Con la asistencia de aproximadamente 32 mil personas, se llevó a cabo la 19na edición de Autoclásica, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica, organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC), que se desarrolló en el boulevard del Hipódromo de San Isidro.
El broche final de esta fiesta fue la entrega de premios por categoría y la resolución del concurso al mejor de la exposición en autos y motos clásicos. Un Delage D8 Carroceria Henri Chapron 1932, fue distinguido por el jurado con el mayor premio de la muestra: "Best of Show Autoclásica 2019". Para 1929 la marca Delage presenta su excepcional modelo D8, que estaba propulsado por un motor de 8 cilindros en línea que fuera el primero en su tipo, tanto para Delage, como para la industria automotriz francesa. El motor de 4061 cc presentaba un árbol de levas a la cabeza y una potencia máxima de 102 hp a 3500 rpm para el "D8 Normale" y 120 hp en la versión "D8 S". Se ofrecía a sus potenciales compradores, el chasis con su mecánica completa y sus instrumentos para ser “vestidos” con diferentes versiones de carrocerías.
El ganador fue distinguido por el jurado cómo “el mejor de la muestra” y conformó una terna final junto a un Ferrari 250 Spider GT, 1959, y un Packard 740 Doble Parabrisas, de 1930.

Autoclasica 19 Best of Show Autos Delage D8

Moto

Entre las motos la ganadora del premio "Best of Show Autoclásica 2019" fue una BMW R 17 1936. Sólo 450 unidades fueron producidas entre 1935 y 1938, con 745 cc, las cuales contaban con un cuadro estampado. Este modelo fue la primera moto, junto con la R12, en tener horquilla hidráulica. La R17 fue la nave insignia de la marca que se llevó a la producción derivada de la mítica R7 que no se produjo más de una unidad.
Los “Best of Show”, de autos y motos, fueron elegidos por el jurado entre los vehículos ganadores del primer premio de cada una de las categorías FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).

Autoclásica 19 Best of Show motos BMW R 17

Premiados

Por su parte, una Ferrari Testarossa 1987, fue la ganadora del “Premio Germán Sopeña”, como “Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo”, y una Honda CB750 Four 1969, se hizo acreedora al Premio “José Ricardo Larguía” al “ejemplar en exposición producido desde 1913 a 1965”, ambos galardones fueron por elección y votación de los periodistas que visitaron Autoclásica 2019.
Entre los stands, los premiados en esta edición de Autoclásica fueron: Motorrad (Premio mejor Stand de Motos), Club Ferrari (Premio mejor Stand de Club de Autos); Oily Ride (Premio mejor Stand de Autojumble); y La Gran Carrera (Premio mejor Stand Comercial).
“Celebramos y agradecemos que tanta gente se haya acercado y acompañado a Autoclásica, a pesar de las inclemencias climáticas, confiando que encontraron en la muestra los mejores vehículos clásicos de la Argentina y de la región. La decisión que tomamos el sábado no fue fácil, pero creemos que fue la más acertada para que todos los visitantes pudieran disfrutar de una exposición de gran calidad durante el domingo y el lunes”, señaló el Ingeniero Ricardo Battisti, presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina.
Este año FIVA seleccionó a Autoclásica como uno de los cuatro eventos en el mundo para que se entregue el Premio FIVA 2019 al Vehículo Mejor Preservado. Autoclásica es la exposición con Concurso de Elegancia seleccionada en Sudamérica, que se suma a otros Concursos de Elegancia representantes de Norte América, Europa y Asia.

Autoclasica 19 Premio Sopeña Ferrari Testarossa

Autoclasica 19 Premio Larguia Honda CB 750

Recorrido

Esta verdadera fiesta familiar, organizada por el CAC propuso un recorrido que evocó el paso del tiempo a través de los vehículos -autos, utilitarios, maquinaria agrícola, vehículos militares- que protagonizaron nuestra historia, poniendo el foco cada año en exhibiciones especiales.
Como todos los años, Autoclásica presentó exhibiciones destacadas que renuevan la propuesta y permiten conocer en profundidad temáticas especiales. En esta edición se celebraron los 100 años de Citroën, junto al Club de clásicos Citroën Buenos Aires; además un siglo de vida de la marca británica Bentley; el homenaje a los 100 años de la casa italiana de diseño Zagato, cuyos modelos de vehículos la han marcado como leyenda en la industria automotriz; también en la “Plaza Argentina”,  se festejaron los 50 años del lanzamiento del modelo Chevy en Argentina, uno de los clásicos de Chevrolet, que se produjo entre 1969 y 1978; y los 60 años del tradicional MINI. Del automovilismo deportivo, se presentan exponentes del Rally Mundial de los 80´s y las Leyendas del TC.

Autoclasica 19 - Packard 645 1929

Competición

Por su parte, la carpa “Racing 50” exhibió autos del tipo competición o símil de los años 50 y la carpa de “Súper Autos”, la cual mostró un conjunto de vehículos que -si bien no tiene 30 años de antigüedad- se los puede considerar futuros clásicos o como se los define actualmente "Súper autos".
En el Barrio de las Motos se celebró el 50° aniversario del debut de la Honda CB750 Four, la primera moto de cuatro cilindros, de 750 cc y 67 CV/ 8000rpm de la marca japonesa, fabricada en 1969, y uno de los modelos más míticos de la historia de la motocicleta. Además en ese sector se pudieron ver ejemplares que forjaron la historia; desde los pequeños ciclomotores hasta las de grandes motorizaciones animan esta fiesta de las dos ruedas que es la más importante de Sudamérica. Este año, están presentes ejemplares únicos de marcas tan prestigiosas como Harley-Davidson, BMW Motorrad, Royal Enfield, Vespa, Piaggio, Moto Guzzi, y Aprilia; entre otros. Por su parte, los shows de bandas en vivo, stands de clubs y nuevos espacios siempre son protagonistas del Barrio de las Motos, que generan un clima único y festivo para vivir en primera persona el estilo de vida de los fanáticos de las dos ruedas.

