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    Jueves, 06 de Mayo de 2021 16:39
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    Lunes, 19 de Abril de 2021 13:11
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Fernando

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Honda Motor de Argentina explica que continúa ofreciendo soluciones para el correcto mantenimiento de toda su línea de productos. En esta oportunidad, lanza su nuevo lubricante Semi-sintético HGO 10w30, identificado con una nueva botella dorada, y pensado para los que aman tener su vehículo como nuevo. Un aceite multigrado 10W30 de base semi-sintética certificado bajo las normas API SJ (American Petroleum Institute) y JASO MA (Japanese Automotive Standard Organization), desarrollado bajo las especificaciones y requerimientos de Honda para sus modelos.

Estética

Además, se renovó la estética y packaging de su lubricante mineral HGO10w30, actualizando el envase al nuevo diseño de la familia de lubricantes Honda Genuine Oil. Ambos productos ya se encuentran disponibles en la red de Concesionarios y Servicios Oficiales de la marca en todo el país.
“En el último tiempo aumentó considerablemente la venta de motos en Argentina, convirtiéndose en una de las mejores opciones para desplazarse en el contexto actual, ya sea como medio de transporte de trabajo o de uso personal. Por ello, es fundamental su cuidado, para alcanzar una mayor durabilidad y rendimiento. Con este objetivo en mente, continuamente estamos ofreciendo nuevos productos que permitan un mantenimiento ideal para conservar las motos como el primer día”, explican desde Honda Motor de Argentina.

Servicios

Para un correcto uso y cuidado de las motocicletas, es importante la realización periódica de los servicios de mantenimiento, de la mano de los agentes oficiales y la utilización de productos originales. Uno de los puntos más importantes es el reemplazo periódico del aceite de acuerdo a las especificaciones del fabricante, asegura la marca.
El lubricante motor cumple diversas funciones entre las que se encuentran: lubrica los componentes del motor reduciendo su desgaste y extendiendo su vida útil. Extrae calor colaborando en la refrigeración. Así como también, permite la sustracción de impurezas y partículas al momento de su sustitución y sella hidráulicamente los aros asegurando la compresión.

En esta época del año, se dan, muy seguidas, las condiciones para la aparición de la niebla, que es uno de los factores climáticos que más incrementa el riesgo de verse involucrado en un accidente de tránsito.
Por eso vamos a dar algunas de las sugerencias más importantes, por tener en cuenta, a la hora de conducir con niebla; ellas son las siguientes:

1- Al ingresar al banco de niebla se debe rozar el pedal de freno suavemente; esto advierte a los conductores que circulan por detrás suyo con anterioridad la maniobra.

2- No se distraiga, ya que la conducción en estas circunstancias requiere de una mayor concentración.

3- Bajar la velocidad y aumentar la distancia con el auto que nos precede, lo más posible, pero sin perder el contacto visual.

4- Encender las luces bajas y antiniebla (si es que el vehículo las posee). Nunca prender las luces altas, ya que se produce el “efecto espejo”, ya que ilumina la niebla y causa que baje la visión.

5- No encender las balizas cuando se está circulando, esto significa detención y también causa efecto espejo.

6- Nunca frenar totalmente la marcha dentro del banco de niebla. Aunque no se vea suficiente siempre hay que seguir la marcha, aunque sea muy lentamente, porque siempre hay alguien con continúa.

7- Si no se siente capacitado para seguir transitando, busque un lugar seguro, fuera de la ruta y de la banquina. Luego de frenar en un sitio sin inconvenientes, entonces, recién en ese momento, se deben encender las balizas. Nunca lo haga sobre el asfalto.

8- Si circula por una vía multicarril, trate de hacerlo por el carril derecho o central, ya que si hay un choque delante suyo tendrá vías de escape.

9- Mantener limpio el parabrisas.

10- En caso de que la visibilidad sea extremadamente reducida, baje las ventanillas, apague la radio y esté atento a los sonidos de su alrededor.

11- Evite realizar adelantamientos.

