Nissan confirma que presenta tres vehículos cero emisiones en el Auto Show de China 2018, los cuales incorporan la visión de marca Intelligent Mobility, incluyendo el primer vehículo eléctrico de la compañía, fabricado en China y dirigido hacia este mercado.
"Como parte de nuestro esfuerzo para garantizar un crecimiento sostenible en China, estamos lanzando tecnología en vehículos eléctricos (EV), con Nissan Intelligent Mobility como nuestra visión inspiradora. Estamos presentando una nueva era de vehículos eléctricos en China, proporcionando a los clientes productos electrificados que son más seguros, más estables y ofrecen una mejor experiencia al conductor.
"Esto habla de nuestro ambicioso plan para convertirnos en el líder en vehículos eléctricos de China, entregando más de 20 modelos electrificados durante los próximos cinco años, a través de las marcas automotrices Nissan, Venucia, INFINITI y Dongfeng", mencionó José Muñoz, director de rendimiento de la marca y presidente del Comité de Gestión para China, durante la feria comercial, en Beijing.

Eléctrico local

Durante el evento se presentará el nuevo Sylphy Zero Emission, construido en China especialmente para este mercado. El modelo representa la reputación de durabilidad, calidad, confiabilidad y valor del vehículo, con un motor probado y totalmente eléctrico.
Como el primer automóvil eléctrico de producción masiva de Nissan en China, el Sylphy Zero Emission comparte una plataforma y tecnologías con el LEAF, el vehículo eléctrico más vendido del mundo. El nuevo modelo cuenta con capacidad de carga rápida y una autonomía de conducción de 338 kilómetros, de acuerdo con las normas reglamentarias chinas.
El vehículo también incluye las tecnologías Intelligent Mobility, como Lane Departure Warning, Intelligent Emergency Braking, Rear Cross Traffic Alert y Blind Spot Warning. Saldrá a la venta durante el año actual.

Crossover

El IMx KURO, un prototipo de crossover eléctrico ofrece a los espectadores un vistazo del futuro de Nissan Intelligent Mobility. Las funciones avanzadas del vehículo incluyen la tecnología exclusiva Brain-to-Vehicle, la cual intercepta y analiza las ondas cerebrales del conductor para mejorar los tiempos de reacción y aumentar la comodidad al conducir.

Auto verde

La marca japonesa también exhibirá el nuevo LEAF, nombrado "2018 World Green Car" en el Salón Internacional del Automóvil 2018, en Nueva York. La marca afirma que está explorando la posibilidad de introducir el nuevo LEAF a China, a finales de este año. Este modelo es el ícono de Nissan Intelligent Mobility, es el vehículo eléctrico más vendido de todos los tiempos con más de 320,000 unidades circulando en todo el mundo. Además, es uno de los 20 modelos eléctricos que la compañía planea introducir en China durante los próximos cinco años.
También se exhibe la tecnología de tren motriz eléctrico e-POWER, la cual ganó un prestigioso premio ambiental japonés por su contribución a la reducción de las emisiones de CO2. La tecnología se introducirá en China en los próximos años.

Otro SUV

Como parte de la gama de la marca en el Auto Show de China 2018, se presenta la nueva Terra, con base en un chasis de SUV, que está desarrollada en base al sólido legado de las SUV de la automotriz, combinada con la experiencia de la división de vehículos comerciales ligeros.
Con un diseño moderno y una cabina espaciosa y cómoda, la marca asegura que Terra es un vehículo resistente y práctico dentro o fuera de la carretera. Es un producto clave en el plan de negocios de mediano plazo de la marca: M.O.V.E. to 2022.
El Auto Show de China se lleva a cabo en el nuevo recinto del Centro Internacional de Exposiciones de China, Salón W2, hasta el 4 de mayo próximo.

Luego de una breve visita por Buenos Aires, el equipo Citroën Total Abu Dhabi WRT ya está en Villa Carlos Paz preparando la gran cita.
Los binomios Kris Meeke-Paul Nagle, Craig Breen-Scott Martin y Khalid Al Qassimi-Chris Patterson correrán con una evolución del C3 WRC, dotado de un nuevo eje trasero que ha sido recientemente homologado.
En esta oportunidad el giro creativo viró para el lado emotivo con un divertido homenaje histórico Mehari, que cumple 50 años desde su lanzamiento internacional.
Después de ganar diez de los últimos trece rallys celebrados aquí, Citroën ocupa un lugar especial en los corazones de los aficionados locales, que se agolpan a lo largo de las especiales durante todo el fin de semana. Kris Meeke, tercero en 2014, un año antes de conseguir su primera victoria en WRC en esta prueba en 2015, se convirtió pronto en un piloto popular entre los aficionados argentinos. Después de clasificarse tercero en México, a principios de marzo, en la única prueba de tierra disputada en lo que va de la temporada, el piloto líder del Citroën Total Abu Dhabi WRT quiere tener una buena actuación en Argentina, ya que aspira a situarse entre los primeros en una prueba que le gusta de verdad. Lo mismo podría decirse de Craig Breen, en su vuelta a la competición, alentado por su segundo puesto en Suecia y tras un prometedor debut en esta prueba en 2017. Se beneficiará de una buena posición de salida en los tramos durante el primer día, lo que puede ayudarle a protagonizar una buena actuación. Los dos pilotos líderes de la marca estarán acompañados en Sudamérica por Khalid Al Qassimi, sexto en Argentina en 2015, en su única aparición en la prueba hasta ahora, y además correrá por primera vez esta temporada con el tercer C3 WRC.