Autoclasica 19 Carpa Racing

Es la hora del regreso luego de unos días fuera de casa aprovechando los días libres, por eso, a la hora de cargar el vehículo para la vuelta, es importante dar algunas sugerencias para este regreso, que, por lo general es bastante pesado, ya que, las rutas se inundan de conductores con el mismo objetivo: llegar a casa. Por eso es importante antes de salir chequear el funcionamiento de las luces, controlar la presión y estado de los neumáticos, los niveles de agua y aceite, y, sobre todo, una vez en la ruta, respetar las velocidades máximas y mínimas, entre otras recomendaciones útiles para minimizar los riesgos.

Documentación
No olvidar de llevar la licencia de conducir vigente, DNI, cédula verde a nombre del conductor o cédula azul de la persona autorizada a conducir, póliza de seguro al día y oblea de Verificación Técnica Vehicular.

Equipo reglamentario
Es obligatorio que el vehículo esté equipado con un botiquín de primeros auxilios, una baliza triángulo y matafuego. El chaleco reflectante, es algo que el automovilista debería tener en el auto, ya que es muy importante a la hora de sufrir algún inconveniente en el vehículo.

Alineación y balanceo
Si nota que el auto tiende a moverse hacia la derecha o la izquierda al soltar el volante por unos segundos, verifique la alineación, para que la banda de rodamiento del neumático tenga un desgaste parejo. Es importante medir la presión de los neumáticos para que todos estén parejos y no sufrir un desgaste.

Luces
Controle el correcto funcionamiento de todas las luces delanteras y traseras. Tenga en cuenta que en todas las rutas y autopistas del país es obligatorio circular con las luces bajas encendidas, tanto de día como de noche. Para no molestar a los conductores que viajan en su mismo sentido ni a aquellos que transitan por la mano contraria, evite encandilar con las luces altas.

Postura de manejo
Desplace el asiento lo más atrás posible, como para poder llegar a los pedales con las piernas levemente flexionadas. Eso permite estar suficientemente relajado en la conducción para no sufrir molestias ni dolores de cuerpo ya que se conducirá más tiempo del que estamos acostumbrados. Los brazos deben tomar el volante en la posición de las agujas del reloj cuando marcan las 10 y 10, con los codos algo flexionados. No lleve el pie permanentemente apoyado en el embrague ni la mano sobre la palanca de cambios.

Planificar el recorrido
Si se necesita llegar a destino a un horario determinado, hay que recordar que habrá mucho más vehículos que tratarán de hacer lo mismo. No hay que apurarse en la ruta. Lo ideal es salir con tiempo suficiente. Decidir de antemano el recorrido a realizar permite reducir los tiempos de manejo y disminuir la incidencia de imprevistos.

Velocidades máximas y mínimas
Un vehículo conducido por debajo de los valores estipulados puede ser el causante de potenciales accidentes, por lo que se debe estar atento, en todo momento a las velocidades de circulación. Si el conductor, por algún motivo, no puede respetar esas indicaciones, debe parar, descansar y, cuando ya se sienta seguro, volver a tomar circulación en la ruta.

Pasajeros acorde a las plazas disponibles
Es un tema imprescindible para la seguridad. Muchas personas suelen creer que existe espacio suficiente para llevar más pasajeros que los que el vehículo acepta, pero es un error grave y muy común. Cada vehículo está testeado y las medidas de seguridad fueron adaptadas a una cantidad determinada de pasajeros. Exceder ese límite es muy peligroso.

Chequear parabrisas y limpiaparabrisas
Es muy importante no tener rajaduras en los vidrios, ya que el parabrisas puede llegar a estallar por la velocidad y la presión. Además, ante una lluvia fuerte, el incorrecto funcionamiento del limpiaparabrisas puede reducir considerablemente la visión.

Objetos sueltos en el vehículo
Todo el equipaje debe ser llevado en el baúl: los bultos más pesados abajo y los livianos encima. Para guardar las piezas sueltas recurra a las guanteras y los espacios portaobjetos. Ante una fuerte frenada, un objeto puede llegar a adquirir una fuerza 17 veces superior a su peso.

Animales en el habitáculo
Es muy riesgoso para todos los pasajeros llevar la mascota suelta y, aún peor, sacando la cabeza por la ventanilla. Los animales no comprenden el peligro y pueden molestar al conductor o irritarse al observar a otros animales. Por eso es fundamental recordar que la ley de tránsito indica que los animales deben ser trasladados sujetos “con su arnés o sistema de retención correspondiente” en el interior del vehículo.

En segundo lugar
Ante la presencia de otro vehículo en infracción o conducido imprudentemente, más vale ceder y protegerse sin intentar sobrepasarlo. Sí, es importante denunciarlo ante las autoridades de la ruta, pero no comprometerse y comprometer a los que trasladamos en el vehículo.

Celular
Se debe recordar que el uso del celular cuando se conduce es una conducta prohibida. Es una de las distracciones de alto riesgo, que causa gran cantidad de accidentes.

Bebida y conducción.
Si bien el límite permitido por la ley en el consumo de alcohol cuando se conduce es de  0,5 g de alcohol por litro de sangre . Beber alcohol afecta todos los sentidos y es causa de innumerables accidentes de tránsito. Por eso la sugerencia es que si se bebe, aunque sea muy poco, es mejor no conducir.

Fumar en la conducción
Es un tema complicado, ya que si bien no está, por ahora, prohibido, se sabe que es un gran inconveniente, que, sobre todo el fumador, no toma en cuenta. El cigarrillo encendido, además de molestar a los que no son fumadores, puede causar muchos inconvenientes, como caer sobre la falda, quemar la alfombra o despedir cenizas calientes sobre los ojos por la acción del viento. La sugerencia es no encender cigarrillos mientras se conduce.

Valtteri Bottas, con Mercedes, de punta a punta y en forma arrolladora, triunfó en el GP de Japón de Fórmula 1, imponiéndose sobre Sebastien Vettel, con Ferrari, y el compañero de equipo, Lewis Hamilton.
Con este triunfo y el tercer puesto, Mercedes gana, por sexto año consecutivo, el título Mundial de Constructores, empatando lo realizado por Ferrari, desde 1999 hasta 2004.

