Dacia, la marca low-cost de Renault, que en nuestro mercado toma los nombres de la marca del rombo, ha confirmado un SUV económico capaz de ajustarse a las normativas europeas de movilidad eléctrica, y ahora se ha informado tanto el nombre oficial, como la fecha de lanzamiento y posible precio.
Se trata del Dacia Spring, concept car cuyo debut estaba programado para el Salón del Automóvil de Ginebra, es un vehículo que parte de la cada vez mayor demanda del segmento de los SUV eléctricos, a la que quiere dar respuesta el conglomerado Renault-Nissan-Mitsubishi.
La marca rumana ha confirmado que, este primer vehículo eléctrico llegará a los mercados a principios de 2021 y estará basado en el Renault City K-ZE, que se comercializa desde hace varios meses en China, familiar a su vez del Renault Kwid, por lo que queda en claro que proyecto no es totalmente propio de Dacia.

Detalles

A pesar de que fuera presentado en formato conceptual, lo cierto es que adelanta muchísimas de las características claves del modelo que será comercializado. Algunos de los detalles que se conocen acerca del Spring, son que el largo, cercano a los 3730 mm, que lo transformará en una alternativa ideal para el tránsito de las ciudades, además, ya se conoce que el baúl llegará a unos 300 litros de volumen de carga y que la producción se hará por cuenta de la fábrica, que se encuentra en Shiyan, China.

Motor

Estará provisto de batería de iones de litio de 26,8 kWh que alimentará un pequeño motor eléctrico de 33 kW (45 CV). La autonomía se situará aproximadamente en los 200/250 kilómetros, bajo el ciclo de homologación europeo WLTP, siendo capaz de alcanzar los 120 km/h, aunque en el mercado chino se le regulará a 105 km/h, el máximo permitido en aquel país. Podrá cargar el 80% de la batería en 30 minutos.
Lo interesante de este modelo es que, a pesar del bajo precio que se espera tenga -se habla de alrededor de 10.000 euros-, vendrá con la estética SUV que tan buenos resultados le ha traído a Renault y sus asociadas, a partir de automóviles como el Sandero Stepway, entre otros. Mirá el video.

Ford presentó oficialmente la nueva generación de la pickup F-150, la camioneta más popular de Estados Unidos y uno de sus buques insignia en todo el mundo desde hace más de 40 años, que ya tiene modelo de 2021.
"Desde 1948, nuestros clientes, trabajadores fuertes de la Serie F han confiado en nuestra marca para ayudarlos a hacer el trabajo", dijo Jim Farley, de la marca del ovalo, que indicó: "F-150 es nuestro buque insignia, está ensamblado al 100 por ciento en Estados Unidos, y nos mantenemos al más alto nivel para asegurarnos de que nuestros clientes puedan hacer el trabajo y seguir marcando la diferencia en sus comunidades. Nuestra serie F tuvo ventas por U$S 42.000 millones durante el año último, convirtiéndola, en el vehículo de mayores ventas en Estados Unidos”.

Diseño

La marca asegura que se ha rediseñado por completo y que trae sorpresas, desde su estructura y hasta el equipamiento, es un vehículo completamente renovado, se ven marcadas diferencias en comparación con la generación saliente, sobre todo en la parrilla, donde se ofrecerán hasta once diseños distintos dependiendo de la variante elegida.
También se puede escoger nuevos faros LED traseros y delanteros. La marca asegura que es "la más aerodinámica de la historia, gracias a sus nuevas persianas de parrilla, que se activan y desactivan automáticamente para permitir el flujo de aire y se encargarán de reducir la carga aerodinámica, también el dibujo se destaca por los ángulos de ataque y de salida mucho más pronunciados.
La camioneta está hecha de una estructura de acero y cuerpo de aleación de aluminio de grado militar. Su caja tiene espacio de trabajo y la tecnología de carga eléctrica Pro Power Onboard, para no tener que viajar con un generador externo.

Motor

Llega con un motor híbrido V6 de 3.5 litros con PowerBoost opcional, con un generador eléctrico de 35 kilowatts que entregará 47 caballos de fuerza. Está acoplado a la ya conocida transmisión automática SelectShift de 10 velocidades. Uno de los detalles más sobresalientes es que Ford anunció que el conjunto híbrido podría alcanzar un estimado de hasta 1126 kilómetros de autonomía con un solo tanque, al tiempo que entrega una capacidad de remolque superior a las 5 toneladas.
Además de funcionar como tren de potencia, el nuevo generador eléctrico también trabaja como una fuente de energía externa gracias al sistema Pro Power Onboard, que permite entregar energía constante a sitios como campamentos gracias a una toma de 2.0 kw en motores nafteros convencionales y de 2.4 o 7.2 kilowatts de salida opcional. La energía puede ser suministrada a los equipos electrónicos a través de tomas de 120 V y 20 A, ubicadas en la cabina. Y de 240 V y 30 A en la versión de 7.2 kw. Tiene tracción en las ruedas traseras, pero se puede pedir con tracción en las cuatro ruedas.

