Ituran Argentina, da conocer los datos anuales 2023 del “Indicador de Robo Vehicular” (IRV), tomados en CABA y GBA por su Centro de Comando y Control.
El mismo revela un aumento de 26,9% de casos en comparación con el total de 2022. Además, diciembre refleja una suba del 13% respecto a noviembre.
En cuanto a la modalidad a lo largo del 2023, la mano armada prevaleció por sobre el hurto, representando el 70,29% y 29,71% respectivamente. En ese sentido, el 97,26% de los robos a mano armada ocurrieron en la vía pública.
Daniela Medina, Gerente del Centro de Comando y Control de Ituran Argentina indica que: “Cada día se ve más violencia en el robo a mano armada. Los delincuentes utilizan una metodología para saber si les sirve el auto: dejan enfriar los vehículos por una hora en lugares fijos y, si no los busca la policía, significa que no tiene rastreador y lo pueden seguir utilizando para cometer otros delitos”.

Particulares

Los autos particulares fueron el tipo de vehículo más robado durante el año, con el 58,47% de los casos; le siguieron las 4x4 pick up, con 26,25%; utilitarios, con 7,11%; camiones y semirremolques, con 6,06%, y motos, con 2,11 por ciento.
Según el indicador, queda en evidencia que los hechos delictivos se cometen mayoritariamente en grupos de 2, 3 o 4 delincuentes (42,47%; 26,38%; y 16,24% respectivamente), lo que representa un total del 85% de los casos.

Días elegidos

Durante diciembre el jueves fue el día con más casos reportados con el 20,95% pero los datos del indicador anual permiten observar una tendencia pareja entre los días de la semana: lunes 12,36%; martes 16,04%; miércoles 15,78%; jueves 16,65%; viernes 14,90%; sábado 14,85%; y una baja los domingos con el 9,47% de los casos.

Audi indica que, hacemos una vez más historia: ya que, por primera vez, un prototipo de bajas emisiones con propulsión eléctrica, batería de alta tensión y convertidor de energía gana el Rally Dakar, que se corre en el desierto más exigente del mundo. Con el nuestro RS Q e-tron, los españoles, Carlos Sainz y Lucas Cruz, aseguraron nuestra primera victoria, con una ventaja de 1 hora y 20 minutos, después de recorrer casi 7900 kilómetros. Mattias Ekström y Emil Bergkvist también completaron exitosamente la competencia.
"Felicitaciones a todo nuestro equipo por conseguir la victoria en este Rally Dakar. Acabamos de conseguir un nuevo hito en el mundo del deporte automotor. Ganar el rally más difícil del desierto con una propulsión electrificada refleja un determinante 'Vorsprung durch Technik' y señala el camino hacia nuestro futuro eléctrico", declaró Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Administración de Audi AG.
Nuestro RS Q e-tron cuenta con tracción total eléctrica, declara la marca, explicando que, el suministro de energía está garantizado por una batería de alta tensión y un convertidor de energía que funciona con reFuel a base de combustible residual, ahorrando así un 60% de emisiones de CO2 en comparación con los combustibles convencionales.
"Con nuestra revolucionaria propulsión electrificada, hemos superado uno de los mayores desafíos en el automovilismo después de sólo tres años de haber comenzado. Así, continuamos una larga serie de logros pioneros que siempre han caracterizado a Audi en cuatro décadas de automovilismo.
"Quiero agradecer a todo el equipo por esta actuación destacada en una edición particularmente difícil del Rally Dakar", declaró Oliver Hoffmann, Miembro del Consejo de Administración de AUDI AG, Responsable de Desarrollo Técnico.

Ventaja

Carlos Sainz y Lucas Cruz aseguraron una importante ventaja después de liderar, sin interrupciones, desde la sexta etapa.
Para los dos españoles, que terminaron también en primer lugar en 2010, 2018 y 2020, este es su cuarto éxito con una marca diferente. Sin embargo, el bicampeón del mundo de Rally, Sainz y su experimentado copiloto no pudieron estar seguros hasta poco antes del final, ya que con Sébastien Loeb y Fabian Lurquin, del equipo BRX, tenían fuertes competidores que seguían acortando la brecha hasta que su coche sufrió daños durante el penúltimo día.
"Fue una actuación impresionante del equipo. Todos se unieron para hacer posible este resultado histórico para nuestra marca. Un especial agradecimiento a este maravilloso equipo. Hoy hemos escrito un nuevo capítulo para la marca, pero también en la historia del Rally Dakar", dijo el jefe de Audi Motorsport, Rolf Michl.

