Las luces antiniebla, no son obligatorias  las delanteras, aunque las posteriores, por lo general se utilizan mal, son un recurso del que disponen la mayoría de los vehículos para que, en malas condiciones de visibilidad, podamos ver mejor y nos puedan ver antes.
La correcta utilización de las luces antiniebla dependerá, en gran medida, de las intensidades de las condiciones atmosféricas que haya en cada momento (lluvia, niebla, granizo, nieve, por ejemplo, que son las más comunes). Especialmente, de cómo y cuándo usarlas, cuáles son obligatorias y cuáles opcionales, pero también cuándo no es necesario ni aconsejable encenderlas porque pueden suponer una molestia para el conductor que circula atrás o que viene de frente.
Esta, es una luz utilizada para mejorar el alumbrado de la ruta en caso de niebla, nevada, lluvia intensa o nubes de polvo o humo. Es opcional para todos los vehículos, que pueden llevar hasta dos adelante y dos atrás, dice el reglamento.

Utilización

Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como las explicadas o cualquier otra circunstancia parecida, es aconsejable utilizar el alumbrado. En estos casos se utilizará la luz antiniebla delantera o la luz baja, ya que la luz larga, no es recomendable dado que auto deslumbrará, tanto al que está de frente, como al propio conductor.
La luz antiniebla delantera solo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas de muchas curvas señalizados con la señal de “sucesión de curvas peligrosas”.
Este resumen concentrado de lo que está publicado en la ley de tránsito es bastante claro en cuanto a su uso. Siempre que hablamos de condiciones que disminuyen sensiblemente la visibilidad entra el factor subjetivo, evidentemente, y donde un conductor pone las luces antiniebla delanteras, otro puede considerar que ve perfectamente para reaccionar en condiciones de seguridad. Así que el uso de las luces antiniebla delanteras no revierte dificultad alguna.

Antiniebla posterior.

Las luces antiniebla traseras son obligatorias, en general,  para todos los vehículos. El hecho de ser obligatorias no significa que debamos utilizarlas en todo momento, ya que solo debe usarse en condiciones específicas. Las luces antiniebla posteriores son fundamentales para aumentar la seguridad de la circulación en condiciones concretas, porque favorecen que otros nos vean, y esto teniendo en cuenta que no son muy potentes ni molestas para los que nos vienen de atrás.
La luz antiniebla trasera solo deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean desfavorables, al igual que las delanteras, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo
Sin duda, es necesario llevar las luces encendidas, la antiniebla trasera obligatoriamente y las de corto alcance y, si las tenemos equipadas, las antiniebla delantera, ya que el vehículo que venga de frente nos verá, lo mismo quien se acerque por detrás.
Las antiniebla posteriores deben regularse activamente: Encenderlas o quitarlas cuando sea necesario. Se debe tomar conciencia que molestan si se utilizan incorrectamente, lo mismo que si no se utilizan cuando es necesario.

Hyundai acaba de confirmar que traerá a la Argentina el Ioniq 2020, el vehículo híbrido, que acaba de actualizarse y que comenzará a comercializarse en noviembre próximo.
Durante el anuncio tuvimos la oportunidad de tomar un contacto con este vehículo, que muestra un renovado diseño exterior, con varias mejoras de equipamiento y mejor tecnología, y que será rival directo del Leaf, por ejemplo.

Diseño

Ioniq es un modelo de cinco puertas, tipo hatchback, con un diseño compacto, de 4470 milímetros de largo, que muestra un acertado diseño exterior, que muestra un paragolpes delantero y una parrilla rediseñada que estrena patrón de tipo malla y ofrece un aspecto mucho más moderno y atractivo.
Tiene nuevos grupos ópticos delanteros y traseros de LED, que se han rediseñado completamente. En este sentido, resulta llamativas las nuevas luces de circulación diurna dispuesta de forma vertical junto a las tomas de aire.
El diseño de las llantas de aleación también es nuevo. Llegará con llantas de 17 pulgadas. En cuanto a la paleta cromática, el Hyundai Ioniq cuenta con nueve colores, incluyendo cuatro nuevos: Fluidic Metal, Eléctrico Shadow, Liquid Sand y Typhoon Silver. En la presentación pusieron especial énfasis en el diseño aerodinámico con el que logra un Cx de 0.24, lo que es realmente destacable para mejorar el consumo.