Raras decisiones

En realidad fue una carrera rara, con muchas complicaciones, ya desde el principio, Vettel, hizo un movimiento antes de que se apague el semáforo de largada y luego frenó, por lo que Bottas, lo pasó como parado y logró el primer lugar, pero no hubo sanciones por el movimiento, como si lo hubo hace una carrera para Kimi Raikkonen, por algo parecido. Raro.
En la largada también, el otro ferrarista, Charles Leclerc, ha tocado a Max Verstappen, con Red Bull, quien finalmente, tuvo que abandonar en la vuelta 15. En principio los comisarios dijeron que era un incidente de carrera; más tarde se rectificaron y explicaron que el incidente estaba bajo investigación, y, por último, decidieron estudiarlo, pero después de la carrera. Raro.
En los autos de la estrella, otra vez una desafortunada elección de neumáticos, sobre todo para el futuro campeón, Hamilton, quien protestó toda la carrera por esa decisión y no se lo vio nada contento con el tercer puesto, ya que él opinaba que tendrían que haberle colocado las gomas más duras y así terminar la carrera, pero el box decidió otra cosa.  
Finalmente se vio una batalla entre Hamilton y Vettel por el segundo lugar en las últimas vueltas de la carrera, en las que se vio a Vettel finalmente detener a un rival, que no hizo demasiado por pasarlo, cruzando la línea solo 0.4 segundos por delante.

Buena labor

Igualmente, todo le cayó como anillo al dedo al finlandés, que superó a las dos Ferrari en la largada, para anotarse un triunfo que no estaba en los planes, primera victoria desde Azerbaiyán, en abril último.
El Red Bull, de Alexander Albon, que cumplió una muy buena labor, terminó en el cuarto puesto, superando al español Carlos Sainz, con el McLaren Renault, que llegó a rodar en cuarta posición, aunque después no pudo mantenerse.
Daniel Ricciardo puede haber estado abatido esta mañana después de calificar un humilde P16. Pero el astuto australiano había convertido eso en séptimo al final de la carrera, ya que el piloto de Renault terminó por delante de Pierre Gasly, de Toro Rosso; el Renault, de Nico Hulkenberg, en noveno lugar, aprovechando una salida de pista en la última vuelta de Checo Pérez, y Lance Stroll, con Racing Point, que terminó décimo.

Resultados del GP de Japón

1     77     Valtteri Bottas     Mercedes     1:21:46.755     
2     5     Sebastian Vettel     Ferrari     +13.343s     
3     44     Lewis Hamilton     Mercedes     +13.858s     
4     23     Alexander Albon     Red Bull Racing Honda     +59.537s     
5     55     Carlos Sainz     McLaren Renault     +69.101s     
6     16     Charles Leclerc     Ferrari         +1  vuelta
7     3     Daniel Ricciardo     Renault     +1  vuelta
8     10     Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda     +1  vuelta
9     27     Nico Hulkenberg     Renault     +1  vuelta
10     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes     +1  vuelta
11     26     Daniil Kvyat     Scuderia Toro Rosso Honda     
12     4     Lando Norris     McLaren Renault     
13     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     
14     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     
15     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     
16     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     51     
17     63     George Russell     Williams Mercedes     
18          11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes    Abandono
19     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     +2 vueltas
NC     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda     Abandono

Campeonato de Pilotos

1    Lewis Hamilton     GBR    Mercedes     338       
2    Valtteri Bottas     FIN    Mercedes     274       
3    Charles Leclerc     MON    Ferrari     223       
4    Max Verstappen     NED    Red Bull Racing Honda     212       
5    Sebastian Vettel     GER    Ferrari     212       
6    Carlos Sainz     ESP    McLaren Renault     76       
7    Pierre Gasly     FRA    Scuderia Toro Rosso Honda     73       
8    Alexander Albon     THA    Red Bull Racing Honda     64       
9    Daniel Ricciardo     AUS    Renault     40       
10    Nico Hulkenberg     GER    Renault     35       
11    Sergio Perez     MEX    Racing Point BWT Mercedes     35       
12    Lando Norris     GBR    McLaren Renault     35       
13    Daniil Kvyat     RUS    Scuderia Toro Rosso Honda     33       
14    Kimi Räikkönen     FIN    Alfa Romeo Racing Ferrari     31       
15    Kevin Magnussen     DEN    Haas Ferrari     20       
16    Lance Stroll     CAN    Racing Point BWT Mercedes     19       
17    Romain Grosjean     FRA    Haas Ferrari     8       
18    Antonio Giovinazzi     ITA    Alfa Romeo Racing Ferrari     4       
19    Robert Kubica     POL    Williams Mercedes     1       
20    George Russell     GBR    Williams Mercedes     0    

Campeonato de Equipos

1    Mercedes     571   (Campeón 2019)      
2    Ferrari     409       
3    Red Bull Racing Honda     311       
4    McLaren Renault     101       
5    Renault     68       
6    Scuderia Toro Rosso Honda     55       
7    Racing Point BWT Mercedes     52       
8    Alfa Romeo Racing Ferrari     35       
9    Haas Ferrari     28       
10    Williams Mercedes     1    

La Equinox es la nueva propuesta de Chevrolet en el segmento de los SUV medianos, hecho sobre la plataforma del Cruze, que se ubica por encima de la Tracker y que ocupa el lugar de la Captiva, mostrando una propuesta con alta tecnología y motor Turbo, que la hace uno de los vehículos más interesantes de la marca.
El diseño de este producto, que se hace en México, destaca por lo fresco, con gran capot bien lanzado que termina en la parrilla frontal con bordes cromados, al igual que en las ventanillas, así como la inscripción "Equinox" en las puertas, le dan un toque lujoso, con paragolpes prominentes, rodeados por las luces antiniebla (que no son LED, como todos los faros), mientras que los pasos de rueda y la zona baja de la carrocería presenta molduras plásticas que parecen adelgazar la silueta, además de proveer protección.
Esta tercera generación que llegó a nuestro mercado, se achicó con respecto a su anterior iteración en unos 12 centímetros, pero el espacio está mejor aprovechado; pierde un poco el look aventurero, apostando por una forma más familiar, que va muy a tono con lo que busca ofrecer.

