La Cámara de Fabricantes de Motovehículos, viene dando a conocer el duro escenario que vive el sector, que desde el 2018 venía en caída y que con la paralización total de actividades desde hace un mes, profundizó las actuales dificultades con inevitables consecuencias tales como la ruptura de la cadena de pagos, peligrando la continuidad de Pymes y por lo tanto, fuentes de trabajo existentes, que se calculan entre directas e indirectas llegan a 10.000.

Nueva etapa

Esta semana con la apertura de talleres mecánicos, venta de repuestos y Registros, se abrió el camino a una nueva etapa que sería la de revisar herramientas de financiación, y la apertura de las terminales de fabricación y concesionarios.
“La moto es un medio de transporte, que se viene usando cada vez más en este contexto de pandemia. En la moto viajas sólo, ventilado, con un casco de uso obligatorio que te permite aislarte. Es por eso que los repartos de alimentos, medicamentos, mensajería; también personal de seguridad, obra pública, salud y en zonas rurales se movilizan en moto. Se está utilizando hoy más que nunca y tenemos un parque de 7.000.000 unidades en todo el país”, analizó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM.
En la actualidad en cuanto a financiamiento, se encuentra vigente el Programa Ahora 12 y 18 para la compra de motos. “Necesitamos reducir la tasa de interés del programa a 0% para motos producidas en el país  y con integración local, contribuyendo a satisfacer una necesidad concreta con beneficios a quienes aún no pueden resolver la forma de llegar a sus destinos laborales, y además se estará ayudando financieramente a toda la cadena de valor del Sector. De esta manera se podría acceder a una moto para movilizarse, como medio de transporte seguro, funcional y económico.” Dijo Stefanuto.

Apertura

Respecto a la apertura de terminales y concesionarios, desde el sector aseguran poder cumplir todas las medidas recomendadas por el Ministerio de Salud de La Nación, en cuanto a distanciamiento social, higiene, materiales de protección y educación para la prevención. “Tenemos protocolos ya desarrollados para cuando se levanta la cuarentena obligatoria que nos permitirá cuidar a nuestros empleados y clientes. Estos fueron especialmente diseñados para el funcionamiento de fábricas de motos, partes, concesionarias con sus respectivas áreas, talleres y venta de repuestos”, finalizó Stefanuto.

En estos tiempos raros que corren por la maldita economía que nos van dejando los gibiernos, hay muchos trabajadores que buscan ahorrar en reparaciones de los vehículos y van revisaando muy bien los sitemas, para comprobar que todo esté en orden. La batería es otro de los sistemas fundamentales para el buen funcionamiento de los vehículos y de todos los componentes (cada vez más), con la que se arranca el motor, hasta poner en funcionamiento dispositivos aun cuando el alternador no está en funcionamiento.
Es un elemento que “no avisa” lo suficientemente claro al conductor que está por dejar de funcionar ya que, aunque tiene una vida útil aproximada de unos tres años, se sabe que la duración tiene mucho que ver con el uso que le demos al vehículo y la forma y lugares por donde se lo utiliza, además de cuidado que se le preste.
Si la batería del vehículo falla y ya no está para ser recargada se debe cambiar; pero, como ocurre frecuentemente, se opta por cambiarla en forma particular, sin llevarla al taller, la sugerencia es tener en cuenta seguir unas determinadas pautas, ya que es un elemento delicado, con un peso considerable y está llena de ácido. Además, en los vehículos actuales hay numerosos elementos que se desprograman si se deja al vehículo sin alimentación eléctrica.

Tercera batería

Es recomendable, o bien usar una tercera batería para que siempre haya tensión en la instalación, o que después se deba acudir al taller para que se vuelva a programar algunos sistemas como el ESP, el Start/Stop, la recuperación de energía en las frenadas, la radio o la alarma, entre otros componentes.
En los vehículos de última generación, lo más recomendable es que sea un taller autorizado el que cambie la batería, ya que en muchos casos es necesario tener el vehículo conectado a un equipo de diagnóstico que permita codificar el cambio de la misma, por lo que por ahorrar unos pesos, se estropee el sistema eléctrico.