Motor

Ofrece un motor Kappa 1.6 de inyección directa (GDI) de 4 cilindros. El motor 1.6 Atkinson GDI entrega 105 caballos de potencia y 145 Nm de torque y se combina con una transmisión de doble embrague de seis velocidades (6DCT) de nueva generación, que se mostró muy eficiente. En colaboración con el motor eléctrico de 44 CV y 170 Nm de torque, ofrece una potencia máxima combinada de 141 CV y  265 Nm de torque.
Este Ioniq es un híbrido tradicional, similar en concepto a otros híbridos del mercado como los modelos de Toyota pero con una gran diferencia: la presencia de un cambio automático de seis marchas y doble embrague, algo que permite que la conducción sea como la de cualquier otro coche automático y, sobre todo, con una mejor insonorización y una respuesta más modulable en función de la marcha elegida.
Si bien todavía tenemos que realizar una prueba más profunda, se lo nota confiable en las aceleraciones, donde no escatima potencia, eso si, hay que tener cuidado con esto por el tema del consumo de combustible. Si bien en la presentación explicaron que homologa 3,9 l/100 km, también confirmaron que son registros para condiciones especiales, es decir casi la perfección, que casi casi será muy difícil de lograr. En condiciones normales es posible lograr entre 5,5 y 6,0 l/100 km, cifra que puede bajarse sobre todo si se circula por ciudad, punto donde los híbridos son más eficientes y utilizan mejor el propulsor eléctrico.
La respuesta es suave y progresiva, con un nivel de prestaciones razonable, ya que, algo que pudimos medir, tarda alrededor de 10/11 segundos en pasar de 0 a 100 m/h. Debido a que sus baterías son las más pequeñas, también es el más liviano, ya que pesa 1436 kilos, lo que le entrega buenas prestaciones.

Interior

El interior del Ioniq se ve confortable, con un puesto de conducción cómodo, con suficientes botones y una ergonomía bien resuelta para que sea fácil acomodarse y ofrezca sencillez para utilizar en marcha, sin tener que sacar la vista del camino. Por calidad, el Ioniq se destaca mostrando buenos ajustes, buenos materiales, por lo que se encuentra sobre la media de un compacto convencional, destacando la luminosidad.
En lo que respecta al espacio, adelante no hay inconvenientes, con dos cómodas butacas regulables, eléctricamente, en altura y profundidad, al igual que el volante. Las plazas posteriores destacan por anchura, quedando en la media tanto en espacio para las piernas como en altura. El baúl es bueno, con piso plano ofreciendo una buena capacidad con 456 litros inicial, que se pueden ampliar rebatiendo los asientos posteriores. Debajo del piso se ve el auxilio temporal, pero como opcional se podrá pedir un auxilio de medida homogénea.
Muestra la nueva pantalla central de 10,25 pulgadas y con el novedoso Hyundai Bluelink, un sistema de conectividad que permite arrancar y detener el Ioniq de manera remota desde el celular, además de abrir y cerrar las puertas, controlar el sistema de climatización o programarlo para que el interior esté a la temperatura que deseemos cuando vayamos a subir, controlar el estado de la batería, entre otros detalles.
En el equipo, de confort y seguridad, destaca Android Auto/Apple CarPlay, sistema de Audio AM/FM USB / AUX, Bluetooth con controles en el volante, tablero digital de 7 pulgadas, cargador inalámbrico de celular y 3 puertos USB, control de velocidad de crucero, climatizador automático con salidas de aire en la zona trasera y función “driver only”, airbags conductor, acompañante, laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros + rodilla conductor, frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y EBD programa electrónico de estabilidad (ESP), Hill start assist control (HAC), detección de punto ciego (BSD), alerta de colisión de tránsito trasero (RCCW), cámara de retroceso en pantalla central, sistema de monitoreo de visión trasera (DRVM) y anclajes para asientos de bebé (ISOFIX con top tether), entre una larga lista.

Conclusión

En el pequeño contacto el Hyundai Ioniq mostró ser un modelo pensado para viajar con comodidad y seguridad. Es muy fácil de conducir y las reacciones mostradas son nobles, mostrándose muy agradable de conducir, sin pretensiones deportivas. Seguramente cuando lo probemos más profundamente habrá más conclusiones para comentar, algo que esperamos con ansias, ya que parece realmente efectivo. Los precios todavía no han sido revelados, algo que ocurrirá en un tiempo más cercano al lanzamiento, pero, sin duda estará dentro del rango del Leaf, entre 55.000 a 61.000 dólares, pero eso lo veremos más adelante. Lo que si confirmaron es la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero, pero la de las baterías es de 10 años sin límite de kilometraje, lo que mejora respecto de la competencia.

El escenario vial de nuestro país está dominado principalmente por los hombres. Según estadísticas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), solo el 18% de quienes conducen son mujeres. Ellas usan el cinturón de seguridad casi un 10% más que los hombres, y se aseguran en mayor medida de que los más chicos viajen con el sistema de seguridad correspondiente.
En este sentido, a nivel nacional, solo el 26,4% de los menores de 10 años viajan protegidos con el Sistema de Retención Infantil (SRI), pero cuando conduce una mujer, esa cifra asciende al 31,2%. Además, con ellas al volante, el porcentaje del uso del cinturón de seguridad de todos los ocupantes alcanza un 56,5%, superando la media nacional del 49,3%. Y si se toma en cuenta los vehículos que ante el semáforo no se adelantan en amarillo ni pasan en rojo, ellas lo respetan más: 96,5% contra 94,5% de los conductores varones.  