Seguridad vial niebla camión

Auth0, la plataforma moderna de identidad, anunció el lanzamiento del sistema operativo de identidad (SO de identidad), indicando que es una plataforma adaptable y nativa de la nube para equipos de desarrollo. Diseñado con componentes básicos ampliables, el sistema operativo de identidad Auth0 permite a las organizaciones resolver las complejidades de la administración de identidad actual, a la vez que prioriza la seguridad, la privacidad y la practicidad de los usuarios finales.
La marca asegura que, lograr el equilibrio perfecto entre estas prioridades requiere que la identidad incorpore un sinfín de servicios diferentes y representa un considerable obstáculo de integración. Los administradores de ecosistemas de identidad ahora pueden resolver estas complejas necesidades de integración con la flexibilidad del espectro completo de código (soluciones pro código, de código mínimo y sin código). La personalización según los requisitos de los diferentes equipos de desarrollo elimina la necesidad de centrarse en la infraestructura de identidad al desarrollar aplicaciones diferenciadas. Este nivel de adaptabilidad es una gran ventaja para las empresas que se enfrentan a casos de uso coincidentes y a líneas difusas de identidad entre empleados, socios comerciales y consumidores.

Características

Auth0 Actions: Un marco de extensibilidad que ejecuta funciones sin servidor con disparadores sumamente configurables para satisfacer las necesidades exclusivas de cada desarrollador. Auth0 Actions ofrece más herramientas y una experiencia mejorada para extender y personalizar con facilidad Auth0, lo que brinda a los equipos de desarrollo la capacidad de resolver problemas de identidad más rápidamente.

Auth0 Organizations: la forma mejorada de que los equipos de aplicaciones empresariales administren clientes y socios en cualquier aplicación de multiusuarios, de negocio a negocios (Business to Business, B2B) o de software como servicio (Software as a Service, SaaS). Con Auth0 Organizations, las implementaciones B2B son menos complejas, lo que permite una mayor velocidad de llegada al mercado y una mejor experiencia general para los casos de uso de identidad de clientes comerciales.

Auth0 Identity Maturity Framework (IMF): Una herramienta de Auth0 que permite ver todo el proceso de identidad de un cliente. Desarrollado en colaboración con los clientes más importantes de Auth0, ofrece un kit de herramientas para evaluar la madurez de identidad actual, crear un plan para el proceso de identidad de una organización, y ver cómo el SO de identidad Auth0 puede identificar y convertir las prácticas buenas en excelentes.

“Creemos que las empresas que triunfarán en los próximos cinco años no solo cumplirán, sino superarán las expectativas cada vez mayores de seguridad, privacidad y practicidad”, indicó Shiv Ramji, director de Productos de Auth0. “Las plataformas de identidad tradicionales son inflexibles en cuanto a la personalización, lo que hace casi imposible superar estas expectativas. La moderna plataforma de identidad del futuro, el SO de identidad Auth0, es adaptable. Ahora es esencial un puente de integración, un puente entre casos de uso y un puente para la experiencia del usuario para agilizar la escalabilidad y el crecimiento de una empresa”.
Auth0, que fue recientemente adquirida por Okta, cree en resolver la brecha en las necesidades de identidad de cada cliente y usuario final. El SO de identidad Auth0 puede ser el motor de una nube de identidad al impulsar cualquier combinación de políticas, configuraciones, espectro completo de código, interfaces de programación de aplicaciones (Application Programming Interface, API) y protocolos para abordar con flexibilidad cualquier caso de uso. Para obtener más detalles sobre sus capacidades y la adaptabilidad, la marca invita a visitar la página del SO de identidad Auth0 .

Topper anunció la incorporación de 210 nuevos operarios en los últimos meses en la planta ubicada en la localidad tucumana de Aguilares, con objetivos de hacer frente a la creciente demanda de sus productos. De esta forma, la mayor fábrica de calzado del país supera los 900 empleados y produce actualmente 16.000 pares por día. Cabe destacar que Topper emplea en total más de 1250 trabajadores en forma directa.
Asimismo la compañía anunció inversiones por más de 500 millones de pesos entre 2021 y 2022 destinadas a incrementar la fabricación local mediante la adquisición de maquinarias, ampliación de instalaciones e incorporación de tecnología. Con esta expansión de las líneas de fabricación, la empresa asegura que alcanzará ventas por 4,6 millones de pares de zapatillas para este año y espera continuar su expansión y crecimiento en 2022.
“Apostamos a estar cerca de los consumidores argentinos brindando una propuesta de diseño y calidad a precios accesibles. Nuestra fábrica es única en el país por su tamaño, capacidad para producir zapatillas de distintas tecnologías y porque no solo ensambla componentes importados, sino que produce calzado 100% nacional con suelas, telas, cueros y hasta cordones fabricados en la Argentina por la red de proveedores que multiplica el empleo indirecto. Estamos orgullosos y seguimos apostando al empleo nacional tras haber sumado más de 210 nuevos empleados a nuestra empresa”, comentó Diego Mohadeb, CEO de la compañía.

