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    Viernes, 02 de Agosto de 2019 15:32

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Fernando

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Citroën desarrolló el “Roadshow De Los Campeones”, en la ciudad de Buenos Aires, con el obelisco como protagonista y fondo, en un sector que transformó la ciudad, hasta la calle Maipú, en un circuito callejero, donde estuvieron presente los pilotos de la marca.
A pesar de un clima por momentos adverso, gran cantidad de gente colmó los alrededores del Obelisco porteño para disfrutar de una exhibición única en su especie que, en su cuarta edición, que asombró a los espectadores. Con transmisión de TV en vivo y la presencia de famosos, deportistas y celebrities que tuvieron el privilegio de subir a la butaca derecha de los autos campeones y vivir la magia de Citroën Racing en acción.
Con una escenografía prolija, que delimitó la pista de exhibición con saltos, slaloms y vueltas de 180º, en poco más de 400 metros. Los campeones de la marca, José María “Pechito” López, Campeón Mundial de WTCC 2014; Sébastien Loeb, nueve veces Campeón Mundial de WRC, y Matías Rossi, Campeón Nacional de Turismo Clase 3 2014, reunidos en un mismo circuito callejero con los vehículos de competición que los llevaron al triunfo.

Programa

El programa, auspiciado por Total, gobierno de Santiago del Estero y Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, comenzó con la presentación de los pilotos al público, con los modelos el DS3 y el C4 Lounge, de fabricación nacional.
La pantalla de TV supo mantener la atención del público en el rato de espera antes de la bandera de largada, con imágenes de los Campeones y la galería de triunfos por todo el planeta. Como embajadora de la marca, Carolina “Pampita” Ardohain, dijo presente: primero se fotografió con los autos y los pilotos y luego encabezó el desfile inaugural del circuito, en el que estuvieron algunos de los autos más representativos, como el 11 Ligero; el DS o el mítico 3 CV.
La primera figura en calzarse el buzo anti flama y el casco fue la bella Jimena Barón, actriz y esposa del futbolista Daniel Osvaldo, reciente adquisición de Boca Juniors, con el C-ELYSÉE WTCC, al mando de José María López.

Encuentro

Como fue un encuentro de Campeones, “Pechito” López y Matías Rossi se dieron el gusto de ser copilotos de Sébastien Loeb y luego, el Campeón Nacional de Turismo Nacional Clase 3 se llevó una de las ovaciones más grandes al ser partenaire del Campeón Mundial de WTCC.
Luego, en pasadas sucesivas se fueron encadenando distintas celebridades y deportistas como el arquero de Boca, Agustín Orión, el periodista Juan Manuel “El Rifle” Varela, el actor Peter Lanzani. También dijeron presentes los futbolistas de Boca Juniors Andrés Cubas y Leandro Marín y el modelo “Lucho” Jacob.
El evento permitió dar a conocer algunas de las campañas de Responsabilidad Social Empresaria que la marca desarrolla en nuestro país: por eso la Fundación Baccigalupo premió el compromiso de “Pechito” López y lo nombró padrino de la fundación.

Premios

Por último, la entrega de premios se realizó por parte del director de la automotriz, Luis Basavilbaso.
Como en el año 2009, en cercanías del Monumento a los Españoles; igual que en 2011, en la Avenida 9 de Julio; también como en 2012, en la Facultad de Derecho, y la última vez en 2013, en la ciudad capital de Córdoba en el arroyo La Cañada, la marca demostró cómo vive la pasión por el automovilismo, e indicó que ninguna otra marca puede acreditar semejante historial. Ninguna otra marca es capaz de reunir tantos campeones en actividad, ni de sumar tantas coronas en la última década y en categorías tan distintas.

Citroen Road Show15 obel pilotos

A principio de febrero último, tuvo lugar la prueba más extrema, salvaje y para muchos, la más adictiva de cuantos desafíos off road tienen lugar en el planeta. Es la competición off road de moda en EEUU, una mezcla de Rock Crawler, Rock Racing y el espíritu de una Baja. No hay concesión al rival y mucho menos a uno mismo.
La “King of the Hammers” es una carrera para aficionados del 4x4 más extremo, en la que participan diferentes categorías de vehículos y con distintos niveles de modificación.
En una carrera, que se desarrolla en el condado de Landers, en el desierto de Johnson Valley, al este de Los Angeles, EE.UU. Es la prueba reina del campeonato Ultra4, que también tiene su réplica en Europa desde hace un par de temporadas, en que gana el mejor tiempo total, logrando premios en dólares y en vales de los patrocinadores.

