Renault sigue con la ofensiva eléctrica y ahora aporta más vehículos híbridos, con los que ha mostrado un cierto retraso, pero que con las nuevas presentaciones internacionales ha mejorado.
La marca del rombo fue de las primeras en ofertar una gama de vehículos relativamente variada y tras lograr el éxito, llegó la baja en la hibridación. En lugar de optar por soluciones sencillas como los Mild-Hybrid, la firma francesa ha apostado por la tecnología más compleja pero también eficaz.
En los últimos lanzamientos muestra el Clio E-Tech, que hace uso de un bloque híbrido como los Hyundai Ioniq o Toyota Yaris, por ejemplo, pero en el caso de los nuevos Captur y Mégane E-Tech ofrecen una motorización más compleja y se recurre a la tecnología PHEV, ofreciendo la etiqueta CERO y además un rango de acción importante en modo eléctrico.
Próximamente, la firma francesa estará realizando la presentación internacional y aprovechando el evento, ha publicado nuevas imágenes de los tres modelos que deberían estar en los concesionarios europeos en julio próximo. Los Captur y Clio en el mercado europeo ya los hemos publicado, y ahora solo falta conocer el Mégane Sports Tourer.
En el diseño, salvo por la tapa lateral que oculta la toma de recarga en los PHEV, costará mucho diferenciar a los híbridos de las versiones convencionales. Los más audaces notarán ciertos detalles en color azul o podrán encontrar en el pilar B la etiqueta E-Tech. La ausencia de cola de escape también es un detalle claro de estos modelos.

Tecnología

La marca asegura que algunos elementos de la tecnología E-Tech proceden de la experiencia del equipo de Fórmula 1, entre ellos todo el sistema de gestión de la energía, el de regeneración en la frenada y la caja de cambios híbrida multimodal. Incluso algunos ingenieros de carreras han trabajado en colaboración con los de turismos para la puesta a punto del E-Tech).
La transmisión de los E-Tech híbridos enchufables contará con seis velocidades, cuatro para el funcionamiento en modo térmico y dos para el modo eléctrico.

Motores

Serán el Captur y el Mégane los dos primeros modelos que recibirán el conjunto propulsor híbrido enchufable, que no se aplicará al Clio (para el que se reserva un sistema mixto convencional). Compartirán, eso sí, el propulsor atmosférico de 1.6 litros de 91 CV totalmente nuevo y construido por la Alianza, al que se sumará un motor eléctrico de 67 CV proporcionado por Nissan y un generador (HSG) de 34. En total, la potencia conjunta será de 160 caballos.
La batería, situada bajo los asientos posteriores es de 9,8 kWh de capacidad y permitirá al Captur E-Tech y al Mégane E-Tech recorrer 50 kilómetros en modo eléctrico (aunque Renault asegura que en tránsito urbano se podrían completar hasta 65 km). También dicen que la velocidad máxima que podrían alcanzar bajo propulsión limpia será de 135 km/h.
El tiempo de recarga será de entre 3 horas (estimación para un enchufe convencional) y 5 (si utilizamos toda la potencia de carga disponible, que tiene un tope de 3,7 kW) El consumo promedio será de 1,5 litros para el Captur y 1,3 para el Mégane, con emisiones de 32 gr/km para el SUV urbano y menos de 30 para el Mégane. A la pregunta de que si llegarán a nuestro mercado, la respuesta es que algunos, todavía no confirmados, de los modelos podrían ofrecerse el año próximo.

Volvo Trucks Argentina confirma la incorporación de los que llama los más altos sistemas de seguridad, que a partir de agosto próximo, colocará en los modelos de camiones FM y FH de ruta el siguiente equipamiento de serie: Airbag, Frenos a Disco con EBS, Control de Tracción, Control de estabilidad ESP, Control Crucero Adaptativo, Advertencia de Colisión Frontal, Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y Aviso de frenada brusca.

