Como siempre sugerimos, los neumáticos, piezas fundamentales en nuestro vehículo, deben ser revisados periódicamente siguiendo el patrón de rotación incluido en el manual del propietario o bien lo establecido según los caminos que utilizamos periódicamente.
La rotación de neumáticos se debe utilizar como mantenimiento preventivo, para igualar el ritmo de desgaste frontal/posterior y de lado/a lado, al igual que, disminuir el ruido al hacer contacto con la superficie. Cualquier diferencia mínima de profundidad frontal/posterior, encontrada entre neumáticos, inmediatamente luego de una rotación periódica, de intervalos de 10.000 km, no afectará el balance del deslizamiento sobre agua del vehículo (aquaplaning) y no debe impedir rotar los neumáticos. Es más, cualquier diferencia en la proporción de desgaste, indica que, la rotación de neumáticos debe realizarse con mayor frecuencia.

Preservación

Rotar las cubiertas durante el período de tiempo recomendado, puede preservar el balance de maniobrabilidad y tracción, además de equilibrar el desgaste. También puede proporcionar ventajas de rendimiento.
La rotación de los neumáticos se debe realizar aunque no muestren signos de desgaste. Además, la sugerencia es balancear las ruedas si al cambiarlas el vehículo presenta alguna vibración. La rotación mejora el desgaste, ya que, permite que los neumáticos sean utilizados en todas las posiciones. Recordar que la rotación de neumáticos no corrige problemas de desgaste causados por partes mecánicas desgastadas o presión de aire incorrecta.
Cabe destacar que, sin importar la tracción, las ruedas delanteras cumplen diferentes funciones de las posteriores.
Algunas de las ventajas de un desgaste parejo permite que el conductor continúe obteniendo una respuesta rápida al girar el volante, mantener la maniobrabilidad y mejora la tracción en curvas.
Los cambios de estación y la realización de viajes, proporcionan una oportunidad para rotar los neumáticos

Rotación cuatro ruedas

Con ruedas de auxilio temporales de repuesto, que cada vez se ven más en los vehículos de nuestro mercado, se utilizan tres patrones de rotación en la mayoría de los vehículos. El primer patrón es el de la Cruz hacia atrás (posterior cruzado - Rearward Cross); el segundo es Cruz hacia adelante (frente cruzado - Forward Cross); y el tercero, Patrón en X, que puede ser utilizado como alternativa de los otros dos.
En vehículos con tracción delantera, es mejor utilizar utilice el patrón Cruz hacia adelante o el Patrón en X.
En vehículos con tracción posterior o en las cuatro ruedas, se debe rotar los neumáticos utilizando el patrón Cruz hacia atrás (trasero cruzado) o el patrón en X.

Rotación de cinco ruedas

Si la rueda de repuesto es igual a las cuatro restantes (si no es direccional y no está marcada para uso temporal, debe ser incluida en el patrón de rotación). Siempre es recomendable seguir el proceso recomendado por el fabricante del vehículo, si no está disponible, en mejor insertar la rueda de repuesto en la posición derecha posterior en cada rotación, mientras que la rueda que ocuparía esa posición, debe ir al baúl como rueda de repuesto, hasta la siguiente rotación.
En vehículos con tracción delantera y neumáticos de repuestos iguales a los corrientes, utilice el patrón frente cruzado (figura 6), siendo la delantera derecha la que irá de repuesto.
En vehículos con tracción trasera o en las cuatro ruedas, con neumáticos de repuestos iguales al resto, utilice el patrón trasero cruzado (figura 7), siendo la delantera izquierda la que va al baúl.
El rotar las cinco ruedas, da como resultado un uso equilibrado, que ayuda a mantener pareja, la profundidad de la banda de rodamiento de los neumáticos, durante la vida útil.