Motor

Cuenta con el mismo propulsor que utiliza su hermano de plataforma, el Cruze, con algo más de carrera por pistón, de 1.5 litros, con turbocompresor, que entrega con 172 CV y un torque de 28,04 kgm/2500-4500 vueltas, de muy buen funcionamiento, sobre todo para ser un familiar. El que probamos viene con caja automática de 6 marchas, que no ofrece levas al volante, pero que entrega muy bien la potencia, sin mostrar saltos, y tracción integral sistema AWD.
Muy buena dosis de caballos, con un turbo que logra que el torque sea elevado, justamente en la zona media, ofreciendo capacidad de empuje, con la que no habrá inconvenientes en los sobrepasos, ya que en las pruebas alrededor de 8 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. El consumo logrado es de un promedio de 7,6 l/100 km, muy bueno en ruta y algo elevado en ciudad, sobre todo, si se tiene el pie derecho pesado. En definitiva, llevándolo si apuros, se puede lograr, gracias al tanque de 56 litros, alrededor de 650 litros de promedio.

Confort y equipamiento

Es uno de los ítem destacados, por diseño y comodidad, con buenos materiales para vestir este interior, con resinas suaves, paneles forrados en cuero y costuras visibles, acentos en color aluminio satinado, todo bien ordenado y, como no pueden faltar en autos Mercosur, algunos plásticos que no coinciden con la categoría general. Muestra una consola simétrica, donde todos los elementos están bien ubicados.
El panel con los instrumentos es bien completo, con pantalla táctil de 8” y sistema MyLink, con integración con Android Auto y Apple CarPlay.
Las butacas delanteras, que sujetan muy bien, tienen regulaciones eléctricas y se muestran cómodas, sin importar la altura.
Atrás también todo está pensado para la comodidad, con detalles que hacen que el confort sea de gran nivel, con piso plano, salidas de climatización y respaldos reclinables, que otorgan una postura relajada. Puede logra hasta un quinto ocupante, de contextura media, a pesar de que el respaldo central sea algo más duro. En definitiva la calidad y la excelente sonorización, hacen que se eleve el confort.
Es el segundo modelo en contar con la denominación “Premier”, la cual se caracteriza por un equipamiento superior. Es, sin duda, uno de los modelos con mayor equipamiento del segmento. Agrega llantas de mayor diámetro, comandos al volante, computadora de abordo, freno de mano eléctrico, climatizador automático, techo panorámico corredizo, sistema de audio Bose con siete parlantes, acceso y arranque sin llave, sistema OnStar, control de velocidad crucero, sensor de estacionamiento delantero con asistente, carga inductiva para celulares y apertura automática de portón, punto ciego y cruce de tránsito trasero, entre lo más destacado. Tiene un amplio baúl, de piso bajo y plano, con una excelente capacidad inicial de 468 litros hasta el divisor retráctil, mientras que debajo del piso esconde un lugar extra de almacenamiento. Más abajo hay un auxilio temporal.

Comportamiento Dinámico

Otro de los sectores destacados, con gran confort de marcha gracias al sistema de suspensión (independientes en ambos ejes), que muestra un muy buen andar, aunque con cierta aspereza del tren delantero, pero que transmite firmeza, sobre todo en la ruta, donde por la altura, muestra un balanceo inicial en las curvas cerradas, aunque se acomoda rápidamente, sin comprometer la estabilidad.
La dirección eléctrica manifiesta suavidad, con radio de giro algo amplio, por lo que habrá que estar atentos. El sistema de frenos con ABS, funciona correctamente, pero hay que tener en cuentas el peso de esta camioneta, por lo que habrá que estar atento a las distancias; no muestra fatiga, aunque en nuestras pruebas realizamos frenadas de emergencia, en forma reiteradas, y se obtuvo muy buenos resultados.
En el equipo destacan 12 tecnologías para garantizar seguridad, como sistema de frenado de emergencia, sensor de permanencia en el carril, alerta en la butaca del conductor, alerta de colisión, seis airbags, control de estabilidad y tracción, Isofix, ascenso y descenso de pendientes, entre otros componentes para resaltar la tranquilidad de manejo.

Conclusión

El Chevrolet Equinox llega en dos niveles de equipamiento. El inicial, FWD, con tracción delantera, $ 1.755.000, y el que manejamos, Premier a $ 2.300.000, aunque, según las urgencias del concesionario, se pueden conseguir mejores precios, por lo que, como decía “Lilita: Camine señor/a”. Destaca en equipamiento, tecnología y confort, con un estupendo motor turbo, ofreciendo un manejo tranquilo y capacidad para la familia.

Ford Argentina anuncia la preventa de las pickups F-150 y la F-150 Raptor, que ya están disponibles para la reserva en los concesionarios oficiales de la marca, que indica que las unidades se facturarán a partir febrero próximo.

Diseño

Ambas pick-ups cuentan con carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y grado militar, y un chasis de acero de alta resistencia. Entre los detalles la F-150 Lariat Luxury, ofrece parrilla manijas de puerta y portón de caja, cromadas, frenos de disco ventilados delanteros y traseros, neumáticos 275/55 R20 con llantas de aluminio con acabado cromado de 20”, pintura exterior bi-tono, faros delanteros y antiniebla LED, estribos laterales cromados con negros, espejos exteriores, cromados, calefaccionados, con memoria, rebatibles electrónicamente, y con sensor electro cromático, dos ganchos delanteros de rescate, faros traseros LED, cobertor de caja de carga (Bedliner), escalera asistente en portón de caja de carga, de apertura remota y luneta trasera eléctrica y calefaccionada.
La F-150 Raptor, agrega parrilla con diseño Raptor exclusivo con luces LED, paragolpes delantero off-road exclusivo Raptor, ganchos delanteros y traseros de rescate (dos delanteros y dos traseros), estribos laterales exclusivos off-road antideslizantes, doble salida de escape, ganchos de sujeción de caja de carga, apertura de portón de caja de carga remoto y ventanilla trasera de luneta con comando eléctrico.