Planes

La marca indica que apuesta a sus planes a futuro entre los cuales se encuentra el lanzamiento de la primera línea de indumentaria Topper producida en Tucumán. “La marca se lanzó hace más de 45 años y es la primera vez que produciremos en nuestra fábrica la indumentaria Topper”, puntualizó Mohadeb. Para ello la compañía realizará una inversión en maquinaria y brindará capacitación para sus operarios. La compañía espera comenzar a producir esta nueva línea en el segundo semestre de este año. “Creemos que hay una oportunidad única para generar trabajo y crecer en este rubro”, culminó el CEO.

Los ingenieros civiles buscan la seguridad primero cuando construyen las carreteras de hoy, pero esta no es la forma en que se construyeron todas las carreteras. Muchas carreteras se construyeron sin supervisión en terrenos traicioneros, lo que las hace tan peligrosas que son casi mortales, aseguran desde la página de Internet Interesting Engineering, que se pregunta: Entonces, ¿por qué la gente usaría estos caminos? Respondiéndose: Bueno, porque necesitan llegar a un destino al que solo estos caminos pueden acceder.
En este video (que dejamos abajo), presentan las carreteras más peligrosas del mundo.

Interesting Engineering Rutas peligrosas 3

Elevaciones

Está, por ejemplo, Zoji La Pass, en India. Con una longitud de 5,6 millas (9 kilómetros) y una elevación máxima de 11,575 pies (3528 metros), esta carretera no cuenta con barandas ni señales de tránsito que lo mantengan seguro. También presenta muchos deslizamientos de tierra. Cabe señalar que la carretera no fue hecha para uso civil. En cambio, fue construido con fines militares en 1947.
También está la carretera del túnel Guoliang, en China, que fue construida por 13 aldeanos que decidieron tomar el asunto en sus propias manos después de que el gobierno se negó a desarrollar su tan necesaria vía de comunicación. Se puede imaginar que, dado que fue diseñado por aficionados, este camino carecía de muchas de las medidas de seguridad más básicas. Aún así, la ruta ahora está disponible para que todos la crucen si se atreven.
¿Tienen curiosidad por conocer más de estas carreteras peligrosas? Entonces mira el video y preguntate si te animarías a manejar por allí.
Interesting Engineering Rutas peligrosas 2

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), da a conocer que coordinará, por sexta vez, controles de alcoholemia en simultáneo en todo el país. Serán mañana (sábado 15 de mayo), y en esta nueva edición se reforzará la federalización de los controles y el compromiso de erradicar el alcohol al volante. Para esto, se trabajará conjuntamente con las 23 provincias, las capitales alternas y más de 30 municipios. El objetivo de la Alcoholemia Federal es evitar que los conductores que transitan por las calles y rutas del país lo hagan bajo los efectos del alcohol.
Al respecto, el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano, señaló: “Agradecemos a los gobiernos provinciales y municipales por seguir sumándose a esta iniciativa vial sin precedentes, que mes a mes nos encuentra más unidos contra esta problemática que está presente en 1 de cada 3 conductores que protagoniza un siniestro vial fatal. Es hora de cambiar ese pensamiento errático de que con una copa de alcohol se puede manejar. Queremos un país con muchos menos muertos y heridos en las rutas. Por eso, para terminar con la especulación que habilita la graduación actual de 0,5 como máximo permitido para conducir, impulsamos en el Congreso de la Nación el proyecto de Ley de Alcohol Cero al volante en todo el territorio nacional”.  

Estudio

Desde el Observatorio Vial de la ANSV explican que, uno de nuestros estudios, en cuanto a los resultados de las alcoholemias federales entre los meses de diciembre y marzo, determinó que en las provincias en donde rige el Alcohol Cero al volante, la cantidad de conductores testeados que circulan con graduación 0 de alcohol en sangre es notablemente mayor que en aquellas que tienen como límite permitido 0,5 para circular. Dicho informe se realizó sobre un registro de más de 50 mil controles de alcoholemia en todo el país.  

