Las luces antiniebla, no son obligatorias  las delanteras, aunque las posteriores, por lo general se utilizan mal, son un recurso del que disponen la mayoría de los vehículos para que, en malas condiciones de visibilidad, podamos ver mejor y nos puedan ver antes.
La correcta utilización de las luces antiniebla dependerá, en gran medida, de las intensidades de las condiciones atmosféricas que haya en cada momento (lluvia, niebla, granizo, nieve, por ejemplo, que son las más comunes). Especialmente, de cómo y cuándo usarlas, cuáles son obligatorias y cuáles opcionales, pero también cuándo no es necesario ni aconsejable encenderlas porque pueden suponer una molestia para el conductor que circula atrás o que viene de frente.
Esta, es una luz utilizada para mejorar el alumbrado de la ruta en caso de niebla, nevada, lluvia intensa o nubes de polvo o humo. Es opcional para todos los vehículos, que pueden llevar hasta dos adelante y dos atrás, dice el reglamento.

Utilización

Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como las explicadas o cualquier otra circunstancia parecida, es aconsejable utilizar el alumbrado. En estos casos se utilizará la luz antiniebla delantera o la luz baja, ya que la luz larga, no es recomendable dado que auto deslumbrará, tanto al que está de frente, como al propio conductor.
La luz antiniebla delantera solo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas de muchas curvas señalizados con la señal de “sucesión de curvas peligrosas”.
Este resumen concentrado de lo que está publicado en la ley de tránsito es bastante claro en cuanto a su uso. Siempre que hablamos de condiciones que disminuyen sensiblemente la visibilidad entra el factor subjetivo, evidentemente, y donde un conductor pone las luces antiniebla delanteras, otro puede considerar que ve perfectamente para reaccionar en condiciones de seguridad. Así que el uso de las luces antiniebla delanteras no revierte dificultad alguna.

Antiniebla posterior.

Las luces antiniebla traseras son obligatorias, en general,  para todos los vehículos. El hecho de ser obligatorias no significa que debamos utilizarlas en todo momento, ya que solo debe usarse en condiciones específicas. Las luces antiniebla posteriores son fundamentales para aumentar la seguridad de la circulación en condiciones concretas, porque favorecen que otros nos vean, y esto teniendo en cuenta que no son muy potentes ni molestas para los que nos vienen de atrás.
La luz antiniebla trasera solo deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean desfavorables, al igual que las delanteras, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo
Sin duda, es necesario llevar las luces encendidas, la antiniebla trasera obligatoriamente y las de corto alcance y, si las tenemos equipadas, las antiniebla delantera, ya que el vehículo que venga de frente nos verá, lo mismo quien se acerque por detrás.
Las antiniebla posteriores deben regularse activamente: Encenderlas o quitarlas cuando sea necesario. Se debe tomar conciencia que molestan si se utilizan incorrectamente, lo mismo que si no se utilizan cuando es necesario.

El escenario vial de nuestro país está dominado principalmente por los hombres. Según estadísticas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), solo el 18% de quienes conducen son mujeres. Ellas usan el cinturón de seguridad casi un 10% más que los hombres, y se aseguran en mayor medida de que los más chicos viajen con el sistema de seguridad correspondiente.
En este sentido, a nivel nacional, solo el 26,4% de los menores de 10 años viajan protegidos con el Sistema de Retención Infantil (SRI), pero cuando conduce una mujer, esa cifra asciende al 31,2%. Además, con ellas al volante, el porcentaje del uso del cinturón de seguridad de todos los ocupantes alcanza un 56,5%, superando la media nacional del 49,3%. Y si se toma en cuenta los vehículos que ante el semáforo no se adelantan en amarillo ni pasan en rojo, ellas lo respetan más: 96,5% contra 94,5% de los conductores varones.  

Siniestros

De las 5472 víctimas fatales que hubo en la Argentina en el último año, 248 fueron niños de 0 a 14 años (4,6%) y 1.321 jóvenes de 15 a 24 años (24,1%). Los niños, por su desarrollo físico, cognitivo y social, tienen más probabilidades de sufrir consecuencias graves en siniestros viales.
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el uso de la butaca infantil reduce hasta un 70% los riesgos de lesiones graves y/o fatales en un siniestro, por lo que su uso es de vital importancia. En el mundo, solo 53 países tienen una normativa con respecto al SRI, y Argentina es uno de ellos. A principios de 2018, y por iniciativa de la ANSV, se modificó la Ley Nacional de Tránsito 24.449, donde se aporta mayor precisión acerca de la obligatoriedad de que todos los menores de 10 años deben viajar en los asientos traseros con el SRI homologado y en relación a su peso y tamaño.

