Charles Leclerc, con Ferrari, logró la cuarta pole position de la temporada, utilizando el neumático blando P Zero Red de principio a fin. Completó solo una vuelta en cada sesión, excepto en la Q3, para guardar un juego de neumáticos blandos para la carrera. La única vuelta en la Q2 fue con neumáticos blandos usados: el mismo juego que había corrido en la Q1.
Leclerc fue el más rápido en todas las sesiones de práctica y también en todas las sesiones de calificación, excepto en la Q2.
La sesión de clasificación de una hora de duración comenzó con altas temperaturas de 37 grados centígrados en el ambiente y 48 grados en la pista, por lo que es particularmente importante controlar los neumáticos en este circuito de alta energía. Todos los pilotos utilizaron solo el neumático blando durante la clasificación, con una ventaja de rendimiento de poco más de un segundo por vuelta en comparación con el medio amarillo.
El premio Pirelli Pole Position fue otorgado a Leclerc por el padre de su compañero de equipo: Carlos Sainz (Senior) de España.
Estrategia
La forma más rápida de acercarse al Gran Premio de España de 66 vueltas es a dos paradas, e incluso a tres paradas no está descartado. Pero, ¿cuál de dos paradas será el más rápido? La opción más versátil para comenzar la carrera es el neumático medio amarillo, para garantizar un primer stint razonablemente largo, pero lo que sucede después depende en gran medida de los neumáticos que le quedan a cada piloto de su asignación. El rojo suave tiene una ventaja de velocidad notable sobre el medio, aunque con una vida útil más corta, y eso podría hacerlo atractivo para aquellos con buen ritmo de carrera. El neumático blanco duro también podría desempeñar un buen papel, aunque es más de un segundo por vuelta más lento que el medio.
Teóricamente, la forma más rápida de abordar la carrera es medio-medio-suave. La segunda forma más rápida es medio-suave-suave, y luego hay algunas estrategias de tres paradas que también podrían funcionar bien. Medio-duro-blando, usando los tres compuestos, es una opción interesante, pero es más rápido en papel para evitar lo duro, asegura la marca.
Declaraciones
Mario Isola, director de Motorsport indica, "Fue una sesión de calificación calurosa y dura, en la que manejar el neumático blando fue crucial para extraer hasta el último bit de rendimiento. No solo eso, sino que la estrategia jugó un papel importante y el riesgo calculado de Leclerc de completar solo una carrera en la Q2: una decisión que también tomó Mercedes, podría darle algunas opciones diferentes. La degradación definitivamente será un factor mañana, con temperaturas pronosticadas que quizás sean incluso más altas que hoy, por lo que es probable que esta sea la carrera más desafiante del año para los neumáticos. Lejos, donde la gestión y la estrategia serán clave para el éxito. Una cosa interesante que vimos hoy fue la FP3: a menudo se centra en la preparación para la calificación, pero hoy vimos a muchos equipos optimizando la configuración y el equilibrio a la luz de la degradación experimentada el día de ayer."
Clasificación
Si bien Max Verstappen de Red Bull había podido ubicarse en la primera posición tras la falla del monegasco, tuvo problemas con la potencia de su monoplaza, luego de la primera vuelta en la que quedó primero, y finalmente largará segundo este domingo, mientras que el tercer lugar fue para el otro piloto de Ferrari, Carlos Sainz.
Además, tras la Q3, el resto de la parrilla, para la carrera que iniciará desde las 10 de Argentina, quedó conformado por George Russell, Sergio Pérez, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo y Mick Schumacher, que llegó a la Q3 por primera vez.
Parrilla GP de España:
1- Charles Leclerc
2- Max Verstappen
3- Carlos Sainz
4- George Russell
5- Sergio Pérez
6- Lewis Hamilton
7- Valtteri Bottas
8- Kevin Magnussen
9- Daniel Ricciardo
10-Mick Schumacher
11- Lando Norris
12- Esteban Ocon
13- Yuki Tsunoda
14- Pierre Gasly
15- Guanyu Zhou
16- Sebastian Vettel
17- Fernando Alonso
18- Lance Stroll
19- Alex Albon
20- Nicholas Latifi
