Pirelli Motorsport confirma que se han elegido los tres compuestos P Zero más blandos para el Gran Premio de F1 de Singapur (por primera vez desde Austria): el blanco duro, es el C3; el amarillo medio, es el C4, y el rojo blando, es el C5.
Estos compuestos se han elegido para que coincidan con las características típicas de los circuitos urbanos de la pista de Marina Bay, lo que garantiza altos niveles de agarre mecánico, explica la marca.
Hay algo de asfalto nuevo para Singapur este año, puesto por la firma italiana Dromo. No es tan suave como el asfalto que se suele ver en los circuitos urbanos, ya que se colocó con vistas al gran premio. Sin embargo, como circuito urbano, el circuito de Marina Bay es utilizado por el tránsito normal la mayor parte del tiempo, y la superficie contiene mobiliario urbano, como líneas blancas y tapas de alcantarilla.
Se espera un alto grado de evolución de la pista; también porque no hay muchas carreras de apoyo programadas, que ayuden a asentar goma.
Dado que la carrera comienza a las 11 de la mañana en la Argentina, y continúa durante unas dos horas, las temperaturas de la pista son generalmente estables durante la mayor parte de la carrera, mientras que los altos niveles de humedad suponen un gran desafío físico para los pilotos, los autos y también para los neumáticos, con degradación térmica, finaliza la marca de neumáticos.
Carrera nueva
Mario Isola - Director de Motorsport, indica: "Con neumáticos completamente diferentes a los de la última vez en Singapur, es casi como una carrera totalmente nueva.
"Nos hemos perdido la espectacular acción nocturna de las calles de Singapur. Con neumáticos de 18 pulgadas que tienen un compuesto y una estructura completamente diferentes en comparación con los que se usaban hace tres años, además de asfalto nuevo este año, es casi como una carrera totalmente nueva. Singapur tiene que ver con las curvas lentas (las 23) y maximizar la tracción. Tenemos los tres compuestos más blandos para lograr la máxima velocidad y agarre, pero cuidar los neumáticos traseros para garantizar la conducción necesaria será clave. Con la tendencia de los últimos autos en subviraje, será aún más importante encontrar el equilibrio de configuración adecuado para garantizar una parte delantera fuerte sin comprometer la aceleración en la parte trasera".