Porcentaje bajo

Si bien con las mujeres, los niños viajan más protegidos, el traslado de los menores de 10 años refleja una situación crítica por el bajo porcentaje de uso del SRI. El Observatorio Vial realizó una investigación cualitativa a nivel nacional para determinar las causas que motivan el traslado inseguro de los más chicos.
Los resultados del análisis reflejan que el desconocimiento de la protección que brindan es la principal causa de no utilizar el SRI. Mientras que también se detectó la falta de información del uso correcto. Tal es así que muchas familias creen que se trata de un elemento de confort y no de seguridad, incluso existe un desconocimiento sobre la obligatoriedad de su uso. Mientras que el costo económico de la butaca es otro punto importante que limita su uso.

Concientización vial

Para brindar mayor información, la ANSV llevará a cabo una jornada de concientización vial por el Día de la Madre, donde se orientará a las familias sobre cómo se instala correctamente la butaca infantil, y cuál es la indicada de acuerdo al peso y la edad del niño.  La actividad se denomina “Puntos de Chequeo” y se realizará hoy (domingo) en la República de los Niños, ubicada en la localidad de Gonnet, La Plata, de 10 a 18.  
Además,  la ANSV estará presente en la Expo Ahora Mamá, que se realizará del 7 al 10 de noviembre en el Predio La Rural, en Palermo. La actividad será en conjunto con la Subsecretaría de Movilidad Sustentable y Segura de la Secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, y el objetivo también es concientizar acerca del uso de la butaca infantil. Como principal novedad, el público presente podrá cargar los datos de edad, peso y altura de los niños en un dispositivo digital para recibir información sobre qué tipo de SRI es el indicado.

Renault presenta en nuestro mercado el Captur Bose, el SUV mediano que añade un novedoso sistema de sonido Bose diseñado y calibrado exclusivamente para esta nueva serie limitada, con un nivel de realismo y precisión que genera una experiencia de sonido únicamente comparable con un concierto en vivo, asegura la automotriz.
El diseño en esta Serie Limitada incorpora una moldura trasera Captur color carrocería, insignias Bose en laterales delanteros y en las grillas de los parlantes situados en las puertas delanteras.

Motor

Respecto a las características mecánicas de esta nueva Serie Limitada, se mantienen las mismas que en la versión Intens, es decir el motor 1.6 CVT, de 16 Válvulas, que entrega 115 CV/5500 rpm y un torque de 156 Nm/4000 vueltas. Viene con caja automática CVT X-Tronic de 6 velocidades y tracción delantera.

Interior

La diferencia con los hermanos de gama es el equipo de sonido, que consta de 6 parlantes y un subwoofer situado en el baúl sin ocupar los 475 litros de espacio de almacenamiento. También ofrece un amplificador digital con 7 canales de ecualización customizados.
También se añaden protectores cromados de zócalos delanteros y detalles grises en las salidas de aire frontales, en los paneles de puertas delanteras y en la consola central, presenta tapizado de cuero microperforado que da aún más elegancia al modelo.

Precio

El Renault Captur Bose cuenta con cuatro combinaciones de colores, dos de los cuales son exclusivos de esta Serie Limitada, como Gris cassiopée con techo gris estrella y Blanco glaciar con techo negro nacré; también tiene el Rojo fuego con techo negro nacré y Gris cassiopée con techo negro nacré. El precio es de $ 1.409.800, y constará de 400 unidades. Este lanzamiento contará con la posibilidad de una financiación durante el mes actual (octubre) a tasa 0% a 12 o 18 meses, con un monto máximo a financiar de $ 250.000. Cuenta con un respaldo de 3 años de garantía o 100.000 km.

Es la hora del regreso luego de unos días fuera de casa aprovechando los días libres, por eso, a la hora de cargar el vehículo para la vuelta, es importante dar algunas sugerencias para este regreso, que, por lo general es bastante pesado, ya que, las rutas se inundan de conductores con el mismo objetivo: llegar a casa. Por eso es importante antes de salir chequear el funcionamiento de las luces, controlar la presión y estado de los neumáticos, los niveles de agua y aceite, y, sobre todo, una vez en la ruta, respetar las velocidades máximas y mínimas, entre otras recomendaciones útiles para minimizar los riesgos.

Documentación
No olvidar de llevar la licencia de conducir vigente, DNI, cédula verde a nombre del conductor o cédula azul de la persona autorizada a conducir, póliza de seguro al día y oblea de Verificación Técnica Vehicular.

Equipo reglamentario
Es obligatorio que el vehículo esté equipado con un botiquín de primeros auxilios, una baliza triángulo y matafuego. El chaleco reflectante, es algo que el automovilista debería tener en el auto, ya que es muy importante a la hora de sufrir algún inconveniente en el vehículo.