Provincias y ciudades

Actualmente, en el país son 7 las provincias en las que rige el alcohol cero: Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro y Santa Cruz. También en las ciudades de Rosario, Mar del Plata, Santa Fe, Pueblo Esther, Neuquén, Ushuaia, Río Grande, Posadas, Tolhuin y Moreno. En este sentido, la ANSV indica que impulsa un proyecto de Ley de Alcohol Cero al volante en todo el país elaborado por el organismo, junto con asociaciones de familiares de víctimas, el Ministerio de Salud, la Secretaría de Políticas Integrales sobre Drogas de la Nación Argentina (SEDRONAR). La iniciativa parlamentaria se encuentra en el Congreso de la Nación a la espera de ser tratado por las y los legisladores.

Volvo Trucks y Buses Argentina confirma que, por sexto año consecutivo, y con una terminalidad escolar del 100%, comenzó un nuevo ciclo del curso que tiene como objetivo desarrollar oportunidades a través de la capacitación profesional y personal para estudiantes del último año de secundario de escuelas públicas en la zona de Grand Bourg, en el marco de nuestra política de responsabilidad social, con la que continuamos trabajando estratégicamente junto a la Fundación Pescar, para fortalecer el vínculo entre la educación, la juventud y el empleo formal.

Nueva edición

En esta nueva edición, son 15 los alumnos y alumnas que se suman al programa que de dictará en forma virtual primero y presencial hacia fin de año, según el contexto sanitario lo permita, dice la empresa que confirma: El programa tiene un duración de 8 meses, equivalentes a 540 horas. Los alumnos se gradúan con un título certificado por la Universidad del Salvador y su contenido está compuesto por:
 
·       Un 40% de formación personal, abordando temas como proyecto de vida, comunicación, responsabilidad, integración, conciencia ciudadana, planificación y gestión de proyectos, entre otros.

·       Un 40% de mecatrónica, dictado por los propios instructores técnicos de Volvo.

·       Un 20% capacitación en el uso de la tecnología.
 
Belén Arostegui, Directora de Marketing y Comunicación de Grupo Volvo Argentina, destaca: “Continuamos junto a la Fundación Pescar con el compromiso de trabajar para que cada vez sean más los jóvenes que tengan un empleo que les permita construir su proyecto de vida. Trabajamos sobre la educación con una doble finalidad: buscamos hacer progresar a nuestro entorno creando valor compartido y también ser un agente de cambio para la sociedad.”
La Fundación Pescar posee una larga trayectoria y reconocimiento en brindar herramientas concretas para lograr el desarrollo personal y profesional de sus alumnos a través de sus Centros Pescar – Educando para el Trabajo.

El Banco de la Nación Argentina (BNA) informa que comenzó la 5ta etapa del Programa Mi Moto, que incorpora un nuevo cupo para solicitar el crédito para la adquisición de motos de fabricación nacional, en 48 cuotas y a tasa bonificada.
Para esta etapa, regirá la misma operatoria que se estableció en las cuatro ediciones anteriores, es decir, una vez pre aprobado el crédito, el cliente dispondrá de siete días corridos para reservar la moto en la Tienda BNA, una plataforma desarrollada entre el BNA y Nación Servicios, una empresa del grupo Banco Nación.
Esta línea de financiamiento para motos es un proyecto conjunto entre el BNA y el Ministerio de Desarrollo Productivo, que aportó una bonificación de 10 puntos porcentuales anuales de la tasa de interés vigente, confirman desde la entidad.

Modelos

Las marcas y modelos de motocicletas disponibles para el programa se pueden consultar en el sitio https://www.tiendabna.com.ar/mi-moto
El monto máximo a financiar por usuario es hasta $ 200.000, a un plazo único de 48 meses, sistema de amortización francés, y alcanza a todos los usuarios, clientes o no clientes de la entidad. Ese importe no incluye los costos y gastos adicionales accesorios a la operatoria (Patentamiento, Fletes, Sellados, etc.), aclaran desde el banco.
La gestión de la línea se inicia a través la Web del Banco Nación, dónde el cliente será precalificado, luego podrá reservar la moto mediante el link informado en el correo electrónico, lo cual permitirá el acceso a Tienda BNA.

