Ya comentamos en varias oportunidades que una de las causas de muerte en nuestro país y en el mundo, son los accidentes viales. Los datos indican, por ejemplo, que en 2018, se registraron en la Argentina más de 5400 fallecimientos en calles y rutas, lo que arroja un promedio de 15 muertes por día, por causa de los accidentes de tránsito.
Otro dato es que más del 40% de esos casos fatales corresponden a siniestros protagonizados por motociclistas. Números rojos, que debemos comprendes que estos números son personas, que ponen de manifiesto la necesidad urgente de, una vez por todas, mejorar las políticas de Estado en materia de seguridad vial, algo que este gobierno ha prometido y esperamos el cumplimiento formal.

Desarrollo

Investigadores de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) dieron a conocer que desarrollaron una herramienta informática que combina un software “inteligente” con las cámaras de monitoreo existentes en los municipios, para detectar motociclistas sin casco, por ejemplo. A partir de la tecnología denominada Machine Learning, es posible diferenciar a aquellos conductores de moto que no llevan protección, lo que es una falta grave, pero que los encargados, parecen no detectarla, ya que se sigue cometiendo esta infracción, no solamente en La Plata, sino en el resto de la Argentina.
La información puede ser utilizada para advertir en tiempo real a los agentes de tránsito ubicados en las cercanías, pero además resulta un insumo de enorme valor estadístico para el diseño e implementación de políticas públicas en materia de seguridad vial, dicen desde UNLP.
El licenciado Juan Marra, director del Centro Superior para el Procesamiento de la Información (CeSPI) de la UNLP explicó: “Machine Learning, es un conjunto de técnicas que permiten que la computadora ‘aprenda’ a hacer cosas automáticamente en base a ejemplos que se le proveen, sin que un individuo le tenga que decir cómo hacerlo”.
La idea es utilizar las cámaras de video vigilancia, algo que en los municipios abunda, y aprovechar esa capacidad instalada utilizándola con otros propósitos.

Entrenamiento

El licenciado Alejandro Ferraresso, especialista de la UNLP en este tipo de desarrollos, detalló: “Lo primero que se hace es entrenar un modelo para que logre identificar, de todo aquello que pasa por delante de la cámara, qué es un motociclista y que no.
“Luego se entrena un segundo modelo para que identifique quien tiene casco y quién no. Para entrenar a estos sistemas existen distintos tipos de tecnologías; en este caso que se trabaja con imágenes, utilizamos un tipo de modelo conocido como redes neuronales. Se trata de redes específicas llamadas Convolucionales, es un tipo de red neuronal artificial donde las neuronas corresponden a campos receptivos de una manera muy similar a las neuronas en la corteza visual primaria de un cerebro biológico.
“Después de armar estos dos modelos, se elabora una aplicación, que captura las imágenes de las cámaras de video y luego cada determinado periodo de tiempo ejecuta los modelos entrenados. El primer modelo recorta las imágenes que interesan, en este caso, separa las motos de los otros elementos que puedan aparecer. Después, el segundo modelo separa los motociclistas con cascos de los que no lo utilizan, ya sea el conductor o el acompañante”.

Sin vigilancia permanente

Sin necesidad de que una persona esté físicamente observando las cámaras en forma permanente, el sistema por si solo logra la identificación y procesa los datos. Gracias al entrenamiento, puede discernir con plena efectividad entre una moto -de cualquier tipo, modelo y color- de otro medio de transporte similar, como por ejemplo una bicicleta o un caballo, asegura el informe que también explica que, del mismo modo puede diferenciar si una persona lleva casco o no, aun cuando el conductor tenga puesta alguna prenda similar en la cabeza, como un gorro, un pasamontaña o incluso un casco de ciclista.
Marra señaló: “Utilizamos modelos que existen, que están a disposición en el mercado. Lo que hacemos es adaptar lo que esos modelos saben hacer a lo que nosotros necesitamos que hagan; de esta manera además bajamos el costo del desarrollo. Se trata de una transferencia de conocimiento: por ejemplo, se toma un modelo que está entrenado para detectar animales y se lo direcciona -se le enseña- a detectar motos.
“La realidad es que la mayoría de los municipios poseen cámaras de seguridad en cantidad, por lo que no es necesario realizar una gran inversión económica para poner a funcionar este desarrollo. En el caso de los municipios con mayor cantidad de población, la información obtenida resulta fundamental para realizar un relevamiento estadístico preciso y en base a estos datos elaborar políticas de gobierno tendientes a mejorar y optimizar las estrategias de seguridad vial”, recalcó.
Respecto a la posibilidad de comenzar a implementar este desarrollo, Marra adelantó que “Ya se iniciaron gestiones para realizar pruebas pilotos con las municipalidades de La Plata, Almirante Brown y Lomas de Zamora”.