Alineación y balanceo
Si nota que el auto tiende a moverse hacia la derecha o la izquierda al soltar el volante por unos segundos, verifique la alineación, para que la banda de rodamiento del neumático tenga un desgaste parejo. Es importante medir la presión de los neumáticos para que todos estén parejos y no sufrir un desgaste.

Luces
Controle el correcto funcionamiento de todas las luces delanteras y traseras. Tenga en cuenta que en todas las rutas y autopistas del país es obligatorio circular con las luces bajas encendidas, tanto de día como de noche. Para no molestar a los conductores que viajan en su mismo sentido ni a aquellos que transitan por la mano contraria, evite encandilar con las luces altas.

Postura de manejo
Desplace el asiento lo más atrás posible, como para poder llegar a los pedales con las piernas levemente flexionadas. Eso permite estar suficientemente relajado en la conducción para no sufrir molestias ni dolores de cuerpo ya que se conducirá más tiempo del que estamos acostumbrados. Los brazos deben tomar el volante en la posición de las agujas del reloj cuando marcan las 10 y 10, con los codos algo flexionados. No lleve el pie permanentemente apoyado en el embrague ni la mano sobre la palanca de cambios.

Planificar el recorrido
Si se necesita llegar a destino a un horario determinado, hay que recordar que habrá mucho más vehículos que tratarán de hacer lo mismo. No hay que apurarse en la ruta. Lo ideal es salir con tiempo suficiente. Decidir de antemano el recorrido a realizar permite reducir los tiempos de manejo y disminuir la incidencia de imprevistos.

Velocidades máximas y mínimas
Un vehículo conducido por debajo de los valores estipulados puede ser el causante de potenciales accidentes, por lo que se debe estar atento, en todo momento a las velocidades de circulación. Si el conductor, por algún motivo, no puede respetar esas indicaciones, debe parar, descansar y, cuando ya se sienta seguro, volver a tomar circulación en la ruta.

Pasajeros acorde a las plazas disponibles
Es un tema imprescindible para la seguridad. Muchas personas suelen creer que existe espacio suficiente para llevar más pasajeros que los que el vehículo acepta, pero es un error grave y muy común. Cada vehículo está testeado y las medidas de seguridad fueron adaptadas a una cantidad determinada de pasajeros. Exceder ese límite es muy peligroso.

Chequear parabrisas y limpiaparabrisas
Es muy importante no tener rajaduras en los vidrios, ya que el parabrisas puede llegar a estallar por la velocidad y la presión. Además, ante una lluvia fuerte, el incorrecto funcionamiento del limpiaparabrisas puede reducir considerablemente la visión.

Objetos sueltos en el vehículo
Todo el equipaje debe ser llevado en el baúl: los bultos más pesados abajo y los livianos encima. Para guardar las piezas sueltas recurra a las guanteras y los espacios portaobjetos. Ante una fuerte frenada, un objeto puede llegar a adquirir una fuerza 17 veces superior a su peso.

Animales en el habitáculo
Es muy riesgoso para todos los pasajeros llevar la mascota suelta y, aún peor, sacando la cabeza por la ventanilla. Los animales no comprenden el peligro y pueden molestar al conductor o irritarse al observar a otros animales. Por eso es fundamental recordar que la ley de tránsito indica que los animales deben ser trasladados sujetos “con su arnés o sistema de retención correspondiente” en el interior del vehículo.

En segundo lugar
Ante la presencia de otro vehículo en infracción o conducido imprudentemente, más vale ceder y protegerse sin intentar sobrepasarlo. Sí, es importante denunciarlo ante las autoridades de la ruta, pero no comprometerse y comprometer a los que trasladamos en el vehículo.

Celular
Se debe recordar que el uso del celular cuando se conduce es una conducta prohibida. Es una de las distracciones de alto riesgo, que causa gran cantidad de accidentes.

Bebida y conducción.
Si bien el límite permitido por la ley en el consumo de alcohol cuando se conduce es de  0,5 g de alcohol por litro de sangre . Beber alcohol afecta todos los sentidos y es causa de innumerables accidentes de tránsito. Por eso la sugerencia es que si se bebe, aunque sea muy poco, es mejor no conducir.

Fumar en la conducción
Es un tema complicado, ya que si bien no está, por ahora, prohibido, se sabe que es un gran inconveniente, que, sobre todo el fumador, no toma en cuenta. El cigarrillo encendido, además de molestar a los que no son fumadores, puede causar muchos inconvenientes, como caer sobre la falda, quemar la alfombra o despedir cenizas calientes sobre los ojos por la acción del viento. La sugerencia es no encender cigarrillos mientras se conduce.

