Changan acaba de presentar, para el marcado chino, en primer lugar, el UNI-T, que describe como el primer modelo de esta nueva serie; se trata de uno de los SUV más avanzados tecnológicamente en el mercado automotriz chino y que liderará la tecnología autónoma en dicho país. La marca realizó una experiencia en vivo, a nivel mundial, para mostrar las características y avances del modelo.
La marca confirmó en el lanzamiento que el UNI-T es una verdadera revolución en diseño y tecnología, que viene a romper con la percepción existente hasta ahora de los SUV. El vehículo es uno de los más inteligentes y tecnológicamente avanzados en China, mostrando el camino para la tecnología autónoma en la industria.

Diseño

La automotriz asegura que ha creando un emocionante diseño “vanguardista” para la parte delantera a través de una cuadrícula sin bordes. El aspecto de diamante con corte trapezoidal forma el concepto básico alrededor del cual se muestra la silueta de todo el vehículo. Junto con las luces de conducción LED y los faros delanteros divididos. Las manijas están ocultas en las puertas, combinando con el movimiento y la curvatura de la carrocería. El ala de la cola en forma de V, guía el flujo de aire, combinando estética y funcionalidad.
En cuanto a sus dimensiones, tiene un largo, de 4515 mm; un ancho, de 870 mm; un alto, de 1565 mm, y una distancia entre ejes de 2710 mm, posicionándolo como un SUV compacto.
Cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas -McPherson adelante y multilink atrás-, frenos de discos ventilados y llantas de 19 y 20 pulgadas

Motor

El nuevo UNI-T presenta el sistema de conducción autónomo L3, para tratar de lograr una experiencia de conducción más inteligente y superior. La marca explica que comenzó la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma en 2009 y hoy es una realidad a través de este modelo que ha completado las pruebas de conducción autónoma en las carreteras chinas. Bajo el capó ofrece el nuevo motor Bluecore 1.5T GDI, turbo que entrega 180 CV y 300 Nm de torque. Viene asociado a una transmisión automática de doble embrague DCT de siete marchas, La tracción es únicamente al eje delantero.

Interior

El UNI-T también equilibra las tecnologías con la simplicidad en el diseño interior. La pantalla táctil de alta definición dual integrada de 10.25”, junto con el diseño simple de los botones y la línea de control central inteligente, ofrece una interfaz para operar el vehículo. La marca asegura que la palanca de cambio horizontal, fue modelada en el diseño de las naves espaciales del futuro y que proporciona un estilo científico completo mezclado con principios avanzados.
El sistema de vehículo inteligente de UNI-T, equipado con un chip de inteligencia artificial, destaca la experiencia interactiva entre humanos y computadora. Una pantalla, junto con el sistema de reconocimiento facial y de fatiga para el conductor, permite una interacción humano-computadora, eficiente y cómoda.
Una vez que la conducción autónoma se convierta en una realidad en China, Changan explica que planea introducir el sistema de conducción autónoma L3 en la UNI-T. En una primera etapa, el conductor no necesitará mantener los ojos continuamente en la camino y, en una etapa posterior, la experiencia de manejo se moverá a la etapa de manos y pies libres. Con el respaldo de algunas de las tecnologías más seguras disponibles en la actualidad. El nuevo vehículo viene provisto con una amplia gama de características, que incluyen cámara de 360° para imágenes panorámicas, sistema de estacionamiento automático, punto de carga inalámbrica para celulares, control crucero adaptativo, y otras nuevas como seguimiento automático del vehículo, cambio de carril automatizado y cambio de carril recomendado de manera inteligente, entre otras.

Toyota ha confirmado el inicio de la producción de la tercera generación del Yaris, en el centro de producción de Valenciennes, en Francia, siendo el primer urbano de la marca japonesa producido sobre la plataforma GA-B derivada de la Nueva Arquitectura Global de la automotriz (TNGA).
La compañía ya había anunciado una inversión de 300 millones de euros para preparar la producción de vehículos basados en la plataforma TNGA y lograr que todas las estaciones de la planta se modernicen con nuevos equipamientos y tecnologías, así como nuevas líneas de inyección y pintura, con el fin de aumentar el nivel de ergonomía y rendimiento.

Compacto

Ya te habíamos comentado sobre el nuevo Yaris ver aquí; ahora la marca explica que presenta unas proporciones compactas totalmente renovadas, con un espacioso interior, a pesar de las dimensiones exteriores compactas, y una dinámica de conducción única. La más reciente generación del sistema híbrido, la cuarta, ofrece más autonomía en modo eléctrico, ganando así en agilidad y mejorando la respuesta, al mismo tiempo que permite que el nuevo Yaris Electric Hybrid sea el híbrido eléctrico más eficiente de la automotriz, con un consumo muy ajustado y una reducción de emisiones de CO2 de más del 20%. Vendrá equipado con el Toyota Safety Sense, un conjunto de tecnologías de seguridad activa diseñadas para evitar o mitigar las consecuencias de una colisión.

Todocamino

El inicio de la producción de la cuarta generación de Yaris marca el primer paso confirmado por la marca hacia el objetivo de 300.000 unidades de producción anual, según afirma el presidente y CEO de TMMF, Luciano Biondo, y precederá el lanzamiento del nuevo todocamino compacto Yaris Cross, a mediados de 2021, te también te mostramos aquí.

La marca todavía no ha confirmado cuándo comenzará la producción en Brasil de esta nueva generación, que será la que se ofrezca en la Argentina, aunque si ya se ha confirmado que la marca está preparando una actualización del Yaris que se ofrece en el Mercosur, del que hace poco presento el rediseño 2020.

Citroën Argentina da a conocer el lanzamiento oficial para nuestro mercado del SUV C5 Aircross, hermano de producción del 3008, con el que comparte la Plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform) y que llega importado desde la planta de Rennes, Francia, donde se produce.

Diseño

Destaca por la combinación de elementos usados en el C4 Cactus y C3 Aircross, con molduras plásticas protectores, con Airbumps y el tono del a carrocería, puede conseguir 30 combinaciones con objetivo de personalizarlo
El frontal cuenta con un capot elevado y protecciones plásticas inferiores. El logo de la marca domina la parte superior de la parrilla. Muestra ópticas rasgadas con perfil cromado y tecnología LED, que enmarca la parrilla, mientras que, a ambos lados se ubican los faros Full LED delanteros. Abajo se ven los faros antiniebla delanteros. En el lateral, con forma de cuña, destacan las protecciones en la parte inferior y los pasos de rueda marcados. En las puertas se han instalado los conocidos Airbumps.
Ofrece una longitud, de 4,50 metros; un ancho, de 1,84; una altura, de 1,65, y una distancia entre ejes, de 2.730 milímetros y los anchos de vía delantero y trasero alcanzan los 1.601 y 1.630 mm, respectivamente; el baúl ofrece una capacidad inicial de 720 litros. y en las suspensiones destacan los amortiguadores progresivos hidráulicos, por ejemplo.