Fiat presenta en la Argentina una nueva versión de la pickup Toro, denominada Ranch que, basada en la versión Volcano, suma equipamiento y elementos exclusivos posicionándola como tope de gama del modelo.
La automotriz indica que ofrece elementos exclusivos en la gama, como son los asientos en cuero marrón, espejos laterales cromados, estribos laterales, gancho de remolque extraíble, barra San Antonio, protector de luneta trasera; luces antiniebla, que se ajustan para iluminar el camino en las curvas y faros delanteros DRL.

Motor

No hay cambios en este sentido, ya que ofrece el propulsor 2.0 Turbodiésel, de 1956 cc, con una potencia máxima de 170 CV/3750 cc y un torque de 367 Nm/1750 vueltas. Cuenta con la caja automática de 9 velocidades (AT9). La tracción es 4x4.

Equipo

El interior muestra el logotipo "Ranch" grabado en los respaldos de los asientos delanteros, en las alfombras, la consola central y las puertas delanteras. Cuenta con central multimedia, con una pantalla de alta definición (800x480 pixeles), con Android 8.0 con un CPU de 800 MHz y una memoria interna de 4GB de almacenamiento y con una memoria RAM de 1GB, tiene comandos al volante, entradas USB, Auxiliar y Bluetooth, con Android Auto y Apple Car Play.
Esta versión también está equipada con sensor de lluvia, cámara de marcha atrás, sensor crepuscular, espejo retrovisor interno electrocrómico, ajuste eléctrico del asiento del conductor, sistema Keyless Entry 'N' Go (sin llave) y arranque eléctrico a través del botón en la consola o de forma remota.

Precio

El precio sugerido al público, en pesos con IVA incluido, de la nueva Fiat Toro Ranch 2.0 Turbodiésel 4×4 AT9 es de $ 1.908.300. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ficha Técnica: Fiat Toro Ranch

Informe oficial

Fiat presenta Toro Ranch

Con más de 33 mil Toros comercializadas desde su lanzamiento, la marca italiana presenta una nueva versión de su multipremiada pick up.

Fiat, la marca italiana del grupo FCA, presenta una nueva versión de su afamada pick up Fiat Toro denominada Ranch que, basada en su versión Volcano, suma equipamiento y elementos exclusivos posicionándola como tope de gama del modelo.

La Fiat Toro Ranch 2.0 Turbodiésel 4×4 AT9 comienza su comercialización a partir de Enero 2020.

Está nueva versión combina resistencia, diseño audaz y elementos exclusivos como son los asientos en cuero marrón, espejos laterales cromados, estribos laterales, gancho de remolque extraíble, barra San Antonio y protector de luneta trasera.

El interior del vehículo se destaca por el diseño de sus asientos de cuero marrón, con el logotipo "Ranch" grabado en los respaldos delanteros, que le confieren refinamiento y elegancia. El emblema de la versión también está presente en las alfombras, la consola central y las puertas delanteras. El color marrón se incorpora a los paneles de la puerta, el apoyabrazos, el freno de mano y el volante. El tono incluso se aplicó al marco de la radio, las salidas de aire y las manijas de las puertas, logrando una sintonía cromática entre los diferentes tipos de materiales.

La central multimedia, con una pantalla amplia, exhibe una excelente visualización gracias a la alta definición de los 800x480 pixels. Funciona con el flamante Android 8.0 con un CPU de 800 MHz para un rápido procesamiento de datos, con una memoria interna de 4GB de almacenamiento y con una memoria RAM de 1GB.