Otros modelos

Además, en los modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus se sumarán, también de serie, el Alerta de Desvío de Carril, Alerta de Cansancio del Conductor, Sensor de Punto Ciego y Faros auxiliares de esquina.
Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo Camiones Argentina destaca: “Somos parte de un mundo en constante cambio y nuestro compromiso es ofrecer soluciones que permitan a nuestros clientes asumir nuevos desafíos, ofreciendo un transporte más eficiente y seguro. Incorporamos el más alto equipamiento de seguridad de serie bonificándolo en el precio para el cliente porque lo consideramos fundamental para la seguridad de las personas. Porque nuestro compromiso con la seguridad no es solo con los transportistas, sino con la sociedad en general”.
Estos sistemas se suman a los equipamientos de seguridad pasiva que la marca sueca ya ofrece en sus camiones, como la estructura reforzada de la cabina denominada “módulo de supervivencia”, capaz de absorber la energía ante un impacto y no transferirla a los ocupantes, y el sistema anti intrusión frontal (FUP) que minimiza las posibles lesiones y reduce el impacto sobre vehículos de menor porte.

Objetivo Cero Accidentes

Según el último reporte de seguridad vial global de la Organización Mundial de la Salud (OMS), alrededor de 1.35 millones de personas mueren en el mundo  por año, cerca de 3700 al día. Y según el último reporte de seguridad de Volvo realizado en 2017, sobre el total de los accidentes en la Unión Europea, en el 15% de los mismos están involucrados camiones.
Según datos relevados por CESVI Argentina, sobre siniestros con datos de 12 años (período 2004-2016), si bien generalmente participan varios factores, el 89,5% de los accidentes de tránsito en nuestro país se deben a fallas humanas y el 77,3% sucede en ruta y en condiciones ambientales normales. Mirá el video.

Informe oficial: Seguridad de serie

Control Crucero Adaptativo
Este sistema ajusta automáticamente la velocidad del camión para así mantener una distancia segura en relación al vehículo de adelante. Este resultado se logra gracias al trabajo conjunto del radar frontal con la caja I-Shift y los frenos del camión.

Advertencia de colisión con frenada de emergencia

Se trata de una característica de seguridad activa que combina un radar con una cámara, para identificar a los vehículos que están frente al camión. Si el camión está muy cerca del vehículo adelante, entra en funcionamiento la advertencia de colisión con freno de emergencia y alerta al conductor. Si es necesario, el sistema activa los frenos para evitar una colisión.

Aviso de Frenada Brusca
Si el conductor debe frenar de manera inesperada, las luces de frenado intermitentes se activarán automáticamente. Este sistema permitirá al vehículo que circula por detrás, reaccionar, diferenciándola de una frenada normal, y así evitar un accidente inminente.

Frenos a Disco con EBS y Control de tracción
El sistema de Frenos a Disco con EBS es un sistema de respuesta rápida, controlado electrónicamente, con numerosas ventajas. La presión de frenado se puede distribuir por rueda o eje dependiendo de la situación para conseguir una mejor seguridad, menor tiempo y distancia de frenado y estabilidad del vehículo.
Si un conductor se encuentra con una calzada resbaladiza, el control de tracción es capaz de activar la sincronización para distribuir la fuerza de tracción entre las ruedas motrices, durante el breve período de tiempo en que es realmente necesaria.
El sistema reacciona con mucha rapidez, lo que da como resultado distancias de frenado más cortas.

Control de Estabilidad (ESP)
Un conductor logra corregir la trayectoria de su camión gracias al ESP, el cual interviene inmediatamente en situaciones de pérdida de estabilidad, reduciendo el torque del motor y activando los frenos de forma individual para reducir la velocidad y enderezar la combinación de vehículos.
Este completo sistema utiliza varios recursos para asegurar al conductor una estabilidad avanzada: Sensor en la columna de dirección (mide el ángulo del volante), Par motor solicitado, Par de frenado solicitado, Fuerzas laterales (aceleración lateral), Índice de derrape, Velocidad de las ruedas.