Motor

En esta primera entrega, ofrece el conocido motor naftero Turbo de 1.6 litros, que entrega 165 CV/6000 y 240 Nm/1400 vueltas. Cuenta con la transmisión automática de seis velocidades La tracción es solamente delantera.

Equipamiento

Tiene un extenso equipo de confort y tecnología, con acceso sin llave y arranque con botón START/STOP (ADML), tablero de instrumentos digital Full HD de 12,3", climatizador automático digital Bi-zona, equipo de audio con AUX / USB / Bluetooth, sistema multimedia con pantalla táctil de 8" integrada con conectividad Mirror Screen (Apple CarPlay & Android Auto, entre otros componentes.
Sobresale el nivel de seguridad, que, por ejemplo ofrece Frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado) y AFU (Ayuda al Frenado de Urgencia), Control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR), ayuda al arranque en pendiente (HILL ASSIST), Frenado Autónomo de Emergencia, alerta de riesgo de colisión, aviso de cambio involuntario de carril activo (AFIL activo), sistema de vigilancia del ángulo muerto activo y reconocimiento de señales de velocidades máximas, entre una larga lista, que te dejamos en la ficha técnica.

Precio

El nuevo Citroën C5 Aircross tiene un precio indicado de U$S 48.395. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica Citoën C5Aircross

Mitsubishi ya presentó en Brasil la línea 2021 de la pickup L200 Triton, que toma el nombre de Outdoor en todas las versiones y que llegará a nuestro mercado. En Brasil, país de producción, se presenta con precios entre R $ 149,990 ($ 2.000.000) y R $ 203,990 ($ 2.655.000).
Producido en la fábrica de HPE Automotores en Catalão (GO), la pickup trae, entre las novedades, cambios en el diseño exterior y mejores terminaciones en el interior, con mejor equipamiento, y también recibió mejoras en los componentes de la suspensión.
Según el fabricante, la línea 2021 ofrece más del doble del área para absorber los impactos en estos componentes. Lo más destacado es el uso de pequeños pesos instalados en regiones estratégicas del chasis para minimizar el ruido del motor y un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,40.

Diseño

En el exterior, el L200 Triton Outdoor presenta un paragolpes con placa protectora integrada, que viene de serie en todas las versiones, así como protectores de cubo y ruedas de hasta 17 pulgadas con neumáticos para todo tipo de terreno. La capota marina es estándar en la versión HPE-S, y se puede comprar como accesorio en otras configuraciones. La capacidad de carga útil confirmada por el fabricante es de hasta 1055 kg, con una capacidad máxima de remolque de hasta 2300 kg.

Motor

El propulsor en todas las versiones es el 2.4 turbodiésel, en aluminio, que entrega 190 caballos de potencia y 430,5 Nm de torque. La configuración de entrada GLX tiene una transmisión manual de seis velocidades, mientras que las opciones GLS, HPE y HPS-E cuentan con una transmisión automática de cinco velocidades con cambios manuales por los aceleradores detrás del volante, además de un sistema de bloqueo del diferencial trasero.
Las versiones HPE y HPE-S de primera línea también cuentan con el sistema Super Select 4WD-II (SS4-II) que ofrece cuatro modos de operación. En GLX y GLS, el sistema Easy Select II permite que el vehículo viaje con hasta 18 combinaciones de marchas: 4×2, 4×4 y 4×4 con reducción.

Equipo

En confort, la dotación incluye sistema de ingreso y arranque sin llave, tapizados de cuero, asiento del conductor con accionamiento eléctrico, climatizador bizona con salida en las plazas traseras, volante Multifunción, sistema multimedia con pantalla multimedia táctil compatible con Android Auto y Apple CarPlay, entre lo más destacado.
En seguridad, incorpora siete airbags (doble frontal + laterales + cortina + rodilla conductor), cinturones de Seguridad con pretensionador y limitador de fuerza (delanteros),anclajes ISOFIX,  ASTC (Control activo de estabilidad y tracción), ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) con EBD  (Distribución electrónica de Frenado) + BA (Sistema de Asistencia de Frenado) y HSA (Sistema de asistencia para arranque en pendiente), DAC (Sistema de Control en Descenso)en la versión automática y TSA (Control de balanceo de Trailer), entre otros componentes.

Audi da a conocer que comienza la comercialización en la Argentina de los nuevos Audi A6, Audi A6 allroad y Audi A7 Sportback. Los tres vehículos muestran actualizaciones estéticas y, sobre todo, más equipamiento de confort, seguridad y tecnología.

Diseño

En la estética representan el nuevo lenguaje de diseño de la marca y destacan diferentes rasgos que los definen e identifican. El A6 representa el prestigio y la elegancia técnica, el A6 allroad expone el espíritu quattro y el A7 Sportback irradia progresividad en cada una de sus líneas.
La marca de los cuatro anillos asegura que comparten nuestros últimos desarrollos que se posicionan como innovaciones en la industria automotriz. Eficientes propulsores con tecnología micro-híbrida, construcción ligera, sistemas de conectividad y asistencia de vanguardia, digitalización de extremo a extremo, mayor versatilidad y comodidad, más deportividad, son algunos de los atributos en común de estos impresionantes modelos.

Motores

Los nuevos A6, A6 allroad y A7 Sportback 55 TFSI portan motores nafteros 3.0 TFSI con una potencia de 340 CV/ 5000 - 6400 rpm y un torque de 500 Nm/ 1370 – 4500 vueltas, que, como novedad, están equipados con la nueva tecnología híbrida de 48 volts de Audi (Mild Hybrid Electric Vehicle). La marca indica que este desarrollo logra reducir el consumo en conducción real en hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros y opera a través de un generador de arranque por correa que se ejecuta a través de una batería de iones de litio generando la energía adicional, lo que conduce a una mayor eficiencia y un mayor confort de conducción. En determinadas condiciones el motor a combustión se apaga y el vehículo continúa con electricidad sin que los ocupantes noten cambios.
Ofrecen cambio automático secuencial de 7 velocidades y tracción total.

Precios

Las versiones y los precios sugeridos a público, indicados por la marca, son los siguientes: Audi A6 55 TFSI quattro 3.0 TFSI, U$S 124.000; Audi A6 allroad 55 TFSI quattro 3.0 TFSI, U$S 134.000, y Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 3.0 TFSI, U$S 150.100. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
“Tanto los nuevos Audi A6 y A6 allroad como el Audi A7 Sportback son modelos que se destacan en sus segmentos y reciben una gran cantidad de halagos ante sus competidores gracias a los elevados niveles de seguridad y confort.  Pueden conocerse virtualmente a través del Audi Car Configurator en audi.com.ar y se comercializan en la red de concesionarios oficiales de la marca en todo el país. Estamos orgullosos de traer a Argentina estos modelos, referentes en mecánica, seguridad y tecnología en la industria”, declara Manuel Mendonca Gerente de Ventas de Audi Argentina. Abajo dejamos el informe oficial con la lista de equipamiento de tecnología, confort y seguridad.