Pasos

Si igual se sigue decidido a cambiar la batería del vehículo manualmente y por los propios medios, estos son los pasos a seguir:
Usar guantes, para proteger las manos durante la sustitución de la batería, y una batería que tenga las mismas dimensiones y características que la batería que hay actualmente instalada en el vehículo. En la batería aparecen varios números que se debe conocer para no equivocarse en la compra, como Tensión nominal (V – Voltios): Indica el voltaje que es capaz de suministrar la batería y es el primer número que aparece.
Lo más habitual en la actualidad es de 12V, aunque en algunos vehículos antiguos y ciclomotores podemos encontrarlas de 6V y, en los camiones y maquinaria, de 24V.
 Capacidad de la batería (Ah – Amperios por hora): Es el siguiente número que aparece e indica el amperaje máximo que es capaz de suministrar. Por ejemplo, en una batería de 70 Ah, esta podría suministrar energía con una intensidad de 70 Amperios durante una hora antes de descargarse por completo.
Intensidad de arranque: El último número que podemos apreciar en una batería hace referencia a la intensidad instantánea que es capaz de suministrar durante la fase de arranque.

Homologación

Las letras que aparecen posteriormente indican según qué norma de homologación: DIN (normativa alemana), EN, SAE y GS.
Principalmente, hay que fijarse la posición de los bornes, ya que hay con el positivo a la izquierda y a la derecha. No hay ningún problema en comprar una batería con los bornes invertidos, siempre y cuando esté asegurado de que los cables de conexión del coche lleguen hasta el borne correcto.
Para el cambio es importante recordar los siguientes pasos. Si los bornes de la batería están muy sucios, límpialos antes para trabajar más cómodamente (Se puede hacer, con mucho cuidado, con agua hirviendo)

Desconexión

Primero se debe desconectar el borde negativo (o masa), siempre con mucho cuidado para que nuestra herramienta metálica no toque ningún componente de metal del vehículo.
Continuar con la desconexión del borne positivo, desenroscando el tornillo del soporte de la batería y la extraerlo.
Colocar en el hueco la batería nueva y volver a conectar los bornes, pero en el orden inverso: primero el borne positivo y después el negativo, ajustando firmemente todos los tornillos, para evitar que no cargue correctamente.

Volkswagen confirmó en Brasil que el flamante vehículo Nivus se estrenará en junio próximo, pero, ahora SUV aparece sin los trucos tecnológicos y con su diseño final. El trabajo cibernético es de Renato Aspromonte, del perfil @Overboostbr en Instagram, confirman desde Auto Sporte, Brasil.
Basado en el Polo, el Nivus tiene un perfil coupé con una caída abrupta del techo hacia la columna C. El capot lanzado y con varias nervaduras brinda una apariencia robusta.
La parrilla frontal pintada en negro y con elementos visuales muestra una gran novedad: el nuevo logotipo de Volkswagen: el Nivus es el primer modelo que tiene su identidad en Brasil. En la parte trasera, una influencia del hermano T-Cross, con las luces interconectadas por un cinturón negro y un alerón integrado en el techo.

Más largo

A pesar de tener la misma distancia entre ejes que el Polo (2,56 m), el Nivus es 20,9 cm más largo que el hatchback. En comparación con el T-Cross, es 6,7 cm más grande. Cuando miramos la altura, la situación se invierte: el T-Cross es 7.5 cm más alto que el Nivus.
El Nivus tendrá menos espacio interior que el T-Cross, a pesar de ser más grande en el exterior. En la distancia entre ejes, la diferencia es grande: Nivus mide 2,56 cm y el T-Cross mide 2,65 metros.
La diferencia se debe a que el mayor cambio estructural en el modelo está en el voladizo trasero, mayor que en el Polo / T-Cross. El cambio fue necesario para mantener el perfil coupé del cuerpo y ofrecer un buen espacio en el baúl, aseguran desde la marca, que indica que el Nivus tiene 415 litros en el compartimento. La novedad vendrá con el piso móvil que crea un área de carga oculta debajo del baúl.
El cuerpo más grande exigió un nuevo ajuste de suspensión, que es 10 mm más alto, aunque el conjunto McPherson en la parte delantera y el eje de torsión en la parte trasera se mantuvieron.

