Ya tuvimos la oportunidad de probar el Chevrolet Aveo, el automóvil del segmento de los chicos de General Motors. Ahora tuvimos la oportunidad de manejar la tercera generación del nuevo Aveo, denominado jstamente G3, que cuenta con un rediseño, con el que se acerca al Sonic, su hermano bicuerpo, que pronto llegará a nuestro mercado.
En el nuevo dibujo se destaca el mejor diseño y los agregados en el equipamiento de confort y seguridad.
Este tricuerpo compacto, que llega desde México, cuenta con el renovado esquema, que lo acerca al nuevo dibujo que nos muestra la marca, con un largo total, de 4310 mm; un ancho, de 1710; un alto, de 1505, y una distancia entre ejes, de 2480.
En el dibujo se destaca la nueva parrilla, que ahora está dividida en dos, por un sector macizo, en el que se le agregó el moño dorado de la marca y, a los costados, lo nuevos faros trapezoidales, de buena iluminación.
Abajo, se destaca la gran toma de aire, que a sus flancos le da lugar a las luces antiniebla redondas.
De perfil se notan algunas modificaciones en las manijas de puertas, que logran un pequeño cambio, para darle mejor presentación y las llantas de aleación de 15 pulgadas. Atrás se destacan los nuevos faros, con estructura envolvente y la nueva tapa del baúl, en el que se agrega la denominación G3, del nuevo auto.
Como en el anterior, el baúl es fantástico, aunque encontramos el inconveniente de que solamente se puede abrir con la llave. Muestra un piso plano y una capacidad que llega a los 400 litros, que se puede ampliar, ya que se pueden rebatir los asientos traseros en 60/40.
En definitiva, Chevrolet exhibe en el Aveo G3 un diseño sobrio, elegante y personal, muy moderno y distinguido.
Motor
El nuevo Aveo G3 no presenta cambios con el que sustituye, ya que continúa con el motor VVT de cuatro cilindros con 1.6 litros DOHC, que entrega 103 CV de potencia y un par de 145 Nm. Sin duda, si bien no es un motor deportivo, el bajo peso y la fluidez del diseño, le dan una buena movilidad, en la que se destaca el pique.
Manejamos el provisto de una transmisión de cambio automático de cuatro velocidades, que es algo lento en el cambio de marchas, algo que se nota de sobremanera en el tránsito urbano.
En la ruta, con más espacios, el auto se desenvuelve perfectamente para manejarlo a velocidades permitidas. Con el sistema de suspensión delantera independiente McPherson, y la trasera con eje de torsión, muestra un muy buen agarre en las curvas. También se lo nota seguro para la rectas, aunque, con mucho viento, se lo debe ir controlando.
Si se lo quiere llevar a mayor ritmo, el vehículo responde, pero el gasto de combustible será mayor, ya que va subiendo de vueltas muy rápidamente.
El consumo promedio es de unos 10 litros, llevándolo en ciudad, autopista y ruta, a velocidades permitidas, con lo que se consigue alrededor de 430 kilómetros de promedio, lo que no es demasiado.
La unidad que probamos contaba con sistema ABS; algo muy importante en este nivel de equipamiento, ya que hay competidores que no lo traen. Los frenos, disco en la parte frontal y de tambor en la posterior, funcionaron a la perfección, deteniendo al vehículo en distancia cortas y en forma segura, sin perder la eficiencia por más que se lo exiga en forma reiterada.
Confort y equipamiento
El diseño interior es moderno y efectivo, mostrándose amplio y cómodo para cinco pasajeros, que no tendrán problemas con la altura y con una impecable insonorización.
En el interior de este vehículo no hay que esperar lujos, pero se pueden encontrar buenos elementos, con aceptable calidad de los materiales, que aportan en el confort.
Lo que se nota en falta son los sistemas Isofix (algo muy extraño, sobre todo en estos tiempos), las regulaciones eléctricas de los espejos exteriores y el reglaje de la altura de las butacas delanteras, pero cuenta, para la seguridad y confort, por ejemplo, con doble airbags delantero (conductor y acompañante), cinturones de seguridad de tres puntos ajustables en altura, sistema de alarma antirrobo, levantavidrios eléctricos, aire acondicionado, apertura de baúl a distancia, cierre centralizado con comando a distancia, equipo de audio compuesta por radio con reproductor de CD, MP3 y entrada para iPod, auxiliar, USB, además de sistema Bluetooth para el teléfono con control de audio al volante, entre otros componentes.
La posición de manejo es buena y se puede lograr gran ergonomía, ya que es posible modificar la altura del volante.
La colocación de los controles, fáciles de reconocer, es de lo mejor, ya que todos están al alcance de la mano, por lo que se pueden accionar, sin tener que sacar la vista del camino, lo que aporta a la seguridad de marcha..
Conclusión
El Chevrolet Aveo G3, tiene varios rivales con los que disputa este competitivo segmento, como Fiat Siena, Renault Symbol, Renault Logan, Peugeot 207 Compact, Volkswagen Voyage y Ford Fiesta Max, por ejemplo; pero, sin duda, tiene notables características, como el buen equipamiento de confort y seguridad, el gran desahogo para el conductor y los acompañantes, con los que pelear en esta, que es una de las más fuertes categorías de nuestro mercado.
Además de la probada, que tiene un precio de 89.00 pesos, las demás versiones disponibles son la LS M/T, a $ 72.860, y la LT M/T, a 83.520 pesos, con una garantía de 2 años.
En definitiva, con un precio acomodado y la regla del diseño oriental, es un muy buen auto, sobrio, confortable, equilibrado para el que está buscando un vehículo familiar, con buen motor, buenas terminaciones, pequeño exteriormente, pero con un amplio espacio en el interior y con una buena movilidad en el tránsito diario.
