Pirelli confirma que, para la primera visita al tan esperado circuito urbano de Miami, ha elegido los tres neumáticos P Zero de la gama media: blanco duro, es el C2; amarillo medio, es el C3, y rojo suave, es el C4. Esta combinación es la más utilizada durante todo el año y también la más versátil.
El Autódromo Internacional de Miami, de 5,41 kilómetros, se encuentra en el Hard Rock Stadium Complex, en Miami Gardens, el hogar de los Miami Dolphins, con 19 curvas, tres rectas, cambios de elevación y una chicana. Se espera que las velocidades máximas estén en la región de 320 km/h, con un promedio de alrededor de 223 km/h y los conductores deberán acelerar a fondo, durante aproximadamente el 58 % de la vuelta. Las curvas 11 y 17 son las dos principales oportunidades de adelantamiento, con tres zonas DRS.
Dado que el undécimo lugar para albergar un gran premio de F1 en los EE.UU, es nuevo para todos, hemos tenido que confiar en los datos de simulación para presentar las nominaciones de neumáticos.
Más adecuados
Esta información indica que los neumáticos en el medio del rango serán los más adecuados para la carrera de 57 vueltas, con asfalto suave que ofrece un agarre razonable y las fuerzas que trabajan en los neumáticos están en el promedio de la temporada, confirman desde la marca de neumáticos, explicando también que, es probable que el nuevo asfalto conduzca a un alto grado de evolución de la pista, especialmente al comienzo del fin de semana, con el Porsche Challenge y la W Series como eventos de apoyo. El clima puede ser impredecible, con temperaturas ambiente de alrededor de 20 grados y un riesgo bastante alto de lluvia y viento en la costa de Florida en esta época del año.
Trazado rápido
Mario Isola, Director de Motorsport, dice: "Ha habido un gran entusiasmo por el primer Gran Premio de Miami, donde la pista tiene algunas similitudes con la de Jeddah, aunque hay algunas partes que son más lentas y más técnicas que las de Arabia Saudita: especialmente la sección de las curvas 11 a 16. El resto es un trazado muy rápido, en sentido contrario a las agujas del reloj, que pone el énfasis en los neumáticos del lado derecho del coche. Esperamos la habitual evolución rápida de la pista y una superficie lisa con el nuevo asfalto, pero la pista ha sido lavada a alta presión, lo que significa que debería ofrecer bastante buen agarre desde el principio. Debido a que es una pista rápida, es probable que los autos tengan una configuración de carga aerodinámica de baja a media, lo que podría conducir a un poco de deslizamiento en curvas de alta velocidad en los compuestos duros en particular. Para cualquier pista nueva, nuestra elección tiende a ser conservadora, por lo que será interesante confrontar las simulaciones con datos reales".
