Desde Alfa Romeo dan a conocer que, en preparación del 110 aniversario, que se celebrará oficialmente el 24 de junio de 2020, se está lanzando un paquete que destaca los momentos clave de la historia. Encabezando el paquete patrimonial se encuentra un libro electrónico interactivo, que abarca desde el comienzo de la marca en 1910, cuando se presentó el primer ALFA, el 24HP, hasta hoy y mirando al futuro con vehículos como Giulia GTA de edición limitada y Tonale, el crossover concepto.

Información

Entre sus páginas, se pueden descubrir momentos destacados y una gran cantidad de información, por ejemplo:
¿Sabías que el logotipo de Alfa Romeo combina el emblema de la ciudad de Milán y el "Biscione Visconteo", el escudo de armas de la familia Visconti, que gobernó Milán en la época medieval?
¿Sabías que Alfa Romeo ganó el primer campeonato de Fórmula 1 en 1950? ¿Y el segundo campeonato de Fórmula 1 en 1951, con Juan Manuel Fangio asegurando el título?
¿Sabías que Enzo Ferrari condujo para el equipo de carreras Alfa Romeo antes de partir para establecer su propia compañía de automóviles?
¿Sabías que las estrellas de Hollywood de la década de los 40 aspiraban a conducir vehículos Alfa Romeo, especialmente modelos raros como el 6C 2500 Super Sport?
¿Sabías que el coche de carreras Alfa Romeo 156 D2, presentado en 1998, ganó 13 campeonatos en la categoría de Turismos?
Te dejo el link en el que se puede visualizar la historia de la marca del dragón rampante.

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https://drive.google.com/file/d/10qJy-rt1VWId7amDRWUfz4ZMp4FTBg_F/view?usp=sharing

Facundo Ardusso, con Renault Fluence, del equipo Sport Team de la marca del rombo ganó la tercera fecha del "Campeonato de las Estrellas" del Súper TC 2000, que se desarrolla de manera virtual, en el marco del Covid 19, en el trazado número 8 del autódromo capitalino Oscar y Juan Gálvez.
E l santafecino ganador tuvo como escoltas al arrecifeño, Agustín Canapino, y al mendocino, Bernardo Llaver, ambos compañeros en el equipo Chevrolet oficial, con sendos Cruze.
Más atrás, cuarto fue Marcelo Ciarrocchi (Citroën C4) y detrás culminaron, Ricardo Risatti (Toyota Corolla), los dos cordobeses, luego el bonaerense Jorge Barrio (Toyota), piloto de la Fórmula Renault, y posteriormente otros dos oriundos de Córdoba, como Juan Angel Rosso (Honda), y Facundo Marques (Renault Fluence).

Final

En la final a 20 vueltas, que tuvo de todo: sobrepasos, emotivos duelos personales, roces, choques, maniobras al límite, se vio una cabal prueba de cómo -también en un simulador- los referentes marcan una distancia cualitativa, demostrando el gran talento también en este formato, llevándose otro triunfo, el segundo en tres competencias disputadas.
A diferencia de Rosario, para llegar a la victoria tuvo que desplegar todos los dotes al 100 por ciento y mantener un alto grado de concentración. Primero para mantenerse cerca de Franco Vivian, y después para soportar los embates de Canapino que no le dieron respiro. Gran batalla de campeones donde, por el mínimo margen, triunfó el piloto de Renault.
El campeonato -exclusivo para pilotos oficiales de la categoría y representantes del TC2000 y la Fórmula 2.0 Renault- se define el domingo próximo en una carrera de características especiales: el óvalo rafaelino se presentará sin chicanas y la final entregará un total de 36,5 puntos, lo que dará la posibilidad matemática de pelear por el título a diez pilotos.
Disputadas tres fechas del campeonato, encabeza las posiciones Agustín Canapino (Cruze), con 66 puntos, seguido por Facundo Ardusso (Fluence), 63; Juan Angel Rosso (Honda), 49; Bernardo Llaver (Cruze), 46; Facundo Marques (Fluence), 43 y Franco Vivian (Cruze), 42. Todavía con posibilidades matemáticas, vienen Milla (séptimo, con 39 puntos) y Pernía con 33 unidades en la novena posición del certamen.