La interfaz con el usuario es rápida e intuitiva, facilitada también por los prácticos comandos al volante, entradas USB, Auxiliar, y también Bluetooth. El sistema multimedia de la Fiat Toro Ranch funciona con Android Auto y Apple Car Play para el espejado de los celulares.

La Fiat Toro Ranch también posee luces antiniebla que se ajustan para iluminar el camino en las curvas, faros delanteros DRL y apoyabrazos traseros. Esta versión también está equipada con sensor de lluvia, cámara de marcha atrás, sensor crepuscular, espejo retrovisor interno electrocrómico, así como el ajuste eléctrico del asiento del conductor, con ocho posiciones disponibles. Se accede a la Toro Ranch a través del sistema Keyless Entry 'N' Go (sin llave) y arranque eléctrico a través del botón en la consola o de forma remota.

El motor de la nueva Toro Ranch es el 2.0 turbodiésel combinado con la sofisticada y eficiente transmisión automática de 9 velocidades de última generación, única entre las pickups del segmento y con tracción en las cuatro ruedas.

El precio sugerido al público, en pesos con IVA incluido, de la nueva Fiat Toro Ranch 2.0 Turbodiésel 4×4 AT9 es de $ 1.908.300.-

Siempre debemos ser cuidadosos con la pintura de nuestro auto, pero a la hora de sacarlo a la ruta o al usarlo en los días más calurosos del verano, nuestro esfuerzo y atención se duplican.
Aunque la pintura original tiene el poder de resistencia necesario para soportar inclemencias normales, agentes externos como las temperaturas muy altas, la fuerte radiación solar y las lluvias, pueden dañar la pintura de los vehículos y hasta la carrocería.  
Cuanto mayor y más profundo sea el daño, más rápida debe ser la respuesta.  Para evitar que una leve imperfección se convierta en un daño grave, la prioridad es examinar los desperfectos de la pintura meticulosamente y elegir profesionales en carrocería y pintura certificados que garanticen excelentes resultados en la reparación.
Estas son algunas de las precauciones básicas para ayudar a prevenir posibles daños y repararlos, según los expertos en Pinturas y repinturas automotrices.
 
La sal del mar: en verano las personas viajan con mayor frecuencia a la costa, y por ende los autos sufren una mayor exposición a la humedad. En las zonas turísticas cercanas al mar, la concentración de sal proveniente puede iniciar un proceso de corrosión en la carrocería. En esta ocasión, debemos ser más cuidadosos con pequeños rasguños o golpes que pueden incrementar aún más a la corrosión. El uso de ceras para la carrocería, por ejemplo, es una de las soluciones para evitar problemas como este.

 
Sol, polvo y lluvia ácida: la combinación de polvo y sol puede ser dañina dependiendo de la fuente de la suciedad. Por ejemplo, el humo negro de los escapes de camiones o autobuses más antiguos puede contener concentraciones de dióxido de carbono que además de causar lluvia ácida, que contiene productos que dañan la pintura, pueden causar grietas debido a la fricción del polvo de hollín y la superficie del auto. El polvo puede causar daños físicos como “arañazos” o reacciones químicas como marcas o manchas en la pintura.
 
Radiación: los rayos UV pueden causar daños químicamente irreversibles. La radiación puede causar deterioros en la molécula, causando agrietamiento del barniz, la delaminación de la pintura, la fotooxidación o la decoloración del vehículo. A la más mínima señal de uno de estos daños, se recomienda llevar el vehículo a un taller para que los profesionales corrijan desde donde comenzó la degradación.
 
En cuanto a las partes metálicas, estas reaccionan ante el oxígeno y el agua y comienzan a corroerse con el paso del tiempo. La forma más eficiente de evitarla es mediante la cataforesis, una técnica de aplicación de pintura que, por corriente eléctrica, brinda una primera capa de protección tanto a la carrocería como a las autopartes metálicas. 
 
Daño físico y químico: algunos compuestos químicos, cuando se exponen a la lluvia y al calor, pueden causar averías con el tiempo. En algunos casos, la temperatura del automóvil alcanza los 60° C., acelerando el proceso que causa daños. La mejor manera es evitar que la suciedad, como el excremento de las aves, se acumule, ya que pueden dañar irreversiblemente la pintura.