La Equinox es la nueva propuesta de Chevrolet en el segmento de los SUV medianos, hecho sobre la plataforma del Cruze, que se ubica por encima de la Tracker y que ocupa el lugar de la Captiva, mostrando una propuesta con alta tecnología y motor Turbo, que la hace uno de los vehículos más interesantes de la marca.
El diseño de este producto, que se hace en México, destaca por lo fresco, con gran capot bien lanzado que termina en la parrilla frontal con bordes cromados, al igual que en las ventanillas, así como la inscripción "Equinox" en las puertas, le dan un toque lujoso, con paragolpes prominentes, rodeados por las luces antiniebla (que no son LED, como todos los faros), mientras que los pasos de rueda y la zona baja de la carrocería presenta molduras plásticas que parecen adelgazar la silueta, además de proveer protección.
Esta tercera generación que llegó a nuestro mercado, se achicó con respecto a su anterior iteración en unos 12 centímetros, pero el espacio está mejor aprovechado; pierde un poco el look aventurero, apostando por una forma más familiar, que va muy a tono con lo que busca ofrecer.

Motor

Cuenta con el mismo propulsor que utiliza su hermano de plataforma, el Cruze, con algo más de carrera por pistón, de 1.5 litros, con turbocompresor, que entrega con 172 CV y un torque de 28,04 kgm/2500-4500 vueltas, de muy buen funcionamiento, sobre todo para ser un familiar. El que probamos viene con caja automática de 6 marchas, que no ofrece levas al volante, pero que entrega muy bien la potencia, sin mostrar saltos, y tracción integral sistema AWD.
Muy buena dosis de caballos, con un turbo que logra que el torque sea elevado, justamente en la zona media, ofreciendo capacidad de empuje, con la que no habrá inconvenientes en los sobrepasos, ya que en las pruebas alrededor de 8 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. El consumo logrado es de un promedio de 7,6 l/100 km, muy bueno en ruta y algo elevado en ciudad, sobre todo, si se tiene el pie derecho pesado. En definitiva, llevándolo si apuros, se puede lograr, gracias al tanque de 56 litros, alrededor de 650 litros de promedio.

Confort y equipamiento

Es uno de los ítem destacados, por diseño y comodidad, con buenos materiales para vestir este interior, con resinas suaves, paneles forrados en cuero y costuras visibles, acentos en color aluminio satinado, todo bien ordenado y, como no pueden faltar en autos Mercosur, algunos plásticos que no coinciden con la categoría general. Muestra una consola simétrica, donde todos los elementos están bien ubicados.
El panel con los instrumentos es bien completo, con pantalla táctil de 8” y sistema MyLink, con integración con Android Auto y Apple CarPlay.
Las butacas delanteras, que sujetan muy bien, tienen regulaciones eléctricas y se muestran cómodas, sin importar la altura.
Atrás también todo está pensado para la comodidad, con detalles que hacen que el confort sea de gran nivel, con piso plano, salidas de climatización y respaldos reclinables, que otorgan una postura relajada. Puede logra hasta un quinto ocupante, de contextura media, a pesar de que el respaldo central sea algo más duro. En definitiva la calidad y la excelente sonorización, hacen que se eleve el confort.
Es el segundo modelo en contar con la denominación “Premier”, la cual se caracteriza por un equipamiento superior. Es, sin duda, uno de los modelos con mayor equipamiento del segmento. Agrega llantas de mayor diámetro, comandos al volante, computadora de abordo, freno de mano eléctrico, climatizador automático, techo panorámico corredizo, sistema de audio Bose con siete parlantes, acceso y arranque sin llave, sistema OnStar, control de velocidad crucero, sensor de estacionamiento delantero con asistente, carga inductiva para celulares y apertura automática de portón, punto ciego y cruce de tránsito trasero, entre lo más destacado. Tiene un amplio baúl, de piso bajo y plano, con una excelente capacidad inicial de 468 litros hasta el divisor retráctil, mientras que debajo del piso esconde un lugar extra de almacenamiento. Más abajo hay un auxilio temporal.

Comportamiento Dinámico

Otro de los sectores destacados, con gran confort de marcha gracias al sistema de suspensión (independientes en ambos ejes), que muestra un muy buen andar, aunque con cierta aspereza del tren delantero, pero que transmite firmeza, sobre todo en la ruta, donde por la altura, muestra un balanceo inicial en las curvas cerradas, aunque se acomoda rápidamente, sin comprometer la estabilidad.
La dirección eléctrica manifiesta suavidad, con radio de giro algo amplio, por lo que habrá que estar atentos. El sistema de frenos con ABS, funciona correctamente, pero hay que tener en cuentas el peso de esta camioneta, por lo que habrá que estar atento a las distancias; no muestra fatiga, aunque en nuestras pruebas realizamos frenadas de emergencia, en forma reiteradas, y se obtuvo muy buenos resultados.
En el equipo destacan 12 tecnologías para garantizar seguridad, como sistema de frenado de emergencia, sensor de permanencia en el carril, alerta en la butaca del conductor, alerta de colisión, seis airbags, control de estabilidad y tracción, Isofix, ascenso y descenso de pendientes, entre otros componentes para resaltar la tranquilidad de manejo.