Interior

Ford ha rediseñado por completo el interior 150 para competir más directamente con las versiones de lujo. Las versiones XLT y superiores de la F-150 ofrecerán una pantalla de 12 pulgadas en el tablero para el sistema de infoentretenimiento SYNC 4. Las versiones más básicas tendrán una pantalla táctil de 8 pulgadas, y todas ofrecerán cámara de visión trasera. Las camionetas ofrecen compatibilidad con CarPlay de Apple y Android Auto. Los asientos pueden girar completamente, en 180 grados, y tiene un espacio al frente entre los asientos para trabajar.
La camioneta viene en varias versiones: XL, XLT, LARIAT, King Ranch, Platinum y Limited. En cuanto a funciones de asistencia al conductor, viene con el sistema Ford Co-Pilot360 2.0, que incorpora asistencia previa a la colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones, cámara de visión trasera con asistencia dinámica de enganche, luz alta automática de faros delanteros, encendido/apagado automático de faros delanteros y Active Drive Assist, que permite conducir con manos libres en más de 100,000 millas de carreteras divididas en los 50 estados y Canadá, entre otras funciones de asistencia y seguridad.
Ford dijo que la nueva F-150 estará disponible en septiembre próximo, pero no dio a conocer aún los precios. Seguramente, el año próximo, la tendremos en nuestro mercado.

Bajaj presenta la NS 160 TD -Twin Disc-, una nueva versión de la línea Rouser, que se incorpora a la familia deportiva de la marca India, desarrollada con nuevas prestaciones pedidas por los clientes a través del servicio de escucha activa que la terminal Corven-Bajaj realiza en la Argentina.

Novedades

Entre las principales nuevas prestaciones la marca destaca el freno a disco trasero que monta un neumático más ancho. Tanto la rueda delantera como la trasera incorporan frenos de disco ventilado tipo pétalo. Mientras el neumático delantero es de la medida 90/90, el trasero ahora ha sido incrementado a 120/80, ambos aro 17.

Motor

La NS 160 TD viene equipada con un motor monocilíndrico de 4 tiempos y cuatro válvulas de 160.3 cc, con tecnología DTS-i de encendido mediante doble bujía. Este propulsor entrega una potencia de 15.5 HP/8500 rpm y un torque máximo de 14,6 Nm/6500 vueltas. La marca asegura que le permite llegar a una velocidad final de 120 km. La refrigeración es por aire con radiador de aceite y la transmisión es de 5 velocidades.

Chasis

La plataforma estructural de la nueva NS 160 TD está constituida por un chasis de acero perimetral de diseño compacto en el que se asientan una horquilla telescópica antifricción para la suspensión delantera y monoshock nitrox en la trasera que en combinación con el bajo centro de gravedad brindan excelente maniobrabilidad y una conducción versátil en la ciudad como en la ruta. 
Este nuevo modelo presenta el escape Exhaust Tec de posición ventral, llantas de aleación con gráficas de fábrica, quilla, óptica delantera, luces traseras y de giro con tecnología LED. El tanque de combustible tiene una capacidad de 12 litro.

Equipo

La marca explica que el diseño se destaca tanto por el estilo deportivo como por la posición de manejo y el asiento ergonómico. Los comandos son retroiluminados, el instrumental es mediante panel digital, con velocímetro, cuenta vueltas, indicador de marcha y combustible.

Precio

La nueva Rouser NS 160 TD ya se encuentra disponible a partir de este mes en toda la red de concesionarios oficiales Corven-Bajaj del país en cuatro colores: Rojo, Blanco, Gris y Azul a un precio público de $ 174.990. Cuenta con el servicio de la APP “Bajaj Connect”, que permite a los usuarios saber los periodos de garantía y mantenimiento, conectarse con el servicio mecánico y con atención al cliente, obtener recompensas, además de conocer los concesionarios cercanos y guardar información tanto de la unidad como personal.