Audi A6

Audi A6 allroad

Audi A7 Sportback

Características oficiales

La estructura de construcción ligera es otro de los atributos compartidos. Los esqueletos de estos modelos están conformados por una mezcla inteligente de materiales que aportan a la seguridad y a la eficiencia. Sus estructuras de ultra alta resistencia junto a las partes de acero producidas en caliente forman las columnas vertebrales del compartimiento de los pasajeros, lo que representa el 24% del peso de la estructura. Gran parte de las piezas del techo, del puntal del motor y del piso, como así también las puertas, el capó y la tapa del baúl están hechas en aluminio. Las combinaciones de estas y otras piezas claves logran bajo peso con alta resistencia para ambos modelos.

La regulación automática de la suspensión es otro gran atributo que coloca a los nuevos Audi A6, A6 allroad y A7 Sportback como referentes en sus segmentos. Como en otros recientes lanzamientos de la marca, el Audi drive select de serie permite cambiar notablemente el carácter del vehículo en función de la situación de conducción, las condiciones de la carretera o simplemente puede adaptarse la configuración a preferencias personales. Las características del vehículo cambian según los modos auto, confort, dinámico, eficiencia e individual ajustando la asistencia a la dirección, las características del motor o de los cambios y controlando la firmeza de los amortiguadores.

La suspensión neumática adaptativa -de serie en A6 allroad y opcional en A6 y A7 Sportback- ofrece una amplia gama entre confort y deportividad. Dependiendo de la velocidad y las preferencias del conductor, se puede ajustar individualmente la altura de manejo de acuerdo con las condiciones del camino. La suspensión neumática también ofrece control de nivel en función de la carga.

El Audi Drive select en combinación con la suspensión neumática adaptativa permite modificar el despeje del vehículo según el modo de conducción elegido: En modo Confort/automático, no modifica el despeje; En modo Dynamic, y a partir de los 120 km/h reduce el despeje en 15 mm. En modo Offroad/Allroad, y hasta los 80 km/h, lo aumenta en 30 mm. En modo Lift, y hasta los 35 km/h, lo aumenta 45 mm.
Los equipos de ingenieros y especialistas de la marca de los cuatro anillos vienen trabajando y presentando desarrollos en sistemas de asistencia y seguridad que permiten a sus gamas de productos destacarse en cada uno de sus segmentos. Tanto el nuevo Audi A6 y A6 allroad como el nuevo Audi A7 Sportback tienen el privilegio de portar una gran cantidad de esos desarrollos que les permiten convertirse en los autos más inteligentes y seguros del mercado.

En este sentido entre los equipamientos de serie de ambos modelos se destaca la Cámaras de entorno 360° con Top View. Cuatro cámaras de ángulo amplio brindan una variedad de vistas diferentes del entorno inmediato del vehículo para una maniobrabilidad más cómoda y segura. Se puede incluso visualizar las ruedas delanteras o traseras para proteger las llantas. Las diferentes vistas pueden controlarse a través de la pantalla táctil superior. Una de las posibilidades es la vista de pájaro donde las imágenes de las cuatro cámaras se combinan en una vista virtual desde arriba. La sección de imagen se puede escalar y cambiar, lo que permite una maniobra de estacionamiento muy precisa. Otro es el modo vista panorámica delantera o trasera: esta la vista 180° permite una salida más cómoda desde espacios estrechos de estacionamiento o intersecciones con baja visibilidad.

El Adaptive Cruise Control que asiste al conductor durante la aceleración, el frenado, la conducción a velocidad crucero y la distancia, así como durante el seguimiento en tránsito suma más seguridad a la conducción. Como resultado de su intervención, el confort de viaje puede aumentarse especialmente en rutas de larga distancia y situaciones de tránsito denso. Este sistema reconoce las marcas de carril, los edificios periféricos, los vehículos en los carriles secundarios, así como también aquellos que están delante y detrás. De esta información, el sistema crea una ruta virtual y guía al vehículo en ella. Una intervención de apoyo de dirección colabora guiando el vehículo de manera constante en el centro del carril. Al mismo tiempo, la velocidad establecida en el control crucero tradicional se mantiene constante, mientras que el sistema reacciona ante los vehículos que se encuentran adelante con un control de distancia prestablecido. En todos los rangos de velocidad este asistente utiliza el radar instalado en la parte delantera del vehículo, la cámara frontal y los sensores ultrasónicos para controlar continuamente el entorno.

Por otra parte el Audi pre sense front es un sistema de asistencia a la conducción que utiliza los datos recabados por los radares y la cámara frontal para analizar constantemente la posibilidad de un accidente. Puede anticipar colisiones e iniciar el frenado apropiado antes de que el conductor advierta el peligro. El sistema está activo desde los 5 km/h. Los peatones y ciclistas pueden detectarse hasta 85 km/h y los vehículos hasta 250 km/h. Si se detecta una colisión frontal inminente, el sistema alerta al conductor en un formato de múltiples niveles: visual, acústico y háptico. Si es necesario, se puede iniciar una asistencia de frenado o una desaceleración total para reducir la velocidad o evitar la colisión en determinadas circunstancias. Según la situación de conducción y el equipo del vehículo, pueden: apretar los cinturones de seguridad delanteros y externos, optimizar la posición del asiento, iniciar el cierre de las ventanas y el techo panorámico y activar las balizas.

También el Audi pre sense rear aporta más seguridad a los nuevos Audi A6, A6 allroad y Audi A7 Sportback. Este sistema de asistencia que utiliza radares instalados en el paragolpes trasero para detectar una posible colisión desde atrás y así iniciar medidas preventivas de seguridad para los ocupantes tales como: el pretensado de los cinturones delanteros y el cerrado de las ventanillas y techo corredizo. Adicionalmente, el sistema activa las balizas para alertar a los otros conductores.
Por su parte el Crossing assist reconoce el tráfico en frente del automóvil y advierte al conductor, tanto visual como sonoramente en caso que se detecte un riesgo. El asistente de cruce está activo a velocidades de hasta 30 km/h e inicia una acción de frenado corta cuando es necesario. Utiliza datos de los radares de rango medio y el escáner láser. Si el conductor desea ingresar fácilmente en una intersección o salir con poca visibilidad, puede presionar el botón de estacionamiento. Esto envía las imágenes de las cámaras de 360 grados a la pantalla central. Estas imágenes expanden drásticamente el campo de visión, se puede elegir entre múltiples vistas.