Etapas

Las etapas diarias, a menudo de más de 400 kilómetros, dos etapas maratón con servicio limitado o incluso sin servicio, así como 4600 kilómetros cronometrados y un total de 7883 kilómetros caracterizaron este destacado Rally Dakar 2024.
Carlos Sainz, que a los 61 años cuenta con una carrera en rally de alrededor de cuatro décadas, registró un total de ocho días liderando con Lucas Cruz a lo largi de doce etapas.
Nuestros otros dos equipos también tuvieron un buen rendimiento desde el principio. Los suecos Mattias Ekström y Emil Bergkvist, ganaron el prólogo al principio y mejoraron al segundo lugar detrás de Sainz y Cruz, para el día de descanso después de seis etapas. Sin embargo, un defecto en el eje trasero en la séptima etapa les costó todas sus posibilidades.
Stéphane Peterhansel, poseedor del récord con 14 victorias en el Dakar, estaba en sexto lugar poco antes del punto intermedio después de su 50ª victoria en etapas  y su 83ª en general. Un defecto en el sistema hidráulico lo lanzó a él y a su compatriota francés Edouard Boulanger al puesto 22 en la sexta etapa. Ambas escuadras luego se pusieron al servicio de nuestro equipo, reportan desde la marca de los anillos.
Bajo la dirección técnica de Leonardo Pascali, marcamos este nuevo hito histórico con una propulsión innovadora: después de que la tracción total quattro cambiará para siempre el rally en la década de 1980 y posteriormente ganaría victorias y títulos en el circuito, dice la marca, confirmando que demostramos nuestra fuerza innovadora en Le Mans. La eficiente propulsión TFSI, la tracción total e-tron quattro electrificada y tecnologías individuales como la luz LED matriz y la luz láser refuerzan nuestra "Vorsprung durch Technik".
También recuerdan que, nuestro primer automóvil de carreras totalmente eléctrico, debutó luego en la Fórmula E, antes de que la marca asumiera los desafíos extremos del Rally Dakar y lo completara con éxito como el primer fabricante con una propulsión eléctrica.

TotalEnergies da a conocer que estará presente junto a Peugeot y Citroën en los workshops sobre el cuidado y mantenimiento de tu auto dirigido especialmente a mujeres. Se desarrollarán el lunes 22 y martes 23 de enero en el Summer Car Show, primer parque temático de autos en Argentina ideado por Stellantis.
Durante ambas jornadas, expertas de ambas automotrices brindarán consejos sobre el cuidado y cambio de los neumáticos, el mantenimiento del motor, tips de seguridad y de ahorro de combustible, en un ambiente educativo y entretenido.

Contenidos

Los contenidos concretos teórico-prácticos de las charlas son:

• Tips de uso y de manejo para optimizar el consumo de combustible.
• Ubicación correcta de manejo para que se activen adecuadamente los sistemas de seguridad.
• Uso del cinturón de seguridad (incluso embarazadas) y consecuencias de no usarlo.
• Cómo llevar a los chicos dentro del auto.
• Consecuencias de llevar objetos sueltos en el habitáculo. Cómo sujetarlos adecuadamente.
• Importancia del estado de los neumáticos y las consecuencias de no llevar la presión y el dibujo correctos.
• Mantenimiento del motor: cómo controlar los fluidos (agua del motor, aceite, lavaparabrisas, líquido de frenos, etc)
• Cómo cambiar un neumático.

“Sabemos que hoy la mujer tiene muchísima participación en la decisión de compra de un auto y siempre es muy útil estar muy bien informadas para tomar las mejores decisiones. Pero también sabemos que aún le cuesta acercarse a la posventa, al taller, al mantenimiento de su auto, y es allí donde estos workshops que dictamos de mujeres para mujeres y así darles los mejores tips para empoderarlas y que no necesiten de nadie más para cuidar su auto”, expresó Soledad Bereciartua, Gerente de Prensa y RRPP de las automotrices en la Argentina.