Ajustes específicos

Según José Loureiro, jefe de ingeniería de Volkswagen, el Nivus tiene resortes y amortiguadores con ajustes específicos y utiliza la suspensión trasera del T-Cross. En la parte delantera, el conjunto es el mismo que el Polo. El hatchback también presta los frenos de las versiones TSI al Nivus, que tendrá frenos de disco en las cuatro ruedas.
Los nuevos modelos de Volkswagen comparten la misma arquitectura electrónica, que allanó el camino para que la marca incluyera nuevos elementos de seguridad y comodidad para el Nivus.
Como anticiparon las fotos previas, el crossover puede venir equipado con faros y luces LED y controlador de velocidad adaptativo (ACC), un elemento que incluso el T-Cross no tiene.
El Nivus también tendrá frenado de emergencia autónomo (AEB), capaz de prevenir colisiones de hasta 50 km/h. Sin embargo, la marca no detalló si Front Assist será estándar en todas las versiones.
El control de estabilidad mantendrá al asistente de arranque en rampa, frenado posterior a la colisión y vectorización de par ya presente en otros modelos de la gama.
No se han revelado detalles de otros artículos, pero la aplicación global del Nivus podría hacer que venga con seis airbags, como en el T-Cross.

Motor

El Nivus se venderá, en principio, solo con el motor tres cilindros naftero 1.0 TSI de 116 CV y un torque de 200 Nm/2000 vueltas.
Loureiro, sin embargo, señaló que se necesitaba un nuevo ajuste en el mapa del acelerador, para compensar el mayor tamaño y peso del Nivus y los neumáticos más grandes.
Volkswagen solo reveló que el modelo tendrá compuestos de 66.5 cm de diámetro. La medida incluso excede los 65.7 cm del T-Cross de primera línea, que usa neumáticos 205/55 R17.
El Nivus, finalizan desde el medio brasileño, se posicionará en la lista de precios entre Polo y T-Cross, pero la marca tiene la política de hacer una pequeña superposición en las versiones base y de primera línea.
Teniendo esto en cuenta, el Nivus 1.0 TSI, inicio de gama, debe comenzar desde alrededor del millón de pesos.

Algunas compañías de seguro para vehículos comenzaron a ofrecer bonificaciones ante el menor uso de los autos y motos por la cuarentena obligatoria, por la pandemia del Coronavirus. Se pudo saber que las firmas con mayor cantidad de asegurados ofrecen descuentos, pero no automáticos, sino para los casos en los que el cliente se comunica para solicitar el beneficio, cuando dice que va a darse de baja, o cuando solicita cambiar a una cobertura menor. Las rebajas suelen ser de un promedio del 20 por ciento.
A diferencia de lo que le ocurre a la mayoría de las Pymes del país, las compañías de seguro obtuvieron cierto beneficio con el aislamiento. “Vivieron una especie de veranito de un mes. Cobraron las primas, hubo pocos siniestros y no pagaron los resarcimientos a las víctimas, dado que las oficinas están cerradas y la justicia frenada”, aseguró a PáginaI12 Guillermo Bolado, ex vicesuperintendente de seguros de la Nación. Sólo en la última semana de marzo, los siniestros viales disminuyeron 87 por ciento con respecto a la misma semana de 2019, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Bonificaciones automáticas

Hay al menos cinco compañías que ofrecieron bonificaciones automáticas. Seguros Rivadavia, la tercera más grande del mercado automotor y una de las más utilizadas por los taxistas, otorgó un 40% de bonificación en la cuota de abril. Allianz, novena en el ranking de cantidad de asegurados, bonificó el valor de la prima de responsabilidad civil para los días de duración de la cuarentena y “hasta un período máximo de 30 días de corrido”. Además, Orbis ofreció un descuento del 20% en las cuotas de abril para los seguros de autos y motos. Se encuentra en el puesto 16 del ranking de cantidad de asegurados.
El mismo descuento ofrecerá ATM, compañía líder del mercado de las motos, que concentra casi el 30% de los asegurados. Será para la cuota de abril y “mientras dure la cuarentena obligatoria”. La compañía que ofreció el mayor descuento fue Libra Seguros, con 40%, y 50% para el personal médico. Sin embargo, concentra un porcentaje marginal de mercado.
En tanto, las compañías con mayor porcentaje de mercados, como son Federación Patronal, Caja Seguros, Sancor, San Cristóbal, Segunda o Mercantil Andina pueden llegar a ofrecer descuentos, pero ante la consulta o queja del cliente. Lo mismo ocurre con Meridional y Mapfre, que están entre las 20 primeras del ranking.

