Toyota Argentina confirma la presentación de una novedad en el line up de Yaris. El modelo compacto de la marca introdujo una nueva versión: se trata del Yaris XS Audio, 5 puertas, con caja manual, que reemplaza la versión de entrada de gama XS.
Con el objetivo de mejorar la experiencia de conectividad para los clientes, el Yaris XS Audio incorpora los sistemas Android Auto y Apple Car Play, al igual que en el resto de las versiones. Con una interfaz simple e intuitiva, el usuario puede reflejar las principales aplicaciones de un teléfono inteligente y usarlas en el audio del vehículo. Estas incluyen Google Maps, Waze, Spotify, Apple Music y WhatsApp, así como las características únicas de enlace y de mensajes de texto de cada sistema.

Motor

No hay novedades en este sector, ya que sigue con el conocido y eficiente motor naftero 1.5 litros de 16 válvulas, Dual VVT-i, que entrega 107 CV/6000 rpm y un torque de 140 Nm/4200 vueltas. Se ofrece con la caja manual de 6 velocidades. La tracción es delantera.

Equipo

En el sector del confort ofrece aire acondicionado, levantavidrios y espejos eléctricos, asiento del conductor con regulación en altura, volante multifunción, computadora de a bordo y cierre centralizado, entre otros. Mientras que el equipamiento de seguridad, de serie en toda la gama: 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor) junto con frenos con ABS/EBD/BA, control de tracción, control de estabilidad, asistente al arranque en pendiente y anclajes Isofix, entre los principales componentes.

Precio

Toyota Yaris XS Audio MY21 5 puertas, tiene un precio de $1.548.000. La garantía es de 5 años o 150.000 kilómetros.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de unidades patentadas durante enero fue de 28.441 motovehículos, un 7,2% más que en el mismo mes de 2020, cuando se habían registrado 26.552 unidades. Si la comparación es contra diciembre último, el crecimiento que se observa es de 32,1%, ya que en ese mes se habían registrado 21.533. Recordemos que 2020 finalizó con un total de 265.260 unidades.

Mejor de lo esperado

El presidente de Acara, Ricardo Salomé comentó: “El año se inició mejor de lo esperado y siguen presente dos grandes factores que explican este buen momento, mucha gente se acercó a la moto en los últimos meses por la necesidad de utilizar medios alternativos al transporte público, situación que ha sido muy bien complementada por el Plan Mi Moto, con financiación oficial del Banco Nación. A mediados de diciembre se lanzó la segunda etapa, muy exitosa y valorada, con los mismos plazos y tasas lo que hace que se agoten con celeridad el cupo de financiación porque es una verdadera oportunidad poder adquirir una moto en estas condiciones. Cuando se coordinan acciones en conjunto entre el sector privado y el público, los resultados aparecen y los beneficios son para todas las partes, principalmente para la gente. Seguimos trabajando para lograr, durante este año, alguna medida similar también en el sector de los autos".

Oferta

Por su parte, Carlos Movio, Director Institucional de ACARA comentó: “el factor estacionalidad de enero hizo que durante el mes pasado se patentaran 1.422 unidades por día hábil, lo que representa una suba del casi el 19% respecto de diciembre y el dato interesante es que la tendencia alcista que venía mostrando el mercado durante los últimos meses del año parece mantenerse. Las expectativas para 2021 parecen ser de incremento con respecto de 2020, pero mucho de la performance del año va a depender de poder acompañar la demanda con una oferta acorde y cómo evolucione la lenta salida de la situación atípica que impone el COVID-19.”

Participación

En cuanto a la participación, se observan algunos cambios de posiciones en los primeros puestos con respecto a los últimos meses. Honda sigue liderando el mercado, con 5773 unidades; seguida por Corven, que con 3817 unidades retoma el segundo lugar luego de varios meses; Motomel, con 3682, cayó a la tercera ubicación; Gilera se mantiene en el cuarto escalón, con 3298 unidades; Zanella, con 2058, se mete en el top five por segundo mes consecutivo, y Bajaj, con 1791, se consolida en la sexta posición, luego de haber finalizado el año pasado séptima.
En cuanto al modelo más patentado no hubo cambios y la Honda Wave 110S consolida el liderazgo que supo tener durante años, por quinto mes consecutivo; seguida por la Gilera Smash, en el segundo lugar, que supo liderar el mercado de junio a agosto último; la Corven Energy 110, sigue en el tercer puesto luego de varios meses como cuarta, y ahora en esa posición, se afianza la Motomel B110, y quinto puesto, sin cambios, sigue ocupado por la Keller KN 110-8. Te dejamos el PDF entregado por Acara.

Informe Oficial: Acara Motos enero 2021

El nuevo buque insignia de Citroën podría revivir los nombres C5 o C6, y las imágenes  muestran cómo podría verse el nuevo y radical hatchback con un buque insignia igualmente atrevido, y ya se ven la "fotos espía" de las pruebas del nuevo C4, antes de la presentación, que se espera para mediados del año actual. Será una entrada única en la clase ejecutiva que rivalizará con las berlinas, los familiares y los SUV, gracias a la silueta distintiva del nuevo vehículo.

Nombres

Potencialmente reviviendo los nombres C5 o C6, pero actualmente conocido por el código interno E43, el automóvil se convertirá en el segundo Citroën convencional en recibir una nueva vida en una forma poco convencional, después del C4 inspirado en SUV. Si bien la marca tiene un historial de grandes berlinas, la desaparición se puede atribuir al aumento de la popularidad de los SUV, por lo que inspirarse en ellos podría resucitar las oportunidades de la marca en el segmento ejecutivo.
El año pasado, Laurence Hansen, director de estrategia y productos de Citroën recién nombrado, dijo a Auto Express, que es la publicación internacional que dió este anuncio, que: "El nuevo modelo insignia será muy diferente" de la competencia premium actual, y estas fotos espía ciertamente respaldan esa afirmación. “Es simplemente asombroso”, dijo Hansen. “Será muy diferente. Muy cómodo. Es un gran auto".
Esto se relaciona con comentarios anteriores hechos por la ex directora ejecutiva (y nueva jefa de Peugeot) Linda Jackson, que en 2019 comentó: “Citroën tiene tanta credibilidad como cualquier otro fabricante para tener un automóvil grande. Es solo que no lo haremos de una manera muy tradicional".

Gama alta

Las fotos espía revelan que el nuevo modelo de gama alta y sucesor espiritual de íconos como el DS, CX, XM y el C6 anterior, adoptará un aspecto poco convencional. Será elegante como una berlina desde la trompa hasta los pilares C, mientras que el techo se estrecha hacia el portón posterior. Sin embargo, todo el automóvil tendrá una altura de conducción alta, como un SUV, con ruedas grandes y un revestimiento de carrocería resistente, similar al nuevo C4.
Sin embargo, no será un rival para vehículos como el Volvo V90 Cross Country; esto tendrá un enfoque mucho más en la ruta que en la alta conducción.
Cuando la marca francesa confirmó las intenciones de construir un nuevo modelo ejecutivo, reveló que el buque insignia estaría inspirado en el concepto Cxperience, del Salón del Automóvil de París 2016, y las fotos espía lo confirman. Es muy similar, con una forma suave, faros divididos y nuevos faros traseros, vistos bajo el disfraz, que están inspirados en el auto de exhibición.
Las imágenes muestran una vista previa de cómo podría verse el modelo una vez que se revele a mediados de este año, combinando la inspiración del automóvil conceptual con las señales de diseño insinuadas debajo del disfraz. Los nuevos toques incluyen un spoiler de labios en el portón trasero, así como el salto repentino en la altura de manejo.

Plataforma

El nuevo modelo se asentará en la plataforma EMP2, que ya utiliza el SUV C5 Aircross y otros modelos dentro del pliegue Stellantis, como el SUV Vauxhall Grandland X y el Peugeot 508. Hasta ahora, los automóviles de pasajeros que utilizan esta plataforma solo han sido capaces de admitir tecnología híbrida enchufable, junto con motores nafteros y diésel, y es poco probable que eso cambie para el nuevo Citroën cuando llegue a las salas de exhibición en 2022.
Stellantis tendrá acceso a una nueva plataforma desarrollada por PSA a partir de 2023, llamada eVMP, considerada la evolución natural del sistema EMP2, que ya tiene ocho años. Se diseñará únicamente para trenes de potencia híbridos y eléctricos puros, a diferencia de EMP2, que no puede admitir vehículos eléctricos puros. eVMP puede usar las mismas líneas de producción que EMP2, pero aún no está claro si la marca del doble chevrón planea extender la línea de su buque insignia para incluir una edición puramente eléctrica, por lo que habrá que esperar un poco más para confirmarlo.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara),  informa que el número de vehículos patentados durante enero actual, ascendió a 49.438 unidades, lo que representa una suba del 9,9% interanual, ya que en enero de 2021 se habían registrado 44.972 unidades.

Declaraciones

El presidente de Acara, Ricardo Salomé comentó: “Valoramos y nos esperanza este crecimiento del 10% con respecto al enero 2020 pre pandemia, venimos haciendo un esfuerzo muy grande los concesionarios para atender esta demanda que en enero estuvo muy activa.  Salvo enero y diciembre, que por un tema estacional muestra números diferentes, somos optimistas que podemos tener un año positivo estableciendo un nivel de actividad con un piso de 430.000 patentamientos en el año, si contamos con la oferta y las medidas de incentivos necesarias. Sabemos que las terminales están acompañando también esta recuperación y van a aumentar el abastecimiento de vehículos en las próximas semanas lo que va a facilitar que la oferta de unidades y modelos sea más dinámica aún. Con el esfuerzo que está haciendo toda la cadena de valor vemos posible que no solo nuestro sector crezca sino también motorizar otras industrias asociadas y ser uno de los ejes de la recuperación".
Por su parte, el Secretario de la entidad, Ruben Beato completó: "Va ser clave seguir trabajando en una mesa bien amplia temas específicos, dialogando y sumando ideas que puedan incentivar el mercado interno, al respecto hicimos varias propuestas desde Acara que van a contribuir para encontrar las medidas de estímulo más conveniente para todos".

Informe oficial: Acara Enero 2021

Porsche Argentina da a conocer que el Macan 2021 ya está disponible en nuestro mercado, mostrando nuevo fresco, confort y gran versatilidad.
Este vehículo del segmento de los SUV premium, tiene un andar deportivo y cuenta con llantas más anchas en el eje trasero que en el delantero, lo que permite al conductor adoptar un estilo dinámico y aprovechar todas las ventajas del sistema de tracción total inteligente Traction Management de la marca (PTM).
De serie ofrece tracción integral activa (4D Chassis Control) y están disponibles opcionalmente la suspensión neumática regulable en altura PASM y el Torque Vectoring Plus. Los clientes también pueden optar por los frenos Surface Coated Brake de altas prestaciones, que llevan una superficie cubierta por una capa de carburo de tungsteno.

Versiones

Este año estarán disponibles en la Argentina las versiones Macan, Macan S, Macan GTS y Macan Turbo.

Macan
Cuenta con un motor naftero turboalimentado de 4 cilindros y 1984 centímetros cúbicos. Entrega 252 CV de potencia y un par máximo de 370 Nm. En combinación con la caja de cambios de doble embrague (PDK) de siete marchas y el paquete Sport Chrono opcional el auto deportivo del segmento de los SUV compactos pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. El deportivo recorre en promedio 8,1 litros de nafta cada 100 kilómetros, según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), confirma la marca.

Macan S
Llega con un motor turboalimentado de seis cilindros en V y 2.995 centímetros cúbicos. Ofrece 354 CV de potencia y un par máximo de 480 Nm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h con el paquete Sport Chrono opcional es 5,1 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h.

Macan GTS
Cuenta con el motor V6 biturbo de 2894 centímetros cúbicos tiene una potencia de 380 CV y un par motor de 520 Nm. En combinación con la PDK y el paquete Sport Chrono opcional, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 261 km/h.
La marca explica que este vehículo es merecedor de la sigla GTS, la abreviatura de ‘Gran Turismo Sport’, entre otros por su extraordinaria dinámica de conducción. El PASM y el chasis, que rebaja la carrocería 15 milímetros, permiten conseguir una dinámica transversal aún mayor. Como opción los clientes pueden elegir la suspensión neumática adaptativa, que rebaja el chasis 10 milímetros más. En combinación con las llantas de diseño RS Spyder de 20 pulgadas que vienen instaladas de serie y el freno ampliamente dimensionado de fundición gris (360 x 36 milímetros delante, 330 x 22 milímetros detrás), el nuevo Macan GTS convence por la agilidad y espontaneidad de un auténtico vehículo deportivo.

Macan Turbo
Ofrece el mismo motor V6 biturbo del Macan GTS, pero tiene una potencia que llega a los 440 CV y un par motor de 550 Nm. Con el paquete Sport Chrono sólo necesita 4.3 segundos para ir de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima es 270km/h. En el Turbo, los frenos PSCB vienen de serie. Para una desaceleración mayor, los clientes pueden optar por los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Precios

Para obtener mayor información sobre equipamientos y precios específicos, los clientes pueden ir al sitio Porsche Car Configurator o visitar los Porsche Center Buenos Aires, Mendoza o Rosario para hablar con un ejecutivo de ventas.
Los precios de entrada de los Porsche Macan modelo 2021 en la Argentina son los siguientes:
Macan: desde 135.400 dólares; Macan S: desde 161.300 dólares; Macan GTS: desde 190.100 dólares, y Macan Turbo: desde 226.200 dólares.

Declaraciones

“El Macan ha tenido un gran recibimiento por parte de los clientes argentinos desde que llegó al país en 2014”, dijo Gustavo Gioia, Gerente de Porsche Argentina. “Durante este período hemos puesto en manos de nuestros clientes casi 200 unidades de este auto que es el punto de referencia en el segmento de los SUV premium y que se ha convertido en el modelo más vendido en la Argentina de nuestra marca, durante los últimos siete años”.

Probamos el Renault Sandero RS, un compacto que se posiciona como una opción tope de gama, con un diseño moderno, con filosofía deportiva, un interior bien equipado y un motor de 2 litros y 145 CV, que mueven muy bien a este vehículo, que se produce en Brasil.
Este auto, con reglajes y adaptaciones especiales para acentuar el estilo, cuenta con una estética diferenciadora para lograr un estilo deportivo, mostrando un capot plano, con dos nervaduras laterales, que termina sobre la parrilla, con el gran rombo central y rejilla romboidal, rodeada por los amplios faros delanteros, de buena iluminación.
Más abajo está el paragolpes, con un pequeño rediseño, culminando con una nueva toma de aire, que sigue el estilo de la parrilla, y en la que se colocaron las antiniebla, en estilo de tira de LED.
De perfil vemos varios apliques en negro brillante como el alerón posterior, los espejos laterales, una tira en la parte inferior de las puertas con las palabras “Renault Sport” y con llantas de 17 pulgadas bitono diamantadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 205/45, las pinzas de frenos pintadas en rojo y los distintivos RS de la versión deportiva.
Atrás también destacan los paragolpes negros, las ópticas de LED posteriores, de mayores dimensiones, con máscara oscura y partidas en dos, para seguir en la tapa del baúl, muestra un difusor plateado en la parte inferior y el doble escape, todos componentes que le entregan una visión imagen más deportiva y que le dan relevancia a la carrocería.

Motor

La fuente de poder es un motor naftero de 2.0 litros de 145 CV y un torque máximo de 198 Nm. Sí, el mismo de las versiones tope de gama de Duster, la diferencia la hace que el Sandero pesa sólo 1170 kg y así, este motor entrega buena dosis de par desde bajas revoluciones. La caja es manual de 6 velocidades y la tracción es delantera.
Si bien no es un deportivo puro, brinda muy buenas sensaciones, con notables respuestas, ya que conforme el tacómetro se va poniendo vertical, puede llegar a sentirse vigoroso. La marca confirma que esto lo logra ya que viene provisto de un sistema Sound Flap, que es una tapa en el filtro de aire que deja pasar mayor flujo cambiando el sonido del impulsor. Además, el software del motor fue recalibrado por la división Renault Sport, para ofrecer performances más rabiosas.
A través de la tecla RS se puede optar por los modos de conducción Sport y Sport + (este último desactiva el control de estabilidad), que modifican las respuestas de todo el conjunto mecánico, incluyendo parámetros del control de tracción y estabilidad. En esas opciones, el pedal del acelerador responde de manera instantánea.
Muestra buena aceleración de 0 a 100 km/h, de 8.30 segundos, y muy buenas recuperaciones, destacándose la de 5ta velocidad, en la que contamos 8.1 segundos (en 4ta; 6.9, y en 6ta, 11.8). En cuanto a los consumos, si lo usamos como buen urbano, arroja un promedio (ciudad-autopista) de 8,7 litros, mientras que en la ruta, a 120 km/h, logró 6,8 litros, por lo que con un promedio de 7,4 litros, aproximadamente, pude recorrer, gracias a su tanque de 50 litros, alrededor de 675 km. Eso si, debe quedar claro que si se lo usa como deportivo, con el acelerador firme, habrá que agregarle un 35% más en el gasto. Usted elije.

Comportamiento dinámico

Este es un buen ítem para resaltar, ya que cumple muy bien con las expectativas, gracias a que la marca del rombo utilizó a la división deportiva para ajustar detalles y que las siglas R.S. cumplan lo prometido, para convertirlo en un hatchback de auténtico sabor deportivo.
Gracias al sistema de suspensiones, con , barra estabilizadora integrada y amortiguadores hidráulicos telescópicos; delantera McPherson, con brazo inferior rectangular con efecto antipercusión, barra antirrolido, y posterior de eje flexible con punto de fijación exterior y suspensión a deflexión programada con resortes helicoidales.
Esto lo convierte en un auto confortable y equilibrado en la ciudad, y preciso, estable y seguro en la ruta. Aquí destaca el bajo despeje al suelo (40 mm menos que Sandero tradicional) y la mayor rigidez torsional.
También en el buen comportamiento ayuda la dirección, que es electro hidráulica progresiva, que entrega mayor asistencia en maniobras a baja velocidad y más rigidez a altas velocidades. Los frenos a discos ventilados en las cuatro ruedas, cuentan con pistones de calipers de freno de mayor tamaño y el cilindro del pistón del servo también es más grande. Eso, más un correcto sistema de ABS, hace que el frenado eficiente y que no se resienta, algo que comprobamos en nuestra pruebas.

Confort y Equipamiento

Al ingresar en el interior, se nota la deportividad muy rápidamente. Encontramos costuras rojas, un volante con emblemas R.S. y asientos deportivos, el revestimiento interior del techo de color negro, aunque también se ven algunas terminaciones muy sencillas. Se destaca una sutil mejora en los paneles de las puertas, que ahora llevan una superficie acolchada con apariencia de fibra de carbono y un inserto negro brillante.
Salvando el color del display digital del tablero, el panel de a bordo como el volante y el instrumental permanecen sin cambios, en tanto que los comandos eléctricos de las ventanillas se mudaron de la consola central a los paneles de las puertas, lo que mejora la seguridad, ya que no hay que estar buscándolo para usarlo.
El conocido sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas ya no cuenta con navegador satelital, pero permite “espejar” smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto. Destaca la pedalera y el reposapiés en aluminio, que es sello de la división deportiva de la marca.
Adelante hay buenos espacios y sobresalen las butacas deportivas, amplias, con diseño ergonómico, la del conductor se ajusta en altura para facilitar la mejor posición frente al volante, forrado en cuero con costuras y detalles de color rojo e inserciones cromadas, cuya posición sólo se modifica en altura.
Atrás hay menos espacios, aunque pueden viajar hasta tres ocupantes, aunque, como en la gran mayoría de los vehículos, la ubicación central es para un niño, ya que tendrá menos espacio pero, para destacar; cuentan con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y apoyacabezas.
La capacidad del baúl es buena para el segmento, con 320 litros. Tiene boca de carga baja y profunda, para ubicar objetos con facilidad. Incluso puede ampliarse rebatiendo los asientos posteriores en proporciones 1/3 y 2/3. Debajo del piso se ve una rueda del tipo temporal en medida 185/65-15.
En el equipamiento tiene como base el del Intens, el más completo de la gama del este compacto. Tiene computadora de abordo multifunción, cuatro levantavidrios eléctricos con el sistema one touch, sensores de estacionamiento trasero, cámara de visión posterior, Sistema Media Evolution, con pantalla de 7” touch, con función de reconocimiento de voz y compatible con Android Auto y Apple Car Play, lo que permite utilizar en el auto diferentes aplicaciones como Spotify, Waze o Google Maps (ya que no trae navegador incorporado), viene provisto de puerto USB y entrada auxiliar, entre otros componentes.

Conclusión

Sin duda, el Sandero R.S, que cuesta $ 1.656.400, es un auto ideal para el que busca alguna emoción deportiva en un compacto accesible, que está muy bien equipado, con un motor rendidor y un precio que es el más bajo entre los competidores. Aporta, la tecnología y conectividad y buenas prestaciones, como para conformar el espíritu deportivo, con un auto rendidor, que además puede usarse con la familia.

Chevrolet Argentina da a conocer que, la nueva Spin 2021, el modelo familiar con 7 plazas más accesible de su segmento suma seguridad, ya que además de frenos ABS y distribución electrónica de frenado EBD, ahora suma control de estabilidad y tracción en todas las versiones. La línea 2021 de la Spin ofrece 3 versiones de equipamiento: LT, Premier y Activ.

Diseño

La versión Activ añade novedades en el exterior. Además de la adopción del lo del moño, con fondo negro, exclusivo de versiones especiales de la marca, el terminado en negro también se encuentra en las terminaciones de la parrilla frontal, en los marcos centrales inferiores de los paragolpes delantero y trasero, así como en los estribos laterales y en el rack de techo en formato de “U”, incluidas las llantas de 16 pulgadas, con superficie metalizada, los faros con máscara negra y las guías LED.
La Spin Activ ofrece una configuración de cinco y siete asientos y un portaequipajes, que puede llegar a 756 litros con la segunda fila de asientos avanzada.

Motor

En cuanto a su mecánica, la Spin mantiene el propulsor naftero de 1.8 litros, que entrega 105 CV de potencia, 161 Nm de torque. Se puede elegir con una transmisión manual de 5 marchas y, en el caso de la Spin Activ, ofrece una nueva generación de transmisión automática de seis velocidades. La tracción es delantera.

Interior

Cuenta con nuevas terminaciones en la cabina y gráficos del tablero. Ofrece conectividad MyLink, con Android Auto y Apple CarPlay y el sistema de la tecnología OnStar con sus servicios exclusivos de seguridad y protección patrimonial en las versiones Premier y Activ.
Ambas versiones están equipadas de serie con volante multifunción con mandos de control crucero, control por voz y mandos de radio, aire acondicionado, dirección eléctrica, cámara de retroceso de alta definición, sensor de lluvia, encendido automático de faros, entre otros.
En seguridad, a los cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos, la nueva Spin suma de serie el sistema de alerta de los cinturones de seguridad traseros en caso de que los ocupantes en esas plazas no lo estén utilizando.
El crossover añadió asistente de arranque en pendiente, que funciona en ambas configuraciones de transmisión: manual o automática.
Además, las versiones Premier y Activ suman, al control de velocidad crucero, el limitador de velocidad.

Precio

La nueva Chevrolet Spin 2021, se ofrecen en los colores Blanco Summit, Plata Switchblade, Gris Sun of a Gun, Negro Meet Kettle, y ahora suman el color de carrocería: Azul Darkmoon. Los precios de comercialización son los siguientes: Spin LT 5 MT: $ 1.701.900; Spin Premier 7 MT: $ 1.859.900, y Spin Activ 7 AT: $ 2.015.900. La garantía es de 3 años o 100.000 km.

Ficha Técnica: Chevrolet Spin MY21

Informe oficial

El modelo familiar con 7 plazas más accesible de su segmento suma seguridad. La Spin 2021, ya disponible en la red de concesionarios de Argentina, además de frenos ABS y distribución electrónica de frenado EBD ahora suma control de estabilidad y tracción en todas las versiones.

También, a los cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos, la nueva Spin suma de serie el sistema de alerta de los cinturones de seguridad traseros en caso de que los ocupantes en esas plazas no lo estén utilizando.

El crossover de Chevrolet añadió asistente de arranque en pendiente, muy útil en las salidas de los semáforos y en las maniobras en subidas. Este asistente funciona en ambas configuraciones de transmisión, manual o automática.

Además, las versiones Premier y Activ suman, al control de velocidad crucero, el limitador de velocidad que es una innovación muy valorada en la ciudad ya que permite al conductor determinar la velocidad máxima que el auto puede alcanzar para, por ejemplo, evitar multas de tránsito.

Los nuevos gráficos del tablero de instrumentos de la Spin hacen que luzca moderno y de fácil lectura todos sus indicadores.

En cuanto a su mecánica, la Spin mantiene el confiable motor 1.8 litros de 105cv de potencia, 161nm de torque acoplado a una transmisión manual de 5 marchas y, en el caso de la Spin Activ, ofrece una nueva generación de transmisión automática de seis velocidades, cuyo funcionamiento es más suave y eficiente.

Spin Activ afirma su aspecto aventurero

La versión Activ de Spin añade novedades en su exterior. Además de la adopción del moño Chevrolet con fondo negro, exclusivo de versiones especiales de la marca, el terminado en negro también se encuentra en los acabados de la parrilla frontal, en los marcos centrales inferiores de los paragolpes delantero y trasero, así como en los estribos laterales y en el rack de techo en formato de “U”.

Las piezas oscuras con pintura mate y otras con cobertura brillante crean una combinación con los demás detalles visuales del vehículo y ayudan a acentuar su aspecto aventurero, incluidas las llantas de 16 pulgadas con superficie metalizada, los faros con máscara negra y las guías LED.

La Spin Activ ofrece una configuración de cinco y siete asientos, pensada para aquellos que necesitan un automóvil funcional y con un muy amplio espacio para la carga. El portaequipajes puede llegar a 756 litros con la segunda fila de asientos avanzada, casi el doble de la capacidad de los SUV de su categoría.

El crossover de Chevrolet cuenta con acabados premium en la cabina. La conectividad va de la mano de MyLink con Android Auto y Apple CarPlay y del avanzado sistema de la tecnología OnStar con sus servicios exclusivos de seguridad y protección patrimonial en las versiones Premier y Activ.

Ambas versiones están equipadas de serie con volante multifunción con mandos de control crucero, control por voz y mandos de radio, aire acondicionado, dirección eléctrica, cámara de retroceso de alta definición, sensor de lluvia, encendido automático de faros, entre otros.

La línea 2021 de la Spin ofrece 3 versiones de equipamiento (LT, Premier y Activ) y se ofrecen en los colores Blanco Summit, Plata Switchblade, Gris Sun of a Gun, Negro Meet Kettle, y ahora suman el color de carrocería: Azul Darkmoon.

Chevrolet ofrece una garantía de 3 años o 100.000 kms

Ya te habíamos hablado del Audi Q5 Sportback, que la marca acaba de confirmar que saldrá de la línea de montaje de la planta de San José Chiapa, México y que se lanzará a los mercados internacionales en la primera mitad de 2021.
Ahora le toca el turno al otro vehículo deportivo, que la automotriz alemana, produce en la misma planta y saldrá a la venta al mismo tiempo y en conjunto: el SQ5 Sportback TDI, la versión más vigorosa del Q5.

Diseño

En el diseño exterior e interior se ven detalles distintivos. Los soportes verticales dan estructura a las grandes entradas de aire laterales en el paragolpes delantero. Las barras de filigrana conectan grandes panales octogonales entre sí en la rejilla octogonal Singleframe. Los faros LED están instalados de serie, los faros Matrix LED, con luz de ruta automática y señales de giro dinámicas están disponibles como opción. El paragolpes trasero integra un soporte en aluminio mate, debajo del cual se encuentran el inserto del difusor y cuatro tubo de escape ovalados cromados. La nueva tecnología OLED digital se puede elegir para las luces traseras.
Ofrece suspensiones de cinco enlaces, que dirigen cada una de las cuatro ruedas. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/45 son estándar, pero las llantas de 21 pulgadas estarán disponibles como alternativa. En el eje delantero se montan pinzas de freno de seis pistones de aluminio y discos de freno con un diámetro de 375 mm (14,8 in).
La suspensión deportiva S con control de amortiguación reduce la carrocería en 30 mm (1,2 pulgadas) en comparación con el Q5 Sportback y ofrece una diferencia especialmente amplia entre comodidad y dinamismo. Junto con el diferencial deportivo opcional, el motor, la dirección y la transmisión automática, los amortiguadores controlados están integrados en el sistema de manejo dinámico
Audi drive select de serie, que permite al conductor gestionar el carácter de estos sistemas a través de seis perfiles. Se agrega un séptimo perfil (allroad) si la suspensión neumática adaptativa con ajuste específico S está a bordo; la suspensión neumática adapta la altura de manejo de la carrocería a la situación de manejo en ese momento. La dirección dinámica es otro módulo opcional.

Motor

Se ofrecerá con un propulsor diesel de 3 litros, que produce una potencia de 341 caballos y un potente par de 700 Nm disponible de 1750 rpm a 3250 rpm. La marca confirma el rendimiento: de 0 a 100 km/h, en 5,1 segundos, velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El 3.0 TDI se ha mejorado aún en muchos detalles. Los pistones se han cambiado de aluminio a acero forjado. Este nuevo material reduce las pérdidas de calor y, debido a su resistencia, no incurre en ninguna penalización de peso en comparación con los pistones de aluminio.
Los inyectores de válvula solenoide pueden inyectar el combustible con un alto nivel de precisión constantemente porque un nuevo sensor piezoeléctrico monitorea el cierre de la aguja. Una rueda de compresor pequeña y ligera gira en el turbocompresor del motor diésel V6, acelerando especialmente rápido. El intercooler ahora funciona a través de un nuevo enfriador indirecto de agua y aire en la V interior del motor. La rápida acumulación de la presión de sobrealimentación se beneficia de las rutas de aire de admisión cortas, explica la marca.
MHEV y EPC: aún más eficiencia y espontaneidad

Tecnología

El 3.0 TDI trae consigo dos tecnologías que reducen el consumo de combustible y mejoran la espontaneidad. El sistema híbrido suave de 48 V (MHEV) recupera hasta 8 kW de potencia al desacelerar. Con la electricidad de la batería de iones de litio, el CUV puede deslizarse por hasta 40 segundos con el motor apagado, después de lo cual el alternador de arranque accionado por correa reinicia cómodamente el motor.
Otro componente básico de la red de 48 V es el compresor eléctrico (EPC). Al arrancar y acelerar desde velocidades de rotación bajas, acelera la acumulación de la presión de sobrealimentación y asegura que el 3.0 TDI responda espontáneamente. Dos catalizadores SCR: tratamiento posterior de los gases de escape como en todos los motores TDI, se emplea la tecnología de dosificación doble con dos convertidores catalíticos SCR en el Q5 Sportback para el pos tratamiento de los gases de escape.
Para el sector del cambio de marchas utiliza el Tiptronic de 8 velocidades. La tracción es integral permanente quattro, que la marca asegura que transfiere el par de forma variable según sea necesario a los ejes delantero y trasero. A pedido, se puede complementar con el diferencial deportivo, que ajusta activamente la distribución del par entre las ruedas traseras cuando se conduce con un estilo deportivo, dirigiendo más par a la rueda exterior que tiene mejor agarre, lo que hace que el vehículo sea aún más ágil cuando tomar curvas a gran velocidad.

Interior

La marca explica que está diseñado en colores negro o gris oscuro, las molduras de los umbrales de las puertas de aluminio iluminadas están decoradas con logotipos S. Hay tres opciones de tapizado para los asientos deportivos ajustables eléctricamente con los logotipos S en relieve. Las costuras contrastantes adornan los asientos y el volante; una función de masaje y ventilación del asiento están disponibles bajo petición. El aluminio cepillado es estándar para las incrustaciones, las alternativas son dos diseños de carbono y un acabado de piano.

Sébastien Ogier, junto con Julien Ingrassia como acompañante, logró su 50ª victoria en la el WRC 2021, con el Toyota Yaris, sumando su octava victoria, que marca un nuevo récord en el Rallye de Montecarlo.
El equipo francés dominó la nieve y el hielo en el tramo final en las montañas de Mónaco, para encabezar el doblete de los Toyota Yaris, para culminar el rally, de cuatro días de duración, con 32,6 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Elfyn Evans y ganó el rallye con una quinta marca diferente.
El vencedor del año pasado, Thierry Neuville, terminó la primera prueba del Campeonato del Mundo de Rally de la FIA, a 40,9 segundos con un Hyundai i20. El belga privó a Toyota Gazoo Racing de un triplete al desbancar al finlandés Kalle Rovanperä.

Ritmo

Ogier, el heptacampeón lo ha logrado con un ritmo arrasado, sumó el máximo de 30 puntos al ganar el último tramo, el Wolf Power Stage, que se vio en directo por televisión, que suma cinco puntos extra. Rovanperä fue segundo y sumó cuatro puntos, mientras que Evans obtuvo tres en la tercera posición. Neuville sumó dos puntos en la cuarta y Dani Sordo aseguró el último punto en la quinta con otro i20.
Ogier ha sido el primero en dominar las nuevas cubiertas de Pirelli y ha conseguido la última victoria de un WRC en Montecarlo, pues el año que viene llegarán los Rally1 híbridos.
Toyota ha vuelto a triunfar en el Montecarlo 23 años después de la victoria de Carlos Sainz y Luis Moya, en la edición de 1998, y con este doblete empiezan el año en lo más alto del Campeonato de Marcas; primera victoria, por cierto, bajo el mando de Jari-Matti Latvala. Hyundai, tras el abandono de Ott Tänak, ha tenido que conformarse con la tercera posición, de Thierry Neuville, y la quinta de un Dani Sordo.

