Fiat recuerda que, en septiembre de 1963, comienza la producción en la argentina de uno de los vehículos más importantes en sus más de 100 años en el país, el 1500, modelo que se comercializó entre 1961 y 1972, se entregó en las versiones sedán, coupé, familiar y pick-up.  Las primeras unidades llegaron importadas desde Italia, y luego se terminó produciendo íntegramente en la Argentina.
Fabricado en la planta de El Palomar, este modelo poseía una integración nacional del 79%. Apuntalado por la gran demanda, el Fiat 1500 C se transformó en 1967, en el segundo auto más vendido del país, sólo superado por su hermano menor, el popular “Fitito” 600.

Performance

Las 14.138 comercializadas en 1967, representaban el 10,8 % del total del  mercado argentino. Esta performance afianzó el crecimiento de la marca que se posicionó ese año, por primera vez, como líder del mercado nacional. En total fueron fabricadas más de 120 mil unidades entre todas las versiones.
En su faceta deportiva el 1500 se destacó en las categorías Turismo Anexo J, Turismo Nacional y en el Gran Premio Internacional de Turismo, con pilotos como Carlos Alberto Reutemann y Eduardo Rodriguez Canedo. Dejamos el informe de la marca.

Informe Oficial

La marca Fiat inició su producción automotriz en el país en 1960 con el Fiat 600 y el 1100, un mediano chico con carrocería de cuatro puertas y capacidad para cuatro ocupantes. Hasta ese momento, la intención de Fiat Concord era dar respuesta a la demanda de movilidad con vehículos pequeños y de bajo consumo para consolidarse en el segmento de entrada de gama.
 
Pero, en septiembre 1963, la filial local de la automotriz italiana lanza al mercado el Fiat 1500 destinado a quienes demandaban un auto de mayores dimensiones y prestaciones. Con este modelo, Fiat debutaba en el segmento de los medianos, con un producto que no solo ofrecía más espacio y potencia sino que evidenciaba otras pretensiones. La expresión “Gran Clase”, que acompañaba al lanzamiento comercial, era toda una declaración de principios. Con esta presentación, la gama de la marca italiana se amplió y diversificó. Durante un breve periodo, convivieron los modelos 600, 1100 y 1500, pero pocos meses después fue discontinuado el Fiat 1100. Así, y durante unos años, la oferta quedó concentrada en solo dos modelos.
 
Los planes de producción de Fiat contemplaban 3.000 unidades del 1500 para 1963, primer año de fabricación. El proceso de nacionalización de piezas iniciado por la filial argentina en los años previos permitió que su nuevo modelo naciera con una elevada integración nacional del 79%.
 
En Italia había sido presentado en mayo de 1961 en versiones con motores de 1.300 y 1.500 cc, pero en nuestro país se decidió por la de mayor cilindrada y potencia: 1.481 cc y 80 hp. La elevada relación de compresión de 8,8:1 y los carburadores Weber 28-36 DCD o Solex C28-32 PAIA1 de doble garganta, mucho tenían que ver con estas prestaciones. El block era de fundición ferrosa y la tapa de cilindros de aluminio. Este brioso propulsor fue desarrollado a fines de 1955 y en simultáneo con el seis cilindros 1800/2100 destinado a los Fiat de segmento superior. Algunas de sus soluciones, como el escape dispuesto del lado opuesto a la admisión, facilitaban incrementar su potencia convirtiéndolo en una opción ideal para desarrollos deportivos. Curiosamente, el cigüeñal no apoyaba en cinco bancadas como era la tendencia de la época para motores de cuatro cilindros, sino en tres, circunstancia que de cualquier manera no afectaba sus prestaciones competitivas.
En relación al 1100, el nuevo Fiat tenía casi 200 milímetros más de longitud y una distancia entre ejes 2.420 milímetros, lo que se traducía en un confortable habitáculo con espacio para alojar cinco pasajeros. El amplio baúl ofrecía una capacidad de 400 dm3. Su volumen fue optimizado mediante el alojamiento de la rueda de auxilio debajo del plano del piso.
La carrocería de 4.160 milímetros de extensión presentaba tres volúmenes bien definidos, característicos de un sedán de cuatro puertas. Visto en planta el auto mostraba una curiosa simetría en la forma en que se habían resuelto las líneas que definían el límite superior de los guardabarros delanteros y traseros con el capó y la tapa del baúl.
Se había ganado claramente en aerodinámica por reducción del área frontal lo cual significaba mayor velocidad final y menor consumo de combustible. Faros duales en el frontal, parrilla cromada, baguetas decorativas longitudinales, también cromadas, y manijas semi-embutidas, eran detalles que caracterizaban al nuevo sedán. El grupo óptico delantero se distribuía funcionalmente. Para luz baja se encendían los faros centrales, mientras que para carreteras se usaban los cuatro. Los dos exteriores orientaban su haz lumínico en forma asimétrica para evitar encandilamientos.
 
Un auto cuidado
 
Fiat puso un especial cuidado en los detalles de terminación superficial y en la construcción. La calidad de la mano de obra podía apreciarse por su muy buena hermeticidad que impedía filtraciones de polvo y agua tanto en el habitáculo como en el baúl.
 
El Fiat 1500 introdujo una serie de adelantos técnicos que lo diferenciaban del resto de la oferta local. Fue el primer automóvil de la industria nacional en incluir frenos delanteros a disco, una importante mejora en materia de seguridad que evitaba el desvanecimiento (fadding) de los sistemas a tambor. Junto a esta solución se sumó, a partir de 1964, el equipo “Mastervac” de servofreno. Otro detalle destacable era la caja de velocidades de cuatro marchas totalmente sincronizadas, con selectora de cambios ubicada en la columna de dirección.
 
Las prestaciones daban cuenta de que se trataba de un vehículo con mayores pretensiones, su velocidad alcanzaba los 150 km/h y su consumo era de 12,3 km/litro a un promedio de 80 km/h. El mediano de Fiat disponía de un sistema de suspensión convencional. Adelante, con paralelogramo deformable, barra de reacción inferior y resortes helicoidales superiores, que se combinaban con amortiguadores hidráulicos telescópicos de acción progresiva y barra estabilizadora. La suspensión trasera era tipo Hotchkiss, con eje rígido, ballestas longitudinales a contra flecha, amortiguadores hidráulicos telescópicos oblicuos y barra estabilizadora.
 