Airbag
En caso de colisión, el conductor debe estar protegido. El airbag de conductor se activará en caso de colisión frontal contra un objeto pesado o sólido. No se disparará en caso de colisión con un objeto blando (acumulación de nieve, arbustos), o en conducción a baja velocidad, colisión lateral o choque posterior. El airbag funciona como complemento de seguridad del cinturón de 3 puntos, pero nunca en su sustitución.

PACK de Seguridad S2 (modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus)

Alerta de desvío de carril
Este sistema monitorea constantemente las líneas de señalización vial de la ruta. Si el conductor pisa involuntariamente una de estas líneas, el sistema le avisará con una alarma. El sistema ha sido diseñado para recorridos de larga distancia y controla la posición del camión en la ruta cuando circula a más de 60 km/h.

Alerta de cansancio
Si un conductor presenta síntomas de sueño o falta de atención, se activará la alerta de cansancio. Un sensor de cámara controla la posición del camión en el carril y los movimientos del volante. Si se detecta algún síntoma de cansancio, el sistema activa un aviso sonoro y visual mediante la computadora de abordo.

Sensor de punto ciego
El cambio de carril puede ser un riesgo para los conductores debido al ángulo ciego en el lado del acompañante. Gracias al radar lateral, el sistema ayudará al conductor a detectar un vehículo que se avecina por el lado derecho y lo alertará, evitando un posible incidente.

Faros auxiliares de esquina
Cuando el camión reduce la velocidad para girar en una curva en la oscuridad, los faros auxiliares de esquina iluminan la zona inmediata a ambos lados del camión para ayudar a detectar a peatones u objetos que se encuentren en la carretera desprotegidos.

En noviembre último te contábamos la presentación del nuevo Honda City en Tailandia (aquí) ahora la marca japonesa acaba de confirmar que lanzará internacionalmente el City en versión hatchback, nueva propuesta entre los compactos, que llegaría a los mercados durante el año próximo.
La presentación global de la versión de 5 puertas del City tendrá lugar hacia los primeros meses de 2021, inicialmente en Asia y posteriormente en Latinoamérica y otras regiones. Aquí te dejamos las imágenes del registro del que sería la versión hatchback del nuevo City.
 

Ahora, luego del estreno de la quinta generación del City, la marca ha dado a conocer que esta novedad sustituirá en algunos países al Jazz como modelo de nivel de entrada, inicialmente en Asia, pero también en América Latina, puesto que el hatchback será también producido junto a la versión sedán, en la planta que la firma tiene en Itirapina, Brasil.
Si bien Honda todavía no ha todavía revelado el diseño de la versión hatchback del City, no obstante ya se han conocido las primeras imágenes correspondientes al registro de diseño industrial.
En el dibujo exterior muestra los principales rasgos del sedán, con las modificaciones en el sector posterior, que incluyen un voladizo trasero más corto, además de un diferente ángulo de inclinación en la caída del techo y un grueso pilar posterior.

Motor

La nueva generación del City está compuesta en Asia, por un motor 1.5 i-VTEC de 120 CV y 145 Nm de par máximo, además de un diésel 1.5 i-DTEC de 100 CV y 200 Nm, de par máximo, en ambos casos en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades o bien con un cambio automático de tipo CVT.
Posiblemente, los que se produzcan en Brasil para nuestro mercado, ofrezcan el propulsor de tres cilindros de 1.0 litro turboalimentado de 120 CV, también con cambio manual de 6 velocidades o automático de tipo CVT de 7 relaciones. En todos los casos la tracción será delantera.

McLaren presenta una nueva edición especial para conmemorar el 25 aniversario de la victoria en las 24 Horas de Le Mans, que ha denominado McLaren 720S Le Mans, y toma inspiración en el F1 GTR #59 ganador de la cita francesa en el Circuito de La Sarthe, durante la edición de 1995, conducido por J.J. Lehto, Yannick Dalmas y Masanori Sekiya. Fue la primera y única vez que un fabricante ganó el thriller de resistencia más famoso del mundo en su primera presentación. Y además lo pudo hacerlo con un coche GT nacido primero en la carretera y no con un prototipo diseñado específicamente para esta carrera.
Los F1 han disparado su valor desde entonces; la unidad más reciente que se ha vendido públicamente alcanzó los 17,8 millones de euros. Sin embargo, por unos 300.000 euros, McLaren puede venderte una de las  50 unidades de esta edición especial del 720S construida en homenaje al chasis #01R que se hizo con el oro hace un cuarto de siglo.