Protagonista

Facundo Ardusso, de Renault Sport #83, comentó: “Completé una gran carrera, donde me sentí más sólido y confiado. Me cayó bien el circuito ocho de Buenos Aires y tanto en el sprint como en la clasificación no tuve inconvenientes para estar entre los más rápidos. La carrera se dio en dos etapas: muy veloz al inicio con Franco Vivian, donde los dos veníamos muy rápido y sin concesiones. Y en la segunda mitad en un duelo muy lindo con Canapino. No hubo respiro: al límite todas las vueltas pero sabiendo que nos cuidábamos los dos. Es un gusto correr así. Lo disfruté y lo sufrí mucho, creo que se dio un gran espectáculo. La última fecha en Rafaela tiene condimentos especiales, es atípica: correré en el óvalo sin chicanas, la succión y las decisiones correctas serán determinantes. Hay que ser consciente que se ponen en juego muchos puntos. Pasó otra carrera y otra vez termino con las pulsaciones bien arriba".

Pascal Wehrlein, con Mahindra Racing, se quedó con la victoria en la cuarta fecha del campeonato virtual de Fórmula E, que se desarrolló en el circuito urbano de Hong Kong.
El torneo se denomina ABB Formula E Race at Home Challenge y se disputa en el simulador rFactor 2. Cada piloto tiene una vuelta para clasificar y determinar el orden de la parrilla. La carrera es a quince vueltas y transcurridas las dos primeras se inicia el proceso de eliminación del último piloto. La parrilla de salida estuvo conformada por todos los pilotos de la actual temporada real de Fórmula E.

Clasificación

En la clasificación que se celebró en condiciones de lluvia, Eduardo Mortara, con ROKiT Venturi Racing, logró la pole, seguido por Pascal Wehrlein y Stoffel Vandoorne, con Mercedes-Benz EQ. La lluvia no le ha venido bien al líder del campeonato Maximilian Günther, BMW i Andretti Motorsport, que clasificó cuarto.
La carrera fue totalmente desordenada desde la primera curva, cunado Mortara se fue ancho y provocó una escaramuza entre sus rivales. Esto lo aprovecharon James Calado, con Panasonic Jaguar Racing, y Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, que se colocaron segundo y tercero, respectivamente. Mortara no perdió el liderato a pesar de todo. En la vuelta siguiente, Wehrlein, quedó con el tercer lugar, mientras Günther comenzó a retrasarse debido a los daños en su monoplaza por el incidente en la salida.
En la vuelta 4, el piloto alemán de Mahindra superó a Calado y Vandoorne hizo lo propio con de Vries para saltar al tercer lugar. En la vuelta siguiente, Mortara sufrió un accidente que le costó el liderato y varios puestos más.

Más accidentes

En la vuelta 9, Günther sufrió un accidente que le dejó fuera de combate. El abandono del piloto de BMW le ha hecho perder el liderato en el campeonato. En la cabeza no hubo cambios, Wehrlein y Vandoorne se escaparon y la lucha se centró por el tercer lugar entre Calado y de Vries.
A partir de ahí la carrera tuvo pocas acciones de superación y los tres líderes mantuvieron sus posiciones. Los pilotos eliminados en la ABB Formula E Race at Home Challenge fueron Jean-Éric Vergne, Brendon Hartley, Alexander Sims, Luca di Grassi, Sam Bird, Günther, Felipe Massa, Jerome D´Ambrosio, Neel Jani, André Lotterer, Nico Muller y Daniel Abt.

Resultados de la Carrera

1    Pascal Wehrlein    15:13.727s    (26)
2    Stoffel Vandoorne    +4.033s    (18)
3    James Calado    +11.828s    (15)
4    Nyck de Vries    +14.756s    (12)
5    Edoardo Mortara    +17.801s    (11)
6    Antonio Felix da Costa    +18.409s    (8)
7    Robin Frijns    +19.113s    (6)
8    Oliver Turvey    +24.696s    (4)
9    Sebastien Buemi    +25.288s    (2)
10    Oliver Rowland    +25.458s    (1)
11    Ma Qing Hua    +27.277s    
12    Mitch Evans    +29.875s    
13    Daniel Abt    +33.877s    
14    Nico Mueller    12 Laps    
15    Andre Lotterer    11 Laps    
16    Neel Jani    10 Laps    
17    Jerome D’Ambrosio    9 Laps    
18    Felipe Massa    8 Laps    
19    Maximilian Guenther    7 Laps    
20    Sam Bird    4 Laps    
21    Lucas di Grassi    4 Laps    
22    Alexander Sims    4 Laps    
23    Brendon Hartley    2 Laps    
24    Jean-Eric Vergne    0 Laps    