El equipamiento base incluía calefacción, ventanillas deflectoras, lavador del parabrisas, encendedor de cigarrillos con iluminación, reóstato del panel de instrumentos, bocina de dos tonos, traba para el volante, cuenta kilómetros regulable y alarma intermitente cuando se accionaba el freno de estacionamiento. La radio era un elemento opcional.
 
Los asientos delanteros eran individuales con una regulación longitudinal de 15 centímetros que permitía ajustarlos acorde a la estatura del conductor y el tipo de conducción deseada. El respaldo reclinable con puntos de ajuste muy cercanos permitía adoptar la inclinación precisa. El tablero estaba acolchado en su parte superior e inferior, de esta manera aportaba a dos funciones de seguridad pasiva: amortiguaba impactos en caso de impacto y evitaba reflejos en el parabrisas gracias a su terminación en cuero negro mate. Otro elemento de seguridad frente a la ausencia de cinturones (no eran obligatorios por aquel tiempo) eran las agarraderas ancladas en el techo para el acompañante y pasajeros de las plazas traseras.
 
A fines de 1964 fue presentada a los medios de prensa la versión familiar. Desarrollada sobre la misma mecánica de la berlina, se diferenciaba por su carrocería diez mm más larga, además de la lógica extensión del techo y la ubicación del portón trasero. La suspensión trasera fue reforzada con un travesaño de fijación de amortiguadores para admitir una carga mayor. Los asientos posteriores podían ser rebatidos, en esta posición se lograba un volumen máximo de carga de 1.000 dm3. Ese mismo año, además de la incorporación del servofreno, se introdujeron mejoras mecánicas como el anclaje más alto de los amortiguadores traseros que permitió reducir la altura de la parte posterior de la carrocería. En los primeros 1500 la diferencia entre la altura de la cola y la trompa con el auto descargado era de seis centímetros. Otra novedad fue la incorporación de rótulas con sistema de lubricación sellado “forlife” en los movimientos de la suspensión delantera en lugar de los alemites.
 
Un 1500 más largo
 
En 1965 aparecieron cambios de mayor importancia. La distancia entre ejes fue extendida en ocho centímetros (2.505 mm), modificación que implicó una mejora en la habitabilidad. Se aumentó el espacio para piernas de los ocupantes de las plazas posteriores, entre el banco trasero y el respaldo de los asientos delanteros. La longitud total fue incrementada en diez centímetros (4.265 mm.). La nueva versión, denominada “C”, presentaba algunas modificaciones en el exterior como se apreciaba en el frontal con una nueva parrilla más amplia, que integraba las luces de posición de renovado diseño, y en la cola con nuevos conjuntos ópticos de mayores dimensiones y tres luces funcionales (posición/stop, giro y marcha atrás). Los catadióptricos, comúnmente denominados “ojo de gato”, fueron dispuestos debajo de los faros en el lugar que en el modelo anterior ocupaban la luz de marcha atrás y la boca de carga de combustible. Esta última fue reubicada en el guardabarros trasero izquierdo. En el lateral, los cambios se hicieron visibles en la mayor longitud del panel de la puerta trasera.
 
Las uñas de los paragolpes también fueron modificadas e incorporaron tacos de goma. En el interior los tapizados fueron rediseñados introduciéndose nuevas combinaciones de colores.
En cuanto a los cambios mecánicos se destacaba la prolongación del tubo de escape, la prolongación del árbol de transmisión primario, modificación del sistema mecánico del freno de mano y reubicación del freno de estacionamiento.
 
Apuntalado por la gran demanda, el Fiat 1500 C se transformó en 1967 en el segundo auto más vendido del país, sólo superado por su hermano menor, el popular Fiat 600. Las 14.138 comercializadas ese año representaban el 10,8 % del total del  mercado argentino. Esta performance afianzó el crecimiento de la marca que se posicionó ese año, por primera vez, como líder del mercado nacional.
 
En 1968, poco tiempo antes de su cese de producción, fueron incorporadas algunas modificaciones que mejoraron su equipamiento como un nuevo volante, un completo panel de instrumentos de tres cuadrantes con tacómetro incorporado, similar al del 1500 Coupé, y una bandeja portaobjetos debajo de la guantera. Nuevos asientos y tapizados, la consola central y la palanca de cambios reubicada en el piso, le otorgaron un aspecto más deportivo acentuado por los nuevos colores y pinturas acrílicas que incorporó Fiat en toda su línea a partir de 1968.
La producción del 1500 berlina se extendió hasta 1969 cuando fue sustituido por el 1600. Por su parte, la versión rural se mantuvo en producción hasta 1972, cuando cedió su lugar al Fiat 125 Familiar, presentado ese mismo año. En total fueron fabricadas 124.309  unidades de las diferentes versiones que se vieron en nuestro país.
 
En las pistas
 
En su faceta deportiva el Fiat 1500 se destacó en las categorías Turismo Anexo J, Turismo Nacional y en el Gran Premio Internacional de Turismo. En la edición 1964 de esta dura competencia, Eduardo Rodríguez Canedo se llevó la victoria en su categoría y alcanzó el primer lugar entre los autos de industria nacional. En el mismo año, Canedo obtuvo el campeonato de Turismo Nacional (categoría “C”) con la berlina de Fiat. El 1500 fue el auto con el cual inició su exitosa carrera Carlos Alberto Reutemann. El “Lole” debutó con una berlina 1500 del equipo de los hermanos Grossi el 30 de mayo de 1965 en una competencia de Turismo Mejorado en la ciudad cordobesa de La Cumbre. Debió abandonar pero tendría revancha el 11 de julio cuando logró su primer triunfo con el mismo auto en el “Cruce del Pan de Azúcar”, realizada por caminos de montaña de Carlos Paz (Córdoba). El piloto santafesino obtendría con Fiat 1500 (berlina y coupé) los campeonatos de Turismo Nacional (categoría “D”) de 1966 y 1967.