Auto con mejoras

Después de ser muy efectivo en México, ganando más especiales que cualquier otro WRC y con los dos vehículos que disputaban la prueba encabezando las clasificaciones en ocho ocasiones, se ha mejorado de nuevo el equilibrio del C3 WRC. Recurrir a la utilización de uno de los "comodines" para el chasis, con el objetivo de mejorar el eje trasero y así aumentar las posibilidades de reglajes, es prueba de que los ingenieros de la sede central del equipo en Satory luchan constantemente por mejorar el rendimiento. Hay que decir que este rally supone un gran desafío. A pesar de los cambios mínimos que ha sufrido este año, que se encuentran principalmente en la etapa del domingo, donde las especiales se disputarán en sentido contrario a años anteriores, el recorrido cuenta con algunas cronometradas muy rápidas, otras que son extremadamente reviradas, y sin duda alguna se trata de un gran desafío.

Declaraciones

Pierre Budar, director de Citroën Racing. dijo: "El objetivo en Argentina será intentar volver a subir al podio. Esta es una prueba con la que estamos muy familiarizados por sus especiales características. También somos perfectamente conscientes de que este rally a veces puede ser impredecible, en gran parte debido a la dureza de sus tramos de tierra. El equipo trabaja incansablemente cada día para mejorar un poco más nuestro C3 WRC. La nueva geometría del eje trasero para este rally, tiene como objetivo proporcionar un comportamiento más consistente, independientemente de los cambios en el tipo de superficie y por lo tanto, dar una mayor confianza a los pilotos. En cualquier caso, aunque Craig carece de experiencia en este rally, demostró en Suecia que es capaz de dar una sorpresa, mientras que Kris, venció aquí con anterioridad, por lo que creo que estamos bien posicionados para cumplir nuestros objetivos".

Kris Meeke
"Llego a la quinta prueba con ganas de subir posiciones en la clasificación del campeonato, pero este rally es un gran desafío y tienes que tratarlo con el respeto que se merece. Lo haré lo mejor que pueda, como siempre, pero habrá que lidiar con el tiempo. La superficie de las pistas a menudo está condicionada por el mal clima de los últimos seis meses. En cualquier caso, es un rally que me gusta, tanto por la variedad de dificultades que te encuentras, como por la cálida y entusiasta bienvenida que recibimos de los aficionados locales. Además, siempre he estado bien aquí, he subido al podio dos veces en mis cuatro participaciones, incluyendo mi primer triunfo en WRC".
Cabe recordar que Meeke tiene 4 participaciones en la prueba, y que el mejor resultado: 1º (2015)

Craig Breen
"Me temo que mi falta de conocimiento puede ser un inconveniente, al haber disputado una vez este rally e incluso solo una parte de él, cuando los demás han rodado por estas especiales durante años. Pero disfruté de lo poco que rodé aquí la temporada pasada y estoy impaciente por disputarlo este año. Las pruebas fueron positivas, hacía tiempo desde la última vez que conduje el C3 WRC en tierra, y el coche ha mejorado en esta superficie. Esto me motiva de cara a participar en este rally, que seguro será muy duro".
Número de participaciones en la prueba: 1 (2017), abandono

Khalid Al Qassimi
"Creo que este rally va a ser un verdadero desafío para mí porque hace tiempo que no corro aquí, pero estoy deseando disputarlo. Tendré que volver a ponerme al día, revisar y volver a revisar las notas de las especiales. Mi único objetivo es llegar a la meta y disfrutar, a la vez que apoyar al equipo."
Número de participaciones en la prueba: 1. Mejor resultado: 6º (2015)

Cifras
18 especiales cronometradas con un total de 358,25 km
44,2 km/h es la diferencia media de velocidad entre el tiempo más rápido y el más lento de la prueba en 2017
10 victorias conseguidas por Citroën en el Rally de Argentina: Carlos Sainz en 2004 (Xsara WRC); Sébastien Loeb en 2005, 2006 (Xsara WRC), 2007, 2008, 2009 (C4 WRC), 2011, 2012 y 2013 (DS3
WRC); Kris Meeke en 2015 (DS3 WRC).
1º esta es la primera vez que el famoso tramo de El Cóndor, que se disputará el domingo a más de 2.000 m de altitud y que será la Power Stage, será en subida

Secretos
Jean-Luc Gaucher, el mecánico jefