Volkswagen Argentina confirmó el inicio de la preventa del Nivus, el flamante crossover del segmento chico basado en la plataforma MQB-A0, que en nuestro mercado es utilizado por el Polo.
La marca asegura que llega con características premium a inaugurar un nuevo segmento, y que la preventa estará compuesta por 250 unidades Comfortline y Highline, y los usuarios contarán con beneficios exclusivos como los primeros tres servicios de mantenimiento bonificados, sumado a tres meses de seguro gratis, con la Compañía de Seguros La Caja y la posibilidad de financiar hasta $ 500.000, con una tasa 0% a 24 meses a través de la compañía financiera de la marca

Motor

Llega a nuestro mercado con un motor naftero turbo, de 1.0 litro TSi, que entrega 116 CV y un par motor de 200 Nm. Ofrece sólo con caja automática (Tiptronic de seis velocidades). La tracción es delantera.

Precios

Los precios oficiales de preventa entregados por Volkswagen Argentina para el Nivus, son los siguientes: Comfortline 200 TSi AT: $ 1.733.550, y Highline 200 TSi AT: $ 2.033.750.
Las reservas se podrán realizar online a partir de mañana (jueves 22) a las 10, en la web www.volkswagen.com.ar

Te dejamos el informe oficial.

 Volkswagen Argentina comenzará, desde este jueves y para todo el país, la preventa de Nivus, el nuevo vehículo de la marca que llega con características premium a inaugurar un nuevo segmento. La preventa estará compuesta por 250 unidades Comfortline y Highline, y los usuarios contarán con beneficios exclusivos como los primeros tres servicios de mantenimiento bonificados, sumado a tres meses de seguro gratis con la Compañía de Seguros La Caja y la posibilidad de financiar hasta $500.000 con una tasa 0% a 24 meses a través de la compañía financiera de la marca.
Los clientes interesados podrán conseguir más información respecto de la preventa ingresando al sitio de Volkswagen Argentina www.volkswagen.com.ar o contactándose con la Red de Concesionarios oficiales Volkswagen en todo el país.
“Definitivamente la llegada de Nivus va a revolucionar el segmento, con un diseño deportivo y un equilibrio perfecto entre potencia, confort y bajo consumo. Además, cuenta con tecnología del segmento premium y estrena nuevos elementos de conectividad que van a cautivar a los usuarios”, destacó Martín Massimino, Director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina. “Estamos convencidos de que las condiciones especiales de preventa resultarán sumamente atractivas para nuestros usuarios. Nivus será un suceso en el mercado automotor”, concluyó.
Por su parte, Thomas Owsianski, Presidente y CEO del Grupo Volkswagen Argentina, sostuvo: “Nivus llega para ocupar un lugar fundamental en nuestra ofensiva SUV, bajo la estrategia que iniciamos con Tiguan y T-Cross, y que se completará con el lanzamiento de Taos en 2021”.
Versiones, mecánica y funcional
Las versiones disponibles para la preventa serán las opciones Comfortline y Highline, ambas con motorización 200 TSI y transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. Con tres cilindros y 12 válvulas, Nivus tendrá un torque máximo de 200 Nm a desarrollar entre las 2.000 y 3.500 rpm. Además, ofrecerá frenos a disco en las cuatro ruedas y tecnología Euro 6 de emisión de gases.
Para la etapa de lanzamiento se adicionará la versión Hero, basado en Highline, con detalles especiales: techo bitono, llantas oscurecidas, espejos exteriores en color negro e insignias lateral y trasera también con una tonalidad más oscura.
Tecnología
El nuevo vehículo de la marca estrenará, en su versión Highline, el sistema de infotainment VW Play, desarrollado 100% en América Latina y capaz de recopilar información del vehículo, leer prácticamente todos los formatos multimedia, descargar aplicaciones y mucho más. Además, combinado con el tablero totalmente digital Active Info Display, el interior de Nivus crea dos grandes islas digitales, con las dos pantallas de 10” interconectadas que aseguran conectividad, información y entretenimiento.
VW Play ofrece, además, la posibilidad de acceder a App Connect de forma inalámbrica, reproducir video en alta definición y 10 GB de memoria para descargar aplicaciones. También cuenta con “softkey”, controles integrados al display sensibles al tacto.
Seguridad
Uno de los aspectos más destacados de Nivus es su completa oferta en términos de seguridad activa y pasiva. De serie, llegará equipado con seis airbags (conductor y acompañante, laterales -2- y cortina -2-) y control de estabilidad (ESC). Además, contará, también de serie, con anclajes ISOFIX en plazas traseras y control de asistente para arranque en pendientes.
Por su parte, la versión Highline sumará control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia (AEB), frenado de emergencia poscolisión, detector de fatiga y control de presión de neumáticos.
Confort
Otra de las características que distinguen a Nivus es su cantidad elevada de elementos de confort interior. Para todas las versiones, incorpora el sistema “Coming & Leaving Home”, dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros. Por su parte, la versión Highline adiciona tapizados de cuero ecológico, levas al volante, sensores de estacionamiento delanteros, climatizador automático, espejos exteriores rebatibles de forma eléctrica y sistema Kessy de apertura y arranque sin llave.
Diseño
Desarrollado sobre la reconocida plataforma MQB, Nivus se destaca por su perfil coupé, con una suave caída en la columna “C” que le otorga al vehículo trazos deportivos sin resignar versatilidad. Los faros delanteros con tecnología LED y DRL –de serie-, junto con las llantas de aleación de 16” y 17” (versiones Comfortline y Highline, respectivamente) colaboran en brindarle a Nivus el aspecto joven y tecnológico que lo caracteriza. En términos de espacio de baúl, Nivus ofrece 415 litros de capacidad.
Colores
Nivus estará disponible en seis colores: Blanco Cristal, Negro Universal, Plata Sirius, Gris Platino, Rojo Sunset y Gris Volcán (únicamente en opción Highline).
Accesorios
Nivus contará con más de 70 accesorios disponibles para que cada cliente pueda personalizar su vehículo según sus intereses. Se destacan la línea de accesorios de transporte de mascotas, el kit de faros de neblina, las molduras laterales, la suspensión deportiva y llantas de aleación, entre otros.
Garantía
Nivus, al igual que toda la gama de vehículos de pasajeros de Volkswagen, tendrá una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.
Precios de preventa sugeridos al público
Comfortline 200 TSI AT: $1.733.550
Highline 200 TSI AT: $2.033.750