Motor

La Nueva F-150 estará disponible con el motor 5.0L V8 con auto start/stop y una caja automática de 10 velocidades. Este motor entrega una potencia máxima de 400 CV/5750 rpm y un torque de 542Nm/4500 vueltas.
La F-150 Raptor, por su parte, está equipada con un motor EcoBoost 3.5L Bi-Turbo HO de 24 válvulas, con enfriador de aire, doble turbo cargador y de alta potencia con inyección directa e indirecta, que genera 456 CV de fuerza y 691 Nm de torque. Además, este motor cuenta con el sistema auto start/stop y con una caja de 10 velocidades.
Entre las novedades del producto se destaca el “Terrain Managment System” con seis modos de manejo pre-establecidos: Baja, Sport, Weather, Mud/Sand, Rock Crawl y Normal.

Equipo

Ambas pickups ofrecen tablero de instrumentos con una pantalla LCD de 8” con SYNC 3, compatible con Apple Car Play & Android Auto, acompañado del sistema de audio B&O Play Premium con 10 parlantes más subwoofer y navegador satelital integrado (GPS), asientos tapizados en cuero con ajuste eléctrico con hasta 10 posiciones, ajuste lumbar eléctrico, climatizados (calor y frío en 3 niveles), asiento trasero para pasajeros rebatible y calefaccionado, techo solar panorámico, corredizo y de doble panel, sensores traseros de estacionamiento y de lluvia, apertura de puerta y arranque de motor “sin llave”, climatizador automático digital bi-zona, encendido de motor remoto, pedales ajustables con memoria, volante regulable electrónicamente en altura y profundidad con memoria.
En seguridad cuentan con el paquete Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías que incluye sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) con alerta de tránsito cruzado, sistema de Mantenimiento de Carril (Lane Keeping Aid), con cámara instalada detrás del espejo retrovisor del parabrisas, asistente de Pre-Colisión con frenado autónomo de emergencia (AEB) y detección de peatones, faros delanteros con luz alta automática. La F-150 Raptor cuenta en exclusiva con:
Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go, cámara integrada 360° con pantalla dividida, Pro Trailer Back-Up Assist, Asistente de Partida en Pendiente (HLA), Control Anti-Vuelco (ROM),  Control de Estabilidad (ESP) Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS), airbag frontal (conductor y acompañante), envolventes (Safety Canopy) y lateralesCinturones de seguridad traseros inflables, entre otros componentes.

Precios

Las F-150 & F-150 Raptor, se producen en Estados Unidos. La F-150 Lariat Luxury está disponible en tres colores: Rojo Racing, Blanco Metálico y Negro Ebony, y el precio de preventa es de U$S 66,300. La F-150 Raptor se ofrece tres colores: Azul Performance, Blanco Oxford y Negro Ebony y el precio de preventa es de 85.000 dólares.

Peugeot Argentina presenta una versión del 208, denominada In Concert, en cobranding con JBL, marca especializada en audio, que según la marca del león, fueron los encargados de lograr una óptima especialización de sonido dentro del habitáculo, incluso sin perder capacidad de carga.
Esta nueva versión se distingue con detalles específicos In Concert en el interior y exterior del vehículo como también con equipamiento de las versiones tope de gama como el techo panorámico vidriado, llantas de 16 pulgadas diamantadas y cámara de retroceso. Muestra detalles como logo In Concert en la carrocería, cachas de los espejos y marcos de puertas en negro.

Motor

Esta versión no ofrece cambios en el motor ya que cuenta con el 1.6 VTi de 115 CV, caja manual de 5 velocidades y tracción delantera

Interior

La marca destaca entre los detalles el logo In Concert en la plancha de abordo, alfombras personalizadas, sistema completo de audio JBL (2 Tweeters de 45w, 4 woofers de 60w y 1 subwoofer de 100w), y cámara de retroceso.

Precio

El Peugeot 208 In Concert está disponible en tres colores (Blanco Nacre, Rouge Noir y Gris Aluminio). El precio lanzamiento septiembre 2019, es de $ 974.000. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ducati Argentina presenta sus nuevos modelos 2019/20, destacándose: Multistrada 950, Hypermotard 950, Diavel 1260 y Scrambler Icon.
Octubre es el mes elegido por Ducati Argentina para presentar el “Season Opening” en su red de concesionarios oficiales. La agenda sigue en Córdoba, el miércoles 16, y finaliza el jueves 17, en Pilar, Buenos Aires.

Multistrada 950
La nueva Multistrada 950 por primera vez disponible en la versión S con equipamiento electrónico de última generación. Está equipada ahora con una plataforma inercial de 6 ejes Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), Bosch Cornering ABS, Vehicle Hold Control (VHC) para facilitar el arranque en pendientes y un embrague hidráulico.
Además, se han aligerado el basculante y las llantas, tanto en los nuevos diseños de aleación como en la de radios. La interfaz piloto-moto (HMI) se ha optimizado. Los intermitentes cuentan con una función de desconexión automática en función del ángulo de inclinación y la distancia recorrida.
La versión S, adiciona prestaciones tecnológicas de punta al servicio de la seguridad y el placer de conducir: suspensión electrónica con el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) que ajusta continuamente la amortiguación de la horquilla y amortiguador para que las suspensiones respondan de inmediato a los cambios en el terreno, el Ducati Quick Shift up & down (DQS) que permite los cambios y reducciones de marcha sin usar el embrague, el faro full-LED, la pantalla a color TFT de 5", sistema manos libres, Cruise Control y comandos de manillar retroiluminados.
La nueva Multistrada 950 está provista con un renovado  bicilíndrico de 900 cc más potente, con mayor tracción en la entrega y nueva electrónica, con 113 CV/9000 rpm y  un par de 96 Nm, de  los  cuales  más  del 80% está disponible a 3000 rpm. Tiene un precio de 30.800 dólares; mientras que la 950 S Spoked Wheels, tiene un valor de 32.300 dólares.