Equipos

Participan alrededor de 400 equipos, venidos de todos los rincones de EEUU y, en número creciente, del exterior, de todas las categorías de esta prueba, con el anhelo de estar entre los 50 equipos que acceden a la gran final, que es seguida por alrededor de 40.000 personas, que acampan en medio del desierto, para ver esta competencia, en medio de la nada, en la que no hay concesión al rival y mucho menos a uno mismo, ya que es el reto off road definitivo.
La mecánica clasificatoria del King of Hammers es parecida a Indianápolis. Los equipos se van midiendo en tandas cortas de entre 2 y 4 millas (3 a 6 km). Los finalistas deben completar un recorrido terrorífico de 165 millas (unos 265 km), en menos de 14 horas. Se sale en pareja, con intervalos de menos de un minuto y no valen los atajos o desviaciones; se puede reparar en carrera o en los boxes instalados al efecto.
Mirá el video de esta carrera, una de las más fuertes del 4x4 más puro de todo el mundo.

King of The Hammers15 equipos

King of The Hammers15

Audi ya muestra la segunda generación del R8, el deportivo de tracción trasera, con una meticulosa y estudiada evolución, algo más liviano, dinámico y, por supuesto, rápido.
El auto, que se verá en el próximo Salón de Ginebra ofrecerá dos versiones del motor 5.2 litros V10 atmosférico: el modelo standar, con impresionantes 532 caballos de potencia con un torque de 540 Nm/6500 rpm, y el tope de gama, denominado V10 plus, que entrega nada menos que 602 caballos y un para motor de 560 Nm/6500 vuletas.
Entre las principales innovaciones en el propulsor encontramos que las dos versiones ofrecen la transmisión de serie es un cambio automático S-Tronic de siete velocidades, que cuenta con un programa Launch Control y con una función de conducción a vela, entre otras cosas. La tracción quattro, estrena un nuevo embrague multidisco delantero, electrohidráulico. En cualquier caso, ambos ejes pueden recibir hasta un 100% del par motor disponible.

Características

La marca indica que el R8 pesa 1454 kg, es decie, 50 kg menos que el modelo anterior, puede llegar a alcanzar el 0 a 100km en 3.2 segundos, con una velocidad máxima de 330km/h.
 el chasis cuenta con suspensión de doble trapecio en las cuatro esquinas, aunque de forma opcional se ofrece la suspensión adaptativa Audi Magnetic Ride. Es nueva la dirección, electromecánica, para la que Audi también ofrece opcionalmente una variante más deportiva o "dinámica". Además, Audi ofrece cuatro modos de conducción (comfort, auto, dynamic e individual) a través del Audi Drive Select, al que se suma un modo Performance, de serie en el V10 Plus, para un comportamiento todavía más deportivo.
Está provisto de llantas de 19", con neumáticos en dimensiones 245/35 y 295/35, aunque de forma opcional se puede equipar un juego de 20", con cubiertas 245/30 y 305/30. El V10 Plus tiene llantas de 20". Mientras en el modelo base los frenos son de acero, en el V10 Plus el equipo es carbonocerámico.
Con esto, Ulrich Hackenberg, titular del desarrollo tecnológico de la casa de los anillos, dijo que: "El nuevo R8 V10 Plus es el más poderoso y rápido coche en producción que ha creado Audi jamás".

 Audi R8 2015 int

Audi R8 2015 tras

Eléctrico

La marca alemana también indicó que el nuevo Audi R8 será fabricado con un motor totalmente eléctrico, denominado por el fabricante alemán e-tron model, que sólo será vendido bajo pedido previo.
El deportivo cuenta con una batería en forma de T, con una capacidad de 92 kWh, mucho más grande que el modelo previo e-tron, de 49kWh.
Esta batería proporcionará, según Audi, una autonomía cercana a los 450 kilómetros con una sola carga. Una carga completa se realizará en menos de dos horas.
La potencia final es de 462 CV y el par motor máximo asciende a 920 Nm, con estos datos la marca asegura que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h.
Audi quiere el que nuevo R8 e-tron sea su laboratorio de pruebas móvil de las altas tecnologías que están por llegar en la industria automovilística.Seguramente tendremos más información que compartiremos, luego de la presentación oficial.

