El Autodromo Nazionale di Monza es conocido como el Templo de la Velocidad, un apodo apropiado si tenemos en cuenta que, en el Gran Premio de Italia de 2003, Michael Schumacher, con Ferrari, establecieron un récord de velocidad media más alta de la historia en una distancia de carrera de 247,585 km/h. Qué mejor manera de reconocer este hecho que bautizar los trofeos que se entregarán a los tres pilotos y al representante del equipo ganador en el podio el domingo próximo (1 de septiembre), "VROOOM".
Otra novedad de este GP de F1, es que será una edición especial del Podium Cap, que como ya ocurrió este año en Miami, Montreal y Silverstone, lucirá la bandera nacional italiana.
El tercer cambio, y desde un punto de vista puramente técnico, el más importante para el Gran Premio de Italia de este año, se refiere al asfalto con trabajos ha sido la repavimentación completa de toda la pista. Además, se han cambiado algunos de los pasos inferiores: el de Santa Maria delle Selve y los dos de la recta entre la chicane Ascari y la Parabólica, junto con la construcción de uno nuevo que une la entrada de Vedano con la Parabólica. Además, se han renovado los sistemas de recogida de agua y drenaje del circuito.
Compuestos
En Monza, los autos suelen rodar con la configuración aerodinámica más baja de la temporada para reducir la resistencia aerodinámica, con el fin de favorecer la velocidad punta. La estabilidad en frenada y la tracción a la salida de las dos chicanes son los factores que más ponen a prueba los neumáticos y, además, no hay que subestimar las cargas laterales en las curvas rápidas, como la Parabólica, ahora bautizada en honor a Michele Alboreto, y la Curva Grande. Para la prueba de este año, los tres compuestos para piso seco seleccionados son los mismos que en 2023: C3, como blanco duro; C4, como amarillo medio, y C5, como rojo blando.
En el año, la estrategia de una sola parada es la más rápida, pero en los entrenamientos libres será importante evaluar qué efecto puede tener el nuevo asfalto en el comportamiento de los neumáticos en tandas largas, tanto en términos de rendimiento como de degradación. El año pasado, la carrera fue muy lineal, con los dos compuestos más duros como opción clara. 17 de los 20 pilotos optaron por salir con el C4, mientras que solo tres –Hamilton, Bottas y Magnussen– prefirieron el C3. 14 pilotos entraron en boxes solo una vez; seis, lo hicieron dos veces, aunque en el caso de Piastri fue por la necesidad de cambiar el alerón delantero después de una colisión con Hamilton.
El Gran Premio de Italia es una cita ineludible en el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 desde su creación, por lo que este año se celebra la 75ª edición. En lo que se refiere a pole positions, Hamilton lidera la clasificación con siete, seguido de Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna con cinco cada uno. Ferrari encabeza la tabla en cuanto a victorias por equipos, con 19; pole positions, con 23, y podios, 17. En realidad, la Scuderia no es el único equipo italiano que ha triunfado en casa.