Siniestros

De las 5472 víctimas fatales que hubo en la Argentina en el último año, 248 fueron niños de 0 a 14 años (4,6%) y 1.321 jóvenes de 15 a 24 años (24,1%). Los niños, por su desarrollo físico, cognitivo y social, tienen más probabilidades de sufrir consecuencias graves en siniestros viales.
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el uso de la butaca infantil reduce hasta un 70% los riesgos de lesiones graves y/o fatales en un siniestro, por lo que su uso es de vital importancia. En el mundo, solo 53 países tienen una normativa con respecto al SRI, y Argentina es uno de ellos. A principios de 2018, y por iniciativa de la ANSV, se modificó la Ley Nacional de Tránsito 24.449, donde se aporta mayor precisión acerca de la obligatoriedad de que todos los menores de 10 años deben viajar en los asientos traseros con el SRI homologado y en relación a su peso y tamaño.

Porcentaje bajo

Si bien con las mujeres, los niños viajan más protegidos, el traslado de los menores de 10 años refleja una situación crítica por el bajo porcentaje de uso del SRI. El Observatorio Vial realizó una investigación cualitativa a nivel nacional para determinar las causas que motivan el traslado inseguro de los más chicos.
Los resultados del análisis reflejan que el desconocimiento de la protección que brindan es la principal causa de no utilizar el SRI. Mientras que también se detectó la falta de información del uso correcto. Tal es así que muchas familias creen que se trata de un elemento de confort y no de seguridad, incluso existe un desconocimiento sobre la obligatoriedad de su uso. Mientras que el costo económico de la butaca es otro punto importante que limita su uso.

Concientización vial

Para brindar mayor información, la ANSV llevará a cabo una jornada de concientización vial por el Día de la Madre, donde se orientará a las familias sobre cómo se instala correctamente la butaca infantil, y cuál es la indicada de acuerdo al peso y la edad del niño.  La actividad se denomina “Puntos de Chequeo” y se realizará hoy (domingo) en la República de los Niños, ubicada en la localidad de Gonnet, La Plata, de 10 a 18.  
Además,  la ANSV estará presente en la Expo Ahora Mamá, que se realizará del 7 al 10 de noviembre en el Predio La Rural, en Palermo. La actividad será en conjunto con la Subsecretaría de Movilidad Sustentable y Segura de la Secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, y el objetivo también es concientizar acerca del uso de la butaca infantil. Como principal novedad, el público presente podrá cargar los datos de edad, peso y altura de los niños en un dispositivo digital para recibir información sobre qué tipo de SRI es el indicado.

Si bien los venimos advirtiendo desde hace unos años que el nivel de “violencia vial” en la movilidad argentina es cada vez mayor; alarma que desde noviembre de 2018 no se registren “descensos” en la siniestralidad vial grave. “Por el contrario “No Deja De Aumentar. La Mortalidad Vial, por su parte, ha registrado valores muy altos en su crecimiento en el último trimestre. Y, por supuesto, la principal causa de muerte y lesión No Natural de los argentinos, es completamente ignorada a nivel político y social, salvo referencias circunstanciales”, dice el informe enviado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).

Siniestralidad Vial

Contrastando respecto a septiembre de 2018, esta tasa presenta un aumento en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del  53.7%

Mortalidad Vial

La Tasa  presenta un aumento  respecto a septiembre de 2018,  del 14.8 por ciento.

Morbilidad Vial

Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales. Esta Tasa presenta un descenso del 3,2%, respecto a septiembre de 2018

Relación Muerto por Siniestro Vial Grave

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre septiembre de 2018 y septiembre de 2019 desciende de 0.45 a 0.34 muertes por cada siniestro vial grave.

Tipología

En la tipología mayoritaria de los siniestros del mes ISEV indica que el “tipo de accidente” representado surge de considerar el aumento del riesgo en la variable, respecto a su valor promedio acumulado durante el año.
La alarma se establece en aquellas variables en donde las alteraciones son muy significativas.
En ella se estableció que, en septiembre  último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los domingos, desde las 6:01 a las 12, en zona urbana.
El tipo de impacto, más común fue el posterior, siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 17 a 30 años.
El Perfil víctima mortal más común es masculino de 16 a 30  años.

Particularidades del mes

ISEV indica que cuatro de cada diez accidentes se registraron los sábados y domingosLa mitad (51%) de los muertos eran menores de 30 años. La participación de las motos vuelve a aumentar, esta vez en un 34 por ciento.

En una conferencia de prensa Hyundai Argentina confirmó, que en noviembre próximo se hará el lanzamiento del nuevo Ioniq 2020 a nuestro mercado.
Este vehículo híbrido, recientemente presentado en todo el mundo, fabricado en la planta de Ulsan, en Corea, recibió mejoras integrales de conectividad y diseño y seguridad, y estará a la venta en todo el país.
Desde el lanzamiento, en 2016, el Ioniq fue el primer automóvil ideado desde el principio para ofrecer tres sistemas de propulsión electrificados: híbrido, híbrido enchufable y completamente eléctrico. Ahora actualiza la oferta con más tecnología y una estética renovada, dijo en la presentación, el titular de la marca para nuestro mercado, Ernesto Cavicchioli, CEO, de Hyundai Argentina.
Con más de 60.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, en 2016, el Ioniq original se ha consolidado como uno de los pilares principales en la línea de movilidad futura de la marca. Junto con Nexo, equipado con un revolucionario sistema de propulsión eléctrico de pila de combustible, y el Kona Eléctrico, Hyundai es el fabricante de automóviles con la mayor gama de sistemas electrificados de propulsión.

Híbrido

Cavicchioli, explicó que el Ioniq híbrido se destaca sobre sus competidores al ofrecer una propuesta diferente basada en un diseño atractivo, un completo equipamiento de seguridad y confort y una sensación de manejo similar al de un automóvil convencional gracias a la transmisión de doble embrague con levas al volante, suspensión trasera Multi-link y su precisa dirección. Además recibió las mejores calificaciones y premios en materia de seguridad, diseño y calidad. A nuestro país llegará su reciente actualización (facelift 2020), con numerosas modificaciones tanto exteriores como interiores, que le otorgan un mayor atractivo a la exitosa versión original.

Diseño

Los diseñadores se concentraron en el carácter futurista, pero sin exageraciones, lo cual es su principal atractivo. El nuevo modelo muestra perfil deportivo, tipo hatchback. Una fluida forma exterior y unos canales naturales de flujo de aire enfatizan sus líneas aerodinámicas, logrando un valor de Cd coeficiente de arrastre excepcional de apenas 0.24 que lo vuelven uno de los más aerodinámicos del mercado, aseguró el directivo en la presentación.
El paragolpes delantero se rediseñó, creando un aspecto más refinado y dinámico. Las luces diurnas de LED, así como los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros de LED, cambiaron completamente para que Ioniq se destaque por la noche, ofreciendo no solo mejoras estéticas sino también un plus de seguridad.

Motor

Llegará equipado con un motor Kappa 1.6 de inyección directa (GDI) de cuatro cilindros. El motor 1.6 Atkinson GDI entrega 105 caballos de potencia y 145 Nm de torque y se combina con una transmisión de doble embrague de seis velocidades (6DCT) de nueva generación y muy eficiente, algo que pudimos comprobar en el contacto, que publicaremos. En colaboración con el motor eléctrico de 44 CV y 170 Nm de torque, ofrece una potencia máxima combinada de 141 CV y  265 Nm de torque.
El directivo explicó que el uso de esta tecnología de transmisión consigue una eficiencia del 95,7% y permite una rápida reacción, mejora la aceleración y consigue un paso de cambios preciso que genera una sensación de manejo superior con respecto a otro tipo de esquemas como el de las cajas CVT.
Dentro del motor se alcanza una eficiencia térmica líder en su clase de 40%, y la batería de polímero de iones de litio (con una capacidad de 1,56 kWh y ubicada bajo los asientos traseros) suministra un rendimiento excepcional de carga y de descarga, optimizando el rendimiento del motor de alta tensión y permitiendo una rápida regeneración con lo que se maximiza tanto la conducción en modo eléctrico como la recuperación de energía.
Posee un centro de gravedad bajo debido a la posición de la batería, lo que incrementa aún más la agilidad en la conducción.
Otra novedad es la frenada regenerativa ajustable en modo Eco, que permite a los conductores seleccionar entre diferentes niveles de intensidad a través de las levas situadas detrás del volante. En el modo Sport, las levas son para controlar el cambio de doble embrague DCT.
Otra de las características destacadas de este vehículo es el consumo, que el CEO explicó que, para mejorar aún más la eficiencia de combustible y las características dinámicas de conducción, se pueden seleccionar entre modos SPORT o ECO. La función SPORT sostiene las marchas bajas por más tiempo y combina la potencia del motor y del motor eléctrico para recompensar al conductor con un rendimiento máximo. En el modo ECO, la trasmisión optimiza la selección de marchas para ahorrar combustible, cambiando más temprano a marchas altas para lograr una excelente economía de combustible.