 
Para trabajar, la Multicarga 
 
En 1966 hizo su aparición la versión utilitaria, denominada Multicarga, un desarrollo local sobre la base de la berlina. En relación a esta, mantenía la misma distancia entre ejes pero incorporaba rodados de mayores dimensiones (5,90 x 14 contra 5,60 x 13 del sedán). Ofrecía una capacidad de carga total de 600 kilos (carga + pasajeros). Detrás de la cabina se extendía una caja metálica con portón trasero rebatible y faros del discontinuado Fiat 1100. La rueda de auxilio fue dispuesta en un compartimiento separado, debajo de la caja. El motor fue modificado para ser alimentado con nafta común mediante una reducción de la relación de compresión a 7,5:1. Como consecuencia también se redujo su potencia a 64 hp. Fueron reemplazados los carburadores doble boca por un Solex 32 PBCIA de una sola garganta, con bomba de pique y tiro descendente.
El frontal denotaba el aspecto utilitario del vehículo, con un solo proyector en lugar de los duales y la adopción de una parrilla similar a la del modelo anterior. El habitáculo disponía de un asiento enterizo con capacidad para tres pasajeros, con el respaldo reclinable para colocar equipaje o carga extra.

Sin duda se trata de una de las pickups compactas más requeridas en nuestro mercado y ahora deja atrás el apelativo Duster para quedarse solamente con el nombre Renault Oroch, que recibió una transformación, incluyendo el requerido motor de 163 CV.
Muestra cambios en el dibujo exterior, como una parrilla cromada, al igual que una nueva máscara interior en las unidades ópticas halógenas. El paragolpes específico para esta versión Iconic que probamos, es más largo, con cuatro faros antiniebla.
De perfil no se notan los cambios, con una longitud de 4.7 metros y 21 cm de despeje. Destacan las llantas de 16″ bitono. Cuenta con pasos de rueda plásticos, al igual que los bajos. Sobre el techo hay una barra funcional para la carga.
Atrás se ven unidades ópticas halógenas de gran tamaño, ahora con un fondo en negro brillante. El portón cuenta con manija en plástico negro, al igual que el paragolpes. En la parte central está la insignia del rombo, donde se instaló la cámara de marcha atrás. La caja, con capacidad de 650 kg, tiene cobertor sintético. Por debajo hay un auxilio en igual medida pero con llanta de chapa.

Seguridad

Gracias al sistema de suspensión, el comportamiento sigue siendo bueno, ya que ofrece McPherson adelante y un sistema independiente atrás,  permitiendo un manejo dinámico y sin rebotes, tanto en ciudad, ruta o caminos de tierra o ripio. Esto se suma al buen desempeño del chasis monocasco y larga distancia entre ejes, ya que se sumó el control de estabilidad.
La dirección también mejoró, ofreciendo una electrohidráulica, que la hace muy suave, sobre todo a velocidades de ciudad.
Cuenta con un sistema de frenos ABS y distribución electrónica de frenado, con discos adelante y tambores atrás, con un buen comportamiento.
La buena noticia es que, como pide la ley, todas las versiones incorporan control de estabilidad y tracción de serie, pero es básica en la protección de los pasajeros, ya que solo cuenta con dos airbags delanteros.

Motor

En la mecánica, aunque continúa el 1.6 de 114 CV, pudimos probar el nuevo 1.3 litros turbo de 163 CV (el mismo de la Duster y el Captur brasileño), con un torque de 270 Nm. Realmente es muy moderno este impulsor TCe (Turbo Control Efficiency) de 4 cilindros en línea y con turbocompresor controlado electrónicamente e inyección directa, Junto a este último se estrena en el modelo la caja automática, del tipo CVT (variador continuo) con 8 marchas pre programadas, de un muy buen funcionamiento, con eficiencia en los pasos de las marchas.
La tracción en este caso es simple (delantera). Con todo esto muestra un andar muy confortable y una reacción rápida a los requerimientos del pie derecho. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, cubre el 0 a 400 m en 15 s y recupera de 80 a 120 km/h en 6 segundos. Además alcanza una velocidad máxima de 193 km/h.
Asimismo, los consumos son contenidos, ya que demanda unos 10 l/100 km en ciudad y 8,1 l/100 km en autopista a 120 km/h. Esto se ve favorecido porque cuenta con el Eco-Mode y neumáticos de baja resistencia a la rodadura que ayudan a reducir el gasto de combustible y las emisiones de CO2. Con todo esto, gracias al tanque de combustible, de 51 litros, se puede circular casi 700 km sin tener que parar a recargar.

Confort y Equipamiento

El acceso al habitáculo, copiado de la Captur, es cómodo. Cuenta con llave tipo navaja y bloqueo central. El ajuste de las butacas es manual y el volante, con mandos multimedia, solamente regula en altura. Muestra pantalla monocromática, con buena información y relojes análogos. La accesibilidad a los mandos es buena por lo que no hay que sacar la vista del camino para manejarlos. La visibilidad es buena, incluso por los retrovisores exteriores.
Las terminaciones muestran acabados agradables a la vista y rústicos al tacto, pero con acolchados en cuero o tela en las puertas y reposabrazos.  
El espacio en la segunda fila de asientos es reducido, con un espaldar ligeramente recto y no cuenta con espacios para colocar objetos.
La versión que probamos está en medio de la gama, pero, si bien no es de un nivel superior, está bien provista con algunas novedades. Por ejemplo ofrece la computadora de a bordo, climatizador automático, dirección asistida, cierre automático de puertas en rodaje, sensores de estacionamiento, levantavidrios eléctricos e impulsionales, función Eco-Mode, que permite hacer una conducción más eficiente, para ahorrar combustible, y central multimedia de 8'' con conectividad inalámbrica con Apple Car Play y Android Auto, esto realmente es un avance ya que ganó la pantalla táctil y un sistema operativo más moderno.

Conclusión

La nueva pickup Renault Oroch, ha mejorado en varios aspectos, aunque todavía le faltan algunos accesorios que ya son comunes en la competencia. Los precios van desde los $ 13.428.300, para la de entrada de gama, con motor de 114 CV, suben a $ 14.577.500, para la que manejamos con el nuevo motor y caja automática, y llegan a $ $ 14.909.900, para la versión Outsider 4x4. Con un excelente motor y un equipamiento mejorable, la Oroch sigue siendo una elegida entre las compactas.

Ford Argentina confirma la presentación del rediseño de la tercera generación de la Kuga Híbrida, el SUV compacto de la marca, que llega importada desde los Estados Unidos y que se puede adquirir con beneficios impositivos en varias provincias de nuestro país.

Diseño

Presenta varios retoques en el diseño exterior, con nueva grilla frontal hexagonal y barra de iluminación LED, que conecta los faros delanteros, también con tecnología full LED.
De perfil destacan en el sector superior, las barras longitudinales y abajo las llantas de aluminio, con nuevo diseño, de 19″. El sector posterior muestra nuevo diseño de los faros LED y paragolpes con apliques color gris satinado.

