La nueva integrante del segmento de enduro street, el Tourance Next 2, ya está disponible en los principales puntos de venta de la Argentina. Esta cubierta es la elección ideal para quienes poseen motocicletas enduro street y las utilizan tanto para largos viajes como para cortas excursiones fuera de la ciudad. El neumático combina el aspecto agresivo de un producto con inspiración off-road, con el máximo rendimiento en asfalto, brindando confort de conducción y durabilidad, asegura la marca.
"Es un orgullo y una felicidad muy grande tener este nuevo producto en el país. El Tourance  Next 2 es la cuarta generación de esta gama de productos y representa años de trabajo y desarrollo, combinando las últimas tecnologías y materiales de avanzada para producir un neumático de altísima calidad para motos de adventure”, expresó Daniel Dable Gerente de Marketing de Pirelli Argentina.

Prestaciones

La marca asegura que este neumático garantiza un nuevo nivel de prestaciones en el segmento adventure y ha sido desarrollado para los motociclistas que realizan largos trayectos fuera de la ciudad, ya sea solos o con pasajero, y que buscan las mejores prestaciones, combinando confort de conducción y durabilidad. Entre las características y ventajas, destaca:
Control preciso en cualquier ángulo de inclinación, lo que permite una conducción ágil y neutra de la moto, gracias al bastidor radial con cinturones de acero a cero grados y a la tecnología Interact.
Respuesta mejorada en condiciones de suelo mojado y a la hora del frenado: la innovadora fórmula del compuesto, con polímeros líquidos, utiliza la tecnología Metzeler Hyperbase y los convierte en el nuevo neumático de referencia, que garantiza distancias de frenado hasta 1,5 metro más cortas que su predecesor.
Rendimiento inmediato y duradero: la evolución del legendario Tourancet Next se ha visto reforzada por nuevos compuestos y la tecnología Metzeler Dymatec aplicada a la banda de rodamiento. Esto requiere de una metodología de diseño particular para preservar las geometrías funcionales de las ranuras y, por lo tanto, el rendimiento del neumático a lo largo del tiempo.
Confort y seguridad, incluso a plena carga: la combinación de la banda de rodamiento, las estructuras y los compuestos adaptables hacen que la moto sea extremadamente cómoda y manejable, independientemente de la presencia de pasajero o equipaje.

Detalle

Banda de rodamiento
Tourance Next 2 presenta sus clásicos surcos en la banda de rodadura, que no sólo es un sello distintivo de la marca Metzeler, sino que también tiene una razón funcional específica.

Los surcos longitudinales de la parte central de la banda de rodadura, que constituyen, están interrumpidos por otros surcos para garantizar una mayor estabilidad del compuesto y, en consecuencia, un desgaste uniforme. Asimismo, estos surcos mejoran el rendimiento todoterreno.

En la banda de rodadura se ha aplicado la tecnología patentada Dymatec (Dynamic Mold Angle Technology), que implica una metodología de diseño específica para preservar las geometrías funcionales de los bloques y de los compuestos y, en consecuencia, las prestaciones del neumático durante toda su vida útil. Gracias a esta tecnología, la posición del surco en la longitud de la banda de rodadura determina el ángulo específico de sus paredes para gestionar mejor las tensiones y garantizar la máxima uniformidad del desgaste.

Otra característica importante del neumático delantero es la repetición irregular de la banda de rodadura (Multi-Pitch Knob Layout), que es una tecnología que pone en contacto con el asfalto bloques compuestos de diferentes tamaños para garantizar un andar suave y un alto nivel de confort acústico.

Compuesto de la banda de rodamiento
En la parte delantera, Metzeler presenta un innovador compuesto de alto contenido en sílice (85%), que está formado por polímeros funcionalizados (SBR) que mejoran sus características de agarre sobre mojado y estabilidad. Esto permite una reducción de la distancia de frenado en más de un 10% y una estabilidad total en diferentes condiciones.

En cuanto al neumático posterior, la banda central replica el mismo compuesto que el delantero, mientras que las zonas de los hombros son totalmente de sílice y están formuladas para un rendimiento en mojado y agarre en inclinación. Algunos tamaños presentan la composición del compuesto de la banda de rodadura según el esquema Cap&Base, mientras que otros utilizan la fórmula patentada Hyperbase.

Según el esquema Cap&Base, las zonas de los hombros tienen un compuesto blando que garantiza el agarre en las curvas, y están recubiertas por una base de compuesto más duro que asegura la consistencia del rendimiento y un equilibrio térmico.

Con el esquema Hyperbase, tanto las zonas de los hombros como la banda central del compuesto están soportadas por una base formulada con un compuesto específico de negro de humo, que genera estabilidad dinámica y térmica.