Melbourne inaugura oficialmente una temporada de Fórmula 1 llena de más incógnitas que nunca, dicen desde Pirelli Motorsport, indicando que, los monoplazas, completamente revisados tanto en motor como en aerodinámica, ya han tenido su primera experiencia en pista durante nueve días de pruebas entre Barcelona y Sakhir. Sin embargo, es probable que su verdadero potencial no se manifieste hasta el fin de semana del Gran Premio de Australia.
Al igual que los monoplazas, los neumáticos también han sufrido cambios. Presentan una superficie de contacto y un diámetro total reducidos, manteniendo la llanta de 18 pulgadas. Hay cinco compuestos lisos, del C1 al C5, junto con las dos opciones para lluvia: Intermedio y Totalmente Mojado.
Para el circuito de Albert Park, la marca explica que ha seleccionado los tres compuestos más blandos de la gama (C3, C4 y C5), como ya hizo en las dos temporadas anteriores.
Circuito
El circuito urbano, de 5,278 kilómetros, rodea un lago y combina rectas rápidas con curvas técnicas de baja y media velocidad.
El trazado no exige mucho a los neumáticos, ya que la degradación suele deberse más al desgaste que a factores térmicos. El asfalto, formado en parte por vías públicas normalmente abiertas al tránsito, es muy liso.
Desde las primeras sesiones de entrenamientos libres, será interesante ver cómo los equipos abordan el fin de semana, la primera prueba en la que podrán desplegar plenamente el potencial de los autos.
Las primeras sesiones en pista probablemente también servirán para estudiar la mejor manera de equilibrar las temperaturas entre ambos ejes. La energía que la unidad de potencia suministra al eje trasero inevitablemente acentuará una asimetría que podría ser necesario corregir, especialmente en la clasificación, ya sea diferenciando las temperaturas de la manta de neumáticos o completando una vuelta de preparación antes de la vuelta lanzada.
A boxes
Al intentar predecir el número de paradas en boxes que determinarán las estrategias de carrera, se deben considerar al menos un par de variables. El primero se refiere a las cargas generadas por cada monoplaza, que podrían ser decisivas para determinar si se debe usar el compuesto más blando durante un stint de carrera, una opción teóricamente viable en un circuito de baja exigencia como Melbourne.
El segundo se relaciona con las oportunidades de adelantamiento. Como sabemos, los monoplazas son más pequeños que sus predecesores, pero a pesar de las modificaciones introducidas en los últimos años, Albert Park sigue siendo un circuito donde identificar la sección correcta para intentar un adelantamiento no es sencillo. El nuevo modo Adelantamiento podría ser de ayuda en este sentido.
Otro factor variable durante el fin de semana australiano podría ser la meteorología. La carrera se disputa a principios de otoño (una semana antes que el año pasado), una época caracterizada por frecuentes oscilaciones de temperatura y lluvias. Las lluvias intermitentes afectaron significativamente la carrera de 2025, ganada por Lando Norris con neumáticos intermedios.
Estadísticas
El Gran Premio de Australia celebra el 40.º aniversario este año. La carrera se celebrará en Melbourne por 29.ª vez, tras haber sustituido a Adelaida en 1996, tras albergar las once primeras ediciones. Michael Schumacher sigue siendo el piloto más exitoso, con cuatro victorias, una más que Jenson Button y Sebastian Vettel. Otros 21 pilotos han ganado la prueba, incluyendo al vigente campeón del mundo Lando Norris en 2025. La ronda del hemisferio sur es una de las carreras con mayor variedad de ganadores.
Entre los constructores, McLaren ostenta el récord con 12 victorias, solo una más que Ferrari.
Horarios
Los horarios para la Argentina, son los siguientes; Libres 1, el jueves próximo (5 de marzo) a las 22:30. Libres 2, Viernes (6 de marzo), a las 2:00. Libres, Viernes (6 de marzo), a las 22:30. Clasificación: Sábado (7 de marzo), a las 2:00. Carrera: Domingo (8 de marzo), a la 1:00.