Audi R8 e-tron front

AUDI R8 E-TRON int

Audi r8 e-tron motor

Fiat adelantó la presencia de la Dobló Trekking, una interpretación de una furgoneta con aspecto todoterreno, que mostrará en el Salón de Ginebra, y que no sólo queda en la colocación de plásticos negros, sino que consigue un aspecto más moderno, gracias a los elementos plateados.
En el exterior se destaca el paragolpes delantero, con una moldura protectora de los bajos plateada, mientras que el paragolpes posterior tiene un diseño ligeramente diferente para aplicar esos mismos elementos.
En el lateral se ve la moldura de las puertas con la inscripción Trekking y las llantas de 16″, con neumáticos M+S. El color bronce de las imágenes entregadas por la marca italiana, es nuevo y específico de esta versión.

Capacidades

En cuanto a capacidades off-road, la Dobló Trekking tiene una suspensión 10 mm, más alta; un protector de bajos para el motor y un nuevo control de tracción llamado Traction+, que ayuda al traslado en terrenos deslizantes, siendo una solución infinitamente más sencilla y económica, aunque menos efectiva, que una tracción total.
En el interior, para lo que todavía no se han entregado imágenes, la marca indica que habrá diferencias, con tapizado específico de tela y cuero ecológico, con doble costura, también presente en los paneles de puerta y en panel de control.
También tendrá mayor cantidad de huecos portaobjetos. Sobre los ocupantes delanteros hay un pequeño compartimento con tapa en el que guardar objetos, mientras que en el baúl se puede colocar otro al que es posible también acceder desde las plazas posteriores.

Equipo

La Fiat Dobló Trekking incluye de serie ESP, ayuda al arranque en pendiente, luces antiniebla, espejos retrovisores con plegado eléctrico y parabrisas tonalizados, además de sensores de estacionamiento, control de crucero, volante multifunción y el sistema multimedia Uconnect de 5 pulgadas, entre otros componentes.
La marca todavía no ha indicado precios ni a qué mercados estará dirigido, pero, sin duda, le caería muy bien al nuestro. Veremos la información luego del Salón.

Fiat Doblo Trekking perfil

Fiat Doblo Trekking tras

Volkswagen llevará el Passat Alltrack al Salón de Ginebra, mostrando la berlina familiar de estética SUV y de tracción total, que comenzará a venderse en Europa a partir de septiembre próximo, por lo que podría llegar a nuestro mercado en los primeros meses del año próximo.
El Alltrack se diferencia del modelo original por un paragolpes más alto y fuerte, adaptado a la conducción fuera de asfalto, con protectores inferiores delanteros y posteriores, protecciones inferiores, pasos de rueda y bajo de puertas ensanchados pintados en negro, además de la tracción total permanente 4Motion en todos los casos. También gana 275 milímetros de altura al piso, lo que mejora los ángulos de ataque, ventral y salida para entrega una mayor sensación de todocamino y mejor capacidad de pasar por terrenos algo más rotos.

Motores

El Alltrack contará con la segunda generación de modelos de inyección directa, ya que contará con dos motores nafteros turbo (TSI) y tres turbodiésel (TDI). Los motores TSI ofrecen una potencia de 150 y 220 caballos, mientras que los TDI ofrecen propulsores a partir de 150 caballos. Los dos diésel de mayor rendimiento se van a los 190 caballos y 240 caballos.
El motor TDI de 150 caballos con un cambio manual de 6 velocidades, mientras que el resto de motorizaciones equipan de serie el cambio automático de doble embrague «DSG», en la versión de 6 velocidades.
Añadirá en los motores más potentes función XDS+ (opcional para el resto), que mediante la electrónica actuará como diferencial autoblocante para frenar las ruedas interiores que pudieran patinar en virajes más cerrados abordados a buen ritmo para guiar al vehículo con mayor precisión.