Ficha Técnica

Cilindraje: 160.3 cc
Motor: 4 tiempos, monocilíndrico
Torque Máximo: 14,6 Nm/6500 rpm
Potencia Máxima: 15.5 HP/8500 rpm
Sistema de alimentación: Carburador
Refrigeración: Aire con radiador de aceite
Combustible: Nafta
Arranque: Eléctrico/pedal
Sistema de encendido: Electrónico DTS-i
Transmisión: Mecánica 5 velocidades
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Monoshock Nitrox
Freno delantero: Disco hidráulico (240 mm)
Freno trasero: Disco hidráulico (230 mm)
Llanta delantera: 90/90-17 sin cámara
Llanta trasera: 120/80-17  sin cámara
Faro trasero y de giro Tipo Led
Capacidad del tanque (incluyendo la reserva) 12L
Largo: 2017 mm
Altura: 1060 mm
Ancho: 803,5 mm
Distancia entre ejes: 1370 mm
Altura del asiento: 805 mm
Peso vacío: 145 kg
Velocidad máxima: 120 km/h (estimada)

Chevrolet ya confirmó el lanzamiento de la Spin 2021 en Brasil, que llegará a nuestro mercado antes de que termine el año actual, según confirmaron des GM Argentina.
Este monovolumen tiene una actualización importante en la seguridad activa, ya que por primera vez añade, como base, el control de estabilidad y tracción ESP, que ya es obligatorio en Brasil, pero que aquí todavía no lo es, aunque desde hace un par de años debería haberlo sido. Lamentable.
Con este lanzamiento la marca del moño comienza con una serie de actualizaciones en varios de sus modelos, como la versión deportiva RS, del Onix; la nueva generación de la Tracker y el rediseño de la S10, además de otras sorpresas, de las que ya te contamos en esta página.
Esta actualización trae también una importante novedad, como lo es la incorporación de una caja de cambios automática, nuevas funciones y al interior, algunos detalles de diseño exclusivos.
Con espacio para cinco o siete pasajeros, el Spin es un vehículo que General Motors destinó para los mercados emergentes en el mundo. Se produce en Brasil desde 2012 y también está disponible en la oferta automotriz de nuestro mercado, además de los países sudamericanos.
La minivan toma elementos como la plataforma y la nueva transmisión de otros modelos de Chevrolet como el Onix, Onix Plus y Tracker. Actualmente cuenta con cuatro versiones LS, LT, Premier y Activ.

Motor

No hay cambios en la mecánica ya que sigue contando con el conocido motor naftero 1.8 litros de cuatro cilindros y ocho válvulas, con 105 CV/5600 rpm y un torque de 161 Nm/3200 vueltas. Otra novedad es la incorporación de una transmisión automática de seis velocidades de nueva generación. Es la misma que ya ofrece en el país el nuevo Onix. Las variantes más accesibles conservarán la actual caja manual de cinco marchas. La tracción siempre es delantera.

Características

El Spin 2021 presenta un diseño acorde a un vehículo familiar de estilo funcional y relajado, capot corto, cintura lateral alta, barras de techo, un portón de baúl de buenas dimensiones. Adentro buen espacio y comodidad, con mejor equipamiento, reconfiguración en el velocímetro, que ahora marca como máximo 180 km/h (antes llegaba a los 220 km/h). todos los controles a la mano, para aportar a un manejo seguro, sin distracciones.
En la versión Activ el diseño se sofistica y ofrece terminaciones en negro, en elementos en el logotipo frontal, la parrilla y los marcos del paragolpes.

Precios

Los precios en Brasil van desde los 78.000 a los 101.000 reales es decir de los 965.000 a los 1.370.000 pesos, aproximadamente. Mientras que en la argentina los precios actuales son algo más caros, que los del mercado de producción, donde hubo un aumento, ya que van desde 1.380.000 a 1.626.000 pesos. Habrá que esperar para confirmar los costos en la llegada a nuestro mercado.

Porsche Argentina confirma la llegada a nuestro mercado de la versión más potente del primer auto ciento por ciento eléctrico de la marca, el Taycan Turbo S. además confirma que, en pocos días le seguirán las versiones Turbo y 4S.

Diseño

El frente destaca por sus líneas particularmente anchas y planas, con perfiles muy marcados. La silueta llama la atención por la línea deportiva del techo, con caída hacia la parte trasera. Las secciones laterales claramente esculpidas también son características. La elegante cabina, los pilares C bien resaltados y los hombros pronunciados dan como resultado una parte trasera fuertemente marcada, típica de la marca. También hay elementos innovadores como el logotipo de Porsche con efecto vidrio, que está integrado en la banda de luces de la parte posterior. Gracias al coeficiente Cx de 0,22, la carrocería del Taycan, con su trabajada aerodinámica, contribuye significativamente a mejorar la eficiencia y la autonomía de este modelo deportivo.