"Las marcas recomiendan el uso de nuestros lubricantes Quartz Ineo First en toda la red de concesionarios y clientes en todo el mundo, con productos adaptados a cada vehículo para hacerlos más eficientes en su consumo, proteger el motor y reducir las emisiones de CO2. El ambiente distendido del verano es ideal para sumarse a encuentros que brinden capacitación en un espacio divertido. En esta ocasión, las automotrices pusieron el foco en las mujeres y la mecánica. Y, como ya es costumbre, estaremos junto a nuestros aliados participando de acciones que promueven el conocimiento sobre el correcto funcionamiento vehicular”, afirmó Florencia Ameriso, responsable de Comunicación Externa de TotalEnergies Argentina.

Según el nuevo Índice anual "Pulse of Change: 2024" de Accenture, el año 2023 marcó un punto de inflexión para las empresas a nivel mundial, con una tasa de cambio sin precedentes que se espera aumente en 2024. Este informe, presentado en la reunión anual del Foro Económico Mundial, resalta particularmente cómo estas tendencias impactan en los distintos mercados a nivel global.
El índice analiza el cambio en seis áreas clave: tecnología, talento, economía, geopolítica, clima, y consumo y sociedad. Más de 3400 directivos a nivel mundial fueron encuestados para evaluar el impacto de estas transformaciones en sus organizaciones. La tecnología y el talento emergen como los principales motores de cambio.
"La construcción de un núcleo digital fuerte y seguro, la creación de datos limpios y, sobre todo, el desarrollo de una estrategia de talento de cara al futuro, permitirán la agilidad necesaria para aprovechar la potente tecnología emergente, como la IA generativa, y la capacidad de recuperación para crecer y prosperar en el futuro", resalta María Sánchez Pagano, Directora Ejecutiva de Accenture Argentina.

Motor principal

El informe muestra que la tecnología fue el principal motor de cambio en 2023, frente al sexto puesto en 2022, con un enfoque especial en la inteligencia artificial generativa (Gen AI). El 61% de los ejecutivos espera que la disrupción tecnológica se acelere en 2024. Pero a pesar de considerar esta herramienta como una oportunidad para el crecimiento, un 47% de los directivos expresan preocupación por su capacidad de adaptarse a estos cambios rápidos.
A nivel global, el talento se sitúa detrás de la tecnología como motor de cambio, incluyendo cuestiones como la escasez de competencias y la falta de compromiso de los colaboradores. Un hallazgo que subraya la necesidad de que las empresas prioricen su estrategia de talento mientras se adaptan a las nuevas tecnologías.
"El cambio rápido, persistente y disruptivo es el sello distintivo de las empresas de nuestro tiempo, y los líderes empresariales que buscan el éxito deben aceptarlo. La oportunidad para las empresas es la reinvención continua", afirma Sánchez Pagano.

Preparación

Los líderes, si bien son optimistas, expresan cierta incertidumbre sobre su capacidad para manejar estos cambios. Un 88% anticipa una tasa de cambio aún más rápida, y el 60% ve el cambio como una oportunidad para el crecimiento de los ingresos. Sin embargo, más de la mitad (52%) afirma no estar completamente preparado para el 2024.
La ejecutiva de Accenture subraya la importancia de la reinvención continua para las empresas, especialmente en mercados dinámicos como Argentina. "Los ganadores de hoy están reinventando cada parte de la empresa con tecnología, datos e IA, construyendo capacidades de negocio de nueva generación y poniendo a su gente en el centro de su transformación".
Se puede acceder al informe completo en el siguiente enlace.

Iveco Bus confirma que, junto a nuestro concesionario oficial Overbus, nos sumamos como patrocinadores oficiales de la Terminal de Combis de Puerto Madero, ubicada sobre la avenida Eduardo Madero, frente al estadio Luna Park de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Con más de 25.000 personas beneficiadas diariamente que viajan hacia la zona sur, norte y oeste del Gran Buenos Aires, este punto de llegada y partida cuenta con dársenas para el ascenso y descenso de pasajeros y contribuye a la organización del tráfico, agilizando el flujo vehicular en la confluencia de las avenidas Corrientes y L. N. Alem, facilitando así el desplazamiento de miles de automóviles y autobuses que transitan por la zona, agrega la marca.
En este sentido, y como patrocinador oficial, incorporamos cartelería interna y externa, televisores LED para compartir información de relevancia, y bancos de polietileno reciclado para descanso o espera. Además, la terminal cuenta con conexión wi-fi, boleterías, comercios y vigilancia.