Casos puntuales

Según el reporte de casos puntuales, un cliente de La Caja obtuvo un descuento de 50%, por 3 meses. En la compañía Segunda un cliente obtuvo “seguro de garage” de 700 pesos, por sobre el seguro de 5000 pesos, y luego la persona deberá avisar para retomar la póliza para circular. En Mapfre piden llenar un formulario web con la solicitud. En Mercantil Andina prorrogaron los vencimientos de pago. Los porcentajes pueden variar según cada caso.
El valor de una póliza se compone por el valor del “casco”, es decir, el valor del auto en sí mismo, y la responsabilidad civil de tercero. “Con nula circulación se podría descontar la parte de responsabilidad civil, que suele ser menor al 50 por ciento del valor de la póliza”, detalló Bolado. Consideró que no todas las compañías se lanzan a ofrecerlo porque se encuentran en una situación preocupante. “El mercado asegurador atraviesa una crisis de solvencia e iliquidez porque invierte en activos públicos, que fueron reperfilados”, indicó.
Por su parte, Héctor Daza, presidente de Insurance Broker, aseguró que los descuentos no se pueden masificar para todos. “Aunque la gente no vaya a trabajar, usa el auto para ir al supermercado. O si lo deja en el garage, siempre está el riesgo de que lo roben o se prenda fuego, por lo que una cobertura básica tiene que tener”, finalizó este directivo, que parece no sensibilizarse con lo que le está sucediendo a la gente. Cada uno tiene la libertad de elegir.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT),  a través del Ministerio de Transporte, definió un nuevo protocolo de procedimiento para Talleres de RTO, donde se instruyen las medidas necesarias a adoptar para evitar la interacción, el contagio y la propagación del coronavirus.
Desde mañana (lunes 20 de abril), la CNRT comenzará a auditar y fiscalizar las nuevas medidas en los procesos de revisión de los vehículos de transporte automotor de pasajeros y de cargas, establecidas para el funcionamiento de los Talleres de Revisión Técnica de jurisdicción nacional en marco de la pandemia mundial. El nuevo protocolo se implementa para minimizar los riesgos de contagio entre el personal, conductores y proveedores y para que todos los servicios que quedaron exceptuados de la prohibición de circular, puedan hacerlo de manera segura.
En este sentido, y para dar cumplimiento a las medidas establecidas por el gobierno nacional, el protocolo se desarrolló junto a las cámaras del sector, la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) y la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios, y se oficializó en la  Resolución 96/2020 del Ministerio de Transporte.

Instalaciones y personal

En todas las instalaciones se deberá exhibir cartelería con indicaciones a cumplir para el ingreso y tránsito dentro del establecimiento, los locales deberán mantenerse ventilados y los pisos deberán limpiarse antes del inicio de cada jornada, utilizando solución de agua con lavandina o cloro. Además, en la entrada de cada local u oficina deberán colocarse paños embebidos en solución clorada y se deben desinfectar con frecuencia los picaportes en aberturas de acceso y superficies de contacto directo.
El protocolo establece que el personal deberá higienizar correctamente sus manos antes de ingresar al taller en su jornada laboral o a las oficinas y habrá un responsable asignado para tomarle la temperatura a cada trabajador. Se establece también, que el uniforme debe ser higienizado frecuentemente y que según el riesgo de exposición deberán utilizar elementos de protección personal.
Quienes ingresen al taller para realizar las revisiones del vehículo deberán permanecer dentro del mismo y seguir las instrucciones del personal. En este sentido, quienes se acerquen a los talleres a realizar consultas deberán permanecer fuera del local o realizarla por teléfono o correo electrónico. De ser necesario su ingreso al establecimiento, tendrá que respetar la distancia social que deberá ser marcada en el suelo.