 
Lo ideal es lavar el vehículo: Esto debe hacerse cada una o dos semanas, pero siempre mantenerlo limpio y exento de este tipo de suciedades. Luego de un viaje, es fundamental remover derrames de combustible, insectos y excrementos lo más pronto posible para interrumpir el ciclo de penetración de sus componentes y lavar el exterior con abundante agua fría o cálida y limpiadores neutros.
 
Cuidado con los productos de limpieza: puede ocurrir que, además de cera, tengan componentes capaces de romper la estructura química del barniz, y sumado a los rayos UV, pueden degradar la pintura. Pulir o aplicar cera sin lavar la superficie, utilizar agua caliente y esponjas abrasivas, o usar los mismos productos con los que limpiamos la casa o la ropa pueden decolorar y manchar la superficie y hasta causar daños a largo plazo.
Lo ideal es evitar los productos de limpieza del hogar y utilizar siempre los específicos para el automóvil, principalmente los avalados por un organismo de certificación de validación, como ISO9000.
Es importante acudir a profesionales capacitados que trabajen con productos de repintado automotriz de calidad. La sugerencia es que se utilice pinturas que permiten un acabado más prolijo, ecológico y rápido.

La nueva la pickup RAM 2500 llega al mercado argentino, mostrando más potencia, mayor capacidad de remolque y con la mayor capacidad de carga. La nueva Heavy Duty establece también nuevos parámetros de maniobrabilidad, lujo, materiales, innovación y tecnología.

Exterior

En el diseño muestra un nuevo chasis de aluminio, más liviano, con su enorme parrilla frontal, paragolpes más amplios, grupos ópticos delanteros con sistema de iluminación LED con Sistema Activo de Iluminación con hasta 15 grados de movimiento.
Un lateral con línea bien marcada, llantas de 18” de diseño exclusivo, nuevos estribos laterales de diseño entrelazado que exhiben un patrón de dibujo profundo y el logo Ram.
En la suspensión incorpora amortiguadores de Frecuencia Responsiva, con válvulas del amortiguador que se ajustan automáticamente en función del tipo de información que proporcionan cada uno de los neumáticos. .
En las capacidades, destacan la de arrastre, de 7861 kg y la de carga, de 1088 kilogramos. En las medidas Largo / Ancho / Alto (mm): 6066 / 2120 / 2037.

Motor

Ofrece una motorización Cummins Turbo-Diesel de 6.7 litros, que entrega una potencia de 365 CV y un impresionante torque de 1085Nm/1800 vueltas. Cuenta con transmisión automática de 6 velocidades. La tracción es 4x4.

Interior

El interior presenta tecnología, materiales y lujo. Cuenta con nuevo panel de instrumentos, controles centrales que han sido reubicados en una posición más elevada y próxima al conductor. La RAM Heavy Duty está equipada con el sistema Uconnect 4C NAV con un sistema de sonido Alpine con 17 parlantes y un subwoofer de 8 pulgadas, y pantalla de táctil de 12” configurable, la cual puede mostrar una sola aplicación, como el mapa de navegación, o puede ser dividida en dos mitades para manejar otras aplicaciones al mismo tiempo. Los controles HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) y un nuevo banco de interruptores.
También cuenta con una pantalla informativa de 7” en el panel de instrumentos y con capacidad para animación 3-D, con funciones configurables.
Ofrece sistema de cancelación activa del ruido y de vidrio para aislamiento acústico, tiene sistema HVAC genera un 30 por ciento más de flujo de aire a unos niveles de ruido más bajos e incorpora una rejilla del desempañador más grande. Un sistema de calentamiento eléctrico de los elementos de la cabina acelera el calentamiento del interior.
La consola central presenta más de 12 combinaciones diferentes, que pasa de una capacidad de 19.7 litros a 22.6. Incluye un área de carga más amplia y espacio suficiente para colocar una tablet o un teléfono móvil.
En la seguridad incorpora más de 100 componentes dirigidos a la seguridad activa y pasiva, destacándose Frenado de Emergencia Automático (AEB), nueva cámara trasera y el dispositivo de selección de la presión el neumático

Precio

El precio sugerido al público de la nueva la pickup RAM 2500, es de U$S 78.500. la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ficha Técnica Ram 2500

La 8va generación del Volkswagen Golf, que ya se puede pedir en Europa, recibió cinco estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP. Esto no es una sorpresa, ya que esta excelente calificación se ha estado repitiendo en los resultado de las últimas cuatro evaluaciones realizadas por la entidad europea.
A pesar de lograr altas calificaciones en todos los aspectos, especialmente la seguridad de los adultos (95%), algo curioso sucedió durante la prueba de impacto lateral.