Campeonato Pilotos

Pascal Wehrlein    Mahindra Racing    71
Maximilian Guenther    BMW i Andretti Motorsport    65
Stoffel Vandoorne    Mercedes-Benz EQ    58
Robin Frijns    Envision Virgin Racing    46
Neel Jani    TAG Heuer Porsche    24
Nick Cassidy    Envision Virgin Racing    19
Nico Mueller    GEOX DRAGON    19
James Calado    Panasonic Jaguar Racing    19
Oliver Turvey    NIO 333    18
Nyck de Vries    Mercedes-Benz EQ    18
Oliver Rowland    Nissan e.dams    17
Edoardo Mortara    ROKiT Venturi Racing    13
Antonio Felix da Costa    DS TECHEETAH    8
Andre Lotterer    TAG Heuer Porsche    6
Felipe Massa    ROKiT Venturi Racing    4
Sebastien Buemi    Nissan e.dams    3
Jerome D’Ambrosio    Mahindra Racing    2
Ma Qing Hua    NIO 333    1
Alexander Sims    BMW i Andretti Motorsport    1
Jean-Eric Vergne    DS TECHEETAH    0
Lucas di Grassi    Audi Sport ABT Schaeffler    0
Daniel Abt    Audi Sport ABT Schaeffler    0
Brendon Hartley    GEOX DRAGON    0
Mitch Evans    Panasonic Jaguar Racing    0
Sam Bird    Envision Virgin Racing    0

Campeonato de Marcas

Mercedes-Benz EQ    76
Mahindra Racing    73
BMW i Andretti Motorsport    66
Envision Virgin Racing    59
TAG Heuer Porsche    30
Nissan e.dams    20
GEOX DRAGON    19
NIO 333    19
Panasonic Jaguar Racing    19
ROKiT Venturi Racing    17
DS TECHEETAH    8
Audi Sport ABT Schaeffler    0

En la reapertura de los Centros Emisores de Licencias de Conducir, indicado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), también se confirmó que sigue en vigor la entrada en vigencia del símbolo de "Estrellas Amarillas" en los exámenes obligatorios y el material de estudio, por lo que esta nueva señal podrá ser una pregunta para obtener la licencia.

Contenido básico

Según el comunicado: “Será parte de los contenidos básicos y mínimos del curso teórico-práctico de educación vial y del examen teórico de conocimiento sobre educación y ética ciudadana, conducción, señalamiento y legislación, previos a la obtención de la Licencia Nacional de Conducir".
La estrella amarilla, es el símbolo que se coloca en la vía pública, rutas, avenidas o calles, como emblema de atención y memoria de las víctimas fatales de siniestros viales. La misma busca concientizar sobre los lugares donde suelen suceder los accidente, para generar precaución en dichas zonas.
La Campaña Nacional de Concientización Vial Estrellas Amarillas nació a partir de la iniciativa de Julio Ambrosio, luego de la muerte de su hija, Laura Cristina Ambrosio Battistel, en un accidente de tránsito, con un auto que se despistó, cuando circulaba a gran velocidad. La misma no solo busca generar conciencia al manejar, sino que también realiza acciones para disminuir los accidentes de tránsito y generar políticas de prevención.

Laura Cristina Ambrosio Battistel

Pintadas a mano

En un principio, las estrellas amarillas eran pintadas sobre el asfalto, en los lugares donde hubo accidentes fatales de tránsito, pero con el tiempo, se buscaron nuevas formas para que los carteles sean más llamativos y ayuden a la toma de conciencia por parte de los conductores.
Una de las ideas más usadas fue las señales con la frase: "De vos depende no sumar una estrella más al cielo". Actualmente, gracias a la nueva normativa del ANSV, el significado de estas señales de Estrellas Amarillas, será material obligatorio de estudio para cualquier persona que se acerquen a las dependencias la la hora de sacar la licencia de conducir.

Por primera vez, y a partir del material didáctico distribuido por el Ministerio de Educación, bajo el programa “Seguimos Educando”, desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) indican que, los contenidos de educación vial llegan a todas las escuelas del país con actividades desarrolladas para los tres niveles. De esta manera, los docentes de niveles inicial, primario y secundario podrán contar con propuestas pedagógicas y material especialmente diseñado para abordar la seguridad vial.
Esto es uno de los resultados del trabajo en conjunto del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, y el ministro de Educación, Nicolás Trotta, quienes acordaron establecer una agenda en común con eje en la seguridad vial en las escuelas. En esta misma línea, y con la intención de vincular Seguridad Vial y Educación, el sitio www.educ.ar incluye, por primera vez, acceso a cursos de capacitación tanto para docentes, como ciudadanos.

