Desde Pirelli Sport confirman que este año hay una nominación de neumáticos P Zero inusual para la famosa pista urbana de Melbourne, donde se realizará el Gran Premio de Australia de F1, con una brecha mayor de lo normal entre los compuestos medios y los más blandos. El blanco duro, es el compuesto C2; el amarillo medio, es el compuesto C3; pero, en lugar del C4, es el compuesto C5 más suave como el rojo suave. Este será el debut en carrera del neumático más blando de la gama del año actual, marcando un cambio con respecto a la carrera abortada de 2020 y el GP de Australia de 2019, cuando se seleccionaron los compuestos C2, C3 y C4.
Modificaciones
La pista ha sufrido importantes modificaciones por primera vez desde 1996, cuando hizo el debut en el campeonato, ahora con un nuevo trazado y asfalto. Se han modificado siete curvas y se han eliminado dos por completo, lo que reduce el número total de giros a sólo 14 y acorta la pista en 28 metros. La modificación más significativa es la eliminación de la chicana de la curva 9-10, que se reemplaza por una curva larga y amplia. Las curvas 1 y 3 se han ampliado por dentro, al igual que la curva 6, que ahora es significativamente más rápida.
Más adelante en la vuelta, lo que era la curva 13 (ahora la curva 11) se realineó para ajustar el ángulo. La penúltima curva (ahora la curva 13) es otra que se ha ensanchado, y también una de varias que han ajustado su inclinación para permitir tomar diferentes líneas.
Como instalación temporal, Albert Park solía tener muchos baches, pero es posible que el nuevo asfalto los haya reducido.
Esta nueva superficie debería ofrecer un agarre bajo (con una puntuación de dos de cinco) y niveles razonablemente contenidos de abrasión del asfalto, lo que resultará en un desgaste moderado. Es probable que toda la pista esté muy 'verde' y resbaladiza al comienzo del fin de semana, y se espera un alto grado de evolución (marcado cuatro de cinco en la clasificación de Pirelli). La tracción es importante para lograr un buen manejo en las rectas cortas y las curvas, mientras que las fuerzas de frenado y laterales son promedio. La severidad de las cargas también es promedio, con el estrés general de los neumáticos nuevamente anotando tres de cinco.
Comparación
Mario Isola, Motorsport Director, confirma que: "En comparación con ocasiones anteriores, y dado que los pilotos no han corrido allí durante dos temporadas, este año hay algunas incógnitas en el Gran Premio de Australia: en primer lugar, el diseño del circuito se ha revisado en profundidad para mejorar los adelantamientos y, como resultado, También hay asfalto nuevo que debería ser bastante liso, por lo que es probable que la pista ofrezca niveles de agarre muy bajos en la salida, con un alto grado de evolución esperado durante el fin de semana y una superficie extremadamente resbaladiza si llueve.
“A Melbourne un par de semanas más tarde en comparación con temporadas anteriores, cuando el otoño ya ha comenzado en el hemisferio sur, por lo que las condiciones podrían ser más variables. Por último, pero no menos importante, hay una generación completamente nueva de automóviles y neumáticos que los conductores aún están probando. Todos estos factores significan que habrá mucho trabajo por hacer para los equipos y pilotos en las sesiones de entrenamientos libres. Decidimos optar por el paso en las nominaciones compuestas porque notamos que hubo una brecha de rendimiento relativamente pequeña entre los compuestos C3 y C4 durante las pruebas de desarrollo, y creemos que Albert Park, con su nuevo asfalto y diseño, es un buen lugar para probar esta opción".