Nissan lanza en nuestro mercado la octava generación del Sentra, el sedán mediano, que llega importado de México, que muestra un nuevo diseño exterior, mejor equipamiento, más tecnología y un nuevo motor con más potencia.

Diseño

Muestra un renovado exterior, donde cuenta con un look totalmente moderno, comenzando con un sector frontal con una parrilla con forma de V más grande, un estilo lateral con nervaduras que lo atraviesan y un nuevo diseño del parante dorsal, y en el sector posterior, con ópticas de doble pieza y un nuevo paragolpes. Por primera vez, viene de serie con suspensión independiente en las cuatro ruedas, con un esquema multilink posterior.

Motor

El propulsor es una novedad para el modelo, ya que ofrece el nuevo naftero de 2.0 litros 16v, que entrega 147 CV/6000 rpm y un torque de 197 Nm/4000 vueltas. Se combina con caja manual de seis velocidades o automática de variador continuo (CVT). La tracción es delantera.

Equipo

Ofrece un flamante diseño interior con novedades en el equipamiento de confort, seguridad y varias novedades tecnológicas. Viene de serie con regulación manual o eléctrica de asientos, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos, pantalla de 7”, equipo de audio con radio AM/FM, llave inteligente, cámara de visión perisférica de 360°, y varias asistencias a la conducción (ADAS), como frenado autónomo de emergencia, alerta de tránsito cruzado y alerta de riesgo de colisión frontal, entre otros componentes, que te dejamos en la ficha técnica para descargar.

Precios

El nuevo Nissan, que ofrece carrocería bitono opcional, se ofrece en cuatro versiones con los siguientes precios: Advance Manual, $ 1.890.000; Advance CVT, $ 1.995.000; SR CVT, $ 2.435.000; Exclusive CVT, 2.450.000. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Nissan Sentra 2021

Renault, durante el evento E-Ways de movilidad eléctrica, presentó tres vehículos para reforzar la oferta de híbridos en Europa, que luego se presentarán en el mundo, algunos con destino también en nuestro mercado, aunque la marca todavía no lo ha definido oficialmente.
Se trata de los nuevos Arkana, Captur y Mégane hatchback, que adoptaron el apellido E-Tech y  se venderán en el primer semestre de 2021, sumándose a los actuales Clio híbrido, y Captur y Mégane Estate híbridos enchufables.
La marca confirmó que en los tres nuevos vehículos se utilizará la tecnología E-Tech Hybridt, que combina un motor naftero con dos motores eléctricos. Según la marca, los híbridos simples con este sistema permiten hasta un 80% de manejo eléctrico en ciudad y una reducción en el consumo de combustible de hasta un 40%.
Así mismo, los híbridos enchufables E-Tech ofrecen una autonomía 100% eléctrica de hasta 65 kilómetros en ciudad, y hasta 135 km/h de velocidad con este tipo de energía. En todos los casos, el sistema arranca con el motor eléctrico y se apoya en la recuperación de carga por frenado y desaceleración.