Procedimiento

Para realizar la RTO deberán contar con turno previamente otorgado por el taller para cada vehículo con el fin de evitar la aglomeración de vehículos. A cada conductor se le tomará la temperatura con algún elemento que evite el contacto, por ejemplo termómetros láser, y sólo se permitirá el ingreso de una persona por vehículo. Además, se recomienda a los conductores, al momento de ingresar al taller, el uso de máscaras faciales y/o barbijos y  guantes de látex.
Toda persona que ingrese al taller quedará en un registro, junto a su información de contacto, en caso de ser requerida por la autoridad sanitaria. Al realizar el control del interior de la cabina, se debe solicitar al conductor que no descienda del vehículo y que sea él quien manipule el vehículo a fin de evitar contacto con el personal (número de tacógrafo, control del cinturón de seguridad, matafuego, balizas, apertura de puertas y ventanillas, accionamiento de válvula depresora, etc.). Al concluir con el procedimiento de revisión se genera la documentación y será el conductor quien coloque la oblea en el parabrisas, en caso de que el vehículo este apto para circular.
La Resolución 96, establece, además, que hasta el 26 de abril de 2020 inclusive, la vigencia de los certificados de revisión técnica obligatoria de las unidades, que cuyo vencimiento haya operado a partir del 12 de marzo de 2020. Aquellos talleres que operen sin respetar las medidas establecidas en el protocolo podrán ser sancionados con la suspensión de entre 10 y 20 días, según el inciso e) del Artículo 18 del Anexo de la Resolución Nº 10/19 de la Secretaría de Gestión de Transporte.

Para los lectores que preguntaron si la nueva generación de Hyundai Creta 2021, modelo fabricado en India, que ya se muestra con nuevo dibujo exterior, basado en lenguaje de diseño Fluidic Sculpture 2.0, llegará a la Argentina, la respuesta es que no, ya que la marca coreana anticipó el año último, que el que la reemplazará será la nueva Venue, que fue lanzada oficialmente el año 2019 en el Salón de Nueva York.
Te dejamos la información de este último modelo SUV, que luchará entre los compactos económicos, que va a llegar a nuestro mercado, y que se une a la extensa gama de productos de la marca.
Cuenta con una gran cantidad de elementos de tecnología, seguridad y confort así como infinidad de soluciones en el equipamiento.

Diseño

Ofrece diseño compacto y funcional, mostrando la nueva interpretación del lenguaje de diseño de la marca coreana. Tiene un capot lanzado que culmina en la parrilla frontal en cascada, parecida a la que se encuentra tanto en Kona como en NEXO, y en la que hay que subrayar la presencia de las luces LED compuestas y los faros en forma de cubo. El perfil lateral del vehículo muestra una fuerte línea central y un sólido paso de rueda, que muestra llamativas llantas de aleación de 15 a 17 pulgadas.
En las dimensiones el Venue, tiene una longitud, de 4036 mm; un ancho, de 1770; un alto, de 1564, y una distancian entre ejes de 2517 milímetros

Motor

La marca explicó que ha puesto especial atención en el consumo de combustible. Dependiendo del mercado el modelo irá a asociado a diferentes mecánicas. Entre ellas está el motor naftero de 1.0 litros y 120 CV así como el turbo de 1.4 litros y 140 CV. Tendrá opciones de caja de cambios entre los que habrá uno manual de 6 velocidades o uno automáticos DCT de 7 velocidades. La tracción es delantera.

Equipo

El modelo está diseñado para ofrecer un generoso espacio para los ocupantes así como un baúl que comienza en 380 litros y que podrá ampliarse gracias al respaldo posterior divisible en relación 60/40 y que dejará una superficie de carga plana de más de 1000 litros.
En el interior ofrece tecnologías avanzadas que, según la marca, mejorarán la comodidad del conductor y los pasajeros. Cabe destacar la presencia de un avanzado sistema de infoentretenimiento que cuenta con un sistema de pantalla táctil de 8 pulgadas, que incluye Apple CarPlay y Android Auto, incluida la navegación basada en aplicaciones, la transmisión de audio y las capacidades de búsqueda controladas por voz. En opción está la navegación, Hyere MapCare proporciona el tránsito en tiempo real, que será gratuito durante 3 años.
Hay integraciones Blue Link con Alexa de Amazon y Google Assistant  y se podrá emplear los dispositivos ubicados en el hogar para activar funciones del vehículo antes de iniciar la marcha.
En seguridad se encuentra el asistente para evitar colisiones que utiliza la cámara frontal, con objeto de detectarlas y evitarlas, el asistente de mantenimiento de carril (LKA), advertencia de colisión con objetos ubicados en el punto ciego (BCW), sistema de advertencia de atención al conductor (DAW), advertencia de tránsito cruzado y colisión trasera (RCCW), y sistema de modos de conducción, entre otros componentes.

