Ituran Argentina, empresa en innovación y tecnología enfocada en servicios para la administración, localización, control y asistencia en recupero de vehículos, dio a conocer el nuevo “Indicador de Robo Vehicular” (IRV), con datos del mes de septiembre tomados en CABA y GBA por nuestro Centro de Comando y Control.  
El mismo reveló que la modalidad a mano armada prevaleció por sobre el hurto, representado el 71,95% y 28,05% respectivamente. Además, confirmó que el 92% de los casos se dio en la vía pública.  

Particulares

En este último mes, los autos particulares se mantuvieron como el tipo de vehículo más robado con un 52,44%. A esta cifra, le siguieron las 4x4 Pickup (39,02%), los camiones (3,66%), los utilitarios (2,44%) y, en último lugar, las motos (2,44%).  
Además, el Indicador permite observar que casi la totalidad de los robos fueron cometidos por 2 o más delincuentes en más del 97% de los casos.  
“El Indicador nos proporciona información sobre las tendencias de robo en el Área Metropolitana de Buenos Aires, y permite realizar un análisis de los hechos delictivos ocurridos en nuestra cartera de clientes. A través de estos datos logramos obtener una compresión más clara de la situación actual, lo que nos facilita trabajar en conjunto con las fuerzas de seguridad en la prevención de estos delitos”, sostuvo Daniela Medina, Gerente del Centro de Comando y Control de Ituran Argentina.

Días

Según el IRV, los lunes fueron el día con mayor cantidad de robos, con un 20,73%; seguido por los miércoles, 19,51%; los sábados, 15,85%; los martes, 13,41%, y los domingos, con el 12,20%. Por el contrario, los viernes, con 9,76%, y jueves, 8,54%, fueron los días con menos robos registrados.  

Horarios

En cuanto a las franjas horarias en las que se cometieron los delitos, el Indicador confirma que, el horario en el que hubo una mayor concentración de robos fue por la noche, de 18 a 24, con el 43,21%. Le siguieron los rangos de 06 a 12, y de 12 a 18, con un mismo porcentaje: 20,99%. En último lugar se ubicó el de 00:00 a 06:00, con un 14,81 por ciento.

Zonas

En lo que respecta a las zonas, el Oeste se posicionó como la más insegura, con un 41,46% de los casos, concentrando el 18,75% de los siniestros en La Matanza. Luego le siguió la Zona Sur, obteniendo un 34,15% y, en tercer lugar, la Zona Norte, con un 13,41%. En septiembre, Capital Federal se estableció como la zona con menor cantidad de robos, con un 10,98 por ciento.  
Franco Taraborrelli, Gerente General de Ituran Argentina, dijo: “Ante el panorama que enfrenta nuestro país, donde las técnicas utilizadas son cada vez más sofisticadas, es esencial potenciar las medidas de prevención para que los dueños de vehículos eviten experimentar estos hechos delictivos. Nos enfocamos en el cliente para mejorar nuestros servicios, por eso, utilizamos tecnologías avanzadas que nos permiten contar con una eficiencia de recupero del 95%”.

Bridgestone Argentina indica que continúa demostrando los planes de expansión e innovación para fortalecer la presencia a lo largo del país. Como muestra de ello, durante el primer semestre del año, la empresa inauguró siete nuevos centros de servicios y una planta de Bandag, ubicados en las provincias de Buenos Aires, San Luis, Santa Fe y Córdoba.
Lafaiete Oliveira, Country Manager de Bridgestone Argentina, afirmó: “Estamos muy entusiasmados con estas nuevas aperturas ya que son el reflejo del trabajo de la compañía junto a cada uno de nuestros socios para impulsar el desarrollo de la Argentina y de nuestro negocio, ofreciendo soluciones de movilidad innovadoras en cada rincón del país”
Los nuevos centros contemplan ambas marcas de neumáticos, Bridgestone y Firestone, y también dos de ellos incorporan Bandag, la marca de recapados adquirida en 2007, que completa el porfolio de productos y servicios de la compañía. Estas últimas aperturas forman parte de su visión para el 2050 de convertirse en una empresa de soluciones sostenibles para un futuro más verde.