Arkana E-Tech Hybrid

El nuevo SUV Coupé, que se alista para llegar al mercado europeo adoptando mayor tecnología y refinamiento respecto a sus pares de Rusia y Corea del Sur.
En el caso puntual de la mecánica, el Arkana tendrá entre sus opciones el tren motriz híbrido de 140 caballos de potencia, alimentado por una batería de 1,2 kWh auto recargable. A esto, se suman los sistemas micro-híbridos de 12V que ahora se estrenan en los motores Turbo TCe de 1.3 litros, en sus versiones de 140 y 160 caballos.
Fabricado en las instalaciones de Renault Samsung Motors en Busan, Corea del Sur, y compartiendo la plataforma CMF-B con los Captur y Clio, este vehículo llegará a las vitrinas del viejo continente en los primeros meses de 2021.

Captur

Luego del estreno del Captur híbrido enchufable hace ya varios meses, la firma del rombo presenta la nueva variante híbrida simple, con la misma configuración mecánica presente en los Clio y Arkana híbridos. Esto es, un motor naftero de 1.6 litros unido a dos motores eléctricos, con 140 caballos y una caja automática multi-modo.
Así mismo, el SUV urbano también suma tecnología micro-híbrida de 12V a los motores Turbo TCe de 1.3 litros presentes en la gama europea. Este sistema apoya al motor a combustión en el arranque y aceleraciones fuertes, buscando reducir emisiones y consumo de combustible.
Otra novedad en los Captur para el viejo continente es su nueva versión RS Line, con estética deportiva. Puede identificarse fácilmente por sus decoraciones en fibra de carbono, tapicería en color negro, llantas de aleación de diseño exclusivo, logos de la versión y pedales de aluminio, entre otros detalles.

Mégane Hatch E-Tech Plug-In Hybrid

En febrero último, se presentó la familia Mégane la versión E-Tech híbrida enchufable, en ese momento únicamente en el modelo Station Wagon (o familiar). Ahora, esta tecnología llega a la carrocería hatchback del popular auto compacto francés, justo a 25 años del estreno de su primera generación.
Para este caso, el conjunto mecánico genera un máximo de 160 CV, alimentando los motores eléctricos desde una batería con capacidad de 9,8 kWh. En modo 100% eléctrico, podrá entregar una autonomía de hasta 50 kilómetros en ciclo mixto, o hasta 65 kilómetros en ciclo urbano, según el protocolo WLTP.

Volvo Trucks confirmó que el nuevo chasis B450 6x2, con tercer eje direccional, para ómnibus de 15 metros, llega a la Argentina con objeto de completar la oferta de buses de media y larga distancia, destacándose en versatilidad, economía y gran capacidad.
Ante una demanda del sector de contar con mayor cantidad de configuraciones disponibles posibles de adaptarse tanto a las diferentes actividades como a los ciclos del transporte de pasajeros, los buses de 15 metros de largo fueron permitidos por la legislación argentina, en sintonía con otros países de América del Sur como Chile, Brasil, Perú y Uruguay, dice la marca, que asegura que este nuevo modelo de chasis viene a completar la gama de buses de media y larga distancia que la marca comercializa en el mercado local.
Presentamos en la Argentina esta nueva configuración de chasis apostando a la versatilidad. Este nuevo modelo, al contar con un metro más de longitud, logra la misma capacidad de pasajeros que un doble piso, en buses de piso simple, sumando excelentes cualidades de maniobrabilidad para entornos urbanos, dice la marca sueca, que agrega: La oportunidad está en la versatilidad de poder contar con mayor capacidad de traslado con un vehículo eficiente y seguro para ruta, y también apto para entornos urbanos. El chasis B450 cuenta con un diferencial:  el tercer eje direccional. Es una cualidad técnica única en el mercado que le permite mejorar el radio de giro, ganar en maniobrabilidad y obtener menor desgaste de los neumáticos.