Peligro

La puerta posterior, del lado del conductor se abrió durante el impacto, lo que resultó en una penalización por aumentar el riesgo de expulsión de los ocupantes del asiento posterior. El modelo finalmente perdió medio punto en la evaluación final, pero no afectó el resultado general.
Tras el anuncio del incidente, Volkswagen dijo que estudiará por qué sucedió, ya que nunca se había visto en pruebas de Golf anteriores.
La razón principal para la reducción de la pendiente fue la ausencia de frenado autónomo de emergencia (AEB), equipo que era estándar en generaciones anteriores, pero que estaba incluido en la lista de opciones de esta nueva versión.

Calificaciones

Además, la calificación de protección de adultos también se redujo del 89% al 81%, mientras que para los niños aumentó del 80% al 83%. La protección de peatones y ciclistas se mantuvo en el mismo nivel (por debajo del promedio) del 46 por ciento.
Cabe destacar que este auto pronto llegará a nuestro mercado, por lo que, seguramente antes de que eso ocurra, la marca alemana ya habrá resuelto este inconveniente sufrido en la pruebas europeas. Sin duda, llegarán los informes que estaremos publicando. Mirá el video.

Toyota Argentina realizó su primer evento de presentación de novedades en forma digital, que se desarrolló en forma de videos. En esta primera oportunidad el tema fue la comunicación de primicias sobre Toyota Mobility Services, plataforma de servicios de movilidad de la automotriz. Gabriel Madero, gerente de la automotriz en la especialidad de Mobility Services, fue quien brindó las primicias de los nuevos Prius y RAV4, adaptados para personas con movilidad reducida, que estarán en esta plataforma.

Precios

Los precios indicados para este lanzamiento son: por Hora, $ 876; Día, $ 3503, y la Franquicia, de  20.000 pesos.
Te dejamos el video del lanzamiento y la gacetilla oficial de la marca en PDF.

Mira la presentación Toyota Mobility Service

Hace unos meses te confirmábamos que Fiat anunciaba una inversión para dar vida al 500e, la versión eléctrica de vehículo urbano que llegará en el segundo trimestre de 2020. Pero ahora, como adelanto, lanzarán una versión ‘mild hybrid’ (microhíbrida) del Cinquecento. Un movimiento clave para la automotriz italiana, que está trabajando intensamente para cumplir con los objetivos marcados por la nueva normativa de emisiones europea que llegará en 2020. Todavía no hay confirmaciones de la llegada a la Argentina.

Motor

Fiat 500 Hybrid será la denominación elegida para la versión microhíbrida del urbano italiano, que tendrá bajó el capó la misma mecánica que el Lancia Ypsilon Hybrid. Según la información ofrecerá un motor naftero 1.0 Firefly, tricilíndrico y atmosférico, que entrega una potencia de 70 CV y 90 Nm de par motor. Estará combinado con un generador de 12 voltios accionado por correa. En cuanto al cambio, irá asociado a uno manual de cinco velocidades. La tracción será delantera.

Versiones

La gama del Fiat 500 Hybrid se dividirá en cinco versiones diferentes, pero ya conocidas: Pop, Lounge, Start, Sport y Rockstar. Y, además, se ha apuntado a una cifra como precio para el modelo de acceso: 14.990 euros. Sólo queda por ver si el Fiat 500 Hybrid aterrizará en el mercado español. De hacerlo y teniendo en cuenta su tecnología microhíbrida, podrá lucir la pegatina ECO de la misma manera que lo hace la versión GLP del Fiat 500. ¿Convivirán o la versión ‘mild hybrid’ supondrá el relevo de la de gas?
Está previsto que el Fiat 500 Hybrid llegue al mercado europeo durante el primer trimestre de 2020, justo antes del Panda Hybrid y Lancia Ypsilon Hybrid. La marca italiana se está esforzando de forma especial para cumplir el objetivo de electrificar parte de su gama. No en vano, si comparamos el camino recorrido por FCA en el mundo de los eléctricos con el del resto de fabricantes, se ha quedado algo por detrás.