El Cross traffic assist rear es un asistente trasero para tráfico cruzado y advierte al conductor que se está aproximando a otros vehículos cuando retrocede, por ejemplo, al retirarse de un estacionamiento. Para ello utiliza los sensores de radar traseros. Las advertencias son progresivas: inicialmente se muestra una advertencia visual en la pantalla central. La situación se representa en una vista superior virtual y en las vistas de cámara "trasera" y "lado posterior". Las flechas rojas detrás del vehículo apuntan en la dirección desde la cual existe un peligro potencial. Si el conductor no reacciona a la pantalla visual, suena una señal antes de que el sistema advierta al conductor con una sacudida de freno. Esto ayuda a evitar accidentes al salir de los espacios de estacionamiento.
Otro sistema de seguridad incluido en los tres modelos es el Audi Side assist que ofrece asistencia de cambio de carril ayudando al conductor a controlar el punto ciego y el tráfico detrás del vehículo. Dos sensores de radar adicionales integrados en la parte trasera del vehículo detectan a otros que se aproximan o circulan lateralmente y detrás, midiendo la distancia y la diferencia de velocidad. En una situación reconocida como crítica para un cambio de carril, las pantallas LED emiten una advertencia en el espejo exterior correspondiente. Si el conductor inicia un cambio de carril al poner el guiño en una situación que el sistema reconoce como crítica, los LED de advertencia parpadearán. Junto con la advertencia de cambio de carril, se lleva a cabo una intervención de dirección correctiva en situaciones críticas.

El Exit warning es otra asistencia de vanguardia que mejora la seguridad en el tránsito citadino. Si estando el vehículo frenado, con los ocupantes preparándose para bajar del mismo, y los radares detectan otro vehículo que se aproxima o incluso una bicicleta, el sistema advierte a los pasajeros que no abran las puertas para evitar el choque. Eso lo hace a través de las luces LED ubicadas en el interior del panel de cada puerta. En una situación que la computadora central determine como peligrosa por una colisión inminente la luz titila más seguido y cambia de color al rojo. También se encienden las luces LED en los espejos exteriores (las del Audi side assist). Esta asistencia se mantiene latente por tres minutos desde que se desconecta el encendido del vehículo. El sistema puede hasta demorar el desbloqueo electrónico de la puerta para retardar la apertura de la misma. Este sistema se basa en los radares utilizados para el Audi side assist, que monitorean las zonas detrás del vehículo y hacia los laterales traseros.

La iluminación exterior también es una cuestión definitoria para la seguridad vehicular. Los nuevos Audi A6, A6 allroad y A7 Sportback cuentan de serie con Luces Matrix LED HD. Su llamativo y distintivo diseño es visible tanto de día como de noche. La tecnología combina una cámara con fuentes de luz LED y ópticas precisas para una distribución de la luz altamente adaptable. Los vehículos que se aproximan se detectan y los haces de luz se atenúan para evitar encandilamientos, el resto de los diodos LED se van prendiendo y apagando según el contorno del vehículo que se acerca para mantener el camino iluminado.
Equipan, además: Luz de cruce en las esquinas por medición a través de posicionamiento satelital donde los faros ya iluminan la próxima esquina poco antes de que gire el volante, sistema de limpieza de faros que ofrece mayor visibilidad en condiciones climáticas adversas, nivelación automática y dinámica de los faros delanteros y luces traseras LED con intermitente dinámico.

Los interiores de los modelos de la marca de los cuatro anillos son especialmente diseñados y producidos con el objetivo de ofrecer a sus conductores y ocupantes los mayores niveles de confort. Los materiales que hacen a cada detalle interno del habitáculo, su disposición, su diseño están configurados para responder con calidad a cada uno de los sentidos de los transportados. Así, el viaje a bordo de los nuevos Audi A6, A6 allroad y A7 Sportback se vuelve una experiencia segura y placentera.

El MMI Navigation Plus con touch response diseñado bajo un concepto operativo de respuesta táctil traslada la comodidad de los teléfonos inteligentes a los vehículos. En la pantalla superior el controlador maneja los servicios de información y navegación, en la pantalla inferior se pueden controlar las entradas de texto, el aire acondicionado y varias funciones de confort. También de serie se equipa el Virtual Cockpit, un tablero de información general con pantalla Full HD de 12,3 pulgadas que incluye funciones como navegación, teléfono o computadora de abordo, entre otras muchas disponibles. La pantalla central es de alta resolución de 10.1 pulgadas (1,540 × 720) hace muy simple la visibilidad de los datos y los presenta de manera intuitiva.

Los nuevos Audi A6, A6 allroad y A7 Sportback generan una experiencia de sonido envolvente sin precedentes. A bordo de estos modelos los ocupantes tienen la sensación de estar sentados en la primera fila de una sala de conciertos. El sistema Bang & Olufsen Premium Sound 3D, de serie, reproduce el sonido a través de 16 altavoces. Estos incluyen además de las unidades de sonido 3D, centerspeaker, subwoofer y un amplificador de 15 canales con una potencia total de 705 vatios. El sonido 3D se puede reproducir con todas las fuentes.

Desde Diariodeautos.com.ar seguimos con el mensaje conjunto para que los argentinos “viralicemos la responsabilidad”. Más allá, de lo que haga el mismo gobierno, los de la oposición y algunos personajes que se creen que por ser famosos pueden hacer lo que quieran y que van por otros caminos a los recomendados por ellos mismos, creando confusión y peligro para los habitantes de la Argentina.
Con la consigna #SomosResponsables, la campaña promueve el compromiso de la sociedad con las conductas básicas para enfrentar el enorme desafío que implica la pandemia del coronavirus:
 
#SomosResponsables quedándonos en casa, salvo fuerza mayor. No son vacaciones.
 
#SomosResponsables lavándonos bien y frecuentemente las manos con agua y jabón, o en su defecto con alcohol en gel.
 
#SomosResponsables evitando tocarnos la cara con las manos.
 
#SomosResponsables ventilando los ambientes.
 
#SomosResponsables manteniendo distanciamiento social.
 
#SomosResponsables aislándonos 14 días en caso de haber estado en un país de riesgo o en contacto con un potencial contagiado.
 
#SomosResponsables denunciando a quien incumple una cuarentena.
 
#SomosResponsables consultando al médico ante fiebre más tos, dolor de garganta o dificultades respiratorias.
 
#SomosResponsablesdifundiendo información que provenga sólo de fuentes confiables.