Hypermotard 950
La marca explica que es más deportiva y más fácil de conducir, con una completa renovación gracias a una estética con mayor inspiración en el mundo de las supermotard de competición. Con ergonomía perfeccionada, nueva geometría del bastidor y un paquete electrónico de última generación.
Cuenta con un manillar más ancho, laterales más estrechos y un nuevo asiento que suaviza los movimientos del piloto mientras conduce y facilita el apoyo de los pies en el suelo.
Para una performance aún más deportiva, la marca ofrece la versión Hypermotard 950 SP. Identificada con una gráfica distintiva, la versión SP cuenta con un asiento plano, suspensiones Öhlins con recorrido aumentado (+15 mm delante y +25 mm detrás) que, a su vez, aumentan el ángulo de inclinación (+3°), llantas forjadas Marchesini y Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO.
La nueva Hypermotard 950 está provista con el  bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cm³ más potente, con mayor tracción en la entrega y nueva electrónica, con 114 CV/9000 rpm y  un par de 96 Nm/7250 vueltas, de  los  cuales  más  del 80% está disponible a 3000 rpm. Tiene un precio de 25.400 dólares; mientras que la 950 SP, tiene un valor de 31.000 dólares.

Diavel 1260
Desde el lanzamiento, en 2010, la marca asegura que ha sorprendido con su personalidad, diseño, manejabilidad de naked deportiva y motor de pura sangre.
La segunda generación incorpora un importante avance tecnológico manteniendo intacto el espíritu original. Ostenta líneas más agresivas y un mayor rendimiento, además de conseguir mayor comodidad.
El motor de naked deportiva es el L-Twin de 4 válvulas por cilindro, de 1262 cc, que entrega una potencia de 159 CV/9500 rpm, y un torque de 129 Nm/7500 vueltas, que combina aceleración con una progresiva entrega de potencia a bajo régimen. Muestra nueva geometría mejorada del bastidor, mientras que la tecnología y electrónica de vanguardia proporcionan un rendimiento de frenado similar al de un superbike, incorporando el Cornering ABS de Bosch.
El confort es otro de los puntos mejorados, tanto para el piloto como para el pasajero gracias a una posición de conducción más erguida y un asiento redimensionado.
La versión S de la Diavel 1260 destaca las suspensiones Öhlins totalmente regulables delantera y trasera, llantas de exclusivo diseño y un sistema de freno aún más sofisticado.
En cuanto al equipamiento de esta versión se incluye el sistema Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) permitiendo los cambios de marcha sin embrague.
El precio de la Diavel 1260 es de 38.200 dólares; mientras que la 1260 S, tiene un valor de 43.900 dólares.

Scrambler Icon
Descripta por la marca como inconformista, liberal y esencial, representa la perfecta combinación de tradición e innovación, actualizándose y sumando comodidad, seguridad y diversión.
La experiencia de conducción ha sido mejorada, gracias al propulsor de 803 cc con una potencia de 73 CV/8350 rpm y un torque máximo de 67 Nm/6750 vueltas, incorporando embrague hidráulico con palanca regulable, indicador de marcha seleccionada y nivel de combustible, nuevo conmutador de manillar y compatibilidad con Ducati Multimedia System.
El equipamiento de seguridad da un paso adelante, incorporando el sistema ABS Bosch de doble canal con función de frenado en curvas.
La actualización comprende a su vez, una nueva iluminación con óptica renovada, DRL e intermitentes LED.
En cuanto al diseño se advierten paneles laterales de tanque rediseñados, tapas de correas de distribución de aluminio mecanizado, un nuevo silenciador y nuevas llantas de aluminio de 10 rayos derivadas del modelo 1100.
La ergonomía también ha sido perfeccionada incorporando un nuevo asiento más plano y cómodo para el conductor y el pasajero así como el reglaje de la suspensión.
La estética del motor incluye nuevos acabados como tapas de cilindro en color negro y aletas de aluminio cepillado. 
La nueva Scrambler Icon, que se ofrece a un precio de 16.100 dólares, está disponible en la nueva opción de color Atómic Tangerine, además del distintivo amarillo.
Desde la marca explican que la lista de precios es referencial en Dólares Estadounidenses. Incluye IVA (21%), no incluye gastos de flete, administrativos ni patentamiento.

Renault luego de estrenar recientemente la nueva generación del Captur, ahora presenta uno de los “hermanos mayores”, el Koleos, cuya actualizada gama para el mercado europeo se acaba de presentar y se espera que llegue a nuestro mercado en pocos meses más.
El Koleos 2020 es la primera de las actualizaciones que hace la firma del rombo sobre la base de la segunda generación de este SUV, que se estrenó hace un par de años.
En el diseño destaca la incorporación de una rejilla de nueva factura, además de una línea cromada que recorre todo el paragolpes delantero, bajo el cual se pasa a ofrecer una nueva protección.
Atrás, las principales novedades se ven en la nueva protección para el paragolpes y el renovado elemento cromado horizontal. Muestra nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño diamantando con terminación “Taika” gris y las también nuevas de 19 pulgadas en terminación Kavea negro.

Motor

A nivel mecánico, ofrece la nueva generación de motores diésel Blue dCi, el SUV de la firma francesa estará disponible con el motor 1.7 Blue dCi de 150 CV de potencia, una motorización que se combina con la tracción delantera y el cambio automático de tipo CVT X-Tronic de variador continuo. Un escalón por encima se sitúa el renovado 2.0 Blue dCi de 190 CV, que se acopla en su caso al sistema inteligente de tracción 4x4 All Mode 4x4-i, con tres modos de funcionamiento, y al cambio X-Tronic.

Interior

El interior del Renault Koleos 2020 también se pone al día con la incorporación de nuevos elementos. Entre ellos destacan las inserciones en cromo satinado en el volante, selector del cambio y salidas de ventilación, mientras que el panel de instrumentos y las puertas se ofrecen ahora con nuevos acolchados. Adicionalmente, este SUV de 4,67 m de largo, puede incluir un techo solar que se prolonga hasta por encima de las plazas traseras.
En el habitáculo destaca el sistema Easy Break de modularidad de los asientos, con el que se puede abatir la fila trasera de asientos en proporción 1/3-2/3. En configuración de 5 pasajeros, la firma del rombo anuncia una capacidad de carga del baúl de 579 litros, volumen que puede aumentarse hasta los 1795 litros si se abate el asiento trasero.
En el confort de a bordo, los pasajeros podrán disfrutar del sistema multimedia y de navegación R-LINK de segunda generación, que pasará a ofrecerse con dos formatos diferentes con pantalla horizontal de 7” o vertical de 8,7”. Este sistema es compatible con las tecnologías Apple CarPlay y Android Auto. En la seguridad y sistemas de ayuda a la conducción, destacan elementos y dispositivos como la alerta de cambio de carril (LDW), la alerta de ángulo muerto (BSW), el reconocimiento de las señales de tránsito, el cambio automático de luces largas/cortas (AHL), la ayuda al estacionamiento con sistema de visión 360º, el regulador de velocidad adaptativo (ACC), la alerta de detección de fatiga (UTA) y el sistema de frenado activo de emergencia (AEBS City e Inter-Urban), que pasa a ofrecer ahora una nueva función de detección de peatones.
Los precios de lanzamiento del Renault Koleos 2020 arrancan alrededor de los 31.000 euros para la versión 4x2, y culminan para el X-Tronic 4x4, alrededor de los 42.000 euros, como par ir haciendo cuentas.