Interior

Además de las nuevas características de confort, el interior incorpora factores de diseño para mejorar la imagen. Debajo de la nueva pantalla touch de 8”, el panel de control para la calefacción y el control de la climatización se ha rediseñado y ahora presenta una terminación brillante. Los nuevos botones de control táctil permiten un funcionamiento intuitivo de la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado.
La pantalla LCD de 7” se ha mejorado con iluminación ambiental para visualizar los diferentes temas del modo de utilización. Además se incluyó iluminación ambiental en color azul.
En el equipamiento muestra gran cantidad de elementos tecnológicos y de confort se encuentran el acceso sin llave (Smart Key) con botón de arranque, pantalla central de 8” compatible con Apple Car Play y Android Auto, tablero digital de 7”, cargador inalámbrico de celular, dos puertos USB, control de velocidad crucero, volante multifunción, climatizador automático con salidas de aire en zonas traseras y función “driver only”, asientos delanteros calefaccionados y ventilados, asiento de conductor regulable eléctricamente con soporte lumbar, asientos de acompañante con regulación en altura, espejo retrovisor electrocrómico, asientos, volante y palanca tapizados en cuero.
Como recientemente publicamos, el nuevo Ioniq tiene un notable equipo de seguridad ya que mantuvo la máxima calificación, de 5 estrellas, en las pruebas que realiza el organismo independiente Euro NCAP, para la seguridad contra accidentes. El logro, también conseguido por el modelo antes de su actual restyling, lo obtuvieron las tres versiones de la familia Ioniq: Híbrido, Híbrido Enchufable y Eléctrico.
En la protección de adultos y niños que viajan en el interior del vehículo, el nuevo Ioniq se sitúa como un referente en todos los apartados de evaluación de Euro NCAP. Y lo hace no solo dentro de su propia categoría sino también en comparación con modelos de segmentos superiores, explicó Cavicchioli.
La seguridad pasiva se ve favorecida por el chasis y carrocería, que son ligeros y, a la vez, rígidos. Las aleaciones de acero de alta resistencia aseguran una absorción de energía óptima ante cualquier impacto. Estas innovadoras aleaciones de acero están presentes en el 53% de la estructura. Además, en caso de accidente un total de siete airbags protegen a los ocupantes, incluido uno de rodilla adicional para el conductor.
Algo importante para destacar es la ubicación de la batería, que se encuentra debajo del asiento trasero y no atrás, siendo un punto fundamental a la hora de pensar en la seguridad de los ocupantes.
En el equipo se destacan además los frenos a disco en las cuatro ruedas y distribución electrónica de frenado, control de estabilidad, control de ascenso en pendientes, luces delanteras full led con encendido automático y luces diurnas DRL de LED, detección de punto ciego (BSD), alerta de colisión de tráfico trasero (RCCW), cámara de retroceso con líneas guías dinámicas y señal sonora, sistema de monitoreo de visión trasera (DRVM) y anclajes Isofix.

Garantía

Hyundai Argentina no ha confirmado los precios, pero si confirmó que será un rival directo del Leaf, que cuesta alrededor de 60.000 dólares. Cavicchioli también confirmó que la garantía del vehículo es de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero, pero la garantía de las baterías es de 10 años sin límite de kilometraje, lo que es un plus respecto de la competencia. Mirá el video.

Mirá la Ficha Técnica

Hyundai Ioniq

La consultora estratégica de marca Interbrand presentó los resultados de la 20ª edición del informe Best Global Brands, que destaca a las 100 marcas más valiosas del mundo. Un año más, las tecnológicas Apple, Google y Amazon se colocan en las tres primeras posiciones. Toyota y Mercedes-Benz, en autos, son las mejores ubicadas, en los puestos 7° y 8°, respectivamente.
La principal conclusión del ranking 2019 es que las expectativas de los clientes obligan a las empresas a ser dinámicas. Las marcas de mayor crecimiento son las que realizan “movimientos icónicos”, es decir, grandes apuestas que transforman la manera en que interactúan con sus clientes. El resultado es marcas centradas en las expectativas del cliente que ofrecen diferenciales que marcan el éxito de la marca y del negocio.
Este año hay dos nuevas entradas en la lista: Uber, aparece por primera vez en el puesto 87, con un valor de 5714 millones de dólares; por su parte, LinkedIn tiene un valor de marca de 4836 millones de dólares, lo que la coloca en el puesto 98 de la lista. Además, hay una reincorporación, ya que luego de seis años de ausencia y con su vuelta a la cotización bursátil, Dell reaparece en Best Global Brands con un valor de 9086 millones de dólares, cifra que le vale el puesto 63 de la lista.
Por otro lado, Facebook sufre una caída de cinco puestos, desde el 9º que ocupaba en 2018 hasta el 14º. Su valor se ha contraído un 12% hasta los 39.857 millones de dólares. La red social se incorporó a Best Global Brands en 2012, en el puesto 69. Desde entonces, mantuvo un crecimiento constante durante cinco años, alcanzando su máximo valor en 2017: 48.188 millones de dólares. En 2018, dicha cifra ya se redujo un 6%.
"Veinte años después de nuestro primer informe, los consumidores están más informados y conectados; además, son más exigentes que nunca gracias a la suma de varios factores: saturación de la oferta, erosión de la lealtad y priorización de la inmediatez, la abundancia y la intimidad, todo al mismo tiempo” explicó el CEO global de Interbrand, Charles Trevail.