 Avance

Frente al avance global de la pandemia y el impacto que está teniendo en nuestro país, los medios unen voces y acciones en pos de un mensaje unívoco y contundente, para expresar junto a los ciudadanos de todo el país la necesidad de que nos comprometamos todos en la contención del virus y en el cuidado de las personas.
El éxito de las medidas que se anuncian en nuestro país depende del compromiso ciudadano y de la articulación que podamos hacer entre el Estado, las organizaciones, las empresas, los medios, la sociedad civil y los ciudadanos.
Esta iniciativa es impulsada por la Asociación de Entidades Periodísticas Argentinas (Adepa) y cuenta con la adhesión de un grupo de importantes organizaciones de medios, de periodistas y de la industria de la publicidad y la comunicación en nuestro país: Academia Nacional de Periodismo, Agencias Independientes (Ai), Asociación Argentina de Publicidad  (AAP), Asociación de Marketing Directo e Interactivo de Argentina (AMDIA), Asociación de Periodismo Digital (APD), Cámara Argentina de Agencias de Medios (CAAM), Círculo de Creativos Argentinos (CCA), Círculo de Directores de Comunicación (DirComs), Comisión Empresaria de Medios de Comunicación Independientes (CEMCI), Consejo Profesional de Relaciones Públicas, Consejo Publicitario Argentino (CPA), Foro de Periodismo Argentino (Fopea), Interactive Advertising Bureau Argentina (IAB), y Unión de Agencias Interactivas (Interact).
La campaña, al unir a medios e instituciones de los más diversos perfiles, alcances y estilos, y al sumar la participación de toda la sociedad, busca dar un mensaje de unidad, responsabilidad, solidaridad y compromiso de todos frente a la pandemia.
Para la participación, compartí tus fotos y videos y mostrá cómo actuás con responsabilidad con el hashtag #SomosResponsables. Y por favro, por el bien de todos seguí con #YoMeQuedoEnCasa pero igual #MeLavoLasManos.

La pickup Chevrolet S10 está cumpliendo 25 años de éxito en toda la región Mercosur, hito que se complementa con otro hecho importante: la producción de 1 millón de unidades en el país vecino.
De estas, 750 mil unidades se comercializaron en el mercado brasileño, lo que convierte a la S10 es la única pickup del segmento en alcanzar un volumen tan significativo, asegura la automotriz, que confirma que ñas 250 mil unidades restantes se destinaron a la exportación y todas salieron del complejo industrial de GM en São Jose dos Campos, San Pablo.
 “Tenemos una larga tradición en pickups. La S10 logra otro récord por estar siempre en constante evolución, siguiendo las nuevas necesidades del consumidor, principalmente el del agronegocio. El producto se consagró por ofrecer el mejor balance entre robustez, conducción y confort con mucha fuerza y tecnología, tanto en el asfalto como fuera de él”, destaca Hermann Mahnke, director de Marketing de GM Sudamérica.

Mercado nacional

En la Argentina se encuentra disponible en 2 opciones de carrocería: cabina simple y cabina doble; con 4 niveles de equipamiento (LS, LT, LTZ, y High Country), todas con motorización 2.8 Turbo Diesel de 200 CV de potencia y 500 Nm, con tracción 4x2 y 4x4, y también distintas opciones de transmisión, manual de 6 marchas o Automática de 6 velocidades.
Además de la amplia disponibilidad de ítems tecnológicos, como la activación remota del motor, el alerta de cambio involuntario de carril y la dirección eléctrica capaz de compensar una inclinación de la ruta en largos recorridos, la S10 se diferencia por la oferta de equipamiento exclusivo en el segmento, como la tecnología OnStar y el sistema de CPA (Centrifugal Pendulum Absorber), que ayuda a reducir los niveles de ruido y de vibración, y del consumo de combustible.
Desde el lanzamiento hasta la actualidad, la S10 no ha dejado de transformarse. Tuvo varias evoluciones estructurales, mecánicas, tecnológicas y de apariencia, aseguran desde la marca del moño dorado. Te dejamos la dirección del video oficial https://drive.google.com/drive/folders/1wAqJEcsMfSJGLjtDKTtvuzLN3T5jTeNw

Informe oficial

El legado de la S10 comenzó hace 25 años
 
Derivada del modelo norteamericano, la S10 llegó a Brasil en 1995 con un diseño más aerodinámico y diversos ítems de lujo para satisfacer las preferencias del consumidor local con una propuesta que combinaba confort, practicidad y valentía.
 
La primera pick-up mediana producida en ese país debutó con un conjunto sorprendente para la época: cabina simple, motor 2.2 EFI de 106 cv, transmisión manual de cinco velocidades y opción de frenos ABS en las ruedas traseras.
 
Otra novedad que la S10 trajo al segmento y la región, fueron las variaciones de la carrocería y de la motorización. Solo un año después de su lanzamiento surgió la versión de cabina extendida, con 37 cm más de entre ejes, suficientes para acomodar dos asientos traseros retráctiles.
 
Con respecto a la mecánica, Chevrolet presentó dos nuevas opciones de motorización: el 2.5 turbo diesel HST (High Speed Turbo) de 95 cv, que ayudó a elevar la capacidad de carga del vehículo a 1 tonelada, y el motor V6 Vortec, con impresionantes 180cv e inyección electrónica secuencial centralizada (SCPI).
 
La familia S10 continuó creciendo para satisfacer a un mayor universo de consumidores. En 1997 se presentó la S10 doble cabina con cuatro puertas –exclusividad del modelo fabricado en Brasil–.Nacía también una versión
“Executive”, con un acabado más refinado e ítems exclusivos, como los asientos revestidos en material premium y los ajustes eléctricos para el conductor.
 
En el año siguiente, el motor 2.2 a nafta recibe la inyección electrónica multipunto secuencial (MPFI) para una mejor eficiencia energética y desempeño (113 cv). También se lanzó la primera serie especial de la pick-up, la Champ 98, en homenaje a la Copa del Mundo de Fútbol de Francia.
 
Otra novedad inédita fue la tracción 4x4 disponible para todas las versiones. En definitiva, la productividad y superación eran los nuevos mantras del agronegocio.
 
Primera actualización
 
Para el año modelo de 1999, Chevrolet actualizó el diseño de la parrilla y del paragolpes delantero de la S10, ampliando las entradas de aire para enfriar el motor y actualizando las luces auxiliares. Los cambios en los faros y en las ruedas ayudaron a tener un aspecto visual aún más imponente, mientras que la seguridad obtuvo un incremento con el sistema de airbag para el conductor, equipamiento en aquel entonces solo presente en los autos más sofisticados.
 
El motor 2.8 turbo diesel MWM con tres válvulas por cilindro, 132cv de potencia y 34 kgfm (333nm) de torque marcaría la entrada de la S10 en el nuevo milenio y su ascenso a un nivel superior de rendimiento dentro de su categoría. La aceleración de 0 a 100 km/h de la pick-up se redujo de 15 a 11 segundos. También registró una evolución en el confort, con la adopción, en toda la línea, de la nueva suspensión trasera con muelles parabólicas en reemplazo de las semi elípticas.
 
Otra innovación de la S10 fue la transmisión automática, inicialmente disponible para la configuración Executive V6 de doble cabina. El equipamiento incluía control de velocidad de crucero. Dichos ítems llamaron la atención porque hasta ese momento no eran comunes en los vehículos utilitarios.
 
La predilección por las pick-ups Chevrolet dentro del universo agrícola llevó a la creación de la serie “Barretos” –un homenaje a la ciudad conocida por la más tradicional fiesta vaquera de Brasil–.
 