Normativa

Ya no se trata de estar a la altura del escenario actual del mundo del motor, si no de la nueva normativa de emisiones en Europa, que ya confirmó que los vehículos que se vendan en la Unión Europea durante el año próximo, no podrán superar de media los 95 g/km de dióxido de carbono (CO2). Estos límites están entre los más severos del mundo, pero si no lo logran, los fabricantes recibirán una sanción de 95 euros por cada gramo de más y por cada coche vendido.

CAFAM, la cámara que nuclea a las terminales de motovehículos del país, mostró una gran preocupación ante la proximidad del 31 de diciembre, fecha en la que se producirá finalización de la vigencia del Decreto 1/2019, donde se estableció para el impuesto de referencia un mínimo no imponible de $ 380.000, para las motocicletas y una alícuota aplicable del 20% nominal y 25% efectiva.
Como así también preocupa al sector,  el Capítulo 10 en su art 46 del Proyecto Ley de Solidaridad Social y Reactivación Productiva en el Marco de la Emergencia Pública, donde se establece una base imponible de $ 390.000 para motos e innova en una escala que va de 390.000 a 500.000 – 20% y más de 500.000 – 30% de alícuota.

Importes fijados

El Decreto 1/2019 (vigente) dispone la vigencia del monto indicado para el período comprendido entre el 1º de Enero y el 31 de Diciembre de 2019.  Por tal motivo, mientras que no haya una nueva normativa, se aplicarán de manera supletoria los importes fijados en la Ley 27.674, es decir $ 140.000 actualizados por IPC a Diciembre de 2019, que arroja un valor de 284.835 pesos.
“La situación que se genera es problemática por la enorme gravedad que genera el Impuesto Interno. Este está provocando la desaparición de las ventas del segmento de gama media, desapareciendo la oferta de motos con esas características. La contracción de las ventas en dicho segmento genera consecuencias que no queremos que pasen desapercibidas, porque el hecho que no existan compradores dispuestos a adquirirlas, por no poder pagar esos valores, perjudica a todos los usuarios de la cadena industrial, comercial y de servicios de postventa, afectando fuentes de trabajo en el corto plazo.” Afirmó Lino Stefanuto, Presidente de Cafam.

Crisis

El sector, afronta una importante crisis, que se manifiesta en la severa y constante caída en el registro de patentamientos diarios, evidenciada desde el segundo trimestre de 2018, donde el perjuicio y “El impacto negativo de este impuesto afecta directamente a las empresas, quienes están realizando grandes esfuerzos para adaptar sus planes de comercialización e industrialización” dijeron desde la Cámara.  Sin embargo, no está resultando suficiente al punto que se están produciendo cierres de fábricas, lo que preocupa mucho la continuidad del resto.
“En el marco del debate de la reforma tributaria, realizamos pedidos y propuestas advirtiendo que, de no realizar cambios, la crisis impactaría con mayor intensidad en el Sector.   Es por ello que solicitamos al nuevo Gobierno tengan a bien analizar la restauración de la tasa nominal al 10%, la cual se mantuvo vigente durante los años 2016 y 2017, estando convencidos que esta propuesta de modificación de la alícuota vigente es una herramienta válida que nos permitirá amortizar el impacto negativo.” Declaró el directivo, que agregó: “Considerando el aumento en los costos y la devaluación que ha sufrido nuestra moneda, desde el 1° de enero al día de la fecha solicitamos que la base imponible sea actualizada a $ 787.600.”

Ernesto Cavicchioli realizó un estudio personal con respecto al tema de los nuevos Impuestos Internos a los vehículos, explicando que: “Es una opinión personal, dada mi experiencia vivida en el mercado y que no refleja la posición de Hyundai ni de CIDOA”.
El vicepresidente de la automotriz coreana indica que se está hablando de datos y no de relato. Por lo que, explica que, de salir promulgado sin cambios generará un impacto muy grande dentro de un contexto que ya es negativo (baja de ventas del 40% y sacando planes de ahorro y liquidaciones la baja real de boletos es del orden del 60%/70%). Lamentablemente, este proyecto es como echar nafta para apagar un incendio. Espero que las autoridades puedan reflexionar y aceptar modificaciones en las bases y/o alícuotas.
Afecta a automóviles cuyo valor al público se estima en U$S 28.000, cuando hasta hoy afecta desde los U$S 42.000, es decir se baja abruptamente la base imponible.
Todas las marcas tenemos comprometidos autos que están llegando entre diciembre y febrero como mínimo, no se puede cambiar las reglas de juego de esta manera ya que nos empujan al borde del precipicio.

