monovolumen y el estilo SUV, en la nueva vertiente Crosstar, es crear uno de los vehículos más amigables del mercado, optando por una nueva filosofía de diseño, que honra la noción japonesa de “Yoo no bi”, cuya traducción es la de resaltar la belleza de los objetos cotidianos que han evolucionado con el tiempo para hacerlos aún más satisfactorios de usar.

Diseño

“Hemos desarrollado este automóvil como un producto que tiene el poder de enriquecer la vida diaria de quienes lo utilizan. El tratamiento de la superficie exterior, inusualmente suave, y el elegante frontal son clave a la hora de conseguir un equilibrio visual sofisticado, con todas las superficies del exterior, incluidos los pilares C y las ópticas traseras, fusionadas y desprovistas de línea alguna. Todo queda limpio y proporcionado”, explica Takeki Tanaka, de Honda.
El flamante Jazz 2020 se beneficiará de un mayor espacio en el interior respecto a su predecesor, pero mantendrá unas medidas exteriores similares, con una longitud cercana a los cuatro metros.
“Quería crear un vehículo que fuese un compañero amable para el propietario, a la vez que maximizara su usabilidad”, dice Baek Jongkuk, diseñador del nuevo Honda Jazz. “Lo hice minimizando las características innecesarias y simplificando las líneas exteriores que presentan una apariencia fresca y completa con un interior cómodo y práctico”.
La misma filosofía continúa en el habitáculo, donde las formas minimalistas se combinan con una practicidad y materiales de nueva generación. La tela de los asientos, que ahora son más anchos, y del reposacabezas central repele el agua, y los materiales del tablero son suaves al tacto, aseguran desde la marca, que también indica que desde el punto de vista práctico, el nuevo Jazz conserva los característicos “magic seats”, con bases removibles que sirven para liberar más espacio de carga en el interior.

Variante

La vertiente Crosstar del nuevo Jazz ofrece una estética SUV, con una mayor distancia al suelo, plásticos negros en los paragolpes y pasos de rueda y rieles de techo, entre otros
Los pilares A son más delgados que el anterior, en un movimiento que mejora el ángulo de visión en los tres cuartos delanteros y aumenta la rigidez de la carrocería, confirman desde la automotriz. Está disponible un sistema de información y entretenimiento rediseñado que ofrece conectividad en el automóvil y un punto de acceso WiFi, mientras que la interfaz de la pantalla táctil LCD viene con un conjunto de aplicaciones integradas y el reflejo de un smartphone gracias a Android Auto y Apple CarPlay.

Motor

La marca japonesa aún no ha confirmado las especificaciones exactas de lo que hay debajo del capó, pero se espera que un propulsor de 1 o 1,5 litros se combine con un pequeño motor eléctrico y una batería de iones de litio. Es decir, que el nuevo Honda Jazz es única y exclusivamente híbrido. La casa de la H promete “una combinación excepcional de rendimiento, con una sensación de conducción receptiva y directa”.

Equipo

En el frente de la seguridad, hay un sistema mejorado de sensores con una cámara de alta definición que forma la base del conjunto de seguridad activa Honda Sensing. Gracias a él, dispone de función de frenado con mitigación de colisiones (CMBS), que ahora puede detectar peatones y ciclistas por la noche, y un control de crucero adaptativo (ACC) que puede operar en tránsito de baja velocidad, manteniendo el vehículo en el carril y la distancia con el que está enfrente.
La firma nipona confirma que este será el vehículo que liderará el compromiso de la compañía de electrificar toda su gama en el Viejo Continente de aquí a 2022. ¿Y en nuestro mercado? Todavía no hay confirmaciones, pero, seguramente, no tardarán mucho.

Thierry Neuville, con el Hyundai i20 Coupé, triunfó, en forma sorpresiva pero brillante, en la 88ª edición del Rally de Montecarlo, donde comenzó con fuerza en la jornada del jueves, perdió un poco durante el viernes y parte del sábado, para lanzar un fulminante ataque en la jornada final para encontrar la victoria, la segunda de un piloto belga después de que Jacques Edouard Ledure lo ganase en 1924.
Neuville salió a por todas en el primer paso por el mítico Col de Turini, en la 13ª especial del rally. Ya en el primer sector le endosó 1.6 segundos a Ogier y Evans, que calcaron sus tiempos, para llegar a meta con una ventaja de 5 segundos, con el británico y de 6.2 con el francés.
Las caras de los dos pilotos del Toyota Yaris, reflejaban entre perplejidad y susto con el tramo que había logrado hacer Neuville. "No he ido mal, no ha sido perfecto y ha sido un buen tramo para Thierry Neuville", dijo Evans, mientras que Ogier decía no estar del todo "cómodo, nunca voy a apretar más de lo que siento que debo".

¿Sabe o no sabe?

Neuville, por el hecho de ser el primero de los tres en parar, volvió a decir que no sabía "si había sido suficiente. Había más agarre del que esperaba en la parte final, no sé si he apretado bastante".
Al finalizar el recorrido de la mañana, el belga seguía metiendo tiempo a sus dos rivales, tanto que se colocó líder, con una ventaja de 4 segundos sobre Evans, que trataba a duras penas de aguantar el tipo, pero que no podía hacer lo suficiente para contener al de Hyundai, que en sólo dos tramos le había metido más de diez segundos.
Ogier, que por momentos parecía estar a punto de sacar la bandera blanca, perdía cerca de 13. Ninguno de los dos Toyota alcanzaban a explicarse la efectividad del ataque de Neuville, que, encima, comentaba al terminar que no había sido una buena etapa para él.
El belga continuó desatando su ataque en la segunda pasada por Turini, llegados a este punto, nadie parecía poder plantarle cara al de Hyundai, que le conseguía sacar tiempo a Evans como a Ogier, para afrontar la power stage con unas diferencias de 11.1 y 12.6 segundos respectivamente, suficiente para afrontar el último tramo sin arriesgar, pero sin poder tampoco relajarse en exceso.