Programas

La gama se beneficiará de un programa específico para circular fuera de carretera que modula el antibloqueo de frenos, la respuesta del acelerador y la reacción del cambio automático.
Entre los componentes que se destacan en el amplio equipamiento, el Alltrack equipa el sistema Start/Stop y el sistema de recuperación de la energía de frenado, ambos de serie.

Volkswagen Passat Alltrack perfil

Volkswagen Passat Alltrack int

Volkswagen Passat Alltrack tras

Honda ya presenta, con las imágenes oficiales, la nueva generación del Fit o Jazz, en algunos países, antes del lanzamiento oficial que se hará en el próximo Salón de Ginebra, por lo que nos da una idea de lo que puede ser la imagen de la próxima generación en nuestros mercados.
Hay cambios en el sector frontal, que toma de los hermanos mayores, notándose en la parrilla en negro, rodeada de unas ópticas afiladas. Estos faros alargados, continúan la estética hasta llegar al sector posterior, donde las luces verticales recorren la forma del paragolpes trasero.
Es más grande que su predecesor, ya que crece en longitud 95 mm, ya que ahora tiene 3995 mm, provocando de esta manera que la distancia entre ejes también crezca. La distancia entre ejes cuenta ahora con 30 mm, ya que ofrece 2530, asegurando mejor habitabilidad y espacios, ya que ofrece un baúl de 354 litros, que puede llegar a 900 litros si se abaten los asientos posteriores.

Motor

Ofrece un motor i-VITEC de 1.3 litros que desarrolla 102 caballos de potencia, asociada a una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades o a una semiautomática CVT.
El interior es más espacioso, destacándose los asientos más amplios y el sistema de info-entretenimiento. Éste último, puede controlarse por medio de la pantalla táctil de 7” en la consola central, estando además disponible la última versión del sistema Connect.

Ayuda a la conducción

Viene provisto del Advanced Driver Assist, sistema de ayuda a la conducción, que utiliza para el funcionamiento un radar y una cámara. A su vez, cuenta con control de velocidad inteligente, reconocimiento de señales de tránsito y advertencia de colisión frontal.
Seguramente, en unos meses, ya tendremos información de los que se produzcan en Brasil, para llegar a nuestro mercado.

Honda Fit-jazz15 Eur int

Honda Fit-jazz15 Eur int equipo

Honda Fit-jazz15 Eur tras

La limpieza de los bornes, es fundamental en el cuidado que requieren las baterías de los vehículos, ya que un solo borne sulfatado o con suciedad puede dificultar e incluso impedir el arranque.
Cabe destacar que la sulfatación se aprecia cuando el borne de metal de la batería se pone, por la aparición de un sedimento, de color azul o verdoso.
Es una tarea relativamente sencilla, que se puede realizar en el hogar, utilizando las herramientas necesarias, algunos elementos sencillos de encontrar, paciencia y tomando las precauciones necesarias, con el objetivo de evitar la corrosión como la sulfatación.
Por supuesto y, aunque parezca una obviedad, hay asegurarse de que el motor del vehículo está apagado. El primer paso es desconectar, en primer término el cable negativo de la batería, lo que se logra aflojándolo con un destornillador o con una llave de tuerca, los tornillos o tuercas, que lo sujetan y levantándolo del borne de la batería. Cabe destacar, que se denomina borne a los dos cilindros ubicados a ambos bordes sobre la propia batería.