Generación “Pitbull”
 
Quienes fueron al Salón del Automóvil de San Pablo en octubre de 2000 pudieron conocer de cerca y en primera mano la tercera generación de la S10, más tarde apodada como “Pitbull” debido al animal que protagonizó el comercial del vehículo en la televisión brasileña. Elementos como la parrilla, los faros y los paragolpes eran más imponentes, mientras las líneas del capó y del guardabarros, más rectas, reflejando una mayor robustez.
 
El panel, el tablero de instrumentos, la consola central, los acabados de las puertas y los revestimientos de los asientos también se actualizaron, al igual que el equipamiento, entre ellos, el airbag para el acompañante como opcional. También se aumentó la cilindrada y la potencia del motor 2.2, transformándose en un 2.4 de 128 cv.
 
Para la línea 2002, el motor V6 pasó a 192 cv. Además, el aire acondicionado también se incorporó a las configuraciones de entrada. El protagonista publicitario de aquella temporada fue la serie Sertões, que conmemoraba el bicampeonato de la S10 en el Rally de los Sertões.
 
Al año siguiente tuvo más novedades. La pick-up de Chevrolet actualizaba los faros, las llantas de aluminio de 16 pulgadas, la estructura de los asientos traseros de la versión doble cabina, los gráficos del tablero y los acabados del modelo Executive, por ejemplo. Los nuevos amortiguadores proporcionaron mayor confort y maniobrabilidad. Esta versión, sinónimo de sofisticación, se convirtió en objeto de deseo en medio del récord de exportaciones del campo.
 
A fines de 2004, Chevrolet cambió el nombre de las versiones de la S10: Advantage (entrada), Colina (intermedia) y Tornado (lujo). Solo la Executive se mantuvo sin cambios.
 
 
Flexpower
El cambio visual siguiente llegó para marcar el lanzamiento de la línea 2006. En el frente, creció la parrilla y recibió aletas en forma de cruz. En la parte lateral, surgían molduras alrededor del guardabarros. En la parte trasera llamaba la atención un adhesivo en la tapa con el letrero “Chevrolet”, igual al vehículo de Estados Unidos.
 
La tecnología de biocombustible crecía en importancia en Brasil y la S10 acompañó este fenómeno con el modelo de 2007. El motor 2.4 FlexPower entregaba hasta 147 cv lo que hizo que las ventas se dispararan y, al año siguiente, la pick-up batió otro récord de ventas en Brasil.
 
En la línea 2009 hubo otra sorpresa. Esta vez, la actualización visual tenía una parrilla rediseñada, entrada de aire sobre el capó, apliques en el paragolpes frontal y en la tapa trasera, adhesivo negro en la columna A, luces nuevas, rack de techo, jaula de seguridad y estribos, tablero de instrumentos con fondo azul, además de patrones inéditos en los asientos, por ejemplo. Otro cambio significativo fue la adopción del moño de Chevrolet en color dorado, que se convertiría en la nueva identidad global de la marca.
 
En 2010 se lanzó otra edición de la S10 Rodeo, pero ahora como una versión regular y que duraría hasta el final de esta generación, en 2012. El GPS y el sensor de estacionamiento eran algunos de los nuevos accesorios. Ese año, el modelo de Chevrolet alcanzó la marca de 500 mil unidades, con un récord de patentamientos, en línea con el crecimiento del PIB del agronegocio.
 
Las expectativas sobre el diseño de la próxima generación de la S10 solo aumentaron después de la exhibición de un prototipo en el Salón de Buenos Aires, en 2011. El concepto de la pick-up de aspecto futurista era mayor y mezclaba robustez con el refinamiento de los SUV. Fue lo que más se destacó de la muestra para la región.
 
Nueva S10
La más impresionante evolución de la S10 surgió en 2012. Una pick-up completamente nueva desde el punto de vista de la apariencia, la estructura y maniobrabilidad. Alineada con Colorado, su “hermana” norteamericana, la S10 progresó en tamaño, llegando a 5,35 metros de largo, haciendo que el habitáculo y la caja fueran aún más espaciosos –el vehículo tenía la mayor capacidad de carga de la categoría (1,3 tonelada)–.
 
Debutaba junto con el motor 2.8 tubo diesel CTDi con doble comando de válvulas y turbocompresor de geometría variable. La transmisión también era nueva, tanto la manual de cinco velocidades como la automática, ahora de seis velocidades.
 
En el año siguiente, el motor turbo diesel tuvo un aumento de potencia, de 180 cv a 200 cv, y de torque, de 47,8 kgfm a 51 kgfm. La lista de equipos disponibles era más completa, con ítems como el aire acondicionado digital, el control electrónico de estabilidad y tracción y el sistema multimedia MyLink con GPS integrado y cámara de retroceso.
 
El año 2014 tuvo lugar el lanzamiento del motor 2.5 Ecotec Flex, el más potente y moderno de su categoría. Funcionaba en conjunto con una nueva transmisión manual, de seis velocidades. La pick-up también experimentó evoluciones dinámicas. La suspensión delantera y trasera se recalibraron con el objetivo de que el conjunto fuera más rígido y la dirección más directa.
 
En el año en que cumplía 20 años de liderazgo, la S10 inauguró un nuevo nivel de sofisticación con el lanzamiento de la versión High Country, que además de contar con más equipamiento de lujo, traía faros en cromo oscuro con proyector, aplique en el paragolpes delantero, estribos laterales, llantas de 18 pulgadas con superficie mecanizada, molduras cromadas en la base de los vidrios de las puertas, además de una robusta jaula de seguridad, especialmente diseñada para integrar la caja. La pieza acompaña a una novedosa capota marítima.
 
La pick-up agrega tres versiones más de equipamiento: Advantage, Freeride y Chasis Cab, dirigida a los propietarios de flotas.
 
Conectividad total
La S10 recibe en 2016 otra importante actualización. Las líneas más refinadas del nuevo frente y de las ruedas están acompañadas por una serie de nuevos equipos tecnológicos, como la alerta de colisión y de salida involuntaria de carril, faros LED, activación del motor por control remoto, OnStar y multimedia con Android Auto y Apple CarPlay.
 
El utilitario de Chevrolet también se sometió a un “régimen” para estar más liviano y económico. Además, evolucionó de forma dinámica, principalmente en el uso urbano, con la adopción de la dirección eléctrica y de la nueva suspensión.
 
Al año siguiente Chevrolet promovió tres novedades para la S10. En abril llegaba la tan esperada versión Flex con cambio automático. En agosto fue el turno de la versión turbo diesel para recibir una tecnología sin precedentes en el segmento: el sistema CPA (Centrifugal Pendulum Absorber) que ayudó a que el vehículo fuera hasta un 13% más económico. En noviembre se presentó la serie limitada 100 Years, que conmemora el centenario de la producción de la primera pick-up Chevrolet en el mundo.
 