Presencia

Buscamos estar presente en cada lugar del país y, en línea con ese objetivo, en 2023, la marca asegura que inauguró 5 centros de servicios, promoviendo la expansión del negocio y reforzando el compromiso de ser la red más federal con más de 300 puntos a lo largo de toda la Argentina.
Cada uno de estos centros cuenta con un experto certificado, capacitado con la última tecnología teórico-práctica que les proporciona nuestro Centro de Entrenamiento, inaugurado en 2016. El objetivo final de nuestra compañía es bridarle al consumidor un servicio con un alto valor agregado con soluciones integrales de alineación, balanceo, frenos, centrado de llantas, baterías, cambio de aceite y mecánica ligera en un mismo lugar.

La sensación de inseguridad es uno de los temas que más preocupan a los argentinos, quienes adoptan diversas medidas para cuidar de su seguridad, dicen desde Verisure, confirmando que un estudio que realizamos, junto a CIO Investigaciones, reveló un conjunto de métodos de seguridad que implementan los argentinos en sus hogares y en su vida diaria. El universo de estudio abarca tanto a hombres y mujeres de entre 18 y +46 años, residentes en AMBA y detalla las estrategias de protección que prevalecen entre los argentinos. Las alarmas vecinales y los sistemas de seguridad con alarmas son algunas de las iniciativas más comunes.
Según los datos obtenidos, el 70% de los encuestados fue víctima de algún tipo de delito en los últimos dos años. El 31% de aquellos que sufrieron un delito en su domicilio o en su comercio tenían un sistema de seguridad y una proporción similar admite haberlo contratado después del hecho (28%).

Sistemas

Es importante destacar la diferencia entre un sistema de seguridad tradicional y uno con monitoreo permanente; estos últimos ganaron popularidad en el último tiempo y son cada vez más elegidos por sobre los sistemas desconectados, indica la marca, confirmando que, aunque una cámara o un sensor pueden detectar una intrusión no deseada, es crucial el papel de los expertos de seguridad en un sistema integral e inteligente conectado porque permiten responder inmediatamente, sin importar el día ni la hora y contactar inmediatamente a las autoridades correspondientes, según cada caso, sea una intrusión, un incendio o una emergencia médica.
Otro aspecto que reveló el estudio tiene que ver con las diferencias en la percepción de la inseguridad y en las estrategias de cuidado, según el nivel socioeconómico. Mientras que en los segmentos más altos se detecta un mayor porcentaje de hogares con sistemas de seguridad, este número disminuye en los niveles más bajos, dónde el cuidado entre vecinos se convierte en la principal medida de seguridad (el 59% de los hombres y el 57% de las mujeres). Si bien el cuidado entre vecinos, una estrategia colaborativa y de contención en tiempos de crisis, puede ayudar a la seguridad general del barrio, los sistemas de protección avanzados permiten reaccionar de forma sistémica ante un hecho delictivo.

Hombres y mujeres

Otra diferencia que permite ver el estudio está en las medidas de seguridad y cuidado adoptadas por hombres y por mujeres. Aunque no hay diferencias al elegir sistemas de seguridad en el hogar, las mujeres son las que mayor cantidad de medidas de seguridad para su cuidado personal adoptan, los hombres subestiman los riesgos y confían en su capacidad para enfrentar situaciones peligrosas. La precaución al moverse es la principal estrategia de protección que adoptan las mujeres, evitando caminar por lugares solitarios o mal iluminados. Dar aviso de cuando se desplazan es otra medida de seguridad importante, es más común que las mujeres avisen a familiares o amigos sobre sus desplazamientos y horarios. Por último, elementos de seguridad personal, como llaveros con alarma, aplicaciones de seguridad y otros dispositivos son más populares entre las mujeres.
“Las mujeres son un grupo especialmente vulnerable y esto lo tenemos muy presente. Parte de nuestro porfolio de servicios es la app My Verisure con el servicio Guardián, que está pensada para acompañar a los usuarios que realizan un trayecto por la vía pública que consideran peligroso y traerles seguridad al desplazarse. La CRA recibe señales periódicas con la ubicación de dicha persona, y en caso de no confirmar su llegada, activamos el protocolo de emergencia”, explicó Florencia Tsuji, manager director de Verisure Argentina.

Inversión

El estudio también releva el aumento en la intención de los argentinos de invertir en sistemas de alarmas integrales durante el último año, sumado información extraída de Kantar para nuestro Grupo, dice la marca. Este cambio de paradigma se ve impulsado por la búsqueda de una mayor tranquilidad y la confianza que brindan los sistemas de monitoreo profesional. La participación de expertos en seguridad cuidando el hogar o comercio permanentemente es el principal diferencial de este tipo de servicios y es lo que los vuelve más populares que sistemas tradicionales en los que es el propietario es quién debe estar atento a las cámaras y alarmas.
Según los datos que se desprenden de la encuesta realizada por Kantar a una base de 1000 argentinos, los motivos más habituales para contratar un sistema de alarmas fueron pasar más tiempo fuera de casa, conocer a alguien a quien han robado y sentirse menos seguro/a.
 “Sabemos que el factor humano es crucial para brindar un servicio de calidad. La presencia de expertos en seguridad durante todo el ciclo del servicio, desde la instalación, el seguimiento y la intervención en casos de necesidad complementa perfectamente a los sistemas de última generación que empleamos, lo que nos permite darle una verdadera sensación de seguridad a las personas” concluye Florencia.

El Gran Premio de Estados Unidos de este año, la primera etapa de un triplete puramente americano, también verá cambios en la pista del COTA (Circuito de las Américas), ya que se ha renovado gran parte de ella, completando el trabajo iniciado hace dos años, dicen desde Pirelli, confirmando que esto incluye las secciones entre las curvas 9 y 12 y 16 y 3, que incluyen las dos rectas más largas en las que se puede utilizar el DRS. Por lo tanto, la abrasividad de la pista podría haber cambiado desde el año pasado, dado que una nueva capa de asfalto suele ser más lisa que una superficie de pista antigua. Esto se suma a la importancia de recopilar la mayor cantidad de datos posible durante la única hora de entrenamientos libres, a primera hora de la tarde del viernes, cuando regresa el formato Sprint para el fin de semana del circuito de Austin.
Otros cambios incluyen el uso de grava falsa para las escapatorias en algunas curvas, como ya se ha visto en otras pistas, Zandvoort, por ejemplo. Esto se ha hecho para aliviar la controversia que puede surgir por exceder los límites de la pista, sin el problema de que se arroje grava real a la pista. La nueva superficie también debería haber solucionado el problema de los pequeños baches que se han desarrollado en la trazada de carrera en algunos puntos a lo largo de los años, que dificultaban la vida a los pilotos y alteraban el manejo del coche.

Compuestos

Los compuestos para clima seco elegidos son los mismos que se utilizaron en las dos últimas ediciones de la ronda de Austin, es decir, el C2, como blando Duro; el C3, como amarillo medio, y el C4, como rojo suave. COTA realmente tiene un poco de todo, en parte porque la pista diseñada por Hermann Tilke se inspira en algunos de los circuitos más exigentes y queridos como Silverstone y Suzuka (curvas 3 a 6), Hockenheim (una especie de Motodrom del 12 al 15) y la sección del 16 al 18, que debe algo a la interminable curva 8 del Otopark de Estambul. Sin embargo, la característica más destacada de Austin es la pronunciada subida desde la línea de salida hasta la primera curva, que es muy ancha y, por lo tanto, permite a los pilotos tomar una variedad de trazadas a través de ella, lo que siempre hace que la vista sea espectacular.
En cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, las cargas en el COTA se distribuyen de forma bastante uniforme entre el eje delantero y trasero y son más laterales que verticales. Normalmente, la degradación es térmica y, por tanto, está vinculada a la temperatura ambiente, que en Texas en octubre puede fluctuar considerablemente de un día para otro. En cuanto a la estrategia, habrá que esperar y ver cómo puede verse afectada por el nuevo pavimento, teniendo en cuenta que el Sprint del sábado debería proporcionar muchos datos útiles. En la carrera corta del año pasado, la mayoría de los pilotos eligieron el medio, aunque algunos se arriesgaron a utilizar el blando, que luego solo se utilizó en las etapas finales del Gran Premio del día siguiente en un intento de asegurar el punto adicional por marcar la vuelta rápida en carrera. Normalmente, una parada a dos siempre ha sido la más rápida aquí, especialmente porque una parada a una implica una gestión muy cuidadosa de la degradación, en detrimento obvio del rendimiento. En 2023, el compuesto más utilizado fue el C3, que resultó más efectivo que el C2 y ahora será interesante ver si el nuevo asfalto puede devolver el duro a la acción.

Horarios

Los horarios de las prácticas y carrera, son los siguientes. Viernes, 18 de octubre, Libre 1, a las 14,30. La clasificación para la prueba Sprint, a las 18,30. Sábado 19 de octubre, a las 15, se desarrolla la prueba Sprint. La clasificación se realiza a las 19. El domingo 20 de octubre la carrera se largará a las 16.
Un dato curioso: este fin de semana correrán los dos pilotos con más Grandes Premios de Estados Unidos, Lewis Hamilton y Max Verstappen, con seis victorias cada uno. En cuanto a los equipos, también hay líderes conjuntos, con Ferrari y McLaren con 13 victorias cada uno.

La transición hacia fuentes de energía sostenibles es una prioridad global, y la industria del transporte por carretera no es la excepción. En este contexto, los camiones de hidrógeno, o camiones eléctricos de pila de combustible propulsados por hidrógeno, están ganando atención como una solución viable y ecológica, dicen desde Volvo Trucks, confirmando que estos vehículos prometen reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, ofreciendo una alternativa limpia y eficiente a los camiones tradicionales de diésel.
El hidrógeno, un elemento químico abundante y versátil, se puede utilizar para almacenar y entregar energía de manera eficiente. Aunque la tecnología de celdas de combustible no es nueva, su aplicación en el transporte pesado avanzó considerablemente en los últimos años.
Empresas líderes en la industria, como la nuestra, están invirtiendo en el desarrollo y pruebas de camiones de hidrógeno, destacando su potencial para transformar el sector del transporte, dice la marca, explicando que, a continuación se abordarán siete preguntas comunes sobre los camiones de hidrógeno: desde cómo se produce el hidrógeno hasta las ventajas y desafíos de estos vehículos, explorando todo lo que se necesita saber para entender mejor esta innovadora tecnología y su impacto en el futuro del transporte.

1. ¿Qué es el hidrógeno y cómo se produce?

El hidrógeno (H2) es un elemento químico que se puede utilizar para almacenar y entregar energía. Hay muchas formas de producir hidrógeno y se necesita una fuente primaria de energía para producirlo. La forma más común de producir hidrógeno en la actualidad es a partir de gas natural mediante el reformado de metano con vapor (SMR). En este proceso se libera dióxido de carbono (CO2), a menos que se aplique CCU (captura y utilización de carbono) que evita que el exceso de CO2 llegue a la atmósfera.
La alternativa más ampliamente discutida al SMR y la que actualmente es el camino principal para lograr la producción de hidrógeno neutral en carbono es producir hidrógeno mediante electrólisis del agua utilizando energía renovable como la solar, la eólica, el agua, etc. Esta es actualmente la vía principal para establecer la economía del hidrógeno con el máximo beneficio climático.
La Agencia Internacional de Energía (IEA), en base a datos del Global Hydrogen Review 2023, difundió que la producción anual de hidrógeno de bajas emisiones podría alcanzar los 38 millones de toneladas en 2030 si se realizan todos los proyectos anunciados. La capacidad global de electrólisis creció significativamente. Según el mismo reporte, en 2022 la capacidad instalada en China alcanzó más de 200 MW, representando el 30% de la capacidad global. La capacidad global de electrólisis se espera que crezca de 0.3 GW en 2020 a 40 GW en 2030.
La marca asegura que está invirtiendo en tecnologías de electrólisis para producir hidrógeno verde, colaborando con empresas como Daimler para desarrollar sistemas de pila de combustible eficientes.

2. ¿Cuál es la diferencia entre un camión de pila de combustible y un camión eléctrico de batería?

Un camión de celdas de combustible es un camión eléctrico (FCEV) que genera electricidad a partir de celdas de combustible que utilizan hidrógeno. En cambio, un camión eléctrico de batería (BEV) almacena electricidad en baterías recargables.
Los camiones FCEV pueden tener una autonomía de hasta 1000 km y tiempos de recarga de 15 minutos, mientras que los BEV suelen tener autonomías menores y tiempos de recarga más largos.
Según un informe de Grand View Research, el tamaño del mercado mundial de camiones eléctricos de pila de combustible (FCEV) se valoró en 1017,2 millones de dólares en 2021 y se prevé que registre una CAGR del 40,9% de 2022 a 2028.
“Los camiones en los que se mantiene el motor de combustión interna tradicional, pero que funcionan con hidrógeno, ofrecerán el mismo rendimiento y fiabilidad que nuestros camiones diésel, pero con la ventaja adicional de potencialmente tener cero emisiones netas de CO2. Serán un valioso aporte a nuestra gama de camiones eléctricos de batería, que llevan varios años en el mercado”, destaca Tomas Cordoba, ingeniero de Producto de Volvo Trucks Argentina.

3. ¿Cuáles son las ventajas de los camiones de hidrógeno?

Los camiones de hidrógeno ofrecen varias ventajas, incluyendo tiempos de recarga rápidos, mayor autonomía y la capacidad de operar en condiciones extremas. Además, solo emiten vapor de agua, lo que los hace una opción ecológica. Los camiones de hidrógeno pueden recargarse en aproximadamente 15 minutos, comparado con varias horas para los camiones eléctricos de batería.  Además, pueden alcanzar autonomías de hasta 1,000 km, lo que los hace ideales para transporte de larga distancia.
“Nuestros camiones con motores de combustión propulsados por hidrógeno tienen el potencial de emitir emisiones cero de CO2  cuando utilicen HVO renovable como combustible de ignición y se clasifican como “Vehículos de cero emisiones” (ZEV) según las nuevas normas de emisión de CO2  acordadas en la UE”, explica Córdoba.
Los camiones Volvo con motores de combustión alimentados por hidrógeno contarán con inyección directa de alta presión (HPDI), una tecnología que consiste en inyectar una pequeña cantidad de combustible de ignición a alta presión para permitir el encendido por compresión antes de añadir el hidrógeno. “Las ventajas de esta tecnología incluyen una mayor eficiencia energética con un menor consumo de combustible y una mayor potencia del motor”, suma Córdoba.
La marca asegura que se alió con Westport Fuel Systems y ambos pusieron en pie este año una empresa conjunta que utiliza la tecnología HPDI.

4. ¿Cuáles son los desafíos de los camiones de hidrógeno?

A pesar de sus ventajas, los camiones de hidrógeno enfrentan desafíos como el costo de producción del hidrógeno, la infraestructura de recarga y la eficiencia energética. La producción de hidrógeno verde es actualmente más costosa que la producción de hidrógeno a partir de combustibles fósiles. La infraestructura de recarga de hidrógeno es limitada, con solo unas pocas estaciones de recarga disponibles en comparación con las estaciones de recarga eléctrica.
La eficiencia energética es otro desafío, ya que la de los camiones de hidrógeno es menor en comparación con los camiones eléctricos de batería debido a las pérdidas en la producción y conversión de hidrógeno.
La marca productora de camiones dice que está trabajando en colaboración con otras empresas y gobiernos para desarrollar una infraestructura de recarga de hidrógeno más amplia y eficiente.

5. ¿Cuándo estarán disponibles los camiones de hidrógeno?

Los camiones de hidrógeno ya están en fase de pruebas y se espera que estén disponibles comercialmente en los próximos años. Se espera que los camiones de hidrógeno estén disponibles comercialmente a partir de 2025, con una adopción más amplia hacia 2030.
“Tenemos previsto iniciar las pruebas con clientes de camiones que utilizan hidrógeno en motores de combustión en 2026, y estos estarán disponibles comercialmente hacia finales de esta década.  Ya se están realizando pruebas tanto en laboratorios como en vehículos. Los camiones con motor de combustión de hidrógeno complementarán nuestra gama de opciones, que incluye los camiones eléctricos de batería, los camiones eléctricos de celda de combustible y los camiones que funcionan con combustibles renovables, como el biogás y el HVO (aceite vegetal hidrotratado)”, detalla Tomás Córdoba.

6. ¿Cuál es el costo de un camión de hidrógeno?

El costo de un camión de hidrógeno es actualmente más alto que el de un camión diésel o eléctrico de batería, pero se espera que disminuya con el tiempo. Según un artículo de El Economista, los vehículos de hidrógeno pueden ser hasta un 180% más caros que los vehículos diésel y hasta un 30% más caros que los vehículos eléctricos. “Se espera, sin embargo, que los costos disminuyan a medida que la tecnología madure y la producción de hidrógeno verde se vuelva más económica”, aclara Córdoba.

7. ¿Qué impacto tienen los camiones de hidrógeno en el medio ambiente?

Los camiones de hidrógeno tienen un impacto ambiental significativamente menor en comparación con los camiones diésel, ya que solo emiten vapor de agua. Además de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, los camiones de hidrógeno también ayudan a disminuir la contaminación del aire en áreas urbanas.
Volvo Trucks recuerda que se ha comprometido a reducir sus emisiones de CO2 en un 50% para 2030 y a ser completamente neutros en carbono para 2040.