Motor

No hay cambios ya que ofrece el propulsor naftero Atkinson 2.5 litros de 16 válvulas, que entrega 165 CV y un par de 210 Nm, y un motor eléctrico, con 130 CV y un par motor de 235 Nm. Cuando trabajan de manera combinada entregan 203 CV. La caja es la automática de variador continuo (eCVT). Ofrece 4 modos de conducción seleccionables. La tracción es integral (AWD).

Equipamiento

Trae consigo novedades de tecnología, incluyendo el CoPilot 360 de la marca, paquete de asistencias a la conducción, nueva pantalla de 13.2” para una experiencia digital inmersiva.
Precios
Los precios de la nueva Kuga no fueron proporcionados por la marca, que explica que se informarán en octubre próximo, pero ya se puede reservar. Las Kuga Hybrid que se ofrece en nuestro mercado tiene precio de lista del mes actual de $ 26.915.900. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros. Garantía de 8 años o 160 mil kilómetros para el sistema híbrido.

Informe Oficial

Ford Argentina presenta la Nueva Kuga Híbrida, que llega al país con un renovado diseño, tecnologías de avanzada como Ford CoPilot 360 - el paquete de tecnologías semiautónomas de asistencia a la conducción más avanzado del mercado-, un sistema inteligente de tracción AWD, una nueva pantalla táctil de 13.2 pulgadas para ofrecer una experiencia digital inmersiva y la tecnología híbrida de Ford que le permite entregar una combinación destacada de performance, eficiencia y bajas emisiones.

La Nueva Kuga Híbrida refuerza la estrategia de electrificación de Ford en el país, y se destaca además por ofrecer una experiencia de manejo excepcional, gracias a sus prestaciones, la suspensión trasera independiente y el sistema de tracción AWD inteligente con 4 modos de conducción seleccionables.

Kuga ha construido a lo largo de su historia en el mercado argentino un legado de constante innovación en materia de diseño y tecnología. Asimismo, fue la primera SUV híbrida de Ford en el país. Esta nueva Kuga viene a reafirmar estos atributos que la han convertido en una SUV muy valorada por los clientes en el país.

Apariencias que no engañan

La Nueva Kuga Híbrida presenta un renovado diseño exterior -más atlético y deportivo- donde se destaca una nueva grilla frontal hexagonal con una barra de iluminación LED “coast to coast” que conecta ambos faros delanteros, también con tecnología full LED. Las llantas de aluminio poseen un nuevo diseño con detalles deportivos y son de 19”. El sector trasero también fue renovado con nuevo diseño de faros LED y paragolpes con apliques color gris satinado. En la vista superior, se destacan las barras longitudinales y un techo solar panorámico de accionamiento eléctrico con terminaciones bitono.

El diseño interior es sofisticado y minimalista, y también ha sido renovado. Los asientos poseen tapizado de cuero de nuevo diseño, acolchado y microperforado. Las dos butacas delanteras son calefaccionadas y cuentan con ajuste eléctrico (en 10 posiciones para conductor y 6 para el acompañante). Los asientos traseros, por su parte son reclinables, deslizables y plegables para poder modular la capacidad de carga y el confort de los pasajeros en función de las necesidades, sumando versatilidad. Estas plazas, además, cuentan con salidas de climatización independientes.

 
Tecnología al servicio de la experiencia del cliente

La Nueva Kuga Híbrida ofrece una experiencia digital inmersiva a través de tres pantallas, incluyendo un nuevo sistema multimedia SYNC 4 con una nueva pantalla táctil de 13,2” compatible con Android Auto y Apple Car Play con conexión inalámbrica, un panel de instrumentos digital configurable de 12,3” y un head-up display que muestra informaciones sobre la velocidad, navegación y asistencias a la conducción. El sistema de audio premium B&O cuenta con 10 parlantes y subwoofer, y cuenta con cargador de smartphone inalámbrico.

El nuevo SUV de Ford, ofrece una experiencia Key Less: cuenta con acceso inteligente sin llave con encendido remoto, acceso mediante código de seguridad y portón trasero con apertura automática y remota.

 
Prestaciones Inteligentes

La Nueva Kuga Híbrida combina dos motores, uno naftero de 2,5L Atkinson de 165 CV de potencia y 210 Nm de torque, y otro eléctrico sincrónico de 130 CV y 235 Nm de torque. La potencia combinada es de 203 CV, y la transmisión es automática eCVT.

Las ventajas del sistema híbrido de Ford radican en ofrecer un nivel único de performance inteligente: combina prestaciones deportivas, alta eficiencia en el consumo de combustible y un bajo nivel de emisiones CO2. Un vehículo full-hybrid como la Nueva Kuga Híbrida puede consumir hasta un 50% menos que uno de combustión interna, dependiendo de las condiciones de uso. La batería de alto voltaje no requiere infraestructura de carga, ya que se recarga en forma automática durante la marcha del vehículo mediante un generador eléctrico conectado al eje del motor naftero, que transforma la energía mecánica a energía eléctrica. A su vez, el Sistema de Frenado Regenerativo aprovecha parte de la energía que se desecharía por fricción y calor durante el frenado para recargar las baterías.

Dinámica de Manejo Superior

La Nueva Kuga Híbrida cuenta con un sistema de tracción integral inteligente AWD, que monitorea en forma constante la tracción y las condiciones del camino para transmitir la potencia a cada una de las 4 ruedas. La suspensión trasera es independiente y ofrece cuatro modos de conducción seleccionables por el conductor: Normal, Eco, Deportivo y Resbaladizo. La combinación de este hardware y tecnología permite que la Kuga Híbrida se destaque por una dinámica de manejo superior, que permite disfrutar de una conducción placentera en todo momento.

 
Sentirse Protegido

La Nueva Kuga Híbrida cuenta con el sistema Ford Co-Pilot 360, el paquete de tecnologías semiautónomas de asistencia a la conducción más completo del mercado, que incluye monitoreo de punto ciego, sensores de estacionamiento traseros y delanteros, control de velocidad crucero adaptativo con stop & go y sistema de mantenimiento y centrado de carril, detector de fatiga, asistente de pre-colisión con detección de peatones y sistema de dirección evasiva, entre otros. Entre las novedades de la Kuga Híbrida, se destacan la cámara de visión 360 y el asistente de frenado en reversa. Además, cuenta con frenos a disco en las cuatro ruedas, control electrónico de estabilidad y tracción, sistema de antibloqueo de frenos y asistencia al frenado de emergencia.