Poco interés

El auto se pide a la fábrica y luego tiene el menos dos meses de tránsito. Eso no se puede cambiar, asegura el directivo, que también dice que, evidentemente, a los que toman estas decisiones no saben o no les interesa respetar las condiciones de previsibilidad.
Hace regresar a la primera escala, pero con una tasa efectiva del 25% (fue el 11% la primera vez que se introdujo). La segunda escala se potencia y aumenta la presión hasta el 54% (hoy 25%). Es decir que aumenta más de un 100 por ciento.
Además, se olvidan de la actualización de febrero que correspondía por IPC (dado que la inflación recupera luego de la devaluación).
Sufrimos triplicación del tipo de cambio y la actualización por inflación que se ajustaba 4 meses después ahora desaparece. Se cambia por una actualización por un índice de precios del sector... a partir de Abril...que puede ser Junio. Entonces el dólar de 63, tiene que durar hasta junio para que no siga afectando modelos incluso más bajos, grafica Cavicchioli.
En el caso de los importados extrazona, un auto de U$S 28.000, es un auto que en mercados abiertos sale unos U$S 14.000, es decir el típico auto de la clase media (Corolla, Cruze, Tiguan, Compass, Tucson, etc). Y esto es por la carga de impuestos que ya tiene la Argentina (y sin contar internos).

Fomentar las ventas

De ninguna manera se puede fomentar la venta con estas medidas. Afectará una gran cantidad de modelos, entre ellos versiones recientemente lanzadas como CH-R, Ioniq, RAV-4, Corolla etcétera, continúa. Es decir, afecta la parte alta del segmento SUV B, Autos C y todo el segmento C de SUV, que quedarían alcanzados por el 25% adicional. Ni hablar de los demás segmentos hacia arriba.
Es decir, es un impuesto a la tecnología, la seguridad y la variedad que termina eliminando estas características y se impone la producción e importación de autos "BASE", sin mayor equipamiento para no caer en el impuesto, indica Cavicchioli, que prosigue diciendo que, ya ha pasado (Corolla, Focus, Cruze, por ejemplo) cuyos topes de gama se discontinuaron por este tema y volverá a pasar. Nos atrasamos tecnológicamente, afirma.
Todo esto luego de la triplicación del valor del dólar en los últimos 24 meses. Y los automóviles, como saben, tiene su precio vinculado al dólar dado que más del 70%, es de origen importado y dentro de lo nacional hay un gran porcentaje de partes importadas (70% aproximadamente).
Y lo más irreal es que se terminará afectando a la recaudación, ya que si el consumidor no valida los precios, esas versiones se dejaran de vender y por ende la recaudación terminara bajando.

Producción nacional

En la Argentina se produce menos del 10% de la variedad de modelos de automóviles y utilitarios livianos que se ofrecen en el mercado, por lo que la complementación mediante la importación es indispensable en un mercado donde la riqueza de versiones responde a las necesidades específicas de los millones de usuarios que componen el parque automotor argentino (estimado en 14 millones de unidades).
El usuario que busca una SUV mediana no quiere comprar una pickup, sino una SUV mediana. Forzar a los consumidores vía impuestos que actúan como barrera para arancelaria no es la manera correcta de mejorar la producción local. Estos cambios empeoran el mercado en un momento que marcas y concesionarios atraviesan la peor crisis de ventas de los últimos años.
Los concesionarios serán los más afectados por estas medidas. No se fomenta la venta de automóviles con la aplicación de un impuesto. Eso es absurdo, finalizó Ernesto Cavicchioli.