Rally de Montecarlo 2021

1 Sébastien Ogier - Toyota - 2h56'33''7
2 Elfyn Evans - Toyota - +32''6
3 Thierry Neuville - Hyundai - +1'13''5
4 Kalle Rovanperä - Toyota - +2'33''6
5 Dani Sordo - Hyundai - +3'14''2

Campeonato de Pilotos

1 Sébastien Ogier - 30 puntos
2 Elfyn Evans - 21 puntos
3 Thierry Neuville - 17 puntos
4 Kalle Rovanperä - 16 puntos
5 Dani Sordo - 11 puntos

Campeonato de Marcas

1 Toyota - 52 puntos
2 Hyundai - 30 puntos
3 M-Sport Ford - 10 puntos

Porsche lanzó en Europa la cuarta variante del Taycan, el primer auto deportivo ciento por ciento eléctrico, en esta oportunidad, con tracción trasera, que se une a los Turbo S, Turbo y 4S. Dispone, a elección de los clientes, entre baterías de dos tamaños, convirtiéndose en el acceso a esta gama.
Este nuevo deportivo, llegará a América Latina y el Caribe a partir del segundo trimestre del año actual.

Diseño

Mantiene el mismo dibujo de carrocería que los hermanos de gama, pero algunos de los detalles que lo distingue son las llantas Aero de 19 pulgadas, optimizadas aerodinámicamente y las pinzas de freno en negro anodizado. El faldón delantero, los estribos laterales y el difusor trasero en negro son similares a los del Taycan 4S. Los faros LED con el sistema Porsche Dynamic Light System (PDLS) vienen de serie.  El auto incluye dos maleteros: uno delantero, de 84 litros de capacidad, y otro trasero de 407 litros.

Motor

Con la Performance de serie, el nuevo modelo dispone de hasta 408 caballos (300 kW) con el modo overboost y con el Launch Control activados. Esa potencia aumenta hasta los 476 CV (350 kW) con la batería opcional Performance Plus. La potencia nominal es de 326 CV (240 kW) y 380 CV (280 kW), respectivamente.
De serie, viene con la batería Performance de una capa, que tiene una capacidad bruta de 79,2 kWh. La batería Performance Plus de dos capas está disponible en opción. La capacidad bruta es de 93,4 kWh. La autonomía, según el ciclo de homologación WLTP, es de hasta 431 o 484 kilómetros, respectivamente.
De serie bien con dos cargadores de a bordo: uno de corriente alterna (CA), con una capacidad de carga de hasta 11 kW, y otro de corriente continua (CC) con una capacidad de hasta 150 kW.
La marca indica que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, independientemente de la batería empleada. La velocidad máxima es de 230 km/h en ambas configuraciones, mientras que la capacidad de carga máxima es de hasta 225 kW (batería Performance) o de hasta 270 kW (batería Performance Plus). Eso se traduce en que las dos pueden cargarse desde cinco hasta ochenta por ciento en 22 minutos y medio. Además, una carga para recorrer 100 kilómetros adicionales puede hacerse en solo cinco minutos.

El nuevo modelo de acceso a la gama Taycan también destaca por su impresionante aceleración, la tracción típica de un deportivo y su excepcional capacidad para disponer de potencia suficiente de manera continua, asegura la marca.
El motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero tiene una longitud de 130 milímetros, es decir, la misma que el del Taycan 4S. El inversor con modulación de pulso del eje posterior funciona con una intensidad de corriente máxima de 600 amperios.
Además del motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero, el tren de rodaje incluye una transmisión de dos velocidades. Como en sus hermanos de gama, destaca por una gestión de carga inteligente y una excelente aerodinámica. Con un coeficiente de resistencia Cx a partir de 0,22, esta aerodinámica contribuye de forma significativa a lograr un bajo consumo de energía y, gracias a ello, una amplia autonomía. La capacidad de recuperación máxima de energía es de 265 kW, confirman desde la automotriz.

Interior

En el habitáculo sobresale el cuadro de instrumentos curvado e independiente es el punto más alto del tablero. Además, hay otra pantalla central de 10,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y una tercera opcional para el acompañante.
Es el primer modelo de Porsche que se puede adquirir con un interior sin cuero, realizado con materiales reciclados. Ofrece, de serie, el interior parcial en cuero, así como asientos delanteros con 14 posibilidades de reglaje eléctrico y sistema de memoria. Ofrece frenos con ABS y viene de serie con unas pinzas de freno monobloque de aluminio fijas, con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Los discos, ventilados internamente, tienen 360 milímetros de diámetro adelante y 358 mm en la parte posterior. La terminación de las pinzas es en negro anodizado.
De manera opcional está disponible el sistema de frenos de alto rendimiento Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Sus discos tienen un diámetro de 410 milímetros adelante y 365 mm atrás.
El nuevo Taycan de tracción trasera también ostenta el Guinness World Record para el derrapaje continuado más largo de un auto eléctrico, al recorrer 42 kilómetros y 171 metros completamente cruzado.