Mecanismo

Se trata de un mecanismo hidráulico por el que se logra que el eje trasero, que se ubica detrás del segundo eje de apoyo, genere una leve apertura en sentido contrario al que gira el eje direccional delantero, lo que acorta el radio giro. Si bien los micros viajan por las rutas, necesariamente deben entrar a pueblos y ciudades, y a terminales cuyas dársenas pueden no estar preparadas para este tipo chasis, obligando a realizar al chofer maniobras complejas, explican desde la compañía sueca.
“Con esta solución se facilitan mucho esas maniobras y el cambio es significativo. No olvidemos que un ómnibus no tiene la posibilidad, como un camión, de quebrar con el plato del tractor o con el enganche del acoplado. El bus es una única unidad. Al acortar el radio de giro, también se acorta el arrastre de las ruedas traseras, retrasando su desgaste prematuro", destaca Alejandro Ariza, Director Comercial en Volvo Buses Argentina.
El chasis para 15 metros de Volvo cuenta con 58 asientos, casi la misma cantidad que los 60 que trae un doble piso estándar, pero con una capacidad de bodega superior, de hasta 11 m3 gracias a la distancia entre ejes. “De esta forma la alternativa de contar con un bus de piso simple de 15 metros, se trata de una solución muy atractiva para la industria del transporte porque en prácticamente la misma capacidad, reduce la inversión por unidad, lo que es un elemento clave en el contexto de ajuste que vive el sector. Estamos hablando de una reducción cercana al 30% de la inversión en la compra de un bus", refuerza Ariza

Motor

Equipado con motor de 11 litros de 450 CV y caja automatizada I-Shift, el nuevo B450 6x2 para bus de 15 metros está equipado con frenos a disco con ABS, EBS, ESP y Control de Tracción. También cuenta con freno de motor en válvulas VEB de 390 CV de potencia de frenado.

Equipo

Priorizando siempre la seguridad, la unidad traerá de serie control de estabilidad ESP, como cuentan los buses de doble piso, aunque la ley sólo lo exige para unidades de más de 3,80 metros de altura. El denominado "ESP", es un sistema de control electrónico de estabilidad que se utiliza en autos, camiones y buses. Funciona mediante sensores que, al detectar movimientos anormales del vehículo, activa cada freno de manera individual evitando derrapes y accidentes productos de la perdida de estabilidad.
Las unidades son carrozadas con Saldivia, reconocido fabricante de carrocerías ubicado en la localidad de Alvear, provincia de Santa Fe, es una empresa nacional de gran trayectoria, finalizan desde la marca.

Fiat acaba de presentar en Brasil, donde se produce, el nuevo rediseño del Mobi 2021, el vehículo compacto y uno de los más económicos del mercado, que pronto llegará a la Argentina.
La marca dijo durante la presentación que la propuesta de subcompactos resultó acertada y, con la nueva gama, presenta un portafolio que cubre todas las necesidades de los clientes. Uno de los aspectos más destacados es la nueva versión aventurera Trekking. Se une a las configuraciones Easy y Like.
La descripción general de la marca es la siguiente: El modelo recibió el Logo Script y la bandera Fiat en la parrilla delantera, además la marca explica que también trajo la nueva identidad de marca a su interior. El Logo Script está en el centro del volante y en la llave.

Diseño

Nuevos paragolpes delanteros, nuevo marco en el guardabarros y pintura lateral inferior. Muestra  un mayor espacio libre del suelo entre los ejes, ahora de 190 mm, y el mayor ángulo de entrada de la categoría, con 24º. La marca dice que configuración Trekking de gama alta tiene una dosis extra de aventura y diversión. Tiene Barras de techo longitudinales; techo bicolor con logo alusivo a la versión y adhesivo en el capó, ambos elementos exclusivos del segmento; guardabarros oscurecidos y llantas de aleación de 14 pulgadas; espejos retrovisores con pintura "piano negro";
listones laterales y manijas de las puertas pintadas en el color del vehículo; nuevos tapizados de tela con costuras naranjas y otras identificaciones.
En el interior mejora la percepción de calidad de la cabina y el diseño distintivo, ampliando la sensación de confort y asegurando un ambiente de buen gusto y deportividad.
El modelo facilita la entrada y salida de pasajeros a través del amplio ángulo de apertura de las puertas traseras (75 grados). La facilidad de acceso se complementa con el amplio espacio de entrada, tanto en la parte delantera como en la trasera. Y una vez acomodados, hay muchos lugares para colocar pequeños objetos.