Formalización

Tras la reserva deberá formalizar la solicitud del préstamo de forma presencial en la Sucursal (solo concurren aquellos que cuentan con el crédito pre aprobado). Finalmente, la comercialización de las unidades se realizará a través de la red de concesionarios adheridos al programa a través de la Tienda BNA.
Respecto a la tasa de interés, para quienes cobren sus haberes a través del BNA, será de 28,5% en tanto que para el resto de los usuarios será de 37,5%. Una moto de $ 150.000, pagaría una inicial de $ 6019,30, en el caso de un cliente que perciba sus haberes en el BNA, y para el resto de los clientes la cuota inicial asciende a $ 7059,21, confirma la entidad.

El nuevo Peugeot 308 Crossover, también conocido internamente con el código P54, será una realidad de la marca francesa y comenzaron a llegar los primeros datos de este vehículo que sería el que le plante batalla, por ejemplo al Renault Arkana, entre otros.
El portal de Francia L’argus, ha confirmado que se trata del siguiente paso en el ambicioso plan del león para renovar una de sus familias más reconocidas. Valga recordar que el mismo inició el 18 de marzo pasado cuando presentó la versión sedán, que ya te contamos en esta página.
Dicho proceso debería continuar a mediados de este año cuando llegue la nueva variante SUV, bajo el nombre código SW, y finalizar con la la carrocería crossover, que buscará reemplazar al 408.
Plataforma EMP2 V3
Este nuevo Crossover, con líneas coupé, debería llegar sobre la plataforma EMP2 V3 de distancia extendida entre ejes, usada también por los futuros 308 SW y el Citroën C5, por lo que tendrá una longitud de 4,7 metros, aproximadamente.
En esta llegará montada una carrocería de diseño interesante: el frente igual al del 308 sedán, la silueta con la típica caída curva que llevan los coupé en el techo y la retaguardia musculosa, portando las líneas propias de un deportivo.

Motores

Bajo el capó llegarían varias opciones de propulsión: el bloque 1.2 PureTech de 130 caballos con sistema mild hybrid de 48 voltios; otros dos PureTech 1.6 híbridos enchufables de 180 y 225 CV; y el 1.5 BlueHDi 130. Todos, al parecer conectados a una nueva caja de doble embrague Punch Powertrain, que tendría hasta 10 velocidades.

Interior

Contará también con un nuevo sistema iCockpit, mucho más amplio y evolucionado que lo visto hasta ahora en otros modelos de la marca. Contará, por ejemplo, con una pantalla de 10”, mucho más inclinada hacia el lado del conductor, así como más efectiva a la hora de seguir los comandos que se le dan e incluso de recibir y aplicar las actualizaciones que envíe la marca remotamente.
Con ello, y un baúl más grande, se espera que el auto sea presentado oficialmente a inicios del próximo año y de, finalmente, su salto hacia distintos continentes, como el europeo y el de América del Sur, donde podría recalar a principios de 2023, ya que se ha confirmado que las ventas oficiales comenzarían en septiembre de 2022.

Peugeot 308 crossover motor esVersión Peugeot 308 Crossover por motor.es

El Grupo BMW refuerza su proyecto de movilidad sostenible con unos ambiciosos objetivos de reducción de gases de efecto invernadero: en el Encuentro General de Accionistas llevada a cabo el miércoles 12 de mayo, la compañía ha anunciado que suprimirá la emisión de más de 200 millones de toneladas de CO2 de aquí a 2030.
Esto equivale a más de 20 veces las emisiones anuales de CO2 de una ciudad con más de un millón de habitantes, como Múnich.
Para lograrlo, el Grupo BMW está reduciendo la huella de carbono de sus vehículos en todo su ciclo de vida: desde la extracción de las materias primas, pasando por la producción y la fase de uso, hasta el reciclaje al final de la vida útil de los componentes. En el futuro, la prioridad será utilizar menos recursos.
“Un coche respetuoso con el medio ambiente no se crea únicamente utilizando energías verdes. Debemos diseñar nuestros vehículos para que sean sostenibles desde el primer día: reduciendo la cantidad de materiales utilizados para su fabricación y, sobre todo, planificando la reutilización y el reciclaje desde el principio. Ante el aumento de los precios de las materias primas, esto no es sólo un imperativo medioambiental, sino también empresarial”, aseguró Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG. “El reto tecnológico para lograrlo es muy exigente. Por eso queremos ser líderes en economía circular y desempeñar un papel pionero en este segmento. Ya estamos trabajando actualmente en cuotas para el uso de material secundario en nuestra “Neue Klasse” (nueva clase), que son a la vez concretas y ambiciosas para lograr los altos estándares que nos hemos propuesto”.