Equipamiento adicional de Seguridad Activa:

·       Frenos a disco en las 4 ruedas

·       Control electrónico de estabilidad (ESP)

·       Control de tracción (TCS) con control dinámico de torque en curvas (TVC)

·       Sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia electrónica al frenado de emergencia (EBA)

·       Sistema de control de estabilidad al rolido (RSC)

·       Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)

Equipamiento de Seguridad Pasiva:

·       Estructura reforzada en acero de alta resistencia.

·       7 airbags:

   Frontales para conductor y acompañante.

   De rodilla para conductor.

   Laterales de tórax delanteros y traseros.

   De cortina.

·       Cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos.

·       Anclajes Isofix para sillas infantiles.

·       Sistema post colisión de activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas.

Precio, colores y garantía

La Nueva Kuga Hibrida Platinum se produce en Estados Unidos, y se ofrece en cinco colores: Negro Pantera, Gris Mercurio, Azúl Vapor, Blanco Oxford y Plata Lunar. La garantía transferible es de tres años o 100.000km para el vehículo y ocho años o 160.000 km para la batería de alto voltaje.

El inicio de comercialización de la Nueva Kuga Híbrida está estimado para fines de septiembre. El precio sugerido a público será informado al momento del inicio de las ventas.

BMW presenta en la argentina la tercera generación del X1, el SUV compacto, que llega a nuestro mercado, con un rediseño exterior, mejor equipamiento, más tecnología y el motor naftero de 204 CV. Llega importado desde Alemania.

Diseño

Si bien es un cambio generacional, mantiene muchos lazos con el modelo saliente. El dibujo es más vertical con un capot plano, grupos ópticos con tecnología LED, parrilla más grande, con elementos cromados. En el lateral sobresale la línea del techo, donde se ven las barras, la elevada línea de cintura, nuevos pasos de rueda, con llantas de 19”. Atrás las luces posteriores son más llamativas, ya que adoptan una posición horizontal y ligeramente envolvente, el paragolpes y un evidente spoiler de techo, llaman la atención. Además creció en todas las dimensiones (largo 4500 mm), incluyendo la distancia entre ejes (2723 mm) para ofrecer un mayor espacio en las plazas posteriores.

Motor

Se ofrece sólo en versión xDrive20i X-Line, un naftero turbo de 4 cilindros, 2.0 litros que entrega 204 CV y un par motor de 300 Nm. Se combina con caja automática de doble embrague, con siete velocidades. La tracción es integral.

Equipamiento

 Viene de serie con tablero digital de 10.2”, pantalla multimedia de 10.7”, techo solar panorámico, asistente de cambio de carril, alerta de punto ciego y frenado autónomo de emergencia, asistente de estacionamiento, cámara de estacionamiento de 360 grados, luces adaptativas y head-up display. Dejamos más información en la ficha técnica abajo.

Precio

El nuevo BMW X1 xDrive20i xLine, tiene un precio de 90.900 dólares. La garantía es de 3 años o 200 mil kilómetros.

Ficha Técnica: BMW X1 xDrive20i xLine 2023

 
Informe Oficial

Con el diseño más robusto e imponente de sus tres generaciones, la flamante BMW X1 ya está disponible en la red de concesionarios oficiales de Argentina. El renovado modelo de entrada al mundo BMW X, que también recibió mejoras en el habitáculo y su equipamiento, llega importado de Regensburg, Alemania (planta que alcanzó el millón de unidades producidas de la X1 en julio pasado), en su configuración xDrive20i xLine, con tracción integral y precio sugerido al público de USD 90.900.
Exhibida en su evento de lanzamiento en la Colección de Arte Amalia Lacroze de Fortabat de Puerto Madero, la versión inicial de la BMW X1 está impulsada por el motor TwinPower Turbo de 1.998 cc, cuatro cilindros y tecnología twin scroll, el cual entrega 204 CV de potencia y 300 Nm de torque entre las 1.450 y 4.500 rpm. Asociada a la transmisión automática Steptronic de doble embrague y siete velocidades y la eficiente tracción integral xDrive (una de las novedades destacadas que regresa al modelo), la nueva BMW X1 xDrive20i xLine acelera de 0 a 100km/h en 7,4 segundos y permite salir del asfalto o encarar superficies resbaladizas con mayor confianza y seguridad.

El diseño de la familia BMW X, más moderno que nunca
La presente evolución refuerza su identidad de Sports Activity Vehicle (SAV) gracias a sus proporciones y el estilo característico de los modelos BMW X.
En su parte frontal, los faros LED afinados, las molduras inferiores de las tomas de aire y la parrilla grande de formato cuadrado resaltan como los elementos determinantes. Lateralmente destacan la alargada línea dinámica del techo, las estilizadas protecciones para los bajos aportadas por el paquete xLine y las llantas de 19” pulgadas, mientras que, desde atrás, la delgada ventana trasera, las líneas horizontales y los guardabarros ensanchados le brindan su aspecto típico de SAV.
En conjunto con las esculpidas superficies, todos estos elementos conforman un diseño más prominente e impactante que, con ligeros aumentos en todas sus dimensiones, se mantiene compacto.

Mayor equipamiento en un interior digitalizado y todavía más Premium: BMW Curved Display y sistema operativo BMW 8
El destacado equipamiento de la nueva X1 subraya el carácter Premium de un interior vanguardista y sofisticado, donde toma protagonismo el nuevo BMW Curved Display, una pantalla curva con superficie de cristal antirreflejos y sin marcos, que integra en un mismo dispositivo al tablero de instrumentos y al display central. De esta manera, el instrumental multifunción de 10,25", completamente digital y de nuevo diseño, se fusiona con el display táctil de 10,7" y alta resolución.
Lanzado internacionalmente en productos de gamas más altas como la BMW iX o el BMW Serie 7, y también disponible localmente en el Serie 2 Coupé y el nuevo Serie 3, este dispositivo digital está controlado por el actualizado sistema operativo BMW 8, que además de incluir las clásicas funciones relacionadas a Apple CarPlay® y Android Auto™, también permite configurar y personalizar la información del Head-Up Display, el navegador y los widgets, los cuales presentan una estructura y una experiencia de uso mucho más clara e intuitiva. Inspirada en los teléfonos inteligentes, la nueva navegación incluye funciones ya familiares, como la clásica pulsación larga para editar y desplazar aplicaciones.
De igual manera, los controles táctiles del volante y el display central, así como los comandos por voz, resultan ahora mucho más intuitivos y permiten reducir significativamente la cantidad de botones necesarios para la operación de distintas funciones.
En este apartado también cabe destacar la inclusión de la bandeja específica para teléfonos móviles, la cual está ubicada en la parte delantera de la consola central e incluye cargador inalámbrico.

