Citroën Argentina nos llevó a Jujuy, por los alrededores de la quebrada de Humahuaca, Purmamarca y el cerro de los siete colores, entre otros sitios turísticos, para desarrollar la presentación oficial del rediseño de C3 Aircross, que sólo utiliza la plataforma del conocido C3 (aunque 80 mm más larga), mostrando varias novedades respecto al que reemplaza y que es íntegramente diseñado y fabricado en Brasil, para todo el Mercosur, desde mayo de 2007.
Este nuevo C3 Aircross, que sigue en la pelea por el atractivo segmento de los vehículos urbanos con estética off-road, muestra mejores características para seguir en la lucha de este segmento, en continuo crecimiento en nuestro mercado, como en los de la región, en el que figuran EcoSport, Renault Sandero Stepway, el Volkswagen CrossFox, el Fiat Idea Adventure, sin olvidar a la Tracker, Duster u Honda HR-V, entre otros.
Durante la presentación, los directivos de la marca dieron a conocer algunos números del C3 Aircross, del que se vendieron 65.000 unidades desde el inicio de la producción y del que estiman llegar a comercializar durante el año próximo una cantidad de 27.000 unidades.
Cómo esperan llegar a esas cifras? Citroën ha puesto en el nuevo C3 Aircross, muy buenas características para lograrlo. No sólo ofrece un look 4x4, también exhibe un diseño renovado, una muy lograda terminación, novedades de equipamiento y varias mejoras en la tecnología aplicada.
Por ahora no se dieron a conocer los precios pero informaron que habrá tres versiones disponibles del C3 Aircross; el 1.5 90 CV, Live; el 1.6 115 CV, Feel y Shine. Dijeron que los precios oscilarían entre 235 mil y 290 mil pesos. La garantía seguirá siendo de tres años o 100 mil kilómetros.
Diseño
Comenzando por el diseño exterior se puede decir que ha cambiado el estilo y tal es así que este C3 Aircross inaugura el nuevo código de identidad de la marca. Tiene un capot más lanzado, destacándose el nuevo frontal, dibujado según la nueva imagen que adoptó la marca; esto es con la insignia del doble chevrón cromada y tridimensional, que guardan las luces de posición, la amplia toma de aire, faros altos, luces direccionales, que se integran al frontal.
Aquí se ve la moderna tecnología, ya que el grupo óptico elíptico es bifunción, con muy buen alcance.
Sigue con el espectacular parabrisas panorámico, dividido en tres partes, minimizando el parante delantero, por lo que ofrece una visión perfecta en los cruces de calle.
También resaltan el nuevo paragolpes y las originales barras longitudinales cromadas en el techo, que continúan en el parabrisas, nuevas llantas de aleación con ruedas del tipo mixto (asfalto y tierra), y el remate posterior, que tiene un cambio fundamental, ya que el cliente puede elegirlo con la rueda de auxilio instalada sobre el gran portón, o directamente puesta en el interior.
Los directivos de la marca anunciaron en este sentido que han escuchado a los consumidores y que colocarán a la venta un 75%, de modelos con rueda de auxilio interior, y un 15%, con la rueda de auxilio en el exterior, ya que hay clientes que así lo piden.
Motor
No hay cambios en este sentido ya que sigue disponible en tres versiones, ambas con una caja manaul de 5 velocidades, que ha sido rediseñada por la marca, con relaciones más largas para mejorar el consumo, y, solamente, tracción delantera, es decir no hay posibilidades de tracción 4x4.
El primero, para la versión denominada Live, es el económico motor 1.5i de 4 cilindros, 8 válvulas, que desarrolla 90 CV de potencia máxima/5500 rpm, con un torque máximo de 140 Nm/3000 vueltas.
También está, para las versiones Feel y Shine, el 1.6 VTi de 115 CV/5800 rpm y un torque máximo de 161 Nm/4000 vueltas. La versión máxima que manejamos (Shine) ofrece un indicador de cambio de marcha en el tablero, que recomienda el cambio justo, que tiene el objetivo de una conducción económica.