Descartes Systems Group, empresa global de integración de negocios de logística intensiva en el comercio, anuncia la adquisición de Aerospace Software Developments (ASD), proveedor líder de soluciones de cumplimiento normativo y aduanas. Esta operación se realizó por aproximadamente 57 millones de euros (61 millones de dólares estadounidenses), de los cuales 54 millones de euros se pagaron al cierre con efectivo disponible.
Con sede en Irlanda, ASD ofrece una plataforma de software que agiliza la declaración de aduanas para proveedores de servicios logísticos (LSP) y transportistas. Operando bajo la marca Thyme-IT, estas soluciones ayudan a los importadores, exportadores y LSP a cumplir con los requisitos regulatorios para importaciones y exportaciones de manera segura y eficiente, asegura la marca, explicando también que, con sus soluciones RFID de avanzadas, diseñadas para facilitar el rastreo de mercancías a la comunidad de logística aérea, la compañía ayuda a las aerolíneas y operadores de tierra globales a eliminar las tareas manuales y cumplir con las diversas regulaciones de manera más eficiente a través de la identificación, el etiquetado y el seguimiento únicos de los activos.

Red logística

“Nuestra Red Logística Global (GLN) se creó para ayudar a los transportistas, carriers y proveedores de servicios logísticos a conectarse y colaborar para gestionar el ciclo de vida completo de los envíos. Esta combinación con ASD complementa en gran medida nuestra presencia de productos actual. Además, incorpora una profunda experiencia en el dominio de las aduanas y una moderna plataforma de tecnología de despacho, multipaís. También vemos grandes sinergias para la comunidad de aerolíneas al combinar las soluciones basadas en RFID, con nuestra plataforma de seguimiento en tiempo real CORE BLE”, afirmó Ken Wood, vicepresidente ejecutivo de Gestión de productos de Descartes.
“A medida que las organizaciones buscan abarcar cada vez más procesos comerciales con un solo proveedor, seguimos agregando soluciones a la GLN para que lo hagan. Compartimos con ASD una visión común, servir a la comunidad logística global más amplia de transportistas y proveedores de servicios logísticos. Estamos encantados de dar la bienvenida a los empleados, clientes y socios de ASD a nuestra familia”, dijo Edward J. Ryan, director ejecutivo de la empresa.

Todos los sábados del mes actual (octubre), a las 21,30, se realiza la obra teatral, Sueños Escondidos en el Mar, Una historia de inmigrantes; en el teatro Andamio 90, Paraná 660, CABA, y las entradas se pueden sacar por Alternativa Teatral.

Sinopsis

Cinco mujeres llegan a Buenos Aires en aquellos tiempos en los que Argentina era "la tierra prometida", plena de paz, esperanzas de trabajo y prosperidad.
Ellas traen en sus valijas dolores de guerras, hambrunas, persecución, soledad. Buscan cumplir sus sueños y, lo que fue un fortuito encuentro en el Hotel de Inmigrantes, se convierte en un fuerte lazo de cariño, en el patio del conventillo que suele reunirlas.
Gina, Juana, Mariam, Ramoniña y Sara son sólo nombres que simbolizan a tantas mujeres inmigrantes que llegaron, llegan y llegarán con sus valijas repletas de costumbres, sabores, olores, aromas, amores, recuerdos, música y sueños.
Las golondrinas son, desde siempre, símbolo de viajes, de ansias de migrar en busca de mejores cielos sin olvidar su primer nido, es por eso que una golondrina las cobija y guía junto a un zorzal, para que ellas hilvanen destellos del tiempo y así den vida a sus recuerdos e ilusiones.
Sueños escondidos en el mar es una historia de inmigrantes: onírica, atemporal y universal, donde los sueños y los recuerdos son acunados por dulces melodías y por la inmensidad del mar.
Sueños escondidos en el mar es un trabajo colectivo, donde cada una ahondó en la historia y leyendas de sus antepasados a modo de homenaje y reconocimiento.

Ficha Técnica

-Dirección General: Virginia Lago.
-Asistente de Dirección: Mabel Chamorro.
-Diseño Estético: Virginia Lago.
-Elenco: Stella Cazal, Sonia Grimberg, Gabriela Sintas, Liliana Simsi, Paula Trucchi y la Golondrina Virginia Lago.
-Dirección Musical y Músico en Escena: Mario Corredera.
-Autoras: esta obra es una creación colectiva escrita por Virginia Lago, Stella Cazal, Sonia Grimberg, Gabriela Sintas, Liliana Simsi, Miryam Strat y Paula Trucchi.
-Diseño de Luces: Damián Janza.
-Realización de videos: Ariel Bottigheimer.
-Realización de Tapados: Stella Ozuna
-Diseño Gráfico: Mabel Chamorro
Agradecemos especialmente a Héctor Giovine por su colaboración.