Efectos de los Impuestos Internos

Evolución de Impuestos Internos 2001-2019

En los últimos años la tecnología se apoderó de los vehículos para facilitarnos la conducción y mejorar notablemente la habitabilidad y, lo más importante, la seguridad en la conducción, ya que cada vez más, encontramos avanzados e innovadores sistemas de seguridad activa y pasiva.
Pre colisión, ABS, airbags de todo tipo, cinturón de seguridad, sistema de frenada de emergencia, Isofix, alerta de salida de carril, punto ciego y una gran cantidad de sistemas que integran las denominadas sistemas de seguridad activa y pasiva. Muchos lectores nos preguntan de que se tratan, los objetivos, las funciones y las formas de reconocer cada uno de estos elementos, ya que, por supuesto, es mejor conocer las funciones de cada uno de ellos para tener la oportunidad de elegir un vehículo que se ajuste a lo que más se necesite.

Seguridad activa

El objetivo primordial de los elementos que componen la seguridad activa es evitar un accidente de tránsito. Los más conocidos y extendidos son el sistema antibloqueo de frenos o ABS, que es lo que impide el bloque de los frenos en una frenada; también el control de estabilidad o ESP, que mantiene la trayectoria en caso de riesgo de derrape; el control de tracción, que evita que las ruedas pierdan adherencia y patinen, y el control de presión de neumáticos, que avisa al conductor cuando la presión es incorrecta, ayudando a una mejor tracción y estabilidad.
Pero desde hace poco tiempo atrás se viene observando una explosión de sistemas de asistencia a la conducción, también conocidos como ADAS, que, sin duda, ayudan al conductor y reducen el riesgo de sufrir un siniestro. Y lo hacen gracias al uso de cámaras, radares y tecnología láser, que tienen el objetivo de identificar el camino y detectar la presencia de objetos, personas, ciclistas o animales, por ejemplo.
Entre estos novedosos sistemas de seguridad activa, están, entre los principales, alerta de colisión frontal (FCW/PCS), frenado automático de emergencia (AEB/AEBS/PEBS/SCBS), alerta de salida de carril (LDW, Lane Assist), asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de marcha atrás, control de crucero adaptativo (ACC), reconocimiento de señales de tránsito (TSR), asistente de distancia de seguridad, detector de fatiga y control de ángulo muerto (BLIS/BSM/RVM), entre los que, en mayor medida, ya se encuentran en nuestro mercado.

Seguridad pasiva

La seguridad pasiva integra elementos y dispositivos cuya función es evitar o reducir las lesiones graves o mortales que pueden producirse tras sufrir un siniestro o colisión. Es decir, cuando la seguridad activa no ha evitado el accidente, entran en juegos los sistemas de seguridad pasiva, que tiene el objetivo de intentar reducir las secuelas.
Estos componentes han ganado importancia entre los compradores, incluso, por encima del precio. Como elementos claves que integran la seguridad pasiva están el cinturón de seguridad, los Isofix, los airbags y el reposacabezas. Los tres se han convertido en los grandes aliados de los conductores en sus trayectos por su elevada efectividad y son, por ley, obligatorios en nuestro mercado.
El cinturón de seguridad es considerado el elemento de seguridad pasiva más importante porque es el que más vidas has salvado desde que se inventó y comenzó a utilizarse en los vehículos, en 1959, ya que reduce en un 90% el riesgo de fallecimiento tras sufrir un accidente. En el caso de los niños, deben ir sujetos con su correspondiente sistema de retención infantil (SRI).
El buen uso del cinturón de seguridad es clave para que funcionen correctamente el airbag (SRS) y el reposacabezas.
La función del airbag es absorber parte de la energía cinética del cuerpo, evitar el impacto contra elementos interiores del coche y así reducir el riesgo de heridas. Los vehículos más modernos ya pueden incluir hasta siete tipos de airbag.
La función del reposacabezas, de tan poca importancia entre la mayoría de los usuarios, es evitar el latigazo cervical reduciendo las lesiones en el cuello a causa de un choque. Para ello debe colocarse correctamente, situando su borde superior a la altura de los ojos.
Otros elementos de seguridad pasiva que se incluyen dentro de un vehículo son el parabrisas laminado, sistema eCall de llamada de emergencia, la carrocería con acero resistente y chasis de deformación programable para minimizar los riesgos en el habitáculo.
En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.