Objetivos

•Repensar, reducir, reutilizar y reciclar: el Grupo BMW convierte a economía circular en la temática central de su evento IAA Mobility 2021.

•La Neue Klasse (Nueva Clase): el desarrollo enfocado desde la idea de “primero lo secundario”

•Celdas de batería de la nueva generación: la huella de carbono de las baterías de alto voltaje se reducirá a la mitad.

•Los objetivos de CO2 para 2030 están validados por la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia.

•Toda la producción y las instalaciones de la compañía serán completamente neutras en carbono a partir de 2021.

•Al menos el 50 por ciento de las ventas mundiales serán de modelos completamente eléctricos en 2030.

 

Informe Oficial

 

Grupo BMW refuerza su proyecto de movilidad sostenible con unos ambiciosos objetivos de reducción de gases de efecto invernadero: en el Encuentro General de Accionistas llevada a cabo el miércoles 12 de mayo, la compañía ha anunciado que suprimirá la emisión de más de 200 millones de toneladas de CO2 de aquí a 2030. Esto equivale a más de 20 veces las emisiones anuales de CO2 de una ciudad con más de un millón de habitantes, como Múnich. Para lograrlo, el Grupo BMW está reduciendo la huella de carbono de sus vehículos en todo su ciclo de vida: desde la extracción de las materias primas, pasando por la producción y la fase de uso, hasta el reciclaje al final de la vida útil de los componentes. En el futuro, la prioridad será utilizar menos recursos.

 

“Un coche respetuoso con el medio ambiente no se crea únicamente utilizando energías verdes. Debemos diseñar nuestros vehículos para que sean sostenibles desde el primer día: reduciendo la cantidad de materiales utilizados para su fabricación y, sobre todo, planificando la reutilización y el reciclaje desde el

 

principio. Ante el aumento de los precios de las materias primas, esto no es sólo un imperativo medioambiental, sino también empresarial”, aseguró Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, en el Encuentro General Anual. “El reto tecnológico para lograrlo es muy exigente. Por eso queremos ser líderes en economía circular y desempeñar un papel pionero en este segmento. Ya estamos trabajando actualmente en cuotas para el uso de material secundario en nuestra “Neue Klasse” (nueva clase), que son a la vez concretas y ambiciosas para lograr los altos estándares que nos hemos propuesto”.

 

“Repensar, reducir, reutilizar y reciclar”: el Grupo BMW ha convertido la
economía circular en piedra angular de la IAA Mobility 2021.

 

El Grupo BMW destacará el potencial futuro de la economía circular para la protección del medio ambiente y el clima en la IAA Mobility 2021 que se celebrará en septiembre. El enfoque “Repensar, reducir, reutilizar y reciclar” (RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE) de la compañía ofrece una visión holística de cómo se puede reducir drásticamente el uso de materias primas en los coches del futuro.

 

El Grupo BMW ya tiene previsto llevar la sostenibilidad al siguiente nivel en sus modelos de la “Neue Klasse” (la nueva clase) en los próximos años, reduciendo considerablemente su consumo de recursos por vehículo. El objetivo es aumentar sustancialmente el porcentaje de material secundario, como el acero, los plásticos y el aluminio reciclados. Ante la escasez de recursos naturales y el aumento de los precios de las materias primas, el Grupo BMW considera este paso como una palanca crucial para implementar las prácticas empresariales sostenibles y la creación de un claro imperativo de eficiencia.

 

Para lograrlo, el Grupo BMW ha iniciado un cambio de paradigma de los procesos de desarrollo con su enfoque de “primero lo secundario”, es decir, utilizando material secundario siempre que la calidad y la disponibilidad de los materiales lo permitan.

 

La huella de carbono de las baterías de alto voltaje se reducirá a más de la mitad.

 

Las baterías de alto voltaje desempeñarán un papel único en este sentido. El proceso de fabricación y de producción de las celdas de batería depende en un gran porcentaje de la energía y, por tanto, supone un factor fundamental en la huella de carbono de cualquier coche eléctrico. Con la próxima generación de tecnología de baterías que se introducirá en la “Neue Klasse”, el Grupo BMW pretende reducir la huella de carbono de la batería de alto voltaje a menos de la mitad del valor de referencia de la actual tecnología de quinta generación.