Motores

La versión más potente de la gama Taycan, el Turbo S, entrega una potencia de hasta 761 caballos (560 kW) gracias a las funciones overboost y Launch Control. Por su parte, el Taycan Turbo es capaz de generar hasta 680 caballos (500 kW). El TaycanTurbo S acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que el Taycan Turbo lo hace en 3,2 segundos. El Turbo S tiene una autonomía de hasta 412 kilómetros, que se elevan hasta 450 kilómetros en la versión Turbo (según el ciclo de homologación WLTP). La velocidad máxima de los dos modelos de tracción total es de 260 km/h.
De otro lado, el Taycan 4S, equipado con las funciones overboost y Launch Control, entrega 530 caballos de potencia (390 kW), acelera de 0 a 100km/h de 4.0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Su autonomía máxima es de 407 kilómetros.

Transmisión de dos velocidades

El Taycan en las versiones presentadas tiene dos motores eléctricos excepcionalmente eficientes, uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que hace que ambas versiones tengan tracción total. Tanto la autonomía como la potencia continua que ofrecen los sistemas de propulsión se benefician de la alta eficiencia de los sistemas síncronos que montan. El motor eléctrico, la transmisión y el inversor se agrupan en un conjunto de formas muy compactas. Los módulos tienen la mayor densidad de potencia (kW por litro de espacio) de todos los sistemas de propulsión eléctricos que hay actualmente en el mercado. Una característica especial de los motores eléctricos es el diseño ‘en horquilla’ de las bobinas del estátor. Esta tecnología permite incorporar más sección de cobre en este último componente, lo que aumenta la potencia y el par con el mismo volumen.
La transmisión de dos velocidades ubicada en el eje trasero es un elemento innovador desarrollado por Porsche. La primera marcha le permite al Taycan acelerar con contundencia en el arranque, mientras que la segunda marcha, con una relación más larga, asegura una alta eficiencia y grandes reservas de potencia, incluso a velocidades muy elevadas.
El perfil de los diferentes modos de conducción sigue básicamente la misma filosofía que en otros modelos de la marca alemana. Sin embargo, en este caso se complementa con configuraciones especiales que permiten sacarle el máximo partido al sistema eléctrico. Hay cuatro modos de conducción disponibles: ‘Range’, ‘Normal’, ‘Sport’ y ‘Sport Plus’. Además, algunos sistemas permiten configuraciones personalizadas en un quinto modo ‘Individual’.

Interior

El habitáculo señala el comienzo de una nueva era con su estructura clara y su arquitectura completamente nueva. El cuadro de instrumentos curvado e independiente constituye el punto más alto del tablero. De este modo, se centra claramente en el eje de visión del conductor. Una pantalla central de información y entretenimiento de 10,9 pulgadas y otra opcional para el acompañante se combinan para formar una banda de vidrio integrada en una superficie de acabado black-panel. La interfaz de usuario ha sido diseñada desde cero para el Taycan. Los mandos de control clásicos, como interruptores y botones, han sido reducidos considerablemente. Ahora, el manejo de las funciones táctiles es inteligente e intuitivo.
Con el Taycan, se ofrece por primera vez la posibilidad de elegir un interior completamente libre de cuero. Los interiores fabricados con innovadores materiales reciclados ponen de manifiesto la idea de sostenibilidad que persigue este deportivo eléctrico. Los reposapiés traseros (huecos en la batería moldeados para ganar espacio en la parte posterior), aseguran un mayor confort en la segunda fila de asientos y permiten reducir la altura del auto para lograr esa silueta baja típica de los automóviles deportivos. En cuanto al espacio de almacenaje, existen dos maleteros en el Taycan: uno delantero con una capacidad de 81 litros y otro trasero de 366 litros.
Para el chasis del Taycan se utiliza un control central que conecta todos los sistemas del chasis. La marca indica que el 4D Chassis Control analiza y sincroniza todas las funciones que intervienen en la dinámica de conducción en tiempo real. Los sistemas de chasis agrupan la suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras, que incluye el control electrónico de amortiguadores PASM (Porsche Active Suspension Management), así como el sistema electromecánico de estabilización de balanceo Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), que a su vez incluye el sistema Torque VectoringPlus (PTV Plus). El control de la tracción total mediante dos motores eléctricos y el sistema de recuperación de energía son únicos. La capacidad de recuperación es de hasta 355 caballos (265 kW), una potencia significativamente mayor que la de los competidores. Las pruebas realizadas durante las fases de desarrollo demostraron que aproximadamente 90 por ciento del frenado diario es realizado exclusivamente con los motores eléctricos, sin necesidad de actuar sobre el sistema hidráulico de frenada.