Proyecto

"Estamos muy contentos de ser parte de este proyecto, así como lo fuimos con la terminal de 9 de Julio, ya que nos ayuda a reforzar no solo la presencia de la marca, sino también nuestro compromiso con el transporte de pasajeros en todo el país, el cual sabemos es esencial", comentó Juan Cruz Cerrato, Responsable Comercial de Iveco Bus en Argentina.
Desde su presencia en el país, hace más de 10 años, desarrollamos vehículos modernos con mayor seguridad a bordo, confort y tecnología avanzada que garantizan una experiencia de alto nivel, tanto para choferes como para pasajeros, dicen desde la marca, asegurando que esto se ve reflejado en el mercado con el crecimiento durante los últimos años en el segmento de buses de más de 7 toneladas.
"Proyectos como éste nos permiten seguir creciendo y ampliando nuestro portafolio de productos. Sin dudas, Overbus es una pieza clave en este proceso, no solo porque forma parte de nuestra red de concesionarios, sino que además es un aliado estratégico que acompaña el desarrollo de la marca, conociendo a los clientes, escuchando sus necesidades y brindando un servicio de posventa de calidad y profesionalismo único", concluyó Cerrato

Ford Argentina anunció la llegada de la versión más salvaje de la SUV Bronco, que se denominará Wildtrak, que se exhibirá desde hoy (viernes 19/1) en la costa atlántica -primero en el stand de Pinamar Norte y luego en Cariló- y que comenzará a venderse en el país durante el segundo trimestre del año actual.
Bronco nació en la década del 60, combina la robustez de la Serie F y lo largo de sus cinco generaciones, ha reflejado el estilo de vida de sus clientes y ha marcado hitos en el diseño y desarrollo automotriz, dicen desde la marca, explicando que, ha sido parte integral de la cultura, apareciendo en películas y canciones, y es especialmente querida por los entusiastas. Después de 25 años, volvió al mercado norteamericano con una sexta generación a fines del 2020 y que en esta nueva generación sorprenderá a los clientes por sus prestaciones, soluciones de diseño inteligente y capacidad para superar todos los obstáculos.

Llegada

Llegará al mercado durante el segundo trimestre del año actual, ampliando la gama de SUV off-road de nuestra marca, que ya ofrece a los clientes en el país la Bronco Sport, ofreciendo el mismo ADN salvaje de su hermana mayor, asegura la automotriz, explicando que llegará a Argentina en versión Wildtrak, equipada con el paquete off-road más extremo -denominado Sasquatch- con el objetivo de subir la vara en materia de vehículos todo terreno, y permitir a sus conductores llegar a los paisajes más remotos, donde sólo un vehículo con el ADN salvaje de Bronco lo puede llevar.
Cuenta con un sistema de gestión de terrenos G.O.A.T. que se combina con un sistema de tracción inteligente con cuatro modos: 4x2, 4x4 Automática, 4x4 Alta, 4x4 Baja.

Motor

Complementando todo ese hardware off-road, estará equipada con un motor V6 naftero EcoBoost, de 2.7L, que eroga una potencia de 334CV y un torque de 562 Nm, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades.
La Wildtrak brinda, además de la destacada capacidad off-road, características de diseño inteligente como las puertas sin marco desmontables, que pueden guardarse en el interior del vehículo, o el techo. Además estará equipada con la más alta tecnología en materia de confort, conectividad y asistencias a la conducción, confirman desde la marca del ovalo, que todavía no ha confirmado los precios estimados.

Ante la alta demanda de consultas sobre la octava edición del MXGP Patagonia Argentina 2024, a realizarse el 9-10 marzo en Villa La Angostura, la organización de la carrera informa que se encuentra a la espera de una respuesta formal por parte del Gobierno de la provincia de Neuquén.
Naturalmente, la organización de un evento internacional de la dimensión del Campeonato Mundial FIM de Motocross, que ha tenido continuidad en Neuquén desde 2015, implica meses de trabajo y planificación. La organización de la carrera ha mantenido un diálogo continuo con el gobierno provincial. Sin embargo, ante la fecha imperante y la falta de certezas, la organización de la carrera ha enviado una nota formal ante el Gobernador, Rolando Figueroa, y el Ministro de Turismo de Neuquén, Gustavo Fernández Capiet, a la espera de una respuesta con el fin del desarrollo favorable de una competencia que se ha convertido en un hito para el deporte y la región.