 

Además del cambio a una energía verde que ya está implementado por los fabricantes de celdas, los nuevos conceptos de batería y de celdas, combinados con una química de celdas mejorada, también supondrán una contribución muy significativa.

 

Otro factor a tener en cuenta es el creciente porcentaje de material secundario en las celdas de la batería y en la batería de alto voltaje de forma conjunta. La carrocería

 

del BMW iX, ya contiene hasta un 30 por ciento de aluminio secundario, y en la célula de la batería se utiliza hasta un 50 por ciento de níquel secundario, que es una materia prima fundamental. Al mismo tiempo, el Grupo BMW ha limitado el uso de materias primas críticas en la actual generación de celdas de batería, y ha reducido la cantidad de cobalto en el material del cátodo a menos del diez por ciento. El motor eléctrico ya no requiere el uso de materiales de los elementos conocidos como “tierras raras”.

 

El “diseño circular” como base de la economía circular.

 

Las necesidades de reciclaje ya se tienen en cuenta en el propio diseño del vehículo, debido a que la extracción pura de materiales es un reto central para los procesos de reciclaje actuales. Por ejemplo, el sistema eléctrico debe ser fácil de extraer, antes del reciclaje, para evitar que el acero se mezcle con el cobre del compartimento de cableado del vehículo. De lo contrario, el acero secundario dejaría de cumplir los estrictos requisitos de seguridad de la industria del automóvil. El uso de monomateriales (como, por ejemplo, en asientos) debe incrementarse de forma significativa para poder reintroducir la máxima cantidad posible en el ciclo de materiales.

 

Otro aspecto clave es la capacidad del desmantelamiento eficiente. Para que los materiales secundarios puedan competir en el mercado, tanto el vehículo como los componentes individuales deben desmantelarse de forma rápida y rentable como paso previo al reciclaje. Los requisitos previos para ello deben establecerse al diseñar el vehículo, por ejemplo, no asegurando las conexiones con adhesivo, sino diseñándolas de forma que puedan volver a separarse al final de la vida útil del vehículo y asegurando que los diferentes materiales no se mezclen entre sí.

 

Objetivos de reducción de CO2 validados por la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia: toda la producción será completamente neutra en carbono a partir de 2021.

 

El Grupo BMW ha convertido la sostenibilidad y la eficiencia de los recursos en el centro de su dirección estratégica en 2020 y, con este reajuste, busca un rumbo mucho más ambicioso que el objetivo de limitar el aumento de la temperatura global a dos grados. A lo largo del ciclo de vida de los vehículos y en los tres ámbitos considerados, el Grupo BMW ha establecido objetivos medibles y verificables que han sido validados por la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia.

 

Tema    Reducción de CO2 hasta 2030 (desde 2019)    Objetivo climático equivalente
Ámbito de la producción y localización 1+2    
-80% por vehículo    Más ambicioso que el objetivo de 1.5C °
Ámbito de la cadena de suministro de 3 en adelante    
Al menos -20% por vehículo    
Objetivo de 1.75C °

 


Fase de uso
Ámbito 3 hacia abajo    
Más del –40% por vehículo/km    Dentro del alcance del objetivo de 1.5 - 1.75C °
Ciclo de vida completo Ámbito1-3    al menos –33% por vehículo    Dentro del alcance del objetivo 1.5 - 1.75C °

 

Cada uno de estos objetivos representa una reducción sustantiva de emisiones – en otras palabras, una disminución real de las emisiones de CO2 por vehículo. Un factor clave es que la producción y todas las ubicaciones del Grupo BMW han estado obteniendo energía 100 por ciento verde desde finales de 2020. A partir de este año, el Grupo BMW también está compensando sus emisiones de C02 restantes (Alcance 1+2) a través de medidas de compensación seleccionadas, que también cubren las emisiones de los coches y los viajes de negocio de la compañía, por ejemplo. Esto significa que, desde 2021 en adelante, toda la producción del Grupo  BMW,  incluyendo  todas  sus  ubicaciones  en  todo  el  mundo,  será completamente neutra en carbono neto.

 

Para el Grupo BMW, una cosa es cierta: tales medidas son un factor importante para compensar el impacto neto de las emisiones dañinas para el clima – sin embargo, no deben retrasar las medidas sustantivas que pueden generar una reducción real de las emisiones. Por esta razón, el Grupo BMW solo aplica estas medidas para sus restantes emisiones de carbono que todavía son inevitables – por ejemplo, por el uso de plantas de cogeneración altamente eficientes.