Colores

Los compradores estarán limitados a solo dos opciones de pintura exterior: Orange o Sarthe Grey, esta última con un interior naranja y gris. Pero no importa el color elegido, pues en ambos casos la sección inferior de los paragolpes delantero y trasero, y las faldillas laterales están terminado en gris Ueno y el logotipo de “McLaren 25 anniversary Le Mans” delante de la rueda posterior.
Las características exclusivas continúan con un juego de llantas LM de cinco radios de aspecto retro, una toma de ventilación de techo negro brillante totalmente funcional, pinzas de freno de color dorado, aletas delanteras con una rejilla de fibra de carbono, asientos de tipo buquet de fibra de carbono y una placa conmemorativa. McLaren también dice que el número VIN de cada automóvil comenzará en “298” como un guiño al número de vueltas completadas por el ganador de la carrera.

Motor

Los propietarios del McLaren 720S Le Mans podrán disfrutar del mismo rendimiento que ofrece la unidad de 4.0 litros y 717 CV montada en el medio del resto de 720S. El V8 biturbo impulsa al superdeportivo inglés de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos y a una velocidad máxima de 341 km/h. El chasis monocasco de fibra de carbono y el sistema de suspensión Proactive Chassis Control II ayudan a garantizar que el 720S sea el más ligero de su clase, indican desde la marca.
Al igual que todos los productos de McLaren, los clientes pueden elegir entre una amplia gama de equipamiento opcional, cortesía del departamento de personalización McLaren Special Operations. Por ejemplo, el difusor de serie, los bordes de las puertas, la cubierta del motor o de las distintas tomas de aire se pueden reemplazar por componentes de fibra de carbono brillante, mientras que una barra antivuelco de titanio y unos arneses de seis puntos pueden aportar el toque más deportivo, entre otros componentes.

En una nueva “filtración” se dieron a conocer nuevas imágenes de los miembros de la familia ID.4, modelos eléctricos de la automotriz alemana Volkswagen, que en poco tiempo se presentará en Europa y China, para luego ir recorriendo el mundo, aterrezando en nuestro mercado a fines del año próximo.
Las fotos de CarNews China, primero, y luego del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), muestran las primeras informaciones e imágenes de los nuevos ID.4 X e ID.4 Crozz, dos vehículos de tipo SUV 100% eléctricos, pronto a ser develados oficialmente.
El diseño de ambos modelos, según se puede apreciar en las imágenes tanto el ID.4 X como el ID.4 Crozz heredan muchos rasgos estéticos ya vistos en el ID.3, con bastantes semejanzas en la zona frontal y en algunas de las partes y elementos de la zona posterior.

Medidas

Según la información, el ID.4 X y el ID.4 Crozz comparten la distancia entre ejes, de 2765 mm; así como la anchura, de 1852 mm. Lo que sí cambian es la longitud y la altura, con 4612 mm, de largo, y 1640 mm, de alto para el ID.4 X, y 4592 mm, de largo, y 1629 mm, de alto para el ID.4 Crozz.
Como ya habíamos anunciado, tanto el VW ID.4 X como el ID.4 Crozz serán fabricados por la empresa conjunta FAW-Volkswagen, en China, siguiendo los métodos de producción de la arquitectura modular y flexible para vehículos eléctricos MEB.