Capacitación

El primero, plantea que los participantes puedan comprender el estado de emergencia que presenta la problemática vial apropiándose de ella desde una perspectiva de formación ciudadana y pudiendo trabajar en el diseño de propuestas, herramientas y recursos de enseñanza. El segundo, orientado a ciudadanos, y dirigido especialmente a alumnos de 4to y 5to año, se propone formar futuros conductores responsables a aquellos alumnos que, por su edad, estarían próximos a tramitar licencias de conducir, dicen desde la ANSV, que también asegura que, con el objetivo de fortalecer tanto la formación como la educación ciudadana en seguridad vial en todos los niveles, ofrece en el sitio online un amplio despliegue de actividades junto a recursos y material educativo para ciudadanos y docentes: audios descargables bajo el formato de “podcasts”, videos, afiches, bibliografía, noticias relacionadas, efemérides, etcétera.

Nuevo curso

Finalmente, y con el fin de capacitar a todos los agentes que realizan tareas de control y fiscalización vial del país, se pone a disposición el “Curso para Agentes de Control y Fiscalización”, con el fin de ofrecer herramientas teóricas precisas y unificar criterios en la tarea que desarrollan a nivel nacional, indican desde la Agencia.
Todas las novedades en materia de educación y seguridad vial se comunican a través de un newsletter de distribución mensual. El mismo alcanza actualmente a más de 12.000 docentes y agentes de concientización.

Renault Argentina acaba de confirmar el inicio de la producción de la pickup de una tonelada de carga Alaskan, en la Fábrica Santa Isabel, Córdoba, Argentina, explicando que este hito es el resultado de la colaboración de todos los sectores interesados en el proyecto como socios, proveedores, concesionarios, colaboradores y sindicato. 

Inicio

El inicio de la fabricación está previsto para fines de 2020,  por lo que, con la incorporación de la pickup Alaskan, suman 5 los modelos que se fabricarán en Santa Isabel: Kangoo, en las versiones de pasajeros y utilitario, y la renovada gama de Sandero, Logan y Stepway lanzada en noviembre de 2019.
Alaskan viene a complementar la oferta en la categoría de vehículos utilitarios en la que Renault se ha destacado, siendo líder en varios subsegmentos con modelos como Duster Oroch, Master, Kangoo y con el primer vehículo eléctrico lanzado en el país, el utilitario Kangoo ZE, explican desde la marca.
 “Nuestra Fábrica Santa Isabel, en Córdoba, se va a convertir en referente de la producción regional de Vehículos Comerciales Livianos. Este es el perfil que hemos definido para este centro industrial que en 2020 cumple 65 años ininterrumpidos de trabajo. Vamos por otros 65 años más de éxitos, confirmando una vez más la apuesta de Renault al desarrollo industrial del país”, afirmó Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina.

Diseño

El diseño de Alaskan incluye grandes dimensiones y una impresión visual de poder y fuerza. El nombre Alaskan está inspirado en la palabra inuit “Alaska”, que viene a significar «Gran Tierra». Un término con el que evocar grandes extensiones de terreno salvaje y con la que inspirar a vivir aventuras en plena naturaleza, logrando un diseño que busca transmitir una imagen ruda y de gran carácter. Estará disponible en dos versiones: Cabina Simple y Doble Cabina.
Muestra un gran frontal con una amplia parrilla con detalles cromados, un capó de líneas atléticas así como el ya típico logo de Renault en dimensiones importantes. También hacen acto de presencia las ya habituales luces de circulación diurna Full-LED con forma de “C” y unos faros antiniebla específicos. La marca confirmó que se puede optar tanto por unas llantas de aleación de 16 como de 18 pulgadas.

Motor

En el sector de la motorización la Alaskan utilizará el motor diésel dCi de 2.3 litros, de 4 cilindros y dos turbos, que estará disponible en dos versiones: 160 y 190 CV. Para algunos mercados variará la mecánica optando o bien por un motor naftero de 2.5 litros y 160 CV. Dependiendo de motor elegido, podremos optar por una caja de cambios manual de 6 velocidades una automática de 7 relaciones, así como con un sistema de tracción delantera o en las cuatro ruedas, con modos de conducción 2WD, 4H y 4LO.