Conclusión

El Chevrolet Equinox llega en dos niveles de equipamiento. El inicial, FWD, con tracción delantera, $ 1.755.000, y el que manejamos, Premier a $ 2.300.000, aunque, según las urgencias del concesionario, se pueden conseguir mejores precios, por lo que, como decía “Lilita: Camine señor/a”. Destaca en equipamiento, tecnología y confort, con un estupendo motor turbo, ofreciendo un manejo tranquilo y capacidad para la familia.

Peugeot Argentina presenta una versión del 208, denominada In Concert, en cobranding con JBL, marca especializada en audio, que según la marca del león, fueron los encargados de lograr una óptima especialización de sonido dentro del habitáculo, incluso sin perder capacidad de carga.
Esta nueva versión se distingue con detalles específicos In Concert en el interior y exterior del vehículo como también con equipamiento de las versiones tope de gama como el techo panorámico vidriado, llantas de 16 pulgadas diamantadas y cámara de retroceso. Muestra detalles como logo In Concert en la carrocería, cachas de los espejos y marcos de puertas en negro.

Motor

Esta versión no ofrece cambios en el motor ya que cuenta con el 1.6 VTi de 115 CV, caja manual de 5 velocidades y tracción delantera

Interior

La marca destaca entre los detalles el logo In Concert en la plancha de abordo, alfombras personalizadas, sistema completo de audio JBL (2 Tweeters de 45w, 4 woofers de 60w y 1 subwoofer de 100w), y cámara de retroceso.

Precio

El Peugeot 208 In Concert está disponible en tres colores (Blanco Nacre, Rouge Noir y Gris Aluminio). El precio lanzamiento septiembre 2019, es de $ 974.000. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

La flamante Nissan Frontier, producida en Córdoba, Argentina, es una pickup que muestra mejoras, respecto a la que venía de México, con gran confort, novedades de equipamiento, mejor tecnología y en la puesta a punto en general de la nueva “chata” nacional.
Manejamos la tope de gama, que en el exterior no tiene muchas diferencias respecto a la mexicana, por lo que sigue con armonía en las líneas y originalidad en el dibujo.
Incorpora el nuevo ADN de la marca, destacándose un frontal lanzado, un capot surcado por dos nervaduras laterales. Abajo queda la parrilla cromada, V Motion, rodeada por un grupo óptico de tecnología avanzada con faros de luz halógena (de muy buena luminosidad) y luces de marcha LED en el interior. En el perfil se ven las ventanillas rodeadas por varillas cromadas y los espejos exteriores abatibles eléctricamente, con luz direccional integrada y cámaras para la visión 360°. Sobresalen las barras de techo, y los guardabarros marcados. La capacidad de carga es destacable en una caja que cuenta con ganchos para sujetar lo que se lleve.

Motor

Probamos la diesel que conserva el propulsor de 4 cilindros 2.3 litros doble turbo, que entrega 190 CV/3750 rpm y un torque de 450 Nm/1500 y 2500 vueltas, en nuestro cado con automática de 7 marchas, con tracción 4×4 desconectable, con reductora y bloque de diferencial trasero, que funciona vigorosamente y sin sobresaltos, estando siempre dispuesto a las maniobras indicadas por el pie derecho, mostrando como resultado es un vehículo divertido de manejar, con una notable potencia, gran aceleración y una muy buena elasticidad. Sólo el primer movimiento es algo pesado (debe arrastrar 2910 kg de peso), pero luego sobresale por sus excelentes respuestas, sobre todo cuando el turbo entra en acción (alrededor de las 1800 vueltas) entregando dinamismo y buenas recuperaciones.
Otra de las buenas virtudes del propulsor, que le viene de maravillas a los amantes del 4x4, es su potencia a bajo régimen, al que se le suma el bloqueo de diferencia, que funciona por debajo de los 50 km/h, y anula el giro independiente de los semiejes permite que las ruedas posteriores se muevan solidariamente, sin diferencia de velocidad, ya que los semiejes reciben la misma fuerza del motor, sin importar si una está en el aire y la otra apoyada, lo que hace que regulando pase sin inconvenientes por la mayoría de los obstáculos trialeros.
La caja de cambios AT, de siete velocidades, funciona perfectamente acompañando bien al motor, dejando que viaje relajado; la palanca de buen agarre, tiene recorridos cortos e inserciones precisas y se puede utilizar en forma manual secuencial.
Otro de los aspectos por destacar es la suavidad y el silencio del motor, que casi no se escucha en el interior, funcionando muy relajado, comprobando que a 120 km/h trabaja a sólo 2300 vueltas, explicando el porqué de un consumo bien sensato para un propulsor de estas características. Las cifras promedio de ciudad-ruta entregan un promedio de alrededor de 8,7 litros/100 km, por lo que, gracias al tanque de combustible de 80 litros, entrega una autonomía cercana a los 920 kilómetros.