Cuidado, cortocircuito

Hay que estar seguro de no dejarlo, ni siquiera apoyarlo, sobre nada metálico, ya que se provocará un cortocircuito. Tampoco se debe permitir que toque el cable positivo, ya que también habrá un cortocircuito, con chispas incluidas, en forma de descarga eléctrica.
En segundo lugar, se debe proceder de la misma forma que con el anterior, con el cable positivo de la batería, que generalmente está marcado con color rojo en algún lugar.
Una vez liberada la batería de estos cables, hay que derramar bicarbonato de sodio y un poco de agua sobre los bornes terminales de la batería y los extremos de los cables, dejándolos actuar durante unos dos o tres minutos luego de lo que habrá que frótalos con un cepillo o similar hasta que la sulfatación o corrosión quede eliminada completamente. Se puede rematar el trabajo con una lija.
Una vez completamente secos todos los elementos, lo que se puede realizar por acción del tiempo o manualmente, con algún secador eléctrico o trapos, hay que aplicar una capa de grasa lubricante o vaselina a los bornes de la batería, con lo que se evita futuras sulfataciones y alargar de esta forma la vida de la batería.
Por último se deben recolocar los cables, comenzando por el positivo y luego el negativo, asegurándonos de que quedan bien ajustados; luego, se debe comprobar que todo ha quedado como corresponde, poniendo en marcha el vehículo.

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Los 75 periodistas de todo el mundo, que tienen la cargo la elección del World Car of The Year 2015 (WCOTY 2015 - Auto del Año 2015 en el Mundo), dieron a conocer los 10 modelos finalistas que competirán por el título, que se dará a conocer en el próximo “Auto Shiow de Nueva York”, del 3 al 15 de abril próximo.
En el “Salón Internacional del Automóvil de Ginebra”, del 5 al 15 de marzo, se anunciarán los tres nominados finalistas.  Los 10 postulados que competirán por el título en el año actual son los siguientes: BMW Serie 2 Active Tourer, Citroën C4 Cactus, Ford Mustang, Hyundai Genesis, Jeep Renegade, Mazda 2, Mercedes-Benz Clase C, Mini 5 puertas, Nissan Qashqai y VW Passat. 

Ecológico

Además, otros cinco modelos lucharán por conquistar el título de Green Car of The Year 2015 (Auto Ecológico del Año), en el que el año último triunfó el BMW i3.  
Este año el ganador estará entre los siguientes modelos: BMW i8, un súper deportivo híbrido enchufable; Hyundai iX35 Fuel Cell, un todoterreno medio de hidrógeno (pila de combustible); Mercedes S 500 Plug-in Hybrid, una berlina de lujo enchufable; VW Golf GTE, la versión híbrida enchufable del compacto alemán, y Volvo XC90 T8 Twin Engine, otro todoterreno con tecnología enchufable.

Hyundai ix35 fuelcell 2Hyundai ix35 fuelcell, finalista entre los ecológicos

El Jeep Wrangler que probamos tiene una tradición en la marca, que por el éxito y a pedido de los usuarios, no sufre demasiadas modificaciones con el famoso vehículo original, por lo que ha recorrido un largo camino.
En esta oportunidad probamos la versión de entrada a la gama, denominada Sport, con la carrocería en configuración de tres puertas, el verdadero ícono de los 4x4 extremos, que puesto en nuestros días ofrece una serie de evoluciones, tanto mecánicas, como de confort y de tecnología, que mejoran las capacidades para la ciudad y, sobre todo, para el off-road, que es lo que le importa fundamentalmente a los usuarios de este vehículo, a niveles sorprendentes.  
El dibujo exterior es el característico de la marca americana, sin soluciones delicadas, que sigue respetando el ADN que los hizo famoso e inconfundible, con líneas planas y rústicas. Las medidas justas para los duros desafíos a campo traviesa lo definen: el ángulo de ataque es de 35°; el ángulo ventral de 22°, el ángulo de salida de 28° y el diámetro de giro llega a 10,4 m. Tiene un largo, de 4223 mm; un ancho, de 1873; un alto, de 1840; una distancia entre ejes, de 2424, y un peso de 1711 kilogramos.
Muestra la voluminosa trompa, con parabrisas vertical (que puede volcarse), capot recto, que culmina en el radiador, con las clásicas barras verticales, que es un sello del modelo. Los faros redondos y los guardabarros sobresalientes, planos en la parte superior, junto con el paragolpes, bien extendido, de PVC, le dan una imagen vigorosa y que denota poder.
En el perfil continúan las líneas planas y rústicas, con una altura destacable (hay que trepar para subir), con las dos puertas rectas (se pueden quitar), el techo rígido, que también se puede desmontar en 3 piezas, la capota de lona de alta resistencia, y enormes neumáticos P245/75R17 OWL On/Off Road, con llantas de 17 pulgadas.
Atrás también es bien firme, con un pequeño portón, que abre hacia un costado, en el que calza el quinto neumático (tiene tuerca de seguridad), que, como corresponde, es igual que los que los que ruedan.
Sin duda destila la personalidad de la marca por todos lados y sobresale del contexto general por la presencia y la robustez.