Precios y colores

El Hyundai Venue estará disponible con colores divertidos y juveniles, según la marca. Hay un total de ocho colores disponibles, incluyendo Ceramic White, Black Black, Steller Silver, Galactic Gray, Scarlet Red, Intense Blue, Green Apple y Denim. Los precios todavía no han sido confirmados, pero se estima que estarán de 18.000 a 23.000 dólares. Luego habrá que ver el precio definitivo cuando este vehículo llegue a la Argentina, algo que seguramente se ha retrasado por el maldito Covid-19, pero seguramente pronto habrá definiciones.

Luego de la realización de un seminario virtual, Ricardo Salomé, Presidente la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) expresó que: "Tal como lo han hecho varios de los países más representativos del planeta, el Estado debe aplicar medidas de impacto directo sobre el sector de los trabajadores privados, para cumplir un principio de equidad, con respecto a los trabajadores públicos. Lo justo sería hacerse cargo de los sueldos privados por estos 3 próximos meses para los 6 millones de trabajadores del sector privado, ya que el aislamiento ha hecho que el ingreso sea cero para las empresas que los emplean.
“Hoy debemos ser más keynesianos que nunca, hasta Trump lo está haciendo. Tenemos estructuras para 700.000 autos, somos los mayores empleadores del sector, y con suerte llegaremos a las 200.000 en este 2020 dramático. Para que se cumpla la promesa del Presidente, de que no va a dejar caer ni una empresa, necesitamos imperiosamente soluciones adecuadas de implementación fácil y rápida para un problema excepcional. La solución es entre todos”, completó Salomé.

Desde DS Automobiles Argentina explican que una parte clave, del esculpido diseño del DS 3 Crossback, es sin duda su nueva generación de faros “full LED” equipados de la tecnología Matrix Beam (Glare Free high beam). Esta tecnología permite que el conductor mantenga las luces altas permanentemente sin encandilar a los vehículos que se le aproximan, y mejorar así la iluminación del trazado. Esta característica no solo es espectacular, sino que también ofrece un nivel de seguridad y ayudas a la conducción nunca antes visto en esta clase de vehículos.
A cada lado de los DS Wings, el módulo Matrix Beam está dividido en 15 unidades independientes. Estos segmentos se encienden y se apagan progresivamente en función del entorno sin que el conductor active ningún mecanismo, explican desde la automotriz que también indica que, para hacerlo, la cámara situada en la parte superior del parabrisas, analiza los movimientos de los otros vehículos que hay en la ruta e identifica las unidades que podrían crear un problema. Estas unidades se desactivan en tiempo real. Como resultado, el conductor de un DS 3 Crossback puede conducir con las luces altas sin encandilar a otros vehículos. Aplicado a cada situación, el controlador ajusta el haz de luz a la trayectoria que lleva el vehículo y se adapta. Y para una mayor personalización, las unidades se encienden o apagan gradualmente cuando el vehículo entra o sale de la ciudad.

Sin encandilar

La cámara ubicada en el parabrisas detecta la falta de luz. La información es enviada a los proyectores Matrix LED Vision. Además de los tres módulos LED (Dipped Beam), entra en acción el módulo Matrix Beam. Quince unidades LED iluminan progresivamente desde el interior al exterior.
La marca también explica que al aproximarse otro vehículo, la cámara lo identifica y continúa el proceso. Inmediatamente, las unidades Matrix Beam, que iluminan al auto que se aproxima en la dirección contraria, se apagan para crear una zona libre de iluminación. A ambos lados del automóvil que se aproxima, la intensidad de la iluminación no se ve afectada. El sistema puede identificar la presencia de otros vehículos, hacia ambos lados de la ruta, ajustando sus 15 unidades. Todo esto sin afectar su campo de visión y sin encandilar al otro conductor.
Étienne Menant, directivo de la marca indica: “Esta gestión dinámica y división de la iluminación en unidades independientes permite que la salida de luz se ajuste perfectamente a la trayectoria del DS 3 Crossback, y la potencia emitida también se adapta a la situación.”

Operación

¿Cómo trabaja el módulo Matrix Beam? Gire el interruptor de control de los faros a la posición automática. Para activarlo o desactivarlo permanentemente, debe usar el menú "unidad" en la pantalla táctil. En caso de emergencia, el parpadeo de las luces le permite cancelar o reiniciar la función con un solo “touch”.
La activación del módulo Matrix Beam por primera vez debe hacerse más allá de 40 km/h. La función deja de funcionar por debajo de 25 km/h. Y cuando la visibilidad es muy pobre (nieve intensa o lluvia, niebla espesa), es recomendable desactivar la función.