Entre las mayores virtudes que vimos en este nuevo motor es justamente el generoso torque, calidad que proporciona mejor respuesta al acelerador, mayor agilidad al auto y, en consecuencia, mayor placer de manejar. Además, el 80% del torque ya está disponible a partir de 1500 vueltas.
Si bien estuvimos recorriendo lugares de hasta 3000 mts de altura, que no es lo óptimo para cualquier mecánica, el motor se comportó notablemente bien, entregando dinamismo y buenas aceleraciones, aunque sin destacar demasiado, pero si logrando buen funcionamiento para los 115 caballos que ofrece.
En la ruta se movió correctamente, mostrando buenas relaciones y, sobre todo, un bajo consumo, que ya especificaremos correctamente, cuando lo tengamos para realizar el test en profundidad.
Interior y equipo
Otra característica del Aircross es el amplio espacio interior en función de las contenidas dimensiones externas. Así, con una longitud, de 4279; una altura, de 1697; un ancho, de 1723, y una distancia entre ejes, de 2540, muestra un habitáculo que permite viajar, con mucha comodidad, a cuatro adultos, más un niño en el centro. El baúl tiene 403 litros de capacidad. Además, el asiento posterior (tipo 1/3 2/3) se rebate, incrementando el espacio a algo más de 1500 litros.
Llama la atención la calidad percibida de materiales y terminaciones, muy cuidadas y de agradable diseño. Además es excelente la insonorización, en la que los diseñadores trabajaron a destajo para mejorarla.
En el sector del equipamiento incluye un sistema con un nuevo tablero, y una nueva central multimedia con pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas, desde el que se puede manejar las configuraciones, además del audio, con radio AM/FM, Bluetooth, USB, entrada AUX, calculadora y calendario, 6 parlantes y sistema de sonido Arkamis, navegación y conectividad
Ente las características principales está la duplicación de la pantalla del Smartphone en la pantalla de la central multimedia; el Jukebox con 16 GB de memoria, y el sistema de reconocimiento de voz por medio de Smartphone. Además ofrece una muy buena cámara de retroceso con guías de trayectoria y distancia en pantalla, y sistema de compatibilidad Link MyCitroën.
Confort de marcha
La posición de manejo es alta, típica de los monovolúmenes con pedalera poco profunda, y el respaldo de la butaca, más bien recto. Resulta fácil de regular (la butaca y la columna de dirección ajustan en altura y profundidad) y cómoda. El volante es deportivo, el revestimiento de cuero con apliques de aluminio, y permite buen agarre. La selectora de cambios ha mejorado y ahora queda en muy buena posición respecto de la cómoda butaca. Ofrece un funcionamiento suave y preciso, con recorridos largos, sobre todo en la quinta velocidad. La marca indica que trabajó en las relaciones de la caja de cambios, en la reducción de peso (45 kilos menos) y en la calibración de las suspensiones, con lo que puede reducir el consumo en un 5 por ciento, además de mejorar el dinamismo, cosa que ha logrado, ya que demuestra un muy buen comportamiento dinámico y maniobrabilidad.
En cuanto a las suspensiones, se nota que fueron modificadas para darle más despeje y robustez, cualidades necesarias para salir del asfalto a caminos de tierra o ripio, para lo que agrega neumáticos mixtos 205/60 R16, Scorpion ATR, desarrollados por Pirelli.
Mantiene bien las trayectorias en curvas y frenadas, y tiene una buena estabilidad en línea recta. Es para hacer una mención aparte para la dirección, que aporta rapidez de respuesta.
En el sector de la seguridad no ofrece muchos cambios con la versión anterior, ya que agregó dirección eléctrica variable de serie, tiene doble airbag frontal y laterales, que ahora son de serie y antes eran opcionales, frenos con ABS, que responden correctamente, cierre centralizado automático, pero sigue sin el control de estabilidad, algo que le vendría muy bien, más que nada por la altura de la carrocería.
Conclusión
En definitiva, además de la estética, que para nosotros ha ganado en atractivo por lo que no pasará inadvertida, tiene suficientes atributos como para ser considerado por la familia, para los viajes por la ruta o caminos alternativos, con gran confort de marcha y sin apuro, pero disfrutando del paisaje, como lo hicimos en este espectacular viaje al norte argentino.