Confianza

Esta vez mostró mucha confianza y dijo no haberse guardado nada. "He dado el máximo, los veo capaces de sorprendernos y he acelerado fuerte" explicó el belga.
Neuville, con la ventaja que ya traía después de tres magistrales tramos, no aflojó ni siquiera en la especial final, llegando a meta con una ventaja de solo 16 milésimas, con un Ogier que lucho por llevarse el bonus, pero que no pudo ante el empuje del belga.
Ogier, gracias a ese punch final, terminó el rally en segundo lugar, mientras que Evans se desinfló en la última jornada.

Lucha

En la lucha fuera del podio, Sebastien Loeb, con Hyundai, perdió la cuarta plaza con Esapekka Lappi, con M-Sport Ford, tras salirse en la 14ª especial, perdiendo cerca de veinticinco segundos y sirviendo en bandeja el sobrepaso del finlandés. La sangría de segundos en la última pasada del rally, con graves problemas en sus neumáticos, hizo que también el debutante Rovanpera, con otro Toyota Yaris lo sobrepase, para quedarse finalmente con el quinto lugar.

Clasificación Rally Montecarlo

1     Neuville/Gilsoul     Hyundai i20 Coupé WRC     3.10'57”6
2     Ogier/Ingrassia     Toyota Yaris WRC     +12"6
3     Evans/Martin     Toyota Yaris WRC     +14"3
4     Lappi/Ferm     Ford Fiesta WRC     +3'09"0
5     Rovanpera/Halttunen     Toyota Yaris WRC     +4'17"2
6     Loeb/Elena     Hyundai i20 Coupé WRC     +5'04"7
7     Katsuta/Barritt     Toyota Yaris WRC     +11'27"9
8     Suninen/Lehtinen     Ford Fiesta WRC     +13'30"4
9     Camilli/Buresi     Citroen C3 R5     +13'42"2
10     Ostberg/Eriksen     Citroen C3 R5     +14'21"8

Mundial de pilotos

1º Thierry Neuville 30 puntos
2º Sebastien Ogier 22 puntos
3º Elfyn Evans 17 puntos
4º Esapekka Lappi 13 puntos
5º Kalle Rovanpera 10 puntos
6º Sebastien Loeb 8 puntos

General Motors dio a conocer que, mediante la subsidiaria Cruise (de la que la automotriz americana cuenta con la mayoría de las acciones), ya tiene el vehículo autónomo, el Cruise Origin, que ha sido producido junto a Honda, y entre las peculiaridades, destaca por la ausencia de controles manuales: ni volante ni pedales. Carece de ello porque Cruise ha diseñado este vehículo para operar específicamente sin conductor, dicen desde la marca.
GM anunció los planes de desarrollar un vehículo específicamente para ser autónomo hace unos años y han hecho presión para conseguir permisos por parte de las autoridades que le permitan operar.
El Cruise Origin finalmente se ha hecho realidad para el público en un evento celebrado en San Francisco, EE.UU. Un evento que se ha pospuesto varios meses, pues se esperaba para 2019 y con un aspecto distinto, pero se ha dicho que el retraso se debe a la necesidad de más pruebas por las dificultades técnicas y regulatorias a las que se han sometido.
Varios años de trabajo y desarrollo entre General Motors, Honda y Cruise han dado finalmente el fruto. El Cruise Origin es un vehículo con aspecto más de transbordador que de auto y con capacidad para seis personas y tamaño similar a un SUV.

A producción

El Origin es definido por la propia Cruise como un “vehículo de producción". De acuerdo con el director ejecutivo de la firma, Dan Ammann, “el Cruise Origin funciona con una nueva plataforma totalmente eléctrica construida por General Motors. Tiene lo que se llama redundancia, lo que significa que no hay puntos únicos de fallo en los sistemas de detección, computación o alimentación, porque no hay un conductor humano de respaldo”.
General Motors ha confirmado que el Cruise Origin es el primer vehículo asentado sobre su plataforma modular eléctrica de nueva generación, más avanzada que la del Bolt. Es posible que esta arquitectura sea la BEV3, la cual más adelante también se empleará en un crossover eléctrico de la marca Cadillac, entre otros modelos del grupo.

Ni capó ni baúl

No dispone ni de capó delantero ni de baúl, pero en su lugar aprovecha el espacio para los seis asientos espaciosos, que se colocaron enfrentados. Ninguno de estos asientos es para el conductor, porque una vez dentro no hay nada que indique que se pueda tomar el control.
El enfoque hacia auto compartido es evidente en este Crusie Origin. Además de la disposición de los asientos en el interior también cuenta con pantallas que muestran el itinerario y donde dejar o recoger a cada pasajero. Según la automotriz, el vehículo podrá operar tanto de día como de noche sin descanso, con una vida útil para el vehículo de un millón de millas (millón y seiscientos mil kilómetros).

Precio

La compañía no ha indicado precio oficial, aunque dijo que costará la mitad que un Tesla Model X (alrededor de 120.000 euros o 132.000 dólares)  ni la fecha en la que comenzarán a producirlo. El nivel de conducción autónoma para este vehículo tampoco está especificado definitivamente.
Originalmente Cruise empleaba unidades modificadas del Chevrolet Bolt en las pruebas para desarrollar sus sistemas; sin embargo, finalmente se ha decidido lanzar un vehículo completamente nuevo en lugar de transformar un automóvil estándar. Esto permitirá a Cruise aprovechar la naturaleza autónoma del automóvil para maximizar su espacio interior.