Conexión

Con la nueva generación del centro multimedia, Mobi ofrece ahora el sistema de información y entretenimiento más moderno de su categoría. UConnect 7”, que equipa las camionetas Toro y Nueva Strada, colocando al subcompacto un nivel por encima de los competidores en conectividad.
Con una pantalla táctil de siete pulgadas, trae características como Apple Carplay y Android Auto con proyección inalámbrica, y puede emparejar dos teléfonos inteligentes. Ofrece funciones como navegación a través de Waze y Google Maps; música (Streaming | MP3); reconocimiento de voz (Siri | Google Voice); leer y responder a un mensaje "manos libres" para SMS y WhatsApp; integración de calendario.
La pantalla es personalizable y muestra el control de todas las funciones del vehículo. Además, tiene una reflexión diurna baja y brillo ajustable. El sistema admite múltiples conexiones a través de Bluetooth y tiene una computadora a bordo. También hay un segundo puerto USB disponible para los pasajeros.
El centro multimedia es un equipamiento opcional en las versiones Like y Trekking. El paquete agrega cuatro parlantes y dos tweeters, además de un volante multifuncional.
También se puede optar por el Pack Fit In en la versión Like, que comprende ajuste de altura del volante, cinturón de seguridad y asiento del conductor, y apertura interna del tapón de combustible.
La configuración Trekking trae exclusivamente otros dos paquetes de opciones: estilo: llantas de aleación de 14”y faros antiniebla; Uno: retrovisores eléctricos con función basculante, sensor de estacionamiento trasero, ajuste de altura del volante, cinturón de seguridad y asiento del conductor, además de la apertura interna del tapón de combustible.
Eficiente por naturaleza
Con solo 907 kg, es uno de los autos más livianos del segmento. El vehículo demuestra ser fácil de estacionar y maniobrar, así como ágil en el tránsito.

Motor

Mobi también es eficiente para el bolsillo del consumidor, ya que el mantenimiento es simple, con bajos costos. No hay cambios en la propulsión, ya que todas las versiones del Mobi 2021 que lleguen a la Argentina, estarán equipadas con el motor naftero 1.0 Fire EVO que produce 73 CV/ 6250 rpm y un par de 93,20 Nm/3850 vueltas. La transmisión es manual de cinco velocidades y la tracción es delantera.

Precios

En Brasil la línea 2021, el Fiat Mobi tiene un precio público sugerido de 38.990 reales, para el Easy ($ 535.000); 46.490 reales, para Like ($ 640.000),  y 47.390, reales para el Trekking (651.00 pesos de la Argentina). Pero habrá que esperar la llegada para confirmar los precios oficiales.

Durante el evento Renault eWays, que comenzó ayer y prosigue hasta el 27 de octubre próximo, la marca confirmó que hace diez años, introdujo la primera Zoe en las calles. Hoy, 350.000 de nuestros vehículos eléctricos circulan en el mundo, con ocho modelos diferentes. Además de la línea de modelos eléctricos, el Grupo ofrece una gama completa de versiones híbridas enchufables e híbridas enchufables en los modelos Clío, Captur, el nuevo Mégane y el nuevo Mégane Estate, con su tecnología E-TECH Hybrid y Plug-in Hybrid, ahora disponible en el nuevo Renault Arkana.

Objetivos

Durante la presentación se dijo que la compañía está dando un paso más al comprometerse a lograr un impacto cero de CO2 para 2050, en Europa. Para 2030, Renault tiene como objetivo reducir sus emisiones de CO2 en un 50%, en comparación con 2010.
Para el 2022, todos los modelos nuevos vendidos tendrán una versión eléctrica o electrificada, en un mercado que, en 5 años, tendrá el 50% de los vehículos vendidos con propulsión eléctrica o híbrida.
En el inicio del evento, el Grupo explicó que comparte la visión de la transición a la movilidad cero emisiones, a través de sus nuevos productos, tecnologías y vidas presentadas en la plataforma digital disponible en:
https://easyelectriclife.groupe.renault.com/fr/eways/

Hito

El Grupo Renault explica que, es un nuevo hito para nosotros, que se posiciona como uno de los principales actores hoy y en los próximos años para la movilidad sostenible y su ecosistema. Por eso realizó la presentación de algunas unidades, que pronto estarán a la venta, primero en Europa, para luego cubrir los mercado mundiales, incluido el de la Argentina.
 