Unica fecha Latinoamericana

El MXGP Patagonia Argentina es uno de los eventos internacionales más importantes de la Patagonia con cifras de un gran impacto positivo para la región. No solo gracias a los miles de fanáticos de todo el continente que se acercan a Villa La Angostura para disfrutar de la única fecha en el continente americano del campeonato, sino también por el retorno de inversión que esta competencia conlleva gracias a los 611 millones (según métricas auditadas por el promotor de la categoría) de espectadores únicos potenciales globales por Gran Premio en todo el mundo.
La organización de la carrera quiere particularmente agradecer la paciencia y comprensión de los miles de fanáticos que se encuentran ansiosos de detalles sobre la venta de entradas. La intención de la organización es brindar toda la información lo antes posible.
+Eventos (organizador local) e Infront Moto Racing (Promotor de la categoría) se encuentran dispuestos y colaborativos para la favorable realización del MXGP Patagonia Argentina 2024.

Alfa Romeo da a conocer que comienza 2024 celebrando dos aniversarios muy importantes. Este año es el 70º del Giulietta Sprint, presentado en 1954, así como el 50º del Alfetta GT, de 1974; dos modelos muy queridos y comercialmente exitosos que, cada uno a su manera, cuentan la historia de dos épocas memorables, tiempos extraordinarios en la historia del automóvil italiano.
Para conmemorar la ocasión, nuestro Centro Stile ha producido dos nuevos logotipos, presentados deliberadamente a principios de año. Su objetivo es apoyar los eventos del Club y de la marca a lo largo de 2024, convirtiéndolos en emblemas del homenaje que el fandom de Alfisti rendirá a dos coches que han ocupado el lugar que les corresponde en el inconsciente colectivo, como iconos de la belleza funcional y la noble deportividad italiana, dice la marca, explicando que, por lo tanto, la amplia gama de eventos del Club y todas las comunicaciones de la marca llevarán los emblemas oficiales "made at the Alfa Romeo Centro Stile".
Caracterizados por líneas minimalistas y elegantes, los dos logotipos trazan las características de los dos coches, adornados para la ocasión con su firma, en el mismo tipo de letra que en su carrocería. Las fechas de las celebraciones completan el homenaje.
El Alfa Romeo Centro Stile ofrece ambos emblemas en una gama de soluciones de color, para hacerlos extremadamente funcionales para diferentes aplicaciones.

Celebraciones

El Museo Alfa Romeo de Arese, ya ha programado dos eventos para celebrar estos importantes aniversarios. El contexto es Backstage, una serie de conferencias iniciadas en 2018 para explorar la historia de Alfa Romeo utilizando materiales inéditos del Centro de Documentación y testimonios de historiadores, diseñadores, pilotos de pruebas y mecánicos que desempeñaron un papel activo o tuvieron un conocimiento profundo de ese automóvil o proyecto.
El domingo 5 de mayo próximo, el centro de atención estará en el Alfetta GT, y el Giulietta será el 2 de junio próximo. Las conferencias tendrán lugar en la Sala Giulia del Museo, precedidas por un desfile al que están invitados los propietarios de ese modelo específico de la marca del cuore sportivo, recordando que el programa completo de las conferencias de Backstage se publicará en museoalfaromeo.com pronto.
El tercer Día de la Tribu será definitivamente el pináculo de las celebraciones. Un evento único dirigido a todos los entusiastas de las cuatro ruedas: fans de Alfisti y otros, Clubes, coleccionistas, entusiastas, simplemente curiosos, todos unidos por su pasión por la marca.

Informe Oficial

Historia de los dos coches:
Giulietta Sprint (1954): El coche que marcó la transformación de Alfa Romeo en una gran industria automovilística fue sin duda el Giulietta, "la novia de Italia". En 1952, la producción de Alfa Romeo se centraba únicamente en el 1900, por lo que la idea de un automóvil más moderno con una cilindrada más limitada avanzó.
Habiendo descartado los planes iniciales para un automóvil pequeño de 350 cc, y para otro modelo de tracción delantera de 750 cc (aunque el código 750 también se usaría en proyectos posteriores), en agosto de 1952 estaba claro que el diseño del automóvil sería convencional, con un motor delantero y tracción trasera. Al cabo de un año, salió a la carretera el primer prototipo, un coupé compacto creado por el departamento de carrocería de Ivo Colucci, equipado con un motor de aleación ligera de cuatro cilindros y doble árbol de levas, de 1100 cc. Su cilindrada se incrementó a 1300 (1290 cc). Con un carburador de un solo barril, entregaba 65 CV, para una velocidad máxima de 165 km/h, pero al final de su carrera, con la última evolución en 1958 y un carburador de doble cuerpo, su potencia se elevó a 79 CV, corriendo hasta los 170 km/h. La caja de cambios y la carcasa del diferencial también estaban hechas de aluminio. Los frenos de tambor, con sus aletas helicoidales, se basaron en la década de 1900.