Séptima vez

Por séptimo año consecutivo, Apple y Google ocupan las primeras posiciones. El valor de Apple se incrementó un 9%, hasta los 234.241 millones de dólares, mientras que el de Google creció un 8%, hasta los 167.713 millones de dólares. Amazon repite en la tercera posición por segundo año consecutivo tras un aumento del 24% de su valor de marca, que alcanza los 125.263 millones de dólares.
Tras Apple, Google y Amazon, siguen Microsoft (#4, 108.847 millones de dólares, se convierte en la cuarta marca mundial que supera el hito de los 100.000 millones de valor), Coca-Cola (#5, 63.365 millones de dólares), Samsung (#6, 61.098 millones de dólares), Toyota (#7, 56.246 millones de dólares), Mercedes-Benz (#8, 50.832 millones de dólares), McDonald’s (#9, 45.362 millones de dólares) y Disney (#10, 44.352 millones de dólares), que regresa al Top 10 ocho años después.
De las 100 marcas del informe, 26 crecieron a doble dígito. Mastercard es la marca que lidera este grupo: escala ocho puestos hasta el 62º gracias a un incremento del 25% de su valor, hasta los 9.430 millones de dólares. Le siguen en tasa de crecimiento: Gucci, que aumenta su valor un 23%, hasta los 15.949 millones de dólares, y Adobe, con un incremento del 20%, hasta los 12.937 millones.

Automotrices

Más de la mitad de las 100 Best Global Brands pertenecen a cinco sectores: Automotriz (15), donde, además de Toyota y Mercedes-Benz, figuran BMW, 11°; Honda 21°; Ford, 35°; Hyundai 36°; Volkswagen, 40°; Audi, 42°; Porsche, 50°; Nissan, 52°; Ferrari, 77°; Kia, 78°; Land Rover, 85°; Mini, 90°, y Harley Davidson, 99°.
Le siguen Tecnología (9), Servicios Financieros (12), Lujo (9) y Fast Moving Consumer Goods, o consumo masivo (9). El sector del Lujo vuelve a liderar el crecimiento en términos porcentuales (11%).
La vigésima edición de Best Global Brands incluye una serie de informes individuales que analizan en profundidad diversos sectores: retail y lujo, tecnología, entretenimiento, automoción y servicios financieros.
"La era del posicionamiento de la marca ha terminado”, afirmó el Global Chief Growth Officer de Interbrand, Gonzalo Brujó. “En un mundo donde las expectativas de los consumidores van más rápido que los negocios, las posiciones estáticas y el cambio progresivo únicamente valdrán para mantenerse. Serán necesarios movimientos valientes e ‘icónicos’ para que las marcas se adelanten a las expectativas de los consumidores y que, además, les brinden resultados extraordinarios”.
Según Máximo Rainuzzo, Presidente de Interbrand para el Cono Sur: “Existen cuatro fuerzas que ponen en juego el dinamismo de los consumidores, y que obligan a las marcas a ser audaces en sus decisiones estratégicas. En primer lugar, la abundancia de elecciones obliga a las marcas a diferenciarse, para ello, deben incorporar al cliente en el proceso de desarrollo. En segundo lugar, la lealtad de los consumidores está dada por la capacidad de adaptación de las marcas. Aquellas que no sepan interpretar los cambios de sus consumidores, perderán su lealtad. Luego, se observa que el ritmo de la innovación se acelera año tras año; los ecosistemas digitales democratizan productos y servicios, a la vez que su adopción es cada vez más rápida. Por último, los marcos de referencia de los consumidores también son dinámicos. Valoran la inmediatez, la cercanía y la posibilidad de elección. Es por ello que las marcas que prosperarán serán aquellas que encaren su visión en conjunto con los clientes, a través de sus diferenciales, liderando con empatía y coraje los desafíos del futuro.”

Suma total

Este año, la suma total del valor de las 100 marcas del informe alcanza los 2.130.929 millones de dólares, un 5,7% más que en 2018.
Para visualizar el informe completo, con el análisis de las tendencias de crecimiento, sectores e industrias, visite la web www.bestglobalbrands.com.
Informe y metodología
La vigésima edición de Best Global Brands lleva por título “El fin del posicionamiento” y analiza cómo las marcas más valiosas del mundo se están transformando sólidamente para crecer a largo plazo gracias a su fuerza de marca.
Interbrand fue la primera compañía cuya metodología de valoración de marca fue certificada con el ISO 10668 y ha jugado un rol fundamental en el desarrollo del propio estándar.
Best Global Brands está basado en tres componentes clave que contribuyen al valor acumulado de una marca:
·    El desempeño financiero de los productos y servicios de marca.
·    El papel que desempeña la marca para influir en la elección del cliente.
·    La fuerza que la marca tiene para imponer un precio premium o asegurar ganancias a la empresa.

Renault presenta en nuestro mercado el Captur Bose, el SUV mediano que añade un novedoso sistema de sonido Bose diseñado y calibrado exclusivamente para esta nueva serie limitada, con un nivel de realismo y precisión que genera una experiencia de sonido únicamente comparable con un concierto en vivo, asegura la automotriz.
El diseño en esta Serie Limitada incorpora una moldura trasera Captur color carrocería, insignias Bose en laterales delanteros y en las grillas de los parlantes situados en las puertas delanteras.