Renault da a conocer que está cerca de contar con la más amplia oferta electrificada del mercado automotriz, ya que acaba de incorporar los nuevos modelos E-TECH, que contará con modelos híbridos puros, como el nuevo Clio E-TECH; “full plug-in hybrid”, con las versiones híbridas enchufables de Captur E-TECH Plug-in y Mégane E-TECH Plug-in, y “100% eléctrico”, con el Nuevo ZOE, indicando que de aquí a 2022, se prevé que la gama se amplíe hasta los ocho modelos 100% EV y 12 electrificados.

Bases

El desarrollo de estas nuevas motorizaciones híbridas E-TECH está basado en más de 10 años de experiencia del grupo francés en movilidad eléctrica. Se ha visto impulsado por la implicación de Renault en la Fórmula 1. Una de las claves para diseñar el motor híbrido que la marca utiliza en la F1, fue el intercambio de tecnologías entre el grupo de competición y el departamento técnico de Renault.
La tecnología E-TECH, según explica la marca del rombo, está diseñada para cubrir las necesidades en un vehículo. Es una motorización multimodo, que tiene las siguientes claves.

Dos motores eléctricos y uno de combustión
La motorización E-TECH híbrida o híbrida enchufable, es heredera de la que se presentó en el concept-car EOLAB, en 2014. Utiliza un motor naftero atmosférico de 1,6 litros de nueva generación y dos motores eléctricos de alta tensión, uno principal más potente, y otro de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator), que puede hacer las veces de generador o de motor de arranque. La asociación de los dos motores eléctricos con el motor térmico y una innovadora caja de velocidades sin embrague, permite hasta 15 combinaciones de funcionamiento, que el sistema E-TECH elige de forma automática según la situación, para optimizar al máximo las emisiones y garantizar el agrado de conducción. La ausencia de embrague permite a los vehículos híbridos E-TECH iniciar siempre la marcha en modo 100% eléctrico, sin recurrir al motor térmico. Esto supone un ahorro de combustible y proporciona un arranque especialmente reactivo, al aprovechar la ventaja de los motores eléctricos en cuanto a su capacidad para entregar el par de forma inmediata. Asimismo, la arquitectura permite combinar las virtudes de los distintos tipos de hibridación posibles, ya sea en serie, paralela y serie-paralela, ya que los motores pueden funcionar de forma independiente o conjunta. El sistema gestiona la intervención de los motores eléctricos y su aportación, tanto en función de las necesidades de aceleración como en base a las oportunidades de regeneración que presente la batería.

Caja de cambio multimodo sin embrague

Es una innovación de la automotriz, que permite reducir las interrupciones de entrega de potencia durante los cambios de relación, lo que favorece el confort de conducción gracias a su mayor suavidad, además de contribuir a la eficiencia por su compacidad y menores rozamientos y fuerzas internas. La clave del funcionamiento de esta caja de velocidades es el motor eléctrico de tipo HSG del sistema E-TECH, que se utiliza para poner en marcha el motor de combustión e igualar su velocidad de giro a la de transmisión, lo que permite prescindir de una caja de velocidades convencional. El conjunto del sistema híbrido en el Clio E-TECH, por ejemplo, apenas tiene un sobrepeso de 10 kg respecto a un Clio dCi 115.
Batería y el sistema de recuperación de energía
En función del tipo de motorización híbrida, los modelos E-TECH utilizan una batería de diferente capacidad. Esta tecnología permite optimizar al máximo la energía mediante la regeneración en las fases de deceleración, en la que el motor eléctrico principal funciona como generador recuperando energía cinética para transformarla en energía eléctrica, que se almacena en la batería. El conductor puede elegir un modo “Brake” (B) en la palanca de cambios para una mayor desaceleración y, por lo tanto, mayor recuperación de energía. Mediante el frenado regenerativo, el motor eléctrico aporta un complemento de frenado al sistema hidráulico de frenos y, al mismo tiempo, recupera energía sobrante y la reenvía a la batería, siempre dentro de su límite de capacidad de almacenamiento.

La gama

La marca da a conocer la gama E-TECH, de la que indica que es una oferta híbrida sin compromisos, gracias a la innovadora y exclusiva tecnología desarrollada en colaboración con el Renault F1 Team.