A principios de 1954, los mecánicos estaban en la recta final, pero solo sobrevivieron bocetos y algunos prototipos rudimentarios de la carrocería. Sin embargo, Finmeccanica anunció la entrega de un cierto número de unidades a accionistas seleccionados. El impasse fue resuelto por Rudolf Hruska, recientemente llamado por Giuseppe Luraghi para reorganizar la planta con el objetivo de producir 50 automóviles Giulietta por día. Un carrocero externo ensamblaría una pequeña serie de versiones coupé para ser entregadas a los accionistas mientras esperaban el sedán. Después de la desconfianza inicial, el IRI dirigido por Alfa Romeo aceptó la propuesta. Los bocetos fueron presentados por Boneschi, Boano y Bertone. Este último, ayudado por el diseñador Franco Scaglione, creó entonces un coche compacto y bien proporcionado, de líneas minimalistas, refinadas y deportivas: el Giulietta Sprint.

El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de Turín el 21 de abril de 1954, pero dos semanas antes, se llevó a cabo una vista previa en el patio de Portello para los conocedores y las autoridades: dos actores saltaron de un helicóptero vestidos como Romeo de Shakespeare y... Julieta.

El Giulietta dejó su huella en las ventas tan pronto como se presentó. Unos días después, los pedidos tuvieron que ser suspendidos. La planta ya estaba invadida. Además de las líneas deportivas y exitosas, su éxito se debió al rendimiento, colocando al automóvil a un nivel que no se había visto antes en su categoría y socavando a los competidores en una clase mucho más alta.

Este se convertiría en el punto de inflexión para Alfa Romeo, los albores de una gran industria automotriz. La producción del Giulietta en sus distintas versiones continuó durante 11 años. Se fabricaron un total de 177.513 unidades, de las cuales 24.084 fueron Sprint.

Alfetta GT (1974) El lanzamiento del Alfetta fue seguido dos años más tarde por una versión coupé, a la que se le asignó la nada envidiable tarea de reemplazar al legendario y exitoso coupé Bertone, diseñado por Giorgetto Giugiaro en 1963 como una versión deportiva del Giulia. Sin embargo, la distancia entre ejes del Alfetta GT 1.8 se acortó en 110 mm y la suspensión fue más deportiva. La carrocería seguía siendo diseñada por Giugiaro -que para entonces había creado su propia empresa, Italdesign- según estándares muy modernos, ya anticipados en parte con un prototipo de unos años antes, basado en el 1750 GTV: hatchbacks
con una cola fastback que terminaba muy arriba con un toque de alerón. Las líneas eran tensas y angulosas. La parte delantera, con cuatro faros empotrados, era baja y asertiva. En realidad, el Alfa Romeo Centro Stile ya había dejado claramente su huella en el diseño. El asiento del conductor también reflejaba el tono deportivo, con su posición baja y relajada y su único instrumento, un gran velocímetro, frente al conductor. El tacómetro y los instrumentos secundarios estaban en el centro del salpicadero.

El Alfetta GT, sin embargo, estaba pensado más como un gran turismo que como un deportivo extremo, con gran atención a la practicidad. Había suficiente espacio en el interior para cuatro personas, las ventanas traseras se podían bajar y el gran maletero era fácilmente accesible a través del portón trasero.
Ya en 1975, la mecánica del Alfetta GT se modificaría ligeramente, pasando de 122 CV a 5500 rpm a 118 CV a 5300 rpm. Un año más tarde se estrenó una versión de entrada, con un motor 1.6 de 109 CV (solo producido hasta 1980) y especificaciones simplificadas, y del GTV (GTS en el mercado británico) con un motor de dos litros.
La producción finalizó en 1986, después de que 136.275 unidades de las distintas versiones salieran de la fábrica.