Precios

Los precios básicos de entrada del Porsche Taycan en Argentina son los siguientes:  Taycan 4S, desde U$S 379.000; Taycan Turbo, desde U$S 469.000, y Taycan Turbo S, desde U$S 559.000
La automotriz dice que los clientes y fanáticos de la marca que buscan disfrutar la conducción deportividad y al mismo tiempo ayudar al cambio climático ya pueden entrar al configurador de la marca (aquí) para armar el modelo Taycan favorito.
“Desde hace varios años nos hemos venido preparando muy bien para la llegada del Taycan al país, y estamos realmente contentos de tenerlo ya en nuestro Porsche Center Buenos Aires”, dijo Hugo Pulenta, Presidente de Porsche Argentina. “Hemos instalado cargadores eléctricos en nuestras concesionarios y estamos en capacidad de asesorar y ayudar a instalar cargadores en las casas de nuestros clientes. De igual manera, contamos con cinco Hybrid Vehicle Technicians −dos en cada uno de nuestros Porsche Center− que están en capacidad de analizar y reparar autos híbridos y eléctricos”.
El directivo también destacó las alianzas que han hecho con entidades privadas y gubernamentales para garantizar una infraestructura de carga eléctrica que le permita a los clientes disfrutar de sus autos sin ningún contratiempo.
Por su parte, Gustavo Gioia, Gerente General de Porsche Argentina, destacó el uso del Car Configurator para que las personas puedan familiarizarse con el Taycan sin necesidad de salir de casa. “Al utilizar esta herramienta digital los clientes y aficionados pueden elegir el modelo, el color, las llantas, los asientos, los acabados interiores, en fin, pueden configurar el Taycan de sus sueños”, dijo Gioia. “Una vez que han configurado su auto pueden saber el precio de compra en el país y generar un código con el cual cualquiera de nuestros ejecutivos puede ayudarles a pedir el auto a la fábrica”.

Renault sigue con la ofensiva eléctrica y ahora aporta más vehículos híbridos, con los que ha mostrado un cierto retraso, pero que con las nuevas presentaciones internacionales ha mejorado.
La marca del rombo fue de las primeras en ofertar una gama de vehículos relativamente variada y tras lograr el éxito, llegó la baja en la hibridación. En lugar de optar por soluciones sencillas como los Mild-Hybrid, la firma francesa ha apostado por la tecnología más compleja pero también eficaz.
En los últimos lanzamientos muestra el Clio E-Tech, que hace uso de un bloque híbrido como los Hyundai Ioniq o Toyota Yaris, por ejemplo, pero en el caso de los nuevos Captur y Mégane E-Tech ofrecen una motorización más compleja y se recurre a la tecnología PHEV, ofreciendo la etiqueta CERO y además un rango de acción importante en modo eléctrico.
Próximamente, la firma francesa estará realizando la presentación internacional y aprovechando el evento, ha publicado nuevas imágenes de los tres modelos que deberían estar en los concesionarios europeos en julio próximo. Los Captur y Clio en el mercado europeo ya los hemos publicado, y ahora solo falta conocer el Mégane Sports Tourer.
En el diseño, salvo por la tapa lateral que oculta la toma de recarga en los PHEV, costará mucho diferenciar a los híbridos de las versiones convencionales. Los más audaces notarán ciertos detalles en color azul o podrán encontrar en el pilar B la etiqueta E-Tech. La ausencia de cola de escape también es un detalle claro de estos modelos.

Tecnología

La marca asegura que algunos elementos de la tecnología E-Tech proceden de la experiencia del equipo de Fórmula 1, entre ellos todo el sistema de gestión de la energía, el de regeneración en la frenada y la caja de cambios híbrida multimodal. Incluso algunos ingenieros de carreras han trabajado en colaboración con los de turismos para la puesta a punto del E-Tech).
La transmisión de los E-Tech híbridos enchufables contará con seis velocidades, cuatro para el funcionamiento en modo térmico y dos para el modo eléctrico.