Clio E-TECH
La versatilidad del nuevo Renault Clio, presentado en Europa, unida a la eficiencia de la tecnología E-TECH. Gracias a su arranque 100% eléctrico y a la conducción térmica optimizada para moverse con total comodidad tanto en trayectos urbanos como en carretera; ofrece reducciones de consumo de hasta un 40% respecto a un motor térmico, y una mayor capacidad de respuesta. El sistema híbrido permite al Clio E-TECH realizar el 80% de los recorridos urbanos en conducción eléctrica, a velocidades de hasta 75 km/h. Con una potencia de 140 CV, puede pasar de 80 a 120 km/h en tan sólo 6,9 s.

Captur E-TECH Plug-in
Con capacidad para circular en modo eléctrico durante 45 km en uso mixto, a una velocidad de hasta 135 km/h y hasta 64 km en uso urbano (mediciones según el ciclo WLTP), el nuevo SUV utiliza en su versión híbrida enchufable la tecnología E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. La marca confirma que puede funcionar durante los trayectos diarios sin consumir combustible, y afrontar trayectos largos sin limitaciones de autonomía. En el ciclo mixto (valores WLTP), el Captur E-TECH Plug-In consume 1,5 l/100 km, y emite alrededor de 32 g/km de CO2 (cifras pendientes de homologación definitiva).

Mégane E-TECH Plug-in
Disponible en el lanzamiento en el nuevo Mégane Sport Tourer, la motorización E-TECH Plug-in se ofrecerá en el Mégane berlina más adelante. Utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que el Captur E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. La batería de 9,8 kWh (400V) permite una autonomía en modo eléctrico de 50 km a una velocidad de hasta 135 km/h, según el ciclo mixto (WLTP). En ciclo urbano puede alcanzar los 65 km de autonomía. El baúl conserva toda la funcionalidad: cuenta con un compartimento específico para guardar el cable de carga y su volumen varía entre 434 y 1247 litros, finalizan desde la marca del rombo. Alguno de ellos, seguramente, llegará a nuestro mercado. Mirá el video.

Ford lanza en la Argentina la tercera generación de la SUV compacto Kuga, del que publicó en el sitio web oficial, el precio para la única versión disponible en el mercado, con mecánica híbrida. Llega importada desde los Estados Unidos, donde se produce

Diseño

Ofrece mejoras en el diseño exterior, con una silueta más aerodinámica, que incorpora un capó más largo, un ángulo más amplio de la luneta y una línea de techo más baja.
Entre sus características más destacadas se incluyen un cubre-cárter delantero y un difusor trasero, retrovisores y manijas del color de la carrocería, luces LED diurnas y llantas de aleación de 17 pulgadas de serie.
El nuevo Kuga es 44 mm más ancho y 89 mm más largo que el modelo anterior, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 20 mm. La capacidad de baúl es de 518 litros iniciales.

Motor

Se ofrece con el propulsor naftero Atkinson 2.5 16 válvulas, que entrega 165 CV/6250 rpm y un torque de 210 Nm/4500 vueltas, y un motor eléctrico de 130 CV y 235 Nm de par. La potencia máxima combinada es de 203 CV/6250 rpm. Llega solamente con transmisión  eCVT Automática, variador continuo. La tracción es delantera.

Equipo

Con nuevo diseño interior, más amplio, destaca el paquete de equipamiento que ofrece, pantalla multimedia de 12.3 pulgadas, siete airbags (dos frontales, dos laterales de tórax delanteros, dos tipo cortina y uno de rodilla para el conductor), asistente al arranque en pendiente, frenos con ABS, Isofix, ESP, control de estabilidad al rolido, sistema Co-Pilot360 de la marca, que incluye asistente de pre-colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones, cámara de estacionamiento posterior, encendido automático de luces altas, sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, sistema de mantenimiento de carril (Lane Keeping Aid), anclajes monitoreo de presión de neumáticos y sistema de post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas, entre otros componentes.

Precio

Ford Kuga Híbrida se podrá elegir en los colores Blanco Oxford, Plata Lunar, Gris Magnetic, Negro Pantera y Azul Velocity. El precio publicado es de $ 2.932.000. Está exento del impuesto a las patentes en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande, y tributa el 50% del impuesto a las patentes en Mendoza. La garantía es de 3 años o 100.000 km; mientras que la de la batería, es de 8 años o 160.000 km.