En 2018 llegaba al mercado la “marca” Midnight, con carrocería y acabados totalmente oscurecidos. La S10 debutó con la versión que más tarde vendría a equipar a otros modelos de la marca. Luego Chevrolet presentó las demás configuraciones de la línea 2019 de la pick-up. Entre las innovaciones estuvieron el sistema de control electrónico de estabilidad y de tracción también extendido a las versiones de entrada, mientras que la tope de línea High Country recibió airbags laterales y de cortina, además del doble frontal.
 
El agronegocio experimenta una verdadera revolución en términos de productividad, potencializada por el uso de nuevas tecnologías en el campo, como la robótica y la inteligencia artificial. Es con el ojo puesto en la llamada agricultura 4.0 que Chevrolet ha marcado las evoluciones de la pick-up S10, reforzando la lista de ítems de conectividad y seguridad para la próxima línea.
 
En junio de este año se celebró la producción de 1 millón de unidades en el complejo industrial de São José dos Campos (SP), unidad representada por una S10 High Country 2.8 turbo diesel.
 
S10 completa su portafolio en Argentina
En marzo 2020, se lanzó en Argentina la versión S10 LT con transmisión automática y tracción 4x4, versión que termina de completar el portafolio de S10 en la Argentina.
 
Posee un motor 2.8 Turbo diésel con 200 CV, y con un potente torque de 500Nm, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades, con tracción 4x4 y dirección eléctrica. En cuanto al diseño exterior presenta llantas de aleación de 16’’ y manijas de puerta color carrocería. En su interior se destaca el confort con apoyabrazos central, aire acondicionado manual, tapizado de tela, control de velocidad crucero, computadora de a bordo y MyLink con pantalla táctil de 7’.
 
Esta versión, en cuanto a seguridad, incorpora control de ascenso y descenso, control de estabilidad y tracción, airbags frontales y faros antiniebla, brindando seguridad en el manejo y colaborando en la prevención de accidentes.

Valtteri Bottas, con Mercedes, se adjudicó de punta a punta y con un manejo brillante el Gran Premio de Austria, que marca el regreso de la temporada de la F1, tras la detención del campeonato por el Covid-19
El finlandés ha dado el primer golpe en la temporada 2020, ganando una carrera complicada, con varios abandonos y la salida en tres oportunidades del Auto de Seguridad, dejando en segundo lugar a Charles Leclerc, con Ferrari, ya que Lewis Hamilton fue degradado de un segundo lugar en el camino, a la posición 4, después de una penalización de cinco segundos por contacto con Alex Albon, entrega Lando Norris, con McLaren, que culminó finalmente en el tercer lugar logrando el primer podio de F1.
El dúo Mercedes, de Bottas y Hamilton, disfrutó de una cómoda ventaja de rendimiento durante el encuentro de 71 vueltas. Pero a falta de 10 vueltas para el final, la carrera cobró vida, y Hamilton, que se acercaba peligrosamente al compañero de equipo, tuvo una penalización, luego de que los comisarios de pista vieran una infracción en un toque de carrera, cuando Alex Albon trató de pasarlo en una curva peligrosa,  lo que le costó al británico una infracción de 5 segundo.

Resurgimiento rojo

Un resurgir tardío de Leclerc, después de un fin de semana difícil para la marca del cavallino, lo vio subir a tercera la tercera posición, lo que significa que heredó el segundo después de la penalización de Hamilton, mientras que un pase tardío en el Racing Point de Sergio Pérez fue suficiente para darle a Norris el tercer lugar, lo que significa que McLaren comienza una temporada con un podio por primera vez desde 2014.
Detrás de Norris, Hamilton ocupó el cuarto lugar, por delante del segundo McLaren de Carlos Sainz, y más atrás el mexicano Sergio Pérez, que estaba para más, pero un error lo retrasó. Luego vino el AlphaTauri de Pierre Gasly, en séptimo lugar, por delante del retornado Esteban Ocon, en octavo, con Antonio Giovinazzi, de Alfa Romeo, en el noveno lugar, y Sebastien Vettel, de Ferrari, totalmente irreconocible, con errores, salidas de pista y un toque con Sainz.
Mientras tanto, fue una carrera de pesadilla para Max Verstappen, con Red Bull, quien experimentó una pérdida de poder después de solo 11 de las 71 vueltas, lo que le costó la oportunidad de disparar por tercera victoria consecutiva en el Red Bull Ring, mientras que el compañero de equipo Albon parecía sufre un problema similar a solo dos vueltas del final.
Por fin llegó el momento de que la Fórmula 1 volviera a la pista y comenzara la batalla, 217 días desde la última carrera.
 “Definitivamente hubo bastante presión durante toda la carrera. Un auto de seguridad, en esta pista es normal, pero tres y el el último Safety Car fue como decir: Vamos, no otra vez. Había muchas posibilidades de que Lewis pudiera que tomar la delantera, incluso cometí un pequeño error. Pero finalmente me las arreglé para mantener la calma y controlar la carrera. No hay mejor manera de comenzar la temporada", dijo Valtteri Bottas

Próxima

Más de lo mismo, por favor, con los equipos listos para quedarse en Spielberg hasta el próximo fin de semana, cuando volveremos con el Gran Premio de Estiria, en el mismo Red Bull Ring, donde habrá que contestar varias preguntas: ¿Pueden los equipos solucionar los problemas que descubrieron en la primera carrera? ¿Qué tan serios son esos problemas con los sensores de Mercedes? ¿Y puede Max Verstappen contraatacar después de una decepcionante ronda de apertura? Serán uno días más, para comenzar a vivir otra carrera en el mismo circuito y contestar algunas preguntas.

GP de Austria - Resultados

1     77     Valtteri Bottas     Mercedes     1:30:55.739     
2     16     Charles Leclerc     Ferrari         +2.700s     
3     4     Lando Norris     McLaren Renault     +5.491s     
4     44     Lewis Hamilton     Mercedes         +5.689s     
5     55     Carlos Sainz     McLaren Renault         +8.903s     
6     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     +15.092s
7     10     Pierre Gasly     AlphaTauri Honda     +16.682s     
8     31     Esteban Ocon     Renault         +17.456s     
9     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     +21.146s     
10     5     Sebastian Vettel     Ferrari         +24.545s     
11     6     Nicholas Latifi     Williams Mercedes         +31.650s     
12     26     Daniil Kvyat     AlphaTauri Honda     Abandono
13     23     Alexander Albon     Red Bull Racing Honda     Abandono
NC     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     Abandono
NC     63     George Russell     Williams Mercedes     Abandono
NC     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     Abandono
NC     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     Abandono
NC     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes     
NC     3     Daniel Ricciardo     Renault     Abandono
NC     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda     Abandono
 

Por equipos

1     Mercedes     37
2     McLaren Renault     26
3     Ferrari     19
4     Racing Point BWT Mercedes     8
5     AlphaTauri Honda     6
6     Renault     4
7     Alfa Romeo Racing Ferrari     2
8     Williams Mercedes     0
9     Red Bull Racing Honda     0

El tapado del filtro de combustible para diesel es un inconveniente importante que hay que tener en cuenta en cuanto a la revisión, para que no sufra o se deteriore el motor del vehículo.
La obstrucción de un filtro es causada por diferentes contaminantes, por eso varias marcas dan una lista de los que pueden ser externos o internos del combustible:

• Hay muchos surtidores que utilizan filtros equivocados o no usan filtros en sus bombas.
• Los camiones cisternas que llevan el combustible a los surtidores frecuentemente no tienen sellos, tienen los tanques sucios, o no cumplen con las normas.
• Hay mucho uso de tambores o bidones para llevar combustible, aumentando el riesgo de contaminarlo.
• Frecuentemente las tapas de las cisternas no sellan correctamente.
• En muchos casos, los tanques de almacenamiento no tienen filtros en sus respiraderos.
• Alguna estaciones de servicios, tienen los medidores de nivel de combustible de los tanques sucios.