 

“En lo que respecta al Grupo BMW: evitar viene antes que compensar. De esta manera, ya hemos reducido nuestro consumo de energía por vehículo producido en más de un tercio desde los niveles de 2006 e incluso pudimos reducir las correspondientes emisiones de C02 por vehículo producido en más del 70 por ciento”, dijo Zipse.

 

El Grupo BMW es el primer fabricante de automóviles que se fija objetivos concretos para reducir las emisiones de CO2 en su cadena de suministro para 2030. Además del uso de energía verde para la producción intensiva de celdas de batería de quinta generación, se han iniciado otras medidas – por ejemplo, la energía solar se usará en un futuro para la producción de aluminio, que también consume mucha energía. El Grupo BMW está también invirtiendo en un método innovador para la producción de acero sin carbono, desarrollado por la startup estadounidense Boston Metal, a través de su fondo de capital de riesgo, BMW I Ventures.

 

2030: al menos el 50 por ciento de las ventas globales totalmente eléctricas.

 

Un factor clave para la descarbonización de la movilidad individual y el factor más importante para reducir las emisiones de CO2 durante la fase de uso será el aumento masivo de la electromovilidad – que el Grupo BMW ha intensificado aún más en los años recientes. La compañía ofrecerá cinco modelos totalmente eléctricos a finales de este año: el BMW i3*, el MINI SE* y el BMW iX3, así como los dos principales productos en innovación, el BMW iX* y el BMW i4*. Estos irán seguidos en los próximos años por las versiones totalmente eléctricas del BMW

 

Serie 5 de alto volumen y el BMW X1. También se les unirá el BMW Serie 7, el sucesor del MINI Countryman y otros modelos. Para 2023, el Grupo BMW tendrá por lo menos un modelo totalmente eléctrico en las carreteras en aproximadamente el 90 por ciento de sus segmentos de mercado actuales.

 

Desde ahora hasta el 2025, el Grupo BMW aumentará sus ventas de modelos totalmente eléctricos en un promedio de más del 50 por ciento anual, es decir, más de diez veces el número de unidades vendidas en 2020. En base a su pronóstico de mercado actual, la compañía también espera que al menos el 50 por ciento de sus ventas globales provengan de vehículos totalmente eléctricos en 2030. La cifra real puede variar significativamente de un mercado a otro y en última instancia dependerá, en gran medida, de cuánto se avance en la expansión de la infraestructura de carga a nivel regional.

 

En este punto, ya no habrá ninguna posición de segmento en el catálogo de productos completo del Grupo BMW donde la compañía no ofrezca al menos un modelo totalmente eléctrico. De hecho, los segmentos individuales pueden ser atendidos exclusivamente por modelos totalmente eléctricos. La compañía también será capaz de manejar un porcentaje mucho mayor de vehículos totalmente eléctricos si la demanda se desarrolla en concordancia. En total, durante los próximos diez años, el Grupo BMW pondrá en circulación en las carreteras alrededor de diez millones de vehículos totalmente eléctricos.

 

BMW Motorrad CE 04.

 

BMW Motorrad también está ampliando su gama de vehículos eléctricos de dos ruedas para espacios urbanos: en #NEXTGen 2020, la compañía compartió una visión concreta de cómo podría verse un vehículo de producción que podría llevar la electromovilidad en las ciudades a un nivel completamente nuevo, tanto técnica como ópticamente, con la BMW Motorrad Definition CE 04. El Grupo BMW presentará el modelo de producción correspondiente próximamente.

 

* Datos de consumo / emisiones:
BMW iX: Consumo de energía en kWh / 100 km: 22,5-19,5 WLTP. Los datos son preliminares y se basan en pronósticos.
BMW i3 (120 Ah): Consumo de energía en kWh / 100 km combinados: 13,1 NEDC, 16,3-15,3 WLTP.
BMW i3s (120 Ah): consumo de energía en kWh / 100 km combinados: 14,6-14,0 NEDC, 16,6-16,3 WLTP.
MINI Cooper SE: Consumo de energía en kWh / 100 km combinados: 16,9-14,9 NEDC, 17,6-15,2 WLTP.
BMW iX3: consumo de energía en kWh / 100 km combinados: 17,8-17,5 NEDC, 19,0-18,6 WLTP.
BMW i4: este es un modelo de preproducción, aún no hay cifras de homologación disponibles.


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