Motor

El motor es lo que más modernidad propone, es el Pentastar delantero longitudinal V6, que tiene 3604 cc y cuatro válvulas por cilindro, muestra un muy buen registro de potencia, que llega a los 284 CV/5000 rpm, con un buen torque nominal de 347 Nm/4000 vueltas, aunque se hacen sentir bastante antes. Ofrece caja manual de 6 velocidades (recorridos largos y precisos) y un sistema de doble tracción Command-Trac, desconectable y con reductora, que, sin conectarlo entrega el 100% de tracción sobre las ruedas posteriores. Realmente empuja, y mucho, desde bajos regímenes, entregando potencia suficiente como para circular tranquilo en la ciudad, y con eficiencia fuera de los caminos, con la existencia de poder como para empujar sobre todo tipo de superficies.
En la ciudad aprovecha la gran elasticidad, con suavidad y mucho silencio en el interior, algo de los nuevos recursos; en la ruta puede ir bien despejado usando la sexta, que se la nota suave y sin demasiada recuperación, pero es ideal para viajar sin consumir combustible. Igualmente, si se necesita, bajando un par de cambios se activa nuevamente la potencia para las recuperaciones sin encontrar problemas. Realmente gran eficiencia.
En las pruebas de aceleración consiguió llegar de 0 a 100 km/h en 8 segundos, mientras que la velocidad máxima está, convenientemente, limitada a los 180 km/h. En cuanto a consumo, los registros fueron de 13,50 litros/100 km, en ciudad, y de 9 l/100 km, en ruta, lo que da un promedio de alrededor de los 8 l/100 km, con lo que gracias al tanque de combustible, de 70,5 litros, se puede lograr una correcta autonomía.

Confort y equipo

Este ha mejorado notablemente respecto de la generación anterior y se nota rápidamente al sentarse al volante. Ha aumentado la calidad de los componentes con una mejor configuración del tablero, que igualmente, es del estilo retro y con líneas sencillas, más bien rústicas, como para tranquilizar a los puristas.
La visibilidad es buena hacia todos los ángulos y la posición de manejo elevada es fácil de encontrar gracias a las regulaciones de volante y butacas, para que todos los comandos queden al alcance de la mano; justo en el centro están ubicadas las dos palancas de cambio, destacándose la reductora, de recorridos cortos, con la que se puede conectar en 4×4 Alta, con una distribución proporcional del 50% adelante y atrás; y 4x4 Baja, para cuando los caminos son más difíciles y que está preparada para la acción, ya que permite al vehículo hacer casi, casi, casi todo lo que se plazca, pasando por encima de lo que se cruce en el recorrido que se elija.
El espacio para los pasajeros que se ubiquen atrás es bueno, aunque el acceso no ha mejorado, entrega buenos espacios para las piernas y altura suficiente, para que personas de 1,85 m de altura puedan viajar sin inconvenientes.
Como dijimos al principio, hay un cambio fundamental en el aspecto del equipamiento, con un mejoramiento general, con lo que se logra un confort de muy buen nivel para este todoterreno habituado a ser escaso. Aunque se nota se nota alguna corrección en la ausencia del reposapiés o lo poco mullido de los asientos posteriores y el sistema de sensor de estacionamiento, sin duda ha mejorado en varios aspectos como el volante, mandos del climatizador, el equipo de audio y el tapizado.  
Se destacan en equipo de audio con Radio AM/FM/CD/MP3, entrada auxiliar para dispositivos móviles, con controles en el volante, tomacorrientes de 12 V, climatizador automático, levantavidrios eléctricos,  cierre centralizado con comando a distancia, control de velocidad crucero, indicador de temperatura, brújula, entre una extensa lista de componentes.