Confort y equipamiento

Se ven mejoras a simple vista, mostrando buen ajuste de las piezas ya que no se notaron ruidos molestos ni desarticulaciones. Los componentes están a la mano y no hay que sacar la vista del camino para manejarlos.  
Destaca la pantalla multimedia de 8”, con conexión para celular, rápida e intuitiva. Sobresalen los componentes exclusivos en el segmento, como el techo corredizo y el sistema “360 Around View”, que se activa en 4×4 baja o con un botón en la pantalla (buen detalle).
No encontramos demasiados espacios para guardar cosas. La gaveta, entre los asientos delanteros, es chica. Cuenta con levantavidrios one-touch del lado del conductor, tiene un solo puerto USB, tiene toma de 12v en la caja de carga.
Las butacas de conductor y acompañante son calefaccionadas, además de tener una muy buena sujeción. La posición de manejo se encuentra de inmediato sin mucha necesidad de ajustar los asientos (regulación eléctrica) o el volante que se ajusta sólo en altura.
Las plazas posteriores, con mejoras, son cómodas, tienen salida de aire y el respaldo no está tan recto. Tiene capacidad para acomodar las piernas y buen espacio para que dos pasajeros de 1,85 m de altura puedan viajar cómodos, el central si no es un niño, encontrará más dificultades, por el lomo de la transmisión, que pasa por el centro.
En el equipo muestra muchas mejoras respecto de la que venía de México, ya que ofrece nueva tecnología y superiores componentes. Tiene reconocimiento por voz y la navegación por GPS con la posibilidad de recibir actualizaciones mediante WIFI, climatizador automático bi-zona, control de velocidad crucero, sistema Intelligent Around view monitor con 4 cámaras con modo Off road, sensor de estacionamiento trasero con cámara, panel de instrumentos con pantalla de 5", llave inteligente I-Key con ingreso sin llave y botón de arranque, tapizados en cuero, asiento conductor calefaccionado y ventanillas eléctricas, entre una larga lista.

Comportamiento Dinámico

Tiene seis airbags, cinco apoyacabezas, anclajes Isofix, sistema de asistencia de arranque en pendientes y de control de descenso, control de estabilidad y tracción. También destaca la muy buena capacidad off-road, ya que mejoraron los ángulos de ataque, salida y ventral, cuanta con perilla de transferencia de fuerza Shift on the Fly y diferencial de deslizamiento limitado.
Gracias al sistema de suspensión, la delantera es independiente con doble horquilla, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, y la trasera, multilink con eje rígido y barra estabilizadora, se nota más refinada y menos saltarina. Falta bloqueo mecánico de diferencial trasero, una lástima.
Viene con chasis reforzado, que es 4 veces más durable por los cambios estructurales incorporados. Gracias al ABS con Asistente y Distribución electrónica, frena muy bien, sin mostrar fisuras, tanto en el asfalto como fuera de él.
Para el 4x4 presenta muy buenas cotas para atravesar los obstáculos más complicados que puedan surgir en un recorrido a campo traviesa. En este sentido son notables sus 234 milímetros de despeje del suelo, sus 30,6º y 27,7º de entrada y salida, respectivamente, y sus 25,2º de ángulo ventral.
Al mismo tiempo brinda la posibilidad de conectar a través de una perilla la 4x4 alta (con el vehículo en movimiento hasta los 80 km/h) y la baja (solamente detenido y con la selectora en neutro) y como plus ofrece diferencial de deslizamiento limitado, bloqueo de diferencial trasero y control de descenso en pendiente que actúa con los sentidos bien agudizados.

Conclusión

La versión probada, la más alta de la gama cuesta $ 2.552.000, aunque hay varias ofertas, por lo que se puede mejorar. Sin duda la Nissan Frontier de producción argentina muestra varias mejoras, con equilibrio en las maniobras, muy buen 4x4, mejor equipo de confort, seguridad y alta tecnología, sobre todo para una pickup mediana, que se puede usar tranquilamente, también para llevar a la familia.