Mégane eVision

La marca del rombo presentó el vehículo de exhibición Mégane eVision, explicando que reinventa el segmento de los hatchback compactos al asociar referencias al mundo de los cupés y SUV al modelo. Este show car con estilo innovador y 100% eléctrico se beneficia de la nueva plataforma CMF-EV, dedicada a los modelos eléctricos. Esta ventaja le permite liberarse de las dimensiones y referencias tradicionalmente asociadas al segmento, presentando nuevas líneas y nuevas proporciones. El resultado es un hatch con dimensiones externas compactas, pero con un confort interno de nivel récord.

Desde Renault también explicaron que, durante casi 10 años, hemos sabido aprovechar el cambio a la movilidad eléctrica. Hoy, esta experiencia nos permite lanzar una nueva generación de modelos eléctricos, simbolizados por Mégane eVision. 25 años después de su lanzamiento, se abre una nueva página para Mégane.

Solución r-EV de Dacia

Dacia, integrante del Grupo, presentó un compacto urbano moderno, que se comercializará a partir de 2021: el Dacia Spring Electric. Después de Logan y Duster, Spring se prepara para revolucionar el mercado, haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible para todos. Ya sea para transporte individual, compartido o profesional, Spring ofrece una solución simple, confiable y asequible.
Con un aspecto de SUV disruptivo, cuenta con cuatro asientos, comodidad interna de alto nivel, motorización eléctrica simple y confiable y una autonomía que ofrece seguridad, explicaron desde la marca, desde donde también dijeron, que este compacto Spring Electric puede recorrer 225 km en ciclo WLTP mixto y 295 km en ciclo WLTP urbano, lo que garantiza una gran versatilidad tanto en uso urbano como periurbano.

Nuevos modelos híbridos

La marca del rombo explica que amplía la gama híbrida con la llegada de tres nuevos vehículos equipados con esta tecnología sin precedentes. El nuevo Arkana E-TECH Hybrid, Captur E-TECH Hybrid y el nuevo Mégane Hatch E-TECH Plug-in Hybrid, que se comercializarán en Europa en la primera mitad del año próximo.
Pionero y líder en vehículos eléctricos desde hace más de 10 años y apoyándonos en nuestra experiencia en la Fórmula 1, nuestro saber hacer adquirido, nos permite hoy ofrecer motores híbridos dinámicos y eficientes, en una gama de vehículos aún más completa que encaja en el corazón del mercado automotriz, dijeron desde Renault.
La introducción de la microhibridación de 12V en los nuevos Arkana y Captur complementa la oferta de motorización, ofreciendo todos los niveles posibles de electrificación para satisfacer todas las necesidades, a un precio accesible.

La marca de la estrella alemana dio a conocer una nueva versión del SUV EQC, desarrollado por un equipo de la automotriz alemana, con objeto de demostrar que la movilidad eléctrica también puede realizar aventuras extremas.
Se trata del imponente Mercedes-Benz EQC 4x4?2; un prototipo desarrollado por el ingeniero de desarrollo de la marca, Jürgen Eberle y su equipo. "Nuestro objetivo es combinar el lujo y la sostenibilidad con un atractivo emocional. El EQC 4x4?2; muestra lo agradable que puede ser la movilidad eléctrica. Para decirlo de manera breve, el refinamiento de nuestros vehículos eléctricos pero concebido para fuera de la carretera", comentaba Markus Schäfer, miembro del consejo de administración de Daimler.

Motor

El EQC 4x4?2; se basa en el EQC 400 4MATIC, el cual extrae una potencia de 300 kW (equivalente a 408 CV) y desarrolla un par máximo de 760 Nm. Una batería de iones de litio ubicada bajo el piso del vehículo y con 80 kWh, que alimenta a los motores eléctricos y otorga una autonomía de 410 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP.