Habitáculo rediseñado, más espacioso y nueva selectora flotante
El interior de la nueva BMW X1 puede definirse como más moderno, cómodo y habitable. La plancha de instrumentos refuerza esta percepción, gracias a las toberas alargadas que enfatizan la anchura del habitáculo, al cual se puede acceder sin llave.
El elevado puesto de manejo, que sigue orientado hacia el conductor y estrena un volante multifunción de nuevo diseño, también recibe otra de las novedades más relevantes. La selectora de la transmisión, además de exhibir un formato mucho más discreto y minimalista, ahora se reubica por encima del apoyabrazos central junto al panel de control, de forma flotante. Dentro de este además se encuentra uno de los espacios guarda objetos, que contribuyen a mantener ordenado el interior.
El habitáculo, superior en varios sentidos respecto al anterior modelo, garantiza mayor comodidad. El confort acústico fue revisado y la parte trasera ahora incluye tres asientos completos, con una notable mejora en el espacio para los hombros, permitiendo así viajes en familia más cómodos. La capacidad del baúl es de 540 litros y puede ampliarse hasta un máximo de unos 1.545, gracias a los respaldos rebatibles en disposición 40:20:40. Asimismo, este incluye apertura y cierre automático sin contacto (es posible abrirlo y cerrarlo con solo un movimiento de pierna).
El tapizado Veganza perforado reviste las butacas, las cuales presentan formato deportivo con banqueta extensible y regulación eléctrica con dos memorias. Asimismo, esta versión adopta la luminosidad y ventilación que le otorga su techo eléctrico panorámico.

Una justa combinación entre agilidad y confort de marcha
La nueva BMW X1 ofrece características de conducción que se adaptan a múltiples situaciones y proporcionan la experiencia de conducción por la que la marca es reconocida. La sofisticada puesta a punto de su chasis propone un equilibrio armonizado entre la conducción deportiva y el confort. Sus claves son una carrocería que reduce su peso mientras que aumenta la rigidez, una distancia entre ejes más larga, trochas más anchas que las del modelo predecesor y mejoras específicas en las suspensiones de ambos ejes.
Por otro lado, la configuración xDrive20i marca el regreso de la tracción integral inteligente a la oferta local de la BMW X1. Esta asegura que el vehículo posea siempre el mejor grip disponible y mejora todavía más la performance deportiva.

Seguridad y asistencias a la conducción
El sistema de cámaras dinámicas con Top View, que aporta una vista cenital del vehículo ideal para las maniobras de estacionamiento y de baja velocidad, permite estar más alerta del entorno. Este debuta en el segmento a partir de su introducción en la BMW X1 xDrive20i, que también se distingue por incluir Head-Up Display (a color y con regulación automática de luminosidad).
Asimismo, el extenso equipamiento de seguridad incluye airbags delanteros y laterales de conductor y acompañante y de cabeza para las cuatro plazas exteriores; controles dinámicos de Estabilidad (DSC) y Tracción (DTC), frenos ABS, Active Driving Assistant con aviso de cambio de carril con retorno activo, alerta de tráfico transversal posterior con intervención en el freno, aviso de salida del habitáculo y prevención de colisión por alcance; supervisión de neumáticos con alerta de pinchadura, rueda de auxilio de emergencia, sensor de colisión, faros de LED adaptativos, asistente de luces altas en ruta con anti deslumbramiento automático, cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, dos anclajes traseros ISOFIX y espejos retrovisores con ajuste anti deslumbramiento.
Sometida a las pruebas de choque de Euro NCAP con un resultado de cinco estrellas, la BMW X1 también incluye asistente de estacionamiento lateral, el cual se complementa con sensores delanteros y traseros y cámara de marcha atrás.

La X1 más sofisticada y racional de todos
Con mayor refinamiento, digitalización y el retorno de la tracción integral, la nueva generación de la X1 es la más equipada y Premium en la historia del modelo. No obstante, elementos como su amplio espacio interior y su gran equipamiento también la hacen más práctica y racional, ideal para cubrir todos los usos del día a día y experimentar la sensación de libertad en las aventuras y viajes de larga distancia, siempre con el placer de conducir un BMW.
BMW X1 xDrive20i xLine, USD 90.900.
Garantía de 3 años o 200.000 kilómetros.

Bajaj Argentina anuncia el lanzamiento de la nueva Rouser N250, explicando que bajo el concepto “Potencia y agilidad sin límites”, este modelo de mayor cilindrada de la familia, ofrece una propuesta moderna, joven y sumamente ágil para los fanáticos de la marca y de las motos en general.
El Salón Moto 2023, fue el escenario elegido por la marca india para anunciar la incorporación de la N250 al portfolio de productos disponibles en el país, que hoy ya es un hecho, y demuestra una vez más, nuestro compromiso constante en incorporar nuevas tecnologías a nuestros productos con el objetivo de ofrecer potencia y eficiencia de combustible a un costo accesible, asegura la marca.

Motor

Tiene motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos de 4 tiempos, SOHC 2 válvulas, inyección electrónica, enfriado por aceite y grupo óptico con tecnología Full LED. Su potencia es de 24,5 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 21,5 Nm a 6500 vueltas. La caja es de 5 marchas y se asocia al motor mediante un embrague anti-rebote.

Equipo

Además, por sus características y tecnologías aplicadas brinda una experiencia de conducción mejorada. Cuenta con un ABS doble canal, suspensión trasera monoshock y una variedad de opciones de control, como un panel de instrumentos digital que proporciona información esencial al conductor. Más detalles en la ficha técnica de abajo.