Mercedes-Benz presenta en la Argentina la nueva Clase C, un rediseño (facelift) que llega en las versiones Clase C 200 y C 300, mostrando nuevo exterior, mejor equipamiento, nueva tecnología y más detalles de seguridad.
En el diseño exterior muestra detalles como el paragolpes modificado y la rejilla del radiador con una nueva terminación, entregando un frente totalmente nuevo con lamas pintadas en plata mate, parrilla de efecto diamante, en combinación con AMG Line. Cuenta con paragolpes inferiores renovados con una línea cromada en combinación con el diseño Avantgarde y un faldón delantero específico AMG con nueva geometría en combinación con AMG Line. Los faros traseros presentan un nuevo diseño interior acentuando la anchura del vehículo.

Motor

Este restyling del Clase C mantiene la motorización C 200, es decir el 2 litros de 204 CV/5500 vueltas, con un par máximo de 300 Nm/1620-4000 vueltas, con caja AT de 9 velocidades 9G-Tronic, con tracción posterior, e incorpora una nueva motorización C 300, en reemplazo del C 250. Se trata del 2 litros de 258 CV/5800-6100 vueltas, con un torque de 370 Nm/1800-4000 vueltas, con caja AT de 9 velocidades 9G-Tronic, con tracción posterior. La marca indica que ofrece una velocidad máxima limitada de 250 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos y un consumo promedio de 6,5 l/100 km

Interior

Ofrece nueva una iluminación de ambiente de 64 colores, con hasta 10 conceptos cromáticos, iluminando también el interior de los difusores de ventilación. Además, presenta un visualizador de medios independiente opcional con pantalla de 10,25” y un cuadro de instrumentos 100% digital con pantalla 12,3”, ambos en alta resolución (1920 x 720 píxeles), integración para Smartphone Apple CarPlay o Android Auto y nueva tecla de arranque y parada en efecto turbina, entre lo más destacado en un equipo premium tanto en confort como en seguridad.

Precios

La nueva Clase C está disponible en 2 gamas de colores: por un lado, en una versión estándar, negro y blanco polar, y, por el otro, en versión metalizada: negro obsidiana; plata iridio; gris grafito; plata mojave; azul cavansita; azul brillante; y gris selenita. Los precios de comercialización son los siguientes: C 200 Automático Avantgarde FL, U$S 54.500; Automático Avantgarde FL "con techo panorámico", U$S 57.000;  C 300 Automático AMG-Line FL, U$S 66.000; C 300 Automático City, U$S 69.500, y C 300 Automático AMG-Line, U$S 76.500. La garantía es de 2 años sin límite de kilómetros.

Llegó con la primavera la temperatura algo más elevada, el sol y los días más largos, aunque las condiciones climatológicas suelen ser, por lo menos al principio, muy diversas,  por lo que, como en todo el año no hay que relajarse al volante. Pero si algo define a la primavera es la aparición de alergias que ni nos acordábamos que sufríamos.
Ahora sol, y comienza el calorcito, pero en un rato lluvia; así es el principio de la primavera, donde se puede pasar de un sol radiante a lluvias torrenciales en cuestión de minutos. Y el cóctel de clima inestable y relax al volante suele causar un aumento de la siniestralidad. De aquí la importancia de estar prevenido, manejar muy seguro y adaptarse a estas situaciones.

Cambios de tiempo

En primavera podemos encontrar desde el sol más veraniego hasta nieblas propias del invierno, así, en cada situación debemos actuar de forma distinta:
Con lluvia y niebla: se deben encender las luces de cruce, aumentar distancia de seguridad y reducir velocidad. Usa el climatizador para evitar que se empañen los cristales. Tener en cuenta que con lluvia puede llegar el aquaplaning.
Con hielo: si manejamos por el sur puede formarse alguna placa de hielo en zonas de sombra, luego de lluvias, nevadas y nieblas, se debe observar la ruta y moderar la velocidad.
Con sol: llevar anteojos de sol preparados en todo momento para cuando sea necesarias. Es muy recomendable también limpiar los cristales con regularidad para evitar deslumbramientos.

Alergias

Padecer una alergia dificulta la conducción en gran medida, hasta el punto de suponer un peligro. Además, se debe tener precaución a la hora de tomar medicamentos, ya que muchos de los utilizados para combatir las alergias causan somnolencia.
Las alergias son un peligro para los conductores por dos son las causas fundamentales: los propios síntomas y los efectos de la medicación.
Algunas sugerencias, generalmente indicada por los médicos, son: Viajar con las ventanillas del coche cerradas.
Si se utiliza el aire acondicionado, llevar un filtro especial para pólenes.
Cuando le receten antihistamínicos advertir al médico que es conductor/a.
Limpiar el vehículo con frecuencia, usar una aspiradora potente para eliminar ácaros de moquetas y tapicerías, y productos líquidos para ventanas, tablero, etc, especialmente, si se ha transportado animales en el mismo.
Evitar realizar los viajes durante el atardecer o el amanecer, ya que hay más concentración de polen.
Procurar no dejar el automóvil en zonas húmedas.
Es mejor comenzar el tratamiento dos o tres días antes de iniciar un viaje, ya que los efectos sedativos disminuyen al adaptarse el organismo.