Interior

En el habitáculo también continúa el gran diseño, que ofrece gran confort, espacios para los ocupantes y buenas terminaciones con muy buen equipo, como los asientos calefaccionados, climatizador automático bi-zona, espacios portaobjetos, visibilidad 360º gracias a cuatro cámaras instaladas en puntos estratégicos, sistema de navegación táctil y conectado, con pantalla de 7 pulgadas, sistema de acceso y arranque sin llave, pantalla TFT 3D de 5 pulgadas, amplio abanico de posibilidades de conectividad para los celulares, conexión Bluetooth, radio CD y reconocimiento de voz, , entre una larga lista de componentes.

Seguridad

En el sector de la seguridad ofrece diferencial con deslizamiento limitado electrónico (eLSD) y transmisión a las cuatro ruedas motrices, de dos a seis airbags, ABS, EBD, BA, HSA, HDC y ESP. Todo un conglomerado de sistemas y ayudas electrónicas conducción.
Está provista de un sistema de suspensión trasera de cinco brazos y que estará disponible para la versión de cabina doble ya que, según Renault, aumenta considerablemente el confort durante la marcha. El chasis totalmente cerrado es fruto de la colaboración entre Renault-Nissan y está enfocado para garantizar unas aptitudes como todoterreno.

Volkswagen Argentina da a conocer que, casi 45 años después de la presentación mundial del primer GTI, lanza ahora la octava generación, describiéndolo como un deportivo nuevo, auténtico e interconectado; el primer Golf GTI de la era digital.
Este Golf GTi 2020, del que la marca en la Argentina confirmó que no llegará a nuestro mercado, por lo menos en el corto o mediano plazo, muestra el aspecto definitivo, junto a sus hermanos de gama: los Golf GTD (turbodiésel) y Golf GTE (híbrido enchufable).
En la “presentación virtual” hay datos que ya no sorprenden, ya que se conocen en la “filtraciones” y en adelanto que había dado la marca hace dos meses atrás, en el que ya confirmaron los 245 CV de potencia del motor, y el diseño exterior del conjunto, que se acerca a lo que ya mostraron las versiones convencionales del Golf 8.
En el diseño exterior se ven aspectos estéticos a los que los puristas deberán acostumbrarse, como la enorme entrada de aire del paragolpes, los estilizados grupos ópticos delanteros o la parrilla iluminada, la doble salida de escape, las llantas de aleación, que pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas, o la inscripción GTI, que gana importancia en la zaga, justo debajo del logotipo de VW, que ha cambiado el diseño.
La suspensión, de serie, es de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo, en el posterior, con una configuración deportiva que rebaja 15 milímetros la altura del conjunto, aunque también es posible optar por la adaptativa DCC.

Motor

Pasando a la parte mecánica, el GTI se ofrece con un único motor naftero turboalimentado, de cuatro cilindros, que se denomina 2.0 TSI (con el código interno EA888 evo4) y que entrega 245 CV de potencia y 370 Nm de par; exactamente, la misma cifra de la que todavía presume el GTI Performance del Golf 7.
Viene asociado a una transmisión manual, de 6 velocidades, o a la automática de doble embrague DSG, de 7 relaciones. Lo que es innegociable es el eje motriz delantero, complementado por el control electrónico del diferencial XDS. El control dinámico de la conducción ofrece cuatro modos de funcionamiento: Eco, Comfort, Sport e Individual, que se puede configurar al gusto del conductor.
La marca todavía ha confirmado datos de prestaciones, indicando solamente los 250 km/h de velocidad máxima (auto limitada), pero se puede decir, tomando datos del modelo actual, una aceleración de 0 a 100 cercana a los 5,8 segundos. Pero habrá que esperar los datos oficiales, de los que la marca ha dicho que los datos relativos a las potencias y los valores de consumo se proporcionarán tras la aprobación de la homologación.