Motor

Utilizarán el propulsor eléctrico, estará montado en el eje trasero, de 150 kW (204 CV) compartido con el ID.3, que será el que impulsará a los ID.4 X y el ID.4 Crozz.
En cuanto a los tipos de batería, todo hace indicar que ambos modelos dispondrán de las mismas opciones que en el ID.3, con la batería de mayor capacidad proporcionando una autonomía de aproximadamente unos 500 km (en ciclo de homologación NEDC; en ciclo de homologación WLTP para el mercado europeo el rango será menor).
Está previsto que los nuevos VW ID.4 X e ID.4 Crozz comiencen a llegar a los concesionarios chinos a finales de año, casi coincidiendo con el estreno oficial del ID.4 que llegará a Europa, por lo que habrá que esperarlos un tiempo más para verlos en nuestro mercado.

Renault confirmó la renovación de dos de los referentes de la familia de vehículos comerciales: Master y Trafic (que ya no se vende en nuestro mercado) para septiembre próximo, que presentará primero en Europa, para luego ir llegando a otros países. En este caso, cabe recordar que la Master llega a nuestro país desde Brasil, donde se produce.
Además el Grupo Renault reafirma su voluntad de pasar de un liderazgo europeo a un liderazgo mundial, de acuerdo con los objetivos de su plan estratégico Drive The Future (2017-2022). El objetivo es aumentar las ventas de comerciales en más de un 40% y convertirse en el primer actor mundial en este segmento con más más de 2.500.000 unidades vendidas gracias a la Alianza con Nissan y Mitsubishi.

Nueva Master

El mayor de la familia ha actualizado su aspecto exterior con la incorporación de la firma luminosa en forma de C (C-Shape), una línea de capó realzada, y una calandra vertical con soporte de logotipo, rejilla y banda cromada.
En el interior también se han incluido novedades, donde destacan los compartimentos del tablero frontal, el nuevo panel de instrumentos (con un nuevo cuentarrevoluciones y una pantalla digital de 5 pulgadas) y nueva tableta Easy Life en la parte superior de la guantera de 10,5 litros y cargador de smartphone por inducción. En el espacio destinado a la carga se ha incluido una nueva iluminación LED y empuñaduras ergonómicas para facilitar el ascenso y el descenso, dice la marca.

Capacidad

La nueva Master está disponible en tres alturas y cuatro longitudes. Los pesos máximos autorizados de carga van de 2,8 a 4,5 toneladas, y su volumen útil oscila entre 8 y 22 m3. Ofrece carrocerías como furgón, cabina ampliada de 7 plazas, volquete, plataforma, gran volumen, chasis, piso, etc.

Motor

Está propulsado por una nueva gama de motores de 2.3l dCi, que cumplen las normas Euro 6d-temp / Euro VI (según la versión) y disponen de la tecnología Twin Turbo. La potencia alcanza hasta 180 CV. Además, según el fabricante,  el consumo se ha reducido hasta 1 l/100 km. Estos motores pueden acoplarse, según las versiones, a una caja de velocidades manual de 6 velocidades o una caja automática de 6 velocidades.
Incluye la incorporación de sistemas de ayuda a la conducción. Además de la alerta de salida de carril, o la ayuda al estacionamiento en la parte posterior y cámara trasera, cuenta con Rear View Assist, una cámara de visión posterior con pantalla en la parte superior del parabrisas, Side Wind Assist, ayuda de estabilización en caso de viento lateral y Blind Spot Warning, alerta de presencia en ángulo muerto.

Eléctrica

La versión eléctrica de la Master está propulsada por el  motor R75 de 57 kW (equivalente a 76 CV), heredado de ZOE, y la marca asegura que ofrece una autonomía real de 120 km. Las baterías de nueva generación Ión-Litio de 33 kWh  se recargan al 100% en 6 horas con la WallBox 32A / 7,4 kW.
Se comercializarán  seis versiones, con tres opciones de longitud y dos opciones de altura. Las 4 versiones furgón ofrecen un volumen útil de 8 a 13 m3 y las dos versiones piso-cabina constituyen la base ideal para transformaciones en carrocería de gran volumen a fin de transportar hasta 22 m3. Todavía no hay información oficial de la marca del rombo, pero se sabe que hay estudios para traer la versión eléctrica a nuestro mercado, aunque todavía no hay ninguna confirmación de fechas, por lo que habrá que ver primero, los resultados de los “estudios”.