Motor

Respecto a las características mecánicas de esta nueva Serie Limitada, se mantienen las mismas que en la versión Intens, es decir el motor 1.6 CVT, de 16 Válvulas, que entrega 115 CV/5500 rpm y un torque de 156 Nm/4000 vueltas. Viene con caja automática CVT X-Tronic de 6 velocidades y tracción delantera.

Interior

La diferencia con los hermanos de gama es el equipo de sonido, que consta de 6 parlantes y un subwoofer situado en el baúl sin ocupar los 475 litros de espacio de almacenamiento. También ofrece un amplificador digital con 7 canales de ecualización customizados.
También se añaden protectores cromados de zócalos delanteros y detalles grises en las salidas de aire frontales, en los paneles de puertas delanteras y en la consola central, presenta tapizado de cuero microperforado que da aún más elegancia al modelo.

Precio

El Renault Captur Bose cuenta con cuatro combinaciones de colores, dos de los cuales son exclusivos de esta Serie Limitada, como Gris cassiopée con techo gris estrella y Blanco glaciar con techo negro nacré; también tiene el Rojo fuego con techo negro nacré y Gris cassiopée con techo negro nacré. El precio es de $ 1.409.800, y constará de 400 unidades. Este lanzamiento contará con la posibilidad de una financiación durante el mes actual (octubre) a tasa 0% a 12 o 18 meses, con un monto máximo a financiar de $ 250.000. Cuenta con un respaldo de 3 años de garantía o 100.000 km.

Luego del anuncio que compartimos hace unos meses, se confirma que saldrá al mercado mundial el nuevo Volvo XC40 Recharge, que no es más que la versión 100% eléctrica del crossover compacto.
Si bien la marca todavía no ha confirmado la fecha del lanzamiento oficial, ya se sabe que debería llegar al mercado durante la primera mitad del año próximo.

Diseño

Estéticamente el nuevo XC40 Recharge varía muy poco en relación al modelo original incluyendo una parrilla frontal completamente cerrada como mayor signo distintivo. La carrocería terminada en dos tonos (techo y retrovisores a contraste) forma parte de la dotación.

Motor

El nuevo XC40 Recharge esconde bajo el capó un motor eléctrico que desarrolla 408 caballos de potencia y se combina con una caja de cambios automática y sistema de tracción total a las cuatro ruedas. Destacará por sus elevadas prestaciones, siendo la opción más rápida de la gama.
Ofrece una batería de iones de litio que tendrá buena capacidad, este crossover es capaz de recorrer más de 400 km con una sola carga y además permite recargas rápidas, logrando alcanzar el 80% en tan solo 40 minutos.

Equipo

En el interior también ofrece muy pocos cambios, en comparación con el hermano con motores naftero o TD, presentado a principios del año actual. Muestra la pantalla central del sistema de infoentretenimiento Sensus Connect, con una pantalla táctil vertical de 9 pulgadas y también hace gala de una instrumentación digital, con una pantalla TFT de 12,3 pulgadas. Materiales de alta calidad e inserciones de aluminio o madera natural; también destacan gran cantidad de compartimentos portaobjetos de dimensiones generosas.
La seguridad activa también, como todo Volvo, es muy alta. Cuenta con el sistema City Safety de serie, con frenada automática ante peatones, ciclistas y animales grandes, así como frenada de emergencia en intersecciones, asistente de mantenimiento de carril con detección de invasión del carril contrario, mitigación de salida de carretera o el sistema Pilot Assist de conducción semi-autónoma en vías rápidas, entre una gran cantidad de componentes. Todavía la marca no ha anunciado si lo ofrecerá en América Latina, pero al ver cómo van los competidores, seguramente buscarán traerlo.

Toyota decidió lanzar las primeras imágenes oficiales del nuevo Yaris, cuarta generación, y la primera que utiliza la plataforma TNGA, presente en el Prius, RAV4 y también en el nuevo Corolla.
Con esta nueva plataforma, el automóvil es 50 kg más liviano, más pequeño en longitud y altura. Sin embargo, el vehículo tiene una distancia entre ejes más larga que su predecesor (50 mm) y también es más ancho (50 mm). A pesar de haber crecido en los puntos claves, el nuevo Yaris es tan solo 5 mm más corto que el modelo saliente. Y de hecho, sería así el único modelo de su segmento en medir menos de cuatro metros de largo (3,94 m exactamente), por lo que rompe la tendencia de todos los fabricantes de hacer un vehículo más grande con nueva generación.
En el exterior destaca la parrilla delantera más grande, arcos de rueda bien definidos, luces LED, nuevos paragolpes y capó más largo y lanzado.