Precio

La nueva Bajaj Rouser N250, tiene un precio sugerido en nuestro mercado, de aproximadamente $ 1.900.000. La garantía

Ficha Técnica: Bajaj Rouser N 250

Siam, marca argentina de motocicletas, presentó la Quirion, producto street de 150 cc, que se suma a los ya lanzados por la marca durante el año, como el scooter eléctrico Siam N4, el Siam Qu 110, y el Siam Trender 150. Este nuevo modelo refleja nuestro compromiso con la calidad, la innovación y la satisfacción del cliente, proporcionando una solución confiable y versátil para la movilidad diaria, dicen desde la marca, confirmando que la Quirion fue meticulosamente diseñada para ser la compañera perfecta en cada aspecto de la rutina del usuario. Con su estilo contemporáneo y funcionalidades excepcionales, esta moto está lista para adaptarse a los diferentes usos, sean laborales y/o recreativos, además de  brindar una excelente experiencia en cada momento del viaje.

Diseño

Presenta un diseño moderno, que combina elegancia y practicidad, con una ergonomía cuidadosamente estudiada, que ofrece una posición de conducción cómoda que permite desplazamientos diarios con sencillez, ya sea en trayectos cortos o en aventuras más largas, explica la empresa. Las dimensiones son de 2045 mm, de largo; 755, de ancho, y 1098, de alto, suficientemente compacta para navegar por el tránsito urbano. El peso es de 112 kg.

Motor

Equipada con un motor monocilíndrico 4T de 149 cc y refrigeración por aire, que ofrece una potencia de 12.7 Hp/8500 rpm. Esta potencia permite acelerar con confianza en cualquier situación del tránsito urbano.
El tanque de combustible tiene una capacidad de 12 litros, que sumado al consumo del motor de 2,8 litros cada 100 kilómetros, proporciona una excelente autonomía. Cuenta con transmisión manual de 5 velocidades. La suspensión delantera de horquilla telescópica hidráulica con amortiguador trasero hidráulico doble.

Equipamiento

Está provista con un sistema de frenado confiable que incluye un disco delantero y un tambor trasero. Dejamos más información en la ficha técnica, abajo

Precio

La Siam Quirion de 150 cc, tiene un precio sugerido al público de $ 600.300. La garantía es de 12 meses o 12.000 kilómetros. Para más detalles visitar el sitio web oficial www.siammotos.com.ar

Ficha Técnica:

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que julio último finalizó con un total de 36.912 unidades transferidas, lo que evidencia una suba interanual en el nivel de actividad del 5%, ya que en julio del año pasado se habían registrado 35.126 unidades.
En meses consecutivos se observa una suba del 9,5%, ya que en junio pasado se habían registrado 33.722 unidades. De esta forma, el acumulado de los siete meses transcurridos del año arroja una total de 250.623 transferencias, un 9% más que las 229.651 del mismo período de 2022.

Marcas

El análisis de los datos refleja que la marca que finalizó líder del mercado del usado con comodidad fue Honda, con el 31% de las operaciones; más que duplicando a Yamaha, con un 12%; supera con amplitud a Zanella y Motomel, ya que ambas alcanzaron el 9% del total y empatan en la tercera posición; en la quinta posición quedó Corven, con el 7%;  el sexto lugar lo empatan Bajaj y Gilera, con el 5% de las operaciones; el séptimo escalón queda para Guerrero, que con 4%, podría volver a ingresar al top five en cualquier momento.

Modelos

En cuanto al modelo más patentado lidera Honda con comodidad el primer escalón, con la histórica Honda Wave 110 S, que acumuló 1895 unidades; segunda está la Gilera Smash, que vendió 1213 unidades; la tercera posición es para Honda CG 150 Titan, que quedó muy cerca con 1096 unidades; el cuarto lugar, y subiendo dos posiciones con respecto a junio, quedó la Honda XR 150 L, con 1016; deja en quinto lugar a la Corven Energy 110, con 1007 motos vendidas, y envió al sexto escalón a la Motomel B110, muy cerca, con 1000 unidades comercializadas. 
Adjuntamos el informe completo de la cantidad de motos que cambiaron de dueño durante julio último.

Informe Oficial: Acara Motos Usadas Julio 2023

Kymco, fabricante de scooters, asegura que sigue innovando y ampliando la gama de productos por lo que lanza el Xciting S 400i, un maxiscooter, con un diseño moderno y deportivo, ofreciendo potencia, confort  y seguridad que se combinan con tecnología de última generación.

Diseño

Este modelo se distingue por su estética deportiva, caracterizada por líneas geométricas, rectas y minimalistas. La empresa asegura que está inspirado en el arte del Origami, técnica oriental de plegado de papel, el vehículo resalta por el juego de texturas y volúmenes que le otorgan una imagen refinada y atractiva, que mejora la ergonomía.
En términos de iluminación, cuenta con una completa configuración "full-LED", incluyendo las luces diurnas (DRL). Además, brinda una generosa capacidad de almacenamiento, con un compartimento apto para un casco y otros objetos de tamaño reducido.

Motor

El Xciting s 400i viene equipado por un motor de 400cc DOHC de 4 tiempos, capaz de generar 35 CV a 7500 rpm, con una eficiencia en consumo que cumple con los estándares de emisiones Euro 4, dice la marca. Presenta una transmisión CVT, arranque eléctrico y un tanque de combustible con capacidad para 12,5 litros.

Equipamiento

Se destaca por ofrecer un alto nivel de confort a sus ocupantes con un  espacioso asiento antideslizante lo que cobra especial relevancia al considerar que este scooter no solo es ideal para desplazamientos urbanos, sino que también brinda la posibilidad de trayectos más largos e incluso escapadas de fin de semana, asegura la empresa. En términos de seguridad, incorpora un sistema ABS que destaca por su doble disco en el freno delantero y un disco en el freno trasero.
Ofrece sistema de conectividad Noodoe, que incluye un navegador integrado en el panel digital y que también permite guardar y compartir rutas con la comunidad Kymco, así como interactuar con otros usuarios, recordar ubicaciones de estacionamiento y acceder a información meteorológica en tiempo real.

Precio

El Xciting S 400i está disponible en los colores Gris, Gris Oscuro y Azul, y se comercializa en la red de concesionarios oficiales de la marca, a un precio sugerido de 14.450 dólares. Con este lanzamiento, Kymco dice que continúa consolidando su posición como líder en el mercado de scooters al ofrecer productos de vanguardia que satisfacen las necesidades de los motociclistas más exigentes.

Ficha técnica

Motor y transmisión
Motor: DOHC 4 tiempos
Refrigeración Líquida.
Alimentación: Inyección electrónica.
Cilindrada: 400 cc.
Potencia: Máx. 35 HP @ 7,500 RPM.
Transmisión CVT Automática.
Arranque: Eléctrico.