MINI Argentina presenta la tercera generación del John Cooper Works GP, el modelo más potente de este hatchback, que se produce en Inglaterra.
La marca explica que tan sólo 3000 unidades estarán disponibles de esta versión en todo el mundo y Argentina ya tiene reservado un exclusivo número de ellas (5 unidades). Al respecto, Gabriel Costa, responsable de MINI en Argentina afirmó: “El arribo del JCW GP al país demuestra el compromiso que tenemos con nuestros apasionados clientes locales que se verifica en disponer en el país de un cupo de unidades que se disputan todos los mercados del mundo”.

Diseño

La carrocería, modificada en detalle, optimiza el equilibrio aerodinámico y el suministro de aire de refrigeración al motor y al sistema de frenos. Muestra gran alerón del techo con contornos de doble ala, borde del faldón delantero, conocido como Blackband, con entradas de aire grandes. Muestra un alerón del techo, de perfil de ala invertido, que se extiende de la línea lateral.
Ofrece grandes adornos de los guardabarros. La marca asegura que los paneles del arco de la rueda se fabrican con una combinación de materiales utilizada por primera vez por BMW Group que consiste en una subestructura termoplástica y una carcasa exterior de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), siendo el primer vehículo de producción que presenta un recubrimiento CFRP mate expuesto.

Motor

Ofrece el propulsor naftero de 2 litros (1998cc), 4 cilindros en línea y con la tecnología Twin Power Turbo que entrega una potencia de 306 CV/5000- 6250 rpm y un par de 450 Nm/1750-4500 vueltas. Caja automática de 8 marchas con bloqueo mecánico del diferencial  y convertidor de par, con levas al volante. La tracción es delantera. La marca asegura que  está conectado en red con el sistema DSC (Dynamic Stability Control) y actúa como un bloqueo transversal para reducir la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras. También confirma que acelera de 0 a 100 km/h, en 5.2 segundos.

Equipo

Tiene sólo dos butacas y volante de cuero, y se ha optimizado el peso de este deportivo. Atrás tiene una barra pintada en color Chili Red. Esto sirve como un escudo para evitar que los artículos de equipaje se deslicen hacia adelante en caso de frenado repentino.
 En el diseño se destacan los logotipos en las butacas y paneles, todo en colores negro, rojo y plateado.

Precios

El MINI John Cooper Works GP se presenta con un precio sugerido al público de U$S 79.900. Ofrece una garantía Repair Inclusive, de 3 años o 200.000 km, lo que ocurra primero.

Ficha Técnica  MINI JCW GO

Volvo Cars realizó para nuestro mercado la presentación de la versión XC40 T5 R-Design (el más completo de la línea) Plug-In híbrida del SUV compacto, confirmando que llegará en tercer trimestre a la Argentina. Si bien la marca no ha confirmado el precio, el mismo será cercano a los 3 millones de pesos.
Durante la presentación virtual, los representantes de la empresa explicaron que el objetivo principal de este nuevo concepto es reducir la huella de carbono del ciclo de vida del producto en un 40% por automóvil hacia el año 2025, convirtiéndose en uno de los planes más ambiciosos de la industria automotriz.

Motor

El Volvo XC40 T5 Plug-In Hybrid es el último integrante híbrido de la familia de SUV. Con características inconfundibles de la marca sueca, el modelo estrena el nuevo motor híbrido T5, inédito en la región.
Este nuevo motor térmico turbo de tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada con 180 CV más una unidad eléctrica de 82 CV, ofrece una potencia final de 262 CV. La caja de cambios es automática (de doble embrague) con 7 relaciones y la tracción a las ruedas delanteras.
Equipado con una batería de 10,7 kWh, este XC40 ofrece una autonomía en modo completamente eléctrico de entre 47 y 50 kilómetros. Los tiempos de recarga de la misma van desde las tres a las nueve horas dependiendo de la toma elegida, bien un punto de carga o bien una conexión doméstica. La marca confirmó que el desempeño es similar al de un vehículo deportivo, acelerando de 0 a 100km/h en 7,3s.