Los médicos aconsejan

Nunca auto medicarse: acudir al médico si nota los síntomas propios de las alergias como el picor de ojos, destilación nasal, estornudos, problemas respiratorios.
Informar al médico de cabecera la necesidad que tiene de conducir: él le recetará medicamentos que provoquen una menor somnolencia. Casi el 20% de la población es alérgica, y se calcula que en el 2020 se llegará al 30%.
Si el vehículo no posee filtros HEPA, la sugerencia es comprarlos. Son filtros de alta capacidad, no bajar las ventanillas, ya que entra más polen y puede producir un ataque alérgico al volante. También los anteojos de sol protegen los ojos de alérgenos, reduciendo el lagrimeo constante y el picor. Evitar conducir por zonas húmedas y al amanecer que es dónde mayor concentración de pólenes habrá.
Limpiar el vehículo siempre que haya transportado algún animal doméstico. El pelaje de perros y gatos, suele ser bastante alérgico. Planificar el viaje conociendo, por la ruta que se vaya a transitar, la cantidad de polen que hay, así como en el destino.
No beber ningún tipo de bebida alcohólica y menos, si está en tratamiento. No sólo podría superar la tasa de alcoholemia permitida, sino al mismo tiempo, potenciar el efecto de somnolencia de los medicamentos.

Nissan Argentina, en el marco del tercer aniversario del SUV en el país, presenta Kicks Special Edition, una nueva versión del vehículo que ahora trae una combinación de colores blanco y negro, manteniendo las características principales.
La edición especial mantiene las características que lo convirtieron en uno de los SUV con mejor performance en su segmento, como el diseño exterior, incorporando tecnologías de la visión de marca Nissan Intelligent Mobility,  a través de la cual la marca explica que busca cambiar la forma en que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados a la sociedad.

Diseño

Esta versión cuenta con llantas de 17” de color negro brillante, dirección asistida eléctricamente, control de estabilidad y faros full LED. También en su exterior se destaca la parrilla frontal “V-Motion” color negro y espejos exteriores en esa misma tonalidad.

Motor

Al igual que el resto de la gama cuenta con el propulsor de 1.6 litros que ofrece 120 CV. Viene con Caja utomática CVT. La tracción es delantera.

Equipamiento

En su interior, tanto los asientos como el panel de instrumentación de cuero poseen detalles en naranja dando un aspecto más deportivo.
En ese sentido, el nuevo Kicks Special Edition ofrece tecnologías como el Intelligent Around View Monitor y el sistema Nissan Connect con pantalla táctil de 7” compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay, nuevo sistema de infotainment, a través del cual los pasajeros podrán acceder a toda la información que se encuentra en el celular, incluyendo la música.
Viene provisto con tecnologías avanzadas en cuestión de seguridad como Intelligent Around View Monitor, Intelligent Trace Control, Intelligent Ride Control e Intelligent Engine Brake.

Precio

El Nissan Kicks Special Edition estará disponible, en toda la red de concesionarios del país, a un precio de $ 1.422.500, con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Esta nueva versión se incorpora al portfolio del Kicks en la Argentina, que queda conformado por 7 versiones: Sense MT; las versiones Advance, manual y CVT; Exclusive CVT y Exclusive CVT bi-tono, así como la edición especial UEFA Champions League.
Desde la marca indica que, con varios premios recibidos, el Kicks es un éxito de ventas en toda Latinoamérica. Entre los premios recibidos están: "SUV del año 2017", concedido por la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA); "Mejor Crossover de América Latina" (Best Crossover of Latin América), concedido por Americar; "Mejor SUV compacto", de L'Auto Preferita (Brasil); "Mejor SUV Importado", por la Top Car TV 2016 (Brasil); "The Best" (El Mejor) y "Best SUV" (Mejor SUV) del año, estos dos últimos otorgados por la revista Car and Driver Brasil.
“Estamos comprometidos en brindar a nuestros clientes nuevas y mejores versiones de nuestros productos. El Kicks es un vehículo clave en nuestro crecimiento en toda América Latina; y esta nueva versión nos permite llegar a clientes que buscan alternativas diferentes y exclusivas”, expresó Pablo Roca, subdirector de Marketing de Nissan Argentina.