Checkars,el primer e-commerce de autos usados con garantía, fundado por los argentinos Jaime Macaya y Juan Cruz De La Rúa, presentó un cotizador de autos usados online, que denominan como una innovadora herramienta que permite a cualquier persona consultar gratis, y conocer en tiempo real, cuál es la oferta de compra concreta que este e-commerce le presentará por su vehículo.  
El lanzamiento de este cotizador online de autos usados, el primero en el mercado, responde al plan de digitalización que se propuso introducir Checkars en el mercado de usados de la Argentina. En la presentación explicaron que el desarrollo demandó 18 meses de trabajo del equipo de tecnología, una inversión inicial de 100.000 dólares e innumerables testeos para ajustar los algoritmos de evaluación y medición con los que se cotiza un auto.

Beneficios

“Creemos que la digitalización del negocio de autos que estamos introduciendo trae enormes  beneficios en tiempo y costos a los cientos de miles de particulares que buscan vender su auto. Usar nuestro cotizador online les resultará tan fácil como reservar un viaje en una agencia online de viajes. Buscamos innovar para ganarnos la confianza de los compradores y vendedores de usados y así convertirnos en una referencia objetiva en la tasación de vehículos”, comentó Juan Cruz De La Rúa, COO y cofundador de Checkars.
La ventaja de que con solo ingresar unos pocos datos de un vehículo, el usuario obtiene, sin moverse de su casa, un valor de compra de su vehículo, marca un antes y un después en la relación con los usuarios que sin anteriormente debían recurrir a agencias físicas para recibir una cotización por su auto.
“Con el lanzamiento del cotizador sumamos transparencia y una mayor objetividad al proceso de transferencia de vehículos usados. Buscamos que comprar y vender un auto sea más rápido y fácil para las personas”, comentó Jaime Macaya, CEO y cofundador de Checkars.com.

Orientación

Este cotizador online tiene el fin de ayudar a orientar y agilizar la toma de decisiones en una etapa inicial, ya que toda tasación final requiere de una inspección física de la unidad. La empresa explica que la cotización final llega después de verificar en más de 230 puntos el auto para evaluar el estado de la carrocería, interior, motor, electrónica, ruedas, tracción, suspensión, y frenos. Entonces, inicialmente el cotizador de autos online sirve para fijar un rango de precios de compra por el vehículo. Esos valores surgen de una auditoría diaria de precios de las principales páginas de clasificados del país que identifica en qué niveles de precios hay alta demanda para el auto, a partir de qué valores su venta comienza a estancarse y también qué modelos quedan excluidos por una ofertas demasiado elevada para el mercado, indicaron.
Los ejecutivos de la marca explicaron que el cálculo para valuar cada vehículo está basado sobre un conjunto de algoritmos de Machine Learning, que analizan un volúmen de más de 1.000.000 de datos cada mes. El ingreso permanente de nueva información, gracias a que los datos se renuevan diariamente, permite a los algoritmos “aprender” a medida que va pasando el tiempo, tanto de sus propias predicciones, como del histórico de datos acumulados. De esta manera, mejora su precisión, ajustando las variables de cada uno de los 8 modelos estadísticos utilizados en paralelo. En síntesis, el cotizador online de Checkars, antes de enviar un valor al usuario, realiza un análisis detallado sobre cómo se encuentra el mercado y en función de este resultado ofrece un precio de compra al usuario.

Limitación

El cotizador tendrá una limitación en esta primera etapa debido al tiempo de aprendizaje que demandan los algoritmos para resolver todas las cotizaciones, algo habitual cuando se trabajan con estas herramientas informáticas. Se calcula entonces que sólo el 55% de las consultas obtendrán un resultado en tiempo real. Correrán con ventaja aquellas consultas relacionadas con modelos con mayor cantidad de vehículos en circulación. El restante 45%, que por lo general son consultas por vehículos de menor volumen o mayor dispersión de precios, deberá esperar el resultado de una validación manual que se entregará en pocas horas vía email. En una segunda etapa, para marzo próximo, se espera cubrir de inmediato el 70 por ciento de las consultas, aseguraron durante la conferencia de prensa.
La introducción de nueva tecnología permitirá ahorrar tiempo y mejorará las condiciones de negociación de los usados dado que marcará un límite a la subjetividad con la que el “ojo humano” tasa un vehículo usado. Con valores alineados al mercado Checkars logra una mayor transparencia y contribuye a dinamizar la relación entre comprador y vendedor que suele estancarse cuando no existe un acuerdo, finalizaron desde Checkars.com

La flamante Nissan Frontier, producida en Córdoba, Argentina, es una pickup que muestra mejoras, respecto a la que venía de México, con gran confort, novedades de equipamiento, mejor tecnología y en la puesta a punto en general de la nueva “chata” nacional.
Manejamos la tope de gama, que en el exterior no tiene muchas diferencias respecto a la mexicana, por lo que sigue con armonía en las líneas y originalidad en el dibujo.
Incorpora el nuevo ADN de la marca, destacándose un frontal lanzado, un capot surcado por dos nervaduras laterales. Abajo queda la parrilla cromada, V Motion, rodeada por un grupo óptico de tecnología avanzada con faros de luz halógena (de muy buena luminosidad) y luces de marcha LED en el interior. En el perfil se ven las ventanillas rodeadas por varillas cromadas y los espejos exteriores abatibles eléctricamente, con luz direccional integrada y cámaras para la visión 360°. Sobresalen las barras de techo, y los guardabarros marcados. La capacidad de carga es destacable en una caja que cuenta con ganchos para sujetar lo que se lleve.