Modos de conducción

El nuevo modelo sueco incluye varios modos de conducción Hybrid – Uso cotidiano. Utilización combinada del motor eléctrico y a combustión, optimizando potencia y reduciendo el consumo de combustible.
Pure – Conducción económica – 100% de uso del motor eléctrico, bajo consumo y emisión cero. Recomendado para uso urbano.
Power – Conducción deportiva – Potencia y torque máximo disponible con respuestas más rápidas del acelerador y cambios de marcha Sport enfocado en performance.
Off-Road – Para conducción en terrenos con baja adherencia entre 20 y 40 km/h.
Individual – El conductor elige sus preferencias de conducción. .

Equipo

Como es un R-Design, está provisto de un alto equipamiento, como aire acondicionado digital de dos zonas, control de crucero adaptativo con asistente de carril, frenado automático de emergencia, sensor de punto ciego, siete airbags, panel de instrumentos en pantalla de 12.3 ", sistema de sonido Harman Kardon con 13 parlantes, faros LED completos, centro multimedia con pantalla de 9" y espejo a través de Apple CarPlay y Android Auto, cargador de inducción para teléfonos inteligentes, techo solar panorámico, kit de paragolpes exclusivo, ruedas de 20 ", asientos deportivos y eléctricos, y terminación de aluminio en la consola central.
El conjunto de radar y cámara soportan sistemas como el Pilot Assist que, junto con el Control de Crucero Adaptativo (ACC), mantiene la velocidad y una distancia predefinida con el vehículo de adelante, corrigiendo la dirección para mantener el coche en el carril (hasta 130 km/h); City Safety (sistema de frenado automático), LKA (sistema de alerta de cambio de carril con asistente de dirección); HSA (asistente de partida en subidas); HDC (asistente en descensos), además de alertas de choque delantero y trasero; BLIS (sistema de alerta de punto ciego) con Cross Traffic Alert (el alerta de tráfico cruzado trasero al hacer marcha atrás).
Para finalizar los representantes de la automotriz sueca, explicaron que, este es el primer paso tangible hacia la ambición de Volvo Cars de convertirse en una empresa cuyo impacto al clima sea completamente neutral para el año 2040.

Ya te habíamos confirmado el trabajo de Toyota para el desarrollo de un nuevo SUV compacto, que estará destinado para Sudamérica y que toma como punto de partida la misma plataforma de la nueva generación del Corolla y que sería llamado Toyota Corolla Cross, nombre todavía no confirmado, que tendrá un diseño SUV, que podrá tener tracción delantera o total.
Este vehículo, que entraría en la categoría de los C-SUV, llegaría a los concesionarios con el objetivo de situarse un escalón por debajo del actual RAV4. Un proyecto conocido internamente con el código 740B y del que ya se conocen algunos detalles.

Espías, espías, "espías"

Por supuesto ya llegaron las primeras “fotos espía”, eso sí, con mucho camuflaje, del nuevo Corolla Cross, pero plena luz del día.
Ahora la prensa tailandesa, en el que este vehículo debutará en septiembre próximo, y el sitio brasileño Mentiras Automotivas, han revelado el diseño final de este vehículo que posiblemente se ofrezca el año próximo o principios de 2022, en nuestro mercado.

Misma plataforma

El nuevo Corolla Cross estará sustentado por la plataforma TNGA en su variante GA-C para modelos compactos. La gama de motores estaría compuesta, por un lado, de un motor naftero 2.0 litros con una potencia aproximada de 170 CV y, por otra, de una versión híbrida con motor de gasolina 1.8 litros (125H de 122 CV), el mismo que podemos encontrar en el híbrido del Corolla.
Este nuevo modelo sería producido en Brasil, donde se hace el sedán Corolla, además del Etios y Yaris. Seguramente ya recibiremos nuevos informes de este vehículo destinado a competir entre los crossover de entrada a las gamas de marcas como Ford, VW y Jeep, entre otras asiáticas ya instaladas en nuestro mercado.