Medidas

La altura al suelo es de 293 mm, el doble que el EQC estándar, el cual tiene una altura de 140 mm y 58 mm más que el Clase G. La profundidad de vadeo se incrementa de 15 a 40 centímetros. La distancia al suelo es posible gracias a la conversión a ejes de pórtico: a diferencia de los ejes convencionales, las ruedas no están a la altura del centro del eje, sino que están situadas más abajo en los cubos del eje debido a los engranajes del pórtico. La suspensión 4x4?2; se fija a los mismos puntos de montaje de la carrocería que la suspensión estándar, explica la marca.
Los ángulos de aproximación y salida tampoco se quedan atrás: 31,8° adelante, y 33° atrás. Está provisto de varios programas de conducción todoterreno de alto rendimiento. Por ejemplo, al utilizar intervenciones de freno específicas, que permite una curva de par mejorada al arrancar en terreno resbaladizo. En provisto con los neumáticos de tamaño 285/50 R 20.

Sonido

Otro punto a destacar del EQC 4x4?2; es la experiencia de sonido, llamada por la marca la propia experiencia sonora. Estos sonidos le dan al conductor información sobre la disponibilidad del sistema y el estacionamiento del vehículo. Está influenciado por varios parámetros como la posición del pedal del acelerador, la velocidad o la tasa de recuperación de energía. La tecnología utiliza algoritmos para calcular los sonidos provenientes del amplificador del sistema de sonido en tiempo real y los altavoces interiores para reproducirlos.
El EQC estándar utiliza el Sistema de alerta acústica de vehículos o AVAS requerido, con objeto de reproducir los sonidos. El EQC 4x4?2; tiene un AVAS específico más potente y utiliza los faros como altavoces externos.
Todavía la marca no ha confirmado si finalmente se producirá en serie, algo que, sin duda, esperan los fanáticos del Todo Terreno del mundo.

Nordewagen, importador exclusivo de Porsche para la Argentina, presentó el nuevo Porsche 911 Turbo S, confirmando que  los clientes de la marca pueden configurar desde las casas el vehículo en el Configurator, que estrena la marca alemana.

Diseño

El nuevo frontal, muestra tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que le dan los grupos ópticos, así como los faros Matrix LED, con inserciones oscuras. El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona 15 por ciento más de carga aerodinámica. Las aletas posteriores tienen tomas de aire integrado. Atrás luce nuevo aspecto con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, identidad del modelo Turbo.
Las dimensiones del 911 Turbo S fueron incrementadas significativamente, en línea con la dinámica de conducción mejorada: la carrocería ahora es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1840 mm), y el ancho total es 1900 mm en el eje trasero (un aumento de 20 mm). El ancho de vía modificado, la aerodinámica desarrollada y los nuevos neumáticos son de tamaño mixto: la vía ahora es 42 mm más ancha en el eje delantero y 10 mm más ancho en el eje trasero. La aerodinámica adaptativa ahora incluye deflector de aire de enfriamiento controlado en la parte delantera, mientras que el alerón trasero más grande ha sido diseñado para una mayor carga aerodinámica. Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto con neumáticos mixtos en dos tamaños diferentes: de 20 pulgadas con sus dimensiones únicas 255/35 en la parte delantera y neumáticos 315/30 de 21 pulgadas atrás.
Incluye el chasis deportivo Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con aletas ajustables.

Motor

El nuevo tope de gama de la línea 911 está disponible en versiones Coupé y Cabriolet, ambos propulsados por un nuevo motor bóxer de 3745 cc con dos turbocompresores de geometría variable (VTG), que entregan una potencia de 650 caballos, 70 más que el predecesor. El par máximo ahora es de 800 newton metro (un aumento de 50 Nm). La caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y ocho velocidades para el Turbo. Con este equipamiento, la marca asegura que el 911 Turbo S acelera de cero a 100 km/h en sólo 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que su predecesor), mientras que la velocidad máxima permanece inalterada en 330 km/h.
El propulsor completamente nuevo del 911 Turbo S está basado en la generación actual del 911 Carrera. Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones.
El motor de 6 cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire. La marca explica que fueron cambiados los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler: parte del flujo de aire ahora llega a través de la toma lateral característica del modelo Turbo. Enfrente de los filtros de aire, que han sido colocados en las aletas traseras, fueron incorporadas también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor. Las válvulas de descarga están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases.
El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor. Gracias al mejorado sistema Traction Management de la marca alemana (PTM), que gestiona la tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.

Interior

El interior tiene un acabado deportivo. La lista de equipamiento de serie incluye tapizado completo en cuero, con inserciones de fibra de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. La pantalla central del PCM ahora tiene 10,9” y se puede manejar gracias al nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el paquete Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE.

Precios

Este nuevo Porsche 911 Turbo S llega con precio de entrada de 696.000 dólares para el Coupé y 742.000 dólares, para el Cabriolet. La garantía es de dos años o 200 mil kilómetros, con posibilidad de renovarla hasta nueve años con Porsche Approved.