Interior

Por dentro, se aprecia el mismo camino tecnológico que han seguido las variantes normales del Golf 8, empezando por el nuevo selector minúsculo del cambio DSG, con funcionamiento denominado by-wire.
Ofrece nueva iluminación ambiental, hasta con 30 colores y un modo GTI específico, así como pantallas de mayores dimensiones para el cuadro de instrumentos digital, plenamente configurable, y para el display táctil del sistema multimedia.
Destaca el nuevo volante multifunción deportivo, con superficie táctil, y con la clásica tapicería de tartán que envuelve los asientos deportivos.
En el interior, el "Digital Cockpit" y el sistema de infotainment de 8,25 pulgadas "Composition" están digitalizados e interconectados. Se integran el servicio y las funciones online "We Connect" y We Connect Plus". El climatizador es automático de una zona, el sistema de arranque sin llave "Keyless-Start", una preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, las luces de lectura LED y dos tomas USB-C.
En lo referido a las ayudas electrónicas a la conducción, el Volkswagen Golf GTI 2020 anuncia la introducción del sistema de conducción semiautónoma Travel Assist, que ya emplea también, por ejemplo, la última actualización del Passat. En resumen, sobre el diremos que puede mantener el auto en el carril, a la velocidad seleccionada por el usuario, hasta un máximo de 210 km/h.
También ofrece el asistente de mantenimiento de carril "Lane Assist", el de vigilancia del entorno "Front Assist" con sistema de detección de peatones, el bloqueo electrónico del diferencial XDS y Car2X (comunicación local con otros vehículos y la infraestructura de tránsito). Los precios todavía tampoco fueron anunciado. Te dejamos el informe oficial y, más abajo, el video de la presentación.

Informe Oficial Volkswagen Golf GTi 2020

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo dependiente del Ministerio de Transporte, y el gobierno de la provincia de Buenos Aires, decidieron intensificar la fiscalización de la velocidad máxima en los Accesos Norte y Oeste. La medida parte del crecimiento de la circulación ante la paulatina flexibilización de la cuarentena.

Radares

Los controles se realizarán a través de radares móviles y se verificará que se respete el límite permitido (130 km/h en Panamericana y  en Oeste). También, se pondrán en operación los 10 cinemómetros fijos instalados en los puentes de las autopistas y se prevé la instalación de nuevos equipos. Finalmente, se espera que en breve se inicie la radarización en las rutas nacionales de  diferentes provincias como Río Negro, Corrientes, Salta y Santa Fe, entre otras, aseguran desde la agencia.
Al analizar la siniestralidad vial en las autopistas durante marzo, abril y mayo, se observó una caída significativa al comienzo del aislamiento desde el 20 de marzo, donde se redujo un 90% la cantidad de incidentes. Pero durante los últimos días de abril y primera semana de mayo comenzó a crecer, junto con el aumento de la circulación. Respecto del mismo período del año pasado, el descenso es del 75 por ciento, explican.

Ascensos

"Notamos este ascenso y sabemos que el exceso de velocidad es el principal factor de riesgo vial. No podemos permitir que las camas de terapia que están disponibles para atender la emergencia por la pandemia se ocupen con heridos por siniestros viales evitables. Bajar la velocidad es una forma simple y efectiva de cuidarnos y por eso vamos a controlar en conjunto con el gobierno provincial y los municipios. Estamos todos unidos por la seguridad vial, algo que no pasó en la gestión anterior en la que, pese a ser todos del mismo partido, no pudieron ponerse de acuerdo en algo tan elemental como fiscalizar la velocidad en las autopistas", remarcó el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano.

Costos

La multa por exceso de velocidad va de 150 a 1000 UF, de acuerdo con la normativa provincial. La UF (unidad fija) está en $ 63,09. El valor inicial del pago voluntario, con un descuento del 50%, es de $ 4731,75.

Informe oficial Siniestrabilidad Acceso Norte y Oeste

Kia da a conocer que comenzará la comercialización en Corea del Sur del renovado Picanto, que en ese mercado se denomina Morning, con importantes modificaciones en todos los aspectos, incluyendo más dotación de seguridad y componentes tecnológicos.
En el exterior se notan lo nuevos paragolpes, diseño de llantas y actualiza los colores. Un capot corto y lanzado que termina sobre las ópticas delanteras, que pueden equipar LED para las funciones principales, mientras que las luces posteriores también cambian el diseño interior.

Motor

ofrece el pequeño bloque de un litro con tecnología MPI eleva la potencia hasta los 76 CV asociado a una caja de cambios manual con cinco velocidades. También se ofrecerá una alternativa 1.0 TGDI con 100 CV y habrá versiones con caja robotizada en algunos mercados, por lo que habrá que esperar la llegada a la Argetina para confirmar.