Peugeot da a conocer el rediseño del 308 en Europa, que recibe una actualización estética y de equipamiento. Cabe destacar que el modelo difiere del fabricado en la Argentina, ya que se desarrolla sobre la plataforma EMP2. Aunque, seguramente la marca del león traerá algunas de las versiones más picantes a nuestro mercado. Sobre la base de la segunda generación de este modelo compacto, presentada en 2013, la firma del león ha incorporado diversas mejoras como una nueva estructura de gama con 3 niveles de terminaciones con personalizaciones de equipamiento específicas a través de los “packs”, nuevos colores y, lo más relevante, el Peugeot i-Cockpit 100% digital, que refuerza la faceta más tecnológica.

Innovación

Este innovador sistema de información al conductor, denominado i-Cockpit digital, está compuesta por una lámina de alta resolución de 10″ (25,4 cm) que alberga un nuevo cuadro de instrumentos, que se complementa con la pantalla táctil con sensores.
En materia de conectividad, este nuevo equipo de info entretenimiento ofrece la función Mirror Screen, que muestra la pantalla del smartphone en la pantalla táctil del vehículo. Además, este equipo es compatible con los entornos Mirrorlink, Android Auto y Apple Carplay. Entre otras funciones añadidas dispone de navegador 3D con sistema de reconocimiento vocal, e incluye de serie la señalización de las zonas de peligro.
También cuenta con un amplio listado de asistentes a la conducción entre los que se destacan el regulador de velocidad activo con función Stop, el sistema Visiopark con cámara trasera de 180º y función Park Assist que maneja el volante al efectuar las maniobras, freno automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, a velocidades de hasta 140 Km/h) y aviso de riesgo de colisión, las alertas de cambio involuntario de carril y de atención del conductor, encendido automático de las luces de ruta, reconocimiento de las señales de límite y recomendación de velocidad y el sistema activo de vigilancia de ángulo muerto, entre otros componentes

Configuración

La gama 308 pasa a estructurarse bajo una nueva configuración de niveles de terminaciones y equipamiento, compuesto por las terminaciones Active, Allure y GT (que seguramente estará en nuestro mercado), todas ellas con sus respectivas versiones “Pack” que incrementan la dotación de serie, además de disponer de paquetes de equipamiento específicos para cada uno que engloban una serie de elementos: el pack visibilidad y el detector de obstáculos trasero con radar en el Active, el visiopark con cámara trasera de 180º y el pack safety plus en el Allure y el driver sport pack en el GT.
En lo que al diseño exterior se refiere, el nuevo Peugeot 308 introduce algunos cambios respectos a su antecesor como el nuevo color “Azul Vértigo”, las llantas Zircon de 16″ con terminación diamantada o el Black Pack opcional en las versiones más altas que ofrece la posibilidad convertir las piezas cromadas a un color negro brillante como ocurre en la rejilla del radiador y el logotipo del león delantero los embellecedores de los intermitentes de los faros antiniebla y de las ventanas laterales, así como en las barras de techo en la carrocería SW.

Motores

La marca, que produce los nuevos 308 y 308 SW en la planta de Sochaux, Francia, confirma que utiliza motorizaciones nafteras y diesel, con emisiones reducidas de CO2, que están homologados de acuerdo con el protocolo WLTP y cumplen con la reglamentación Euro 6. Entre nafteros, se ofrecen los de 3 cilindros con 1.2 l de cilindrada: PureTech 110 S&S (Stop&Start) con caja manual de seis marchas, o bien el PureTech 130 S&S de seis marchas manual o automática de ocho. Los diesel  ofrecen de 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada: - BlueHDi 100 S&S, con caja manual de seis marchas, o bien el BlueHDi 130 S&S, con caja manual de 6 velocidades o automática de ocho marchas. La tracción es delantera.