Motores

Serán el Captur y el Mégane los dos primeros modelos que recibirán el conjunto propulsor híbrido enchufable, que no se aplicará al Clio (para el que se reserva un sistema mixto convencional). Compartirán, eso sí, el propulsor atmosférico de 1.6 litros de 91 CV totalmente nuevo y construido por la Alianza, al que se sumará un motor eléctrico de 67 CV proporcionado por Nissan y un generador (HSG) de 34. En total, la potencia conjunta será de 160 caballos.
La batería, situada bajo los asientos posteriores es de 9,8 kWh de capacidad y permitirá al Captur E-Tech y al Mégane E-Tech recorrer 50 kilómetros en modo eléctrico (aunque Renault asegura que en tránsito urbano se podrían completar hasta 65 km). También dicen que la velocidad máxima que podrían alcanzar bajo propulsión limpia será de 135 km/h.
El tiempo de recarga será de entre 3 horas (estimación para un enchufe convencional) y 5 (si utilizamos toda la potencia de carga disponible, que tiene un tope de 3,7 kW) El consumo promedio será de 1,5 litros para el Captur y 1,3 para el Mégane, con emisiones de 32 gr/km para el SUV urbano y menos de 30 para el Mégane. A la pregunta de que si llegarán a nuestro mercado, la respuesta es que algunos, todavía no confirmados, de los modelos podrían ofrecerse el año próximo.

Volvo Trucks Argentina confirma la incorporación de los que llama los más altos sistemas de seguridad, que a partir de agosto próximo, colocará en los modelos de camiones FM y FH de ruta el siguiente equipamiento de serie: Airbag, Frenos a Disco con EBS, Control de Tracción, Control de estabilidad ESP, Control Crucero Adaptativo, Advertencia de Colisión Frontal, Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y Aviso de frenada brusca.

Otros modelos

Además, en los modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus se sumarán, también de serie, el Alerta de Desvío de Carril, Alerta de Cansancio del Conductor, Sensor de Punto Ciego y Faros auxiliares de esquina.
Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo Camiones Argentina destaca: “Somos parte de un mundo en constante cambio y nuestro compromiso es ofrecer soluciones que permitan a nuestros clientes asumir nuevos desafíos, ofreciendo un transporte más eficiente y seguro. Incorporamos el más alto equipamiento de seguridad de serie bonificándolo en el precio para el cliente porque lo consideramos fundamental para la seguridad de las personas. Porque nuestro compromiso con la seguridad no es solo con los transportistas, sino con la sociedad en general”.
Estos sistemas se suman a los equipamientos de seguridad pasiva que la marca sueca ya ofrece en sus camiones, como la estructura reforzada de la cabina denominada “módulo de supervivencia”, capaz de absorber la energía ante un impacto y no transferirla a los ocupantes, y el sistema anti intrusión frontal (FUP) que minimiza las posibles lesiones y reduce el impacto sobre vehículos de menor porte.

Objetivo Cero Accidentes

Según el último reporte de seguridad vial global de la Organización Mundial de la Salud (OMS), alrededor de 1.35 millones de personas mueren en el mundo  por año, cerca de 3700 al día. Y según el último reporte de seguridad de Volvo realizado en 2017, sobre el total de los accidentes en la Unión Europea, en el 15% de los mismos están involucrados camiones.
Según datos relevados por CESVI Argentina, sobre siniestros con datos de 12 años (período 2004-2016), si bien generalmente participan varios factores, el 89,5% de los accidentes de tránsito en nuestro país se deben a fallas humanas y el 77,3% sucede en ruta y en condiciones ambientales normales. Mirá el video.

Informe oficial: Seguridad de serie

Control Crucero Adaptativo
Este sistema ajusta automáticamente la velocidad del camión para así mantener una distancia segura en relación al vehículo de adelante. Este resultado se logra gracias al trabajo conjunto del radar frontal con la caja I-Shift y los frenos del camión.

Advertencia de colisión con frenada de emergencia

Se trata de una característica de seguridad activa que combina un radar con una cámara, para identificar a los vehículos que están frente al camión. Si el camión está muy cerca del vehículo adelante, entra en funcionamiento la advertencia de colisión con freno de emergencia y alerta al conductor. Si es necesario, el sistema activa los frenos para evitar una colisión.

Aviso de Frenada Brusca
Si el conductor debe frenar de manera inesperada, las luces de frenado intermitentes se activarán automáticamente. Este sistema permitirá al vehículo que circula por detrás, reaccionar, diferenciándola de una frenada normal, y así evitar un accidente inminente.

Frenos a Disco con EBS y Control de tracción
El sistema de Frenos a Disco con EBS es un sistema de respuesta rápida, controlado electrónicamente, con numerosas ventajas. La presión de frenado se puede distribuir por rueda o eje dependiendo de la situación para conseguir una mejor seguridad, menor tiempo y distancia de frenado y estabilidad del vehículo.
Si un conductor se encuentra con una calzada resbaladiza, el control de tracción es capaz de activar la sincronización para distribuir la fuerza de tracción entre las ruedas motrices, durante el breve período de tiempo en que es realmente necesaria.
El sistema reacciona con mucha rapidez, lo que da como resultado distancias de frenado más cortas.