Hyundai ya presentó en algunos países de América Latina, la segunda generación del Grand i10, el vehículo compacto de la marca coreana, que se produce en la planta que la automotriz tiene en India, y que tuvo una buena presencia en la Argentina.
Entre los detalles que sobresalen en este nuevo compacto, es la propuesta interesante con un flamante diseño, nueva tecnología y mejor equipamiento de confort y seguridad, con nuevo motor de 83 caballos.
Los primeros países en recibirlo han sido México y Perú aunque muy pronto llegará a otros lugares de la región, aunque todavía la marca todavía no lo ha confirmado para nuestro mercado.

Diseño

Estéticamente el hatchback y el sedán son más grandes, con una longitud que va hasta los 3,80 metros. La distancia entre ejes también es algo más grande, mejorando con ello el espacio en las plazas traseras (que reciben salidas de aire directas).
Muestra líneas más musculosas, que se integran con los faros, con mayor proyección, ofrece luces diurnas LED en forma de bumerán, nueva parrilla con apariencia de cuadrícula en el hatchback y de panal en el sedán con acento cromado, faros antiniebla, luces direccionales en los espejos laterales, los cuales tienen calefacción y son completamente abatibles con un solo botón. También tienen manijas exteriores cromadas, llantas de aluminio de 15 pulgadas

Motores

Mientras que en México la única propuesta que llega es el bloque de 1,2 litros con 83 CV de potencia en combinación con una caja de cambios manual de cinco velocidades o bien con una transmisión automática, en Perú además se suma una opción de entrada con un litro y 66 CV de potencia solo con caja manual. La tracción es solamente delantera

Interior

En el interior sí se comparte con el i10 comercializado en Europa aunque la calidad de las terminaciones está en un escalón por debajo, algo extensible al equipamiento de seguridad que para América Latina pierde un gran número de elementos, siendo los más destacables la alerta de fatiga, SmartBeam, alerta de cambio de carril o el lector de señales de tránsito.
Entre las posibilidades de equipamiento confort hay que mencionar el sistema multimedia con pantalla de hasta 9 pulgadas, bluetooth, USB, Apple CarPlay, computadora de viaje, cámara posterior, sensores de estacionamiento, aire acondicionado, llantas de aleación, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, acceso sin llave, arranque por botón, entre una larga lista.
Los nuevos Hyundai Grand i10 se comenzarán a comercializar durante el mes actual en otros países de la región. Por el momento, debido a los excesivos impuestos que debe pagar, no está prevista la llegada a la Argentina.

Volkswagen Argentina realizó la presentación oficial del Taos, el nuevo SUV compacto, conocido hasta ahora como Proyecto Tarek, del que se anunció que, gracias a una inversión de 650 millones de dólares, se produce en la planta argentina, de Pacheco. Buenos Aires.

Este nuevo modelo, que adoptó el nombre en referencia a un pueblo de Estados Unidos, quedará ubicado entre el T-Cross (Segmento chico) y Tiguan AllSpace (Segmento mediano). Está producido sobre la Plataforma MQB-A, que es la misma que usan en el Golf hasta el Audi TT. El lanzamiento en la Argentina está previsto para mayo de 2021.

Motor

Durante la presentación se anunció que el motor que utilizará será el conocido propulsor naftero turbo, 1.4 TSi, que entrega 150 cv de potencia y un torque de 250 Nm. Estará combinado con caja automática de 6 velocidades (Tiptronic, con convertidor de par). La tracción será, por ahora, delantera, ya que en una segunda etapa tendrá tracción total 4Motion.

Equipamiento

El interior tendrá materiales Soft touch y cuero con luces ambientales con posibilidad de programar 10 colores. En la tecnología destaca el tablero digital, Active Info Display, y la plataforma multimedia VW Play, desarrollada en la región Mercosur, con pantalla táctil de 10”, cargador de celular inalámbrico. En seguridad destacaron el Control Crucero Adaptativo con Stop and Go, Sistema de frenado autónomo de emergencia, con detección de peatones, detector de tráfico posterior, Blind Spot lateral, iluminación IQ light, que disminuye la potencia y alcance de los faros al detectar otro vehículo, y Luz de Curva dinámica, entre una larga lista de componentes. Te dejamos el PDF con el informe oficial.

Informe: VW Taos