Comportamiento dinámico

También aquí hay un avance destacado, donde se nota el progreso, que no es puesto en tela de juicio ni por los más estilistas. El andar ha mejorado notablemente, ya que en el sistema de suspensión cuenta adelante, con eje diferencial, brazos inferiores, barra de tracción, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Atrás, ofrece eje diferencial, brazos de control, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Esto hace que se lo note algo más dócil en el tránsito urbano o en ruta, donde hasta 140 km/h ofrece facilidad en el manejo y suavidad, luego se vuelve más duro y ruidoso.
Además, el centro de gravedad, bien elevado, y la dureza de la suspensión, hacen que a mayor velocidad que la indicada, se deba manejar con más firmeza y destreza. A velocidades “normales”, dobla firme, y, cuando es necesario, comienza a funcionar el control electrónico anti rolido, que mejora la estabilidad.
En las situaciones todoterreno esta combinación es perfecta, en los que la firmeza y la eficiencia se ponen de manifiesto a cada paso. Esto permite que conductores no especializados en la conducción todoterreno pueda pasar por situaciones difíciles sin inconvenientes.
Otra característica sobresaliente es la de los frenos, ya que el sistema, que cuenta con discos en las cuatro ruedas con el sistema antibloqueo ABS, hace detener al vehículo en cortas distancias y sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos requerido en forma reiterada en las pruebas.
Entre los componentes se destacan airbags delanteros multietapa, control de tracción y de estabilidad, control de arranque en pendiente, control de oscilaciones del tráiler, monitoreo de presión de neumáticos, sistema de nivelación de faros, Bloqueo de columna de dirección e Inmovilizador de motor, entre una lista de componentes.

Conclusión

Sin ninguna dura, el Jeep Wrangler es un modelo especializado para la aventura, pero que va siendo modernizado con cada actualización, mostrándose cada vez más remozado, silencioso y placentero, aunque sigue manteniendo el carácter de indocilidad que sugiere la libertad de poder circular por donde se quiera, por la grandiosa capacidad para el off-road difícil y duro.
Encima ofrece la posibilidad de usarlo con techo o con cabina al aire libre, como para poder disfrutarlo en la ciudad o en el tiempo libre.
Por supuesto que los impuestos que aplica el gobierno a los importados también lo afecta, pero sigue siendo uno de los verdaderos 4x4, más económicos que entran a nuestro mercado, con características únicas, que son para sumar a la hora de decidir la compra, por un vehículo con una sólida reputación ganada a lo largo de más de siete décadas, y que ha consagrado a Jeep, como una de las más reconocidas y respetadas en el ámbito de los vehículos de doble tracción, ya que lo ha estado produciendo hasta llegar a diez millones de unidades que se comercializan en más de 100 países.

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Mercedes-Benz ya dio a conocer las primeras imágenes oficiales del G 500 4×4² Concept, al que señala como una posible vista previa de un nuevo todoterreno.
Los primeros detalles de este prototipo, que se verán en Salón del Automóvil de Ginebra, están basados en el Clase G y aunque todavía no confirmaron cuáles son las intenciones del fabricante alemán con este proyecto, parece ser que ofrecería una vista previa de un nuevo modelo basado en dicho prototipo.

Definición

Si bien, en la marca lo definen directamente como “un prototipo cerca de una versión de producción, cuya conducción se asemeja más a un auto deportivo, más que a un todoterreno”, lo que es una clara declaración de intenciones.
En el exterior se destaca el paragolpes frontal AMG, detalles exteriores en fibra de carbono, una barra de luz LED en el techo, un cubre-bajos de acero inoxidable, nuevo sistema de escape y llantas de 22”, con neumáticos de corte off-road.
En el interior, Mercedes asegura que dispone de unos nuevos asientos tapizados en cuero y terminaciones7s que siguen la tónica del exterior, aunque no dio a conocer imágenes.

Motor

En el sector mecánico, el Mercedes G 500 4×4² Concept, cuenta con el motor V8 de Twin-Turbo de 4.0 litros con 422 CV de potencia, que según la marca, cumple con la normativa anticontaminación Euro 6. El prototipo está provisto de una suspensión, que ofrece distintos modos de conducción como Comfort, Sport o Todoterreno.
Seguramente tendremos más información luego de la presentación oficial, el próximo 3 de marzo.

Mercedes Benz G 500-4x4 concept frente

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