Control de Estabilidad (ESP)
Un conductor logra corregir la trayectoria de su camión gracias al ESP, el cual interviene inmediatamente en situaciones de pérdida de estabilidad, reduciendo el torque del motor y activando los frenos de forma individual para reducir la velocidad y enderezar la combinación de vehículos.
Este completo sistema utiliza varios recursos para asegurar al conductor una estabilidad avanzada: Sensor en la columna de dirección (mide el ángulo del volante), Par motor solicitado, Par de frenado solicitado, Fuerzas laterales (aceleración lateral), Índice de derrape, Velocidad de las ruedas.

Airbag
En caso de colisión, el conductor debe estar protegido. El airbag de conductor se activará en caso de colisión frontal contra un objeto pesado o sólido. No se disparará en caso de colisión con un objeto blando (acumulación de nieve, arbustos), o en conducción a baja velocidad, colisión lateral o choque posterior. El airbag funciona como complemento de seguridad del cinturón de 3 puntos, pero nunca en su sustitución.

PACK de Seguridad S2 (modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus)

Alerta de desvío de carril
Este sistema monitorea constantemente las líneas de señalización vial de la ruta. Si el conductor pisa involuntariamente una de estas líneas, el sistema le avisará con una alarma. El sistema ha sido diseñado para recorridos de larga distancia y controla la posición del camión en la ruta cuando circula a más de 60 km/h.

Alerta de cansancio
Si un conductor presenta síntomas de sueño o falta de atención, se activará la alerta de cansancio. Un sensor de cámara controla la posición del camión en el carril y los movimientos del volante. Si se detecta algún síntoma de cansancio, el sistema activa un aviso sonoro y visual mediante la computadora de abordo.

Sensor de punto ciego
El cambio de carril puede ser un riesgo para los conductores debido al ángulo ciego en el lado del acompañante. Gracias al radar lateral, el sistema ayudará al conductor a detectar un vehículo que se avecina por el lado derecho y lo alertará, evitando un posible incidente.

Faros auxiliares de esquina
Cuando el camión reduce la velocidad para girar en una curva en la oscuridad, los faros auxiliares de esquina iluminan la zona inmediata a ambos lados del camión para ayudar a detectar a peatones u objetos que se encuentren en la carretera desprotegidos.

En noviembre último te contábamos la presentación del nuevo Honda City en Tailandia (aquí) ahora la marca japonesa acaba de confirmar que lanzará internacionalmente el City en versión hatchback, nueva propuesta entre los compactos, que llegaría a los mercados durante el año próximo.
La presentación global de la versión de 5 puertas del City tendrá lugar hacia los primeros meses de 2021, inicialmente en Asia y posteriormente en Latinoamérica y otras regiones. Aquí te dejamos las imágenes del registro del que sería la versión hatchback del nuevo City.
 

Ahora, luego del estreno de la quinta generación del City, la marca ha dado a conocer que esta novedad sustituirá en algunos países al Jazz como modelo de nivel de entrada, inicialmente en Asia, pero también en América Latina, puesto que el hatchback será también producido junto a la versión sedán, en la planta que la firma tiene en Itirapina, Brasil.
Si bien Honda todavía no ha todavía revelado el diseño de la versión hatchback del City, no obstante ya se han conocido las primeras imágenes correspondientes al registro de diseño industrial.
En el dibujo exterior muestra los principales rasgos del sedán, con las modificaciones en el sector posterior, que incluyen un voladizo trasero más corto, además de un diferente ángulo de inclinación en la caída del techo y un grueso pilar posterior.

Motor

La nueva generación del City está compuesta en Asia, por un motor 1.5 i-VTEC de 120 CV y 145 Nm de par máximo, además de un diésel 1.5 i-DTEC de 100 CV y 200 Nm, de par máximo, en ambos casos en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades o bien con un cambio automático de tipo CVT.
Posiblemente, los que se produzcan en Brasil para nuestro mercado, ofrezcan el propulsor de tres cilindros de 1.0 litro turboalimentado de 120 CV, también con cambio manual de 6 velocidades o automático de tipo CVT de 7 relaciones. En todos los casos la tracción será delantera.