Interior

En el interior introduce nuevos materiales en la construcción, ya que, por ejemplo, el asiento del conductor puede tener ventilación, se pueden elegir nuevas combinaciones de color para el interior, etc. Según versiones pueden tener una instrumentación con pantalla LCD a color, mejorados sistema multimedia UVO con pantalla táctil de 8 pulgadas en alta definición, asientos y volante calefaccionables, climatizador automático, equipo de audio de nueva resolución.
Se ha mejorado el sistema bluetooth que ahora puede conectar dos teléfonos al mismo tiempo. Otra mejora es la posibilidad de actualizar el navegador vía Wi-Fi.
Entre las novedades destaca la llegada del detector de objetos en ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás. También pueden incluir alerta de cambio de carril, detector de peatones y fatiga, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, control mediante aplicación, entre otros componentes. Seguramente habrá que esperar hasta principios del año próximo para la legada a nuestro mercado.

Finalmente, tras rechazar la segunda oferta, y como veníamos anunciando, se hizo oficial, Sebastian Vettel ha dejado de ser piloto de Ferrari desde las 6 de la mañana de hoy para nuestro país (9 de la mañana en Europa), cuando la casa del cavallino rampante lanzó un comunicado en el que pone fin a las seis (con la actual) temporadas, en las que el alemán, desde 2015, ha formado parte de la escudería.
Se conoció también las ofertas de la automotriz al piloto. La primera, tildada como "una broma", suponía una rebaja sustancial de su sueldo (de 32 millones a los 9-12 de Charles Leclerc y una sola temporada), y la segunda tampoco ha convencido al alemán, pese a que el jefe del equipo, Mattia Binotto, insistía en que era la primera opción del equipo.

Logros

Vettel, que ha logrado 14 victorias y 12 poles en Ferrari, rompió la relación y se despedirá a finales de esta temporada del equipo donde no ha podido lograr su quinto campeonato y así seguir la estela de su ídolo, Michael Schumacher. Además, tendría difícil acomodo en otros equipos, como McLaren, donde su exjefe de la era BMW, Andreas Seidl, le contactó hace meses, pero las pretensiones económicas del piloto alemán, chocan con la situación actual del equipo de Woking, el principal defensor de la rebaja de los presupuestos de los equipos apenas a 100 millones.

El jefe de equipo, Matia Binotto, junto a Sebastien Vettel

Decisión

"Es una decisión tomada conjuntamente, una que ambas partes consideran que es lo mejor. No fue una decisión fácil de alcanzar, dado el valor de Sebastien como piloto y como persona. No había una razón específica que condujera a esta decisión, aparte de la creencia común y amigable de que había llegado el momento de ir por caminos separados para alcanzar nuestros objetivos respectivos.
"Sebastien ya es parte de la historia de la Scuderia, con sus 14 grandes premios ganados, lo que lo convierte en el tercer piloto más exitoso del equipo, mientras que también es el que más puntos ha acumulado con nosotros. En nuestros cinco años juntos, ha terminado tres veces entre los tres primeros del Mundial, haciendo una contribución significativa a la presencia constante del equipo en los tres primeros de la clasificación de Constructores.
"Todavía no hemos logrado ganar un título mundial juntos, lo que sería un quinto para él, pero creemos que aún podemos sacar mucho provecho de esta inusual temporada 2020"", dijo Matia Binotto, jefe del equipo.

Carlos Sainz junto a Sebastien Vettel

Reemplazo

Ahora resta saber quién será el nuevo piloto de Ferrari; ya se sabe que la marca sigue a Carlos Sainz tras su gran temporada, hasta el punto de que es el gran favorito para el segundo asiento rojo tras el adiós de Vettel, y ya se sabe que ha habido conversaciones entre el español y la Scuderia.
Entre tanto, han aparecido los nombres del australiano Daniel Ricciardo, actualmente en Renault, o el del italiano Antonio Giovinazzi, en Alfa-Romeo, entre algunos otros. La prensa española ya se comunicó con el piloto Carlos Sainz, otro de los favoritos, que ha declarado: "Yo confío en mis habilidades como piloto. Creo que el año pasado di un paso muy importante y ya sea en un McLaren, un Ferrari o un Mercedes, soy capaz de hacer cosas muy buenas, eso que nadie tenga duda, que confío en mí mismo y podría hacer cosas buenas", concluyó. No falta mucho para que la marca italiana de los autos rojos comunique el veredicto.