Motor

Probamos la diesel que conserva el propulsor de 4 cilindros 2.3 litros doble turbo, que entrega 190 CV/3750 rpm y un torque de 450 Nm/1500 y 2500 vueltas, en nuestro cado con automática de 7 marchas, con tracción 4×4 desconectable, con reductora y bloque de diferencial trasero, que funciona vigorosamente y sin sobresaltos, estando siempre dispuesto a las maniobras indicadas por el pie derecho, mostrando como resultado es un vehículo divertido de manejar, con una notable potencia, gran aceleración y una muy buena elasticidad. Sólo el primer movimiento es algo pesado (debe arrastrar 2910 kg de peso), pero luego sobresale por sus excelentes respuestas, sobre todo cuando el turbo entra en acción (alrededor de las 1800 vueltas) entregando dinamismo y buenas recuperaciones.
Otra de las buenas virtudes del propulsor, que le viene de maravillas a los amantes del 4x4, es su potencia a bajo régimen, al que se le suma el bloqueo de diferencia, que funciona por debajo de los 50 km/h, y anula el giro independiente de los semiejes permite que las ruedas posteriores se muevan solidariamente, sin diferencia de velocidad, ya que los semiejes reciben la misma fuerza del motor, sin importar si una está en el aire y la otra apoyada, lo que hace que regulando pase sin inconvenientes por la mayoría de los obstáculos trialeros.
La caja de cambios AT, de siete velocidades, funciona perfectamente acompañando bien al motor, dejando que viaje relajado; la palanca de buen agarre, tiene recorridos cortos e inserciones precisas y se puede utilizar en forma manual secuencial.
Otro de los aspectos por destacar es la suavidad y el silencio del motor, que casi no se escucha en el interior, funcionando muy relajado, comprobando que a 120 km/h trabaja a sólo 2300 vueltas, explicando el porqué de un consumo bien sensato para un propulsor de estas características. Las cifras promedio de ciudad-ruta entregan un promedio de alrededor de 8,7 litros/100 km, por lo que, gracias al tanque de combustible de 80 litros, entrega una autonomía cercana a los 920 kilómetros.

Confort y equipamiento

Se ven mejoras a simple vista, mostrando buen ajuste de las piezas ya que no se notaron ruidos molestos ni desarticulaciones. Los componentes están a la mano y no hay que sacar la vista del camino para manejarlos.  
Destaca la pantalla multimedia de 8”, con conexión para celular, rápida e intuitiva. Sobresalen los componentes exclusivos en el segmento, como el techo corredizo y el sistema “360 Around View”, que se activa en 4×4 baja o con un botón en la pantalla (buen detalle).
No encontramos demasiados espacios para guardar cosas. La gaveta, entre los asientos delanteros, es chica. Cuenta con levantavidrios one-touch del lado del conductor, tiene un solo puerto USB, tiene toma de 12v en la caja de carga.
Las butacas de conductor y acompañante son calefaccionadas, además de tener una muy buena sujeción. La posición de manejo se encuentra de inmediato sin mucha necesidad de ajustar los asientos (regulación eléctrica) o el volante que se ajusta sólo en altura.
Las plazas posteriores, con mejoras, son cómodas, tienen salida de aire y el respaldo no está tan recto. Tiene capacidad para acomodar las piernas y buen espacio para que dos pasajeros de 1,85 m de altura puedan viajar cómodos, el central si no es un niño, encontrará más dificultades, por el lomo de la transmisión, que pasa por el centro.
En el equipo muestra muchas mejoras respecto de la que venía de México, ya que ofrece nueva tecnología y superiores componentes. Tiene reconocimiento por voz y la navegación por GPS con la posibilidad de recibir actualizaciones mediante WIFI, climatizador automático bi-zona, control de velocidad crucero, sistema Intelligent Around view monitor con 4 cámaras con modo Off road, sensor de estacionamiento trasero con cámara, panel de instrumentos con pantalla de 5", llave inteligente I-Key con ingreso sin llave y botón de arranque, tapizados en cuero, asiento conductor calefaccionado y ventanillas eléctricas, entre una larga lista.

Comportamiento Dinámico

Tiene seis airbags, cinco apoyacabezas, anclajes Isofix, sistema de asistencia de arranque en pendientes y de control de descenso, control de estabilidad y tracción. También destaca la muy buena capacidad off-road, ya que mejoraron los ángulos de ataque, salida y ventral, cuanta con perilla de transferencia de fuerza Shift on the Fly y diferencial de deslizamiento limitado.
Gracias al sistema de suspensión, la delantera es independiente con doble horquilla, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, y la trasera, multilink con eje rígido y barra estabilizadora, se nota más refinada y menos saltarina. Falta bloqueo mecánico de diferencial trasero, una lástima.
Viene con chasis reforzado, que es 4 veces más durable por los cambios estructurales incorporados. Gracias al ABS con Asistente y Distribución electrónica, frena muy bien, sin mostrar fisuras, tanto en el asfalto como fuera de él.
Para el 4x4 presenta muy buenas cotas para atravesar los obstáculos más complicados que puedan surgir en un recorrido a campo traviesa. En este sentido son notables sus 234 milímetros de despeje del suelo, sus 30,6º y 27,7º de entrada y salida, respectivamente, y sus 25,2º de ángulo ventral.
Al mismo tiempo brinda la posibilidad de conectar a través de una perilla la 4x4 alta (con el vehículo en movimiento hasta los 80 km/h) y la baja (solamente detenido y con la selectora en neutro) y como plus ofrece diferencial de deslizamiento limitado, bloqueo de diferencial trasero y control de descenso en pendiente que actúa con los sentidos bien agudizados.

Conclusión

La versión probada, la más alta de la gama cuesta $ 2.552.000, aunque hay varias ofertas, por lo que se puede mejorar. Sin duda la Nissan Frontier de producción argentina muestra varias mejoras, con equilibrio en las maniobras, muy buen 4x4, mejor equipo de confort, seguridad y alta tecnología, sobre todo para una pickup mediana, que se puede usar tranquilamente, también para llevar a la familia.