McLaren presenta una nueva edición especial para conmemorar el 25 aniversario de la victoria en las 24 Horas de Le Mans, que ha denominado McLaren 720S Le Mans, y toma inspiración en el F1 GTR #59 ganador de la cita francesa en el Circuito de La Sarthe, durante la edición de 1995, conducido por J.J. Lehto, Yannick Dalmas y Masanori Sekiya. Fue la primera y única vez que un fabricante ganó el thriller de resistencia más famoso del mundo en su primera presentación. Y además lo pudo hacerlo con un coche GT nacido primero en la carretera y no con un prototipo diseñado específicamente para esta carrera.
Los F1 han disparado su valor desde entonces; la unidad más reciente que se ha vendido públicamente alcanzó los 17,8 millones de euros. Sin embargo, por unos 300.000 euros, McLaren puede venderte una de las  50 unidades de esta edición especial del 720S construida en homenaje al chasis #01R que se hizo con el oro hace un cuarto de siglo.

Colores

Los compradores estarán limitados a solo dos opciones de pintura exterior: Orange o Sarthe Grey, esta última con un interior naranja y gris. Pero no importa el color elegido, pues en ambos casos la sección inferior de los paragolpes delantero y trasero, y las faldillas laterales están terminado en gris Ueno y el logotipo de “McLaren 25 anniversary Le Mans” delante de la rueda posterior.
Las características exclusivas continúan con un juego de llantas LM de cinco radios de aspecto retro, una toma de ventilación de techo negro brillante totalmente funcional, pinzas de freno de color dorado, aletas delanteras con una rejilla de fibra de carbono, asientos de tipo buquet de fibra de carbono y una placa conmemorativa. McLaren también dice que el número VIN de cada automóvil comenzará en “298” como un guiño al número de vueltas completadas por el ganador de la carrera.

Motor

Los propietarios del McLaren 720S Le Mans podrán disfrutar del mismo rendimiento que ofrece la unidad de 4.0 litros y 717 CV montada en el medio del resto de 720S. El V8 biturbo impulsa al superdeportivo inglés de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos y a una velocidad máxima de 341 km/h. El chasis monocasco de fibra de carbono y el sistema de suspensión Proactive Chassis Control II ayudan a garantizar que el 720S sea el más ligero de su clase, indican desde la marca.
Al igual que todos los productos de McLaren, los clientes pueden elegir entre una amplia gama de equipamiento opcional, cortesía del departamento de personalización McLaren Special Operations. Por ejemplo, el difusor de serie, los bordes de las puertas, la cubierta del motor o de las distintas tomas de aire se pueden reemplazar por componentes de fibra de carbono brillante, mientras que una barra antivuelco de titanio y unos arneses de seis puntos pueden aportar el toque más deportivo, entre otros componentes.

En una nueva “filtración” se dieron a conocer nuevas imágenes de los miembros de la familia ID.4, modelos eléctricos de la automotriz alemana Volkswagen, que en poco tiempo se presentará en Europa y China, para luego ir recorriendo el mundo, aterrezando en nuestro mercado a fines del año próximo.
Las fotos de CarNews China, primero, y luego del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), muestran las primeras informaciones e imágenes de los nuevos ID.4 X e ID.4 Crozz, dos vehículos de tipo SUV 100% eléctricos, pronto a ser develados oficialmente.
El diseño de ambos modelos, según se puede apreciar en las imágenes tanto el ID.4 X como el ID.4 Crozz heredan muchos rasgos estéticos ya vistos en el ID.3, con bastantes semejanzas en la zona frontal y en algunas de las partes y elementos de la zona posterior.

Medidas

Según la información, el ID.4 X y el ID.4 Crozz comparten la distancia entre ejes, de 2765 mm; así como la anchura, de 1852 mm. Lo que sí cambian es la longitud y la altura, con 4612 mm, de largo, y 1640 mm, de alto para el ID.4 X, y 4592 mm, de largo, y 1629 mm, de alto para el ID.4 Crozz.
Como ya habíamos anunciado, tanto el VW ID.4 X como el ID.4 Crozz serán fabricados por la empresa conjunta FAW-Volkswagen, en China, siguiendo los métodos de producción de la arquitectura modular y flexible para vehículos eléctricos MEB.

Motor

Utilizarán el propulsor eléctrico, estará montado en el eje trasero, de 150 kW (204 CV) compartido con el ID.3, que será el que impulsará a los ID.4 X y el ID.4 Crozz.
En cuanto a los tipos de batería, todo hace indicar que ambos modelos dispondrán de las mismas opciones que en el ID.3, con la batería de mayor capacidad proporcionando una autonomía de aproximadamente unos 500 km (en ciclo de homologación NEDC; en ciclo de homologación WLTP para el mercado europeo el rango será menor).
Está previsto que los nuevos VW ID.4 X e ID.4 Crozz comiencen a llegar a los concesionarios chinos a finales de año, casi coincidiendo con el estreno oficial del ID.4 que llegará a Europa, por lo que habrá que esperarlos un tiempo más para verlos en nuestro mercado.