Motor

En el propulsor, el modelo se ofrece con versiones nafteras de 3 cilindros. El modelo de base contará con un motor de 1.0 litros asociado a un cambio manual de 5 relaciones. Le seguirá en la gama un 1.5 litros que podrá ir asociado a un cambio manual de 6 relaciones o automático CVT. Las potencias irán desde 90 a 120 caballos.
La marca japonesa explica que la motorización que debería superar, aproximadamente, el 80 % de las ventas, será la híbrida. Asociará el 1.5 litros, diseñado expresamente para ir en un híbrido, a un motor eléctrico y a una batería de iones de litio, en lugar de la de hidruro de níquel metal del modelo actual. El 1.5 de 91 CV irá asociado a un motor eléctrico de 80 CV. Este sistema híbrido puede venir con tracción total (sistema E-Four), el primero para un subcompacto.

Interior

Con la nueva plataforma, el interior se hizo más espacioso para los ocupantes, dice la marca, que explica que presenta un diseño minimalista con fieltro en las terminaciones de las puertas y una pantalla táctil de entretenimiento de 10 pulgadas. El tablero de instrumentos tiene un estilo moderno y líneas limpias. También hay un cargador inalámbrico y un volante más pequeño que le brinda una mejor vista del tablero. La marca explica que se mejoró la posición de conducción, con un punto de cadera 3,6 cm más bajo que en el modelo saliente y de manera general, por lo que asegura que la posición de conducción del nuevo Yaris ya no es una postura tan vertical como en la generación actual.
El Yaris también viene de serie con Toyota Safety Sense, un paquete de seguridad que cuenta con control de crucero adaptativo, cambio de carril y airbag central para proteger a los ocupantes delanteros en caso de impacto lateral.

Debut

La marca ha confirmado que el nuevo Toyota Yaris debutará en el Salón de Ginebra, de marzo próximo, y que a partir de allí comenzará a debutar en los mercados mundiales por lo que podría llegar a la Argentina en el segundo semestre del año próximo.

En septiembre último comunicamos el estreno mundial del nuevo deportivo eléctrico de Porsche, que se celebró simultáneamente en tres continentes. Ahora se presenta la tercera versión de esta berlina, el Taycan 4S, que es la versión de acceso del deportivo eléctrico alemán. El nuevo modelo está disponible con dos tamaños de batería: con la Performance consigue hasta 390 kW de potencia (530 caballos) y con la Performance Plus hasta 420 kW (571 CV).

Diseño

En cuanto al diseño exterior, las características distintivas del Taycan 4S son las llantas de 19 pulgadas Taycan S Aero, optimizadas aerodinámicamente, y las pinzas de freno pintadas de rojo. El faldón delantero con una nueva geometría, los estribos laterales y el difusor trasero en negro también lo hacen fácilmente reconocible. Los faros LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) son de serie.

Motor

Con la batería de menor capacidad la autonomía es de 407 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP, una cifra que pasa a los 463 kilómetros (la mayor de la gama Taycan) con la de mayor capacidad. En ambas variantes el Taycan 4S acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos, mientras que la velocidad máxima también es idéntica para las dos (250 km/h).
En cuanto a la velocidad de carga de la batería, en la versión Performance, la marca alemana confirma que la carga máxima alcanza un pico de 225 kW, mientras que la Performance Plus puede llegar hasta los 270 kW.
El motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero tiene una longitud de 130 milímetros y, por tanto, es 80 milímetros más corto que el de los Taycan Turbo y Taycan Turbo S. El inversor controlado por impulsos que se usa en el eje delantero del Taycan 4S funciona con hasta 300 amperios de intensidad de corriente, y el del eje trasero lo hace con hasta 600 amperios.

Tracción total

Con los dos motores síncronos de imanes permanentes de los ejes delantero y trasero, así como con la transmisión de dos velocidades situada en el eje posterior, la arquitectura de propulsión se compone de los mismos elementos técnicos que en los otros modelos de la gama. También es idéntico el coeficiente aerodinámico (0,22), que contribuye al bajo consumo de energía y la amplia autonomía del Taycan.

Interior

En el interior ofrece el mismo cuadro de instrumentos curvado e independiente acompañado de una pantalla central de 10,9 pulgadas y otra opcional para el copiloto que se combinan para formar una banda de vidrio integrada en un panel negro.
Las diferencias se notan en los materiales, ya que esta versión se ofrece de serie con un interior terminado parcialmente en cuero, así como asientos delanteros confort con ocho posibilidades de ajuste eléctrico. Pero la principal novedad es que también ofrece, por primera vez, la posibilidad de elegir un habitáculo sin elementos de cuero y hecho de materiales reciclados.

Precios

La marca destaca que ya se pueden realizar pedidos del Taycan 4S, que llegará a los Centros Porsche oficiales de Europa en enero de 2020. El precio final es de alrededor de 108.000 euros.
Cabe recordar que el Taycan 4S Performance Plus, con batería de 93,4 kWh y 571 CV, cuesta 114.968 euros. Taycan Turbo, con batería de 93,4 kWh y 680 CV: 155.648 euros. Taycan Turbo S, con batería de 93,4 kWh y 761 CV: 189.528 euros.La marca confirma que para América Latina las primeras unidades llegarán el año próximo, aunque no confirma el mes, pero se estipula que llegarán el el segundo semestre.