Suspensión y frenos
Rodado delantero: 120 / 70 – 15″.
Rodado trasero: 150 / 70 – 14″
Freno delantero: Doble disco de 280 mm (ABS).
Freno trasero: a disco (ABS).

Sistema de luces
LED
Bateria: 2V11.8Ah

Capacidad
Tanque: 12.5L.

Equipamiento
Instrumental: Tablero de instrumentos digital.
Equipamiento: Sistema de conectividad Noodoe.

BMW presenta en nuestro mercado el rediseño del Serie 3, el sedán mediano, producido en México, que se comercializa en tres versiones, ofreciendo una híbrida.

Motor

La actualización de la 7ma generación se ofrece en las versiones 320i Sportline, de 4 cilindros 2.0 naftero con turbo, de 184 CV y un torque 300 Nm, con tracción posterior; el M340i xDrive M Performance, con un 6 cilindros de 3.0 litros naftero con turbo, con una potencia de 387 CV, un par motor de 500 Nm, con tracción integral. También cuenta con la versión 330e Plug-In Hybrid, con propulsor de 2.0 litros, naftero con turbo de 184 CV, y un eléctrico de 108 CV, con un rendimiento combinado de 292 CV y un torque de 300 Nm. La tracción es posterior. Todas las versiones tienen caja automática de ocho velocidades, con convertidor de par. La marca asegura que la versión 330e Plug-In Hybrid promete combinar bajo consumo, con altas prestaciones y beneficios impositivos, ya que estará exenta de patentes en varios distritos del país.

Equipamiento

Todas las versiones incorporaron el llamado "BMW Live Cockpit Professional": un tablero digital de 12.3”, unido a una pantalla multimedia de 14.9”, ambas de alta resolución, el sistema Operating de la marca, con System 8 con widgets variables y configurables. Navegación Intelligent Personal. Interfaz Bluetooth. Head-Up Display, con contenidos HUD configurables. Dejamos abajo las fichas técnicas y el comunicado de prensa, con todos los detalles.

Precios

El nuevo BMW Serie 3, tiene los siguientes precios: 320i Sportline, 89.900 dólares; 330e Plug-In Hybrid, 115.900 dólares, y M340i xDrive, 129.900 dólares. La garantía es de 3 años o 200 mil kilómetros.

Ficha Técnica: BMW Serie 3 320i Sportline

Ficha Técnica: BMW Serie 3 330e Sportline

Ficha Técnica: BMW Serie 3 320i M 340i xdrive M Performance

Informe oficial: BMW Serie 3 Lanzamiento 2023

Daniela Medina, Gerente del Centro de Comando y Control de Ituran Argentina, da a conocer una columna adelantándose al Día de las Infancias, explicando que es una gran oportunidad para reflexionar y difundir la importancia de la seguridad vial infantil y el cuidado de todos los ocupantes del vehículo en cada viaje, en especial de los niños y niñas. 
 
Autos particulares: Los cinturones de seguridad son un elemento básico en caso de un siniestro, pero no son funcionales en niños. Por lo tanto, la presencia de un asiento especial es necesaria para que todos los chicos se transporten seguros en cada viaje, por más corto que sea. El Sistema de Retención Infantil (SRI) son todas las sillitas y otros dispositivos de sujeción homologados que permiten transportar a los niños/as en el asiento trasero del vehículo reduciendo la tasa de mortalidad en infantes en un 70%. En todo el territorio argentino, los menores de diez años deben viajar sujetos al asiento trasero, con el SRI adecuado en relación con su peso y altura, según lo establece la Ley Nacional de Tránsito 24.449. (Cabe destacar que en la Ciudad de Buenos Aires, la obligatoriedad de Ley llega hasta los 12 años)
 
Moto: todos los acompañantes tienen que viajar atrás del conductor y con un casco apropiado colocado. Sin embargo, se hace hincapié en que el traslado de niños en motos implica un gran riesgo para su salud, porque tienen más probabilidades que los adultos de sufrir consecuencias severas ante un siniestro vial, ya que ni siquiera los adultos en posición de pasajeros pueden evitar desprenderse de la cintura del conductor ante una caída.  

 
Transporte público (colectivos, taxis, remises o autos de aplicaciones): En colectivo los menores deben subir primero, pero, por el contrario, al bajar, deben descender primero los adultos para poder sujetar al niño que baja del vehículo. Si hay asientos disponibles, tienen que sentarse lo más alejado de las puertas y, si no logran sentarse, deben viajar parados en el pasillo tomados de los pasamanos con ambas manos para ayudar a su equilibrio.
En el caso de viajar en un taxi, remís o auto de aplicación, deben tener siempre el cinturón de seguridad y ponerle traba a las puertas. A la hora del descenso, los niños deben bajar donde haya vereda.  
 
Bicicleta: La Ley Nacional de Tránsito establece una edad mínima de 12 años para conducir bicicletas en la vía pública y, hasta los 18 deberían hacerlo acompañado de un mayor. En la Ciudad de Buenos Aires, de acuerdo a la Ley 2.148, los menores de 12 años pueden circular por las bicisendas y por las veredas, a la menor velocidad posible y respetando siempre la prioridad del peatón.
La ANSV recomienda que el tamaño de la bicicleta sea adecuado al tamaño del niño, usar siempre el casco, no circular en contramano, respetar las señales de tránsito, enseñarles las señales que deben realizar para ser vistos por el resto de los conductores y, si se traslada a un menor como acompañante, llevarlo en las sillitas adecuadas por lo menos hasta los 6 años.

 
Niños peatones: Cuando se pasea con niños, se recomienda evitar cruzar cuando el semáforo está por cambiar y enseñarles en qué parte se debe esperar el cruce peatonal. Los menores siempre deben cruzar la calle sujetos a personas adultas y por los sitios destinados a tal fin. 
 
Además de prestar atención a los hábitos y conductas, recomendamos contar con un servicio como Ituran Emergencia que, además de permitir la localización y el rápido recupero del vehículo en todo el país en caso de robo, tiene como diferencial el hecho de que brinda asistencia al conductor y a los acompañantes las 24 horas del día, los 365 días del año ante un accidente, ante la detección automática de un choque de relevancia o el llamado del cliente, mediante el envío de policía, bomberos y ambulancias al lugar. Además, cuenta con una APP que le permite al conductor acceder a llamadas de emergencia.