El filtro de combustible tiene que retener todos los contaminantes, porque de no hacerlo, pueden causar daños serios a las bombas, cañerías e inyectores del vehículo.

Impurezas

Los filtros retienen las impurezas del combustible, pero conforme se van contaminando, aumentan la resistencia al flujo, reduciéndolo. Esto reduce la potencia del motor. Cuando los filtros se tapan, deben ser reemplazados. Algunos de los contaminantes más comunes son:

• Agua
• Hongos y Bacteria
• Parafina o Cera
• Asfaltenos
• Sólidos

Frecuencia

A la pregunta de ¿Con qué frecuencia debería cambiar mi filtro de diesel?, la respuesta es que siempre se debe seguir las instrucciones del fabricante del motor o equipo para los intervalos de cambio del filtro. Pero la frecuencia de cambio del filtro para combustible diesel depende del nivel de contaminación del mismo.
El cambio de filtros debería ser basado en el conocimiento de la calidad de diesel utilizado. Cuando le falta fuerza al motor en altas revoluciones, es probable que el filtro de combustible o el filtro de aire debieran ser reemplazados.

Reisuos

Los residuos que generan los motores y los combustibles diésel es muy superior a los nafteros, por esto el proceso de filtrado en los diésel debe de ser más eficiente.

• Función de los filtros diésel: Impedir la entrada de impurezas sólidas y separar el agua del diésel en la mayor medida posible.
• Materiales y elementos del filtro diésel: Sin entrar en demasiados tecnicismos, los filtros diésel suelen tener o carcasa metálica o plástica según modelo.

Y los principales medios filtrantes que usan en la actualidad (aunque hay otros) suelen ser de celulosas, lanas naturales, fibras sintéticas y resinas que impregnan el elemento filtrante para alargar su vida útil y sea más resistente.

Tipos de elementos filtrantes
Dependiendo del tipo de motor diésel podemos encontrar los siguientes tipos de filtros:

1. Filtros para motores diésel convencionales.

2. Filtros para motores diésel modernos con sistemas de inyección electrónica.

3. Filtros para motores diésel COMMON RAIL.

Comenzó la primera clasificación de la Fórmula 1 en el GP de Austria, después del parate por el maldito Covid-19 y hay varias novedades para destacar; la primera es que las ahora Flechas Negras de Mercedes (una posición contra el racismo), parecen no haber perdido la espectacular performance y han logrado el 1 -2, con un magnífico Valtteri Bottas adelante, por solo 12 milésimas de segundo, del séxtuple campeón del mundo, Lewis Hamilton, que no quedó muy conforme con su vuelta rápida.
Este fue el bloqueo número 65 de la primera fila de Mercedes, empatando el récord histórico de Ferrari, y el primero desde Silverstone, hace casi exactamente un año. Mientras tanto, Bottas ahora tiene tres poles en Austria, más que en cualquier otro circuito.
Max Verstappen, ganador de los últimos dos Grandes Premios de Austria, fue tercero, aunque está casi medio segundo fuera del ritmo, pero el piloto de Red Bull tendrá muchas posibilidades de estropear la fiesta de Mercedes, dado que comenzará con el neumático mediano más duradero con todos los demás en el top 10 en los blandos.

Ferrari atrás

La otra novedad, es el increíble bajón de Ferrari, con Sebastien Vettel, sin siquiera pasar la segunda ronda de clasificación, quedó 11°, la peor posición desde que llegó a Maranello en 2015, por causas naturales, sin sanciones ni averías de por medio, y un Charles Leclerc, pole position el año pasado, que solo logró el séptimo lugar, a casi un segundo de la punta. “Pensé que teníamos más en la mano”, dijo Vettel, luego de ver los resultados de la clasificación.  
Lando Norris fue un cuarto brillante, el piloto de McLaren, se recuperó de un error en su primera vuelta, superando a Alexander Albon, de Red Bull, por solo 0.024s.
Racing Point se había visto fuerte el viernes, con Sergio Pérez, confirmando ese ritmo alentador con sexto y su compañero de equipo Lance Stroll, noveno. Como comentamos, no hubo buenas noticias para Ferrari, con Charles Leclerc, un séptimo decepcionante, para el piloto y para los tifosi de los autos rojos del cavallino rampante.
Carlos Sainz fue octavo para McLaren, con Daniel Ricciardo, asegurándose de que Renault, tuviera al menos un auto en la Q3, mientras el australiano completaba el top 10.

Largada

Mañana (domingo), la carrera se largará a las 10,10 de la Argentina, en el corto circuito de Spielberg, en Austria, donde el ganador deberá completar 71 vueltas, a la pista de 4318 metros (uno de los más cortos de la temporada), por lo que se recorrerá 306,578 kilómetros.

Clasificación

1     77     Valtteri Bottas         Mercedes                                 1:02.939     
2     44     Lewis Hamilton        Mercedes                                 1:02.951     
3     33     Max Verstappen      Red Bull Honda                         1:03.477     
4     4     Lando Norris             McLaren Renault                       1:03.626     
5     23     Alexander Albon     Red Bull Honda                          1:03.868     
6     11     Sergio Perez           Racing Point BWT Mercedes      1:03.868     
7     16     Charles Leclerc       Ferrari                                       1:03.923     
8     55     Carlos Sainz           McLaren Renault                        1:03.971     
9     18     Lance Stroll            Racing Point BWT Mercedes       1:04.029     
10     3     Daniel Ricciardo      Renault                                      1:04.239     
11     5     Sebastian Vettel      Ferrari     
12     10     Pierre Gasly         AlphaTauri Honda     
13     26     Daniil Kvyat          AlphaTauri Honda     
14     31     Esteban Ocon      Renault     
15     8     Romain Grosjean    Haas Ferrari     
16     20     Kevin Magnussen  Haas Ferrari     
17     63     George Russell     Williams Mercedes     
18     99     Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing Ferrari     
19     7     Kimi Räikkönen       Alfa Romeo Racing Ferrari     
20     6     Nicholas Latifi         Williams Mercedes   

Habrá que acostumbrarse a ver a los pilotos con tapaboca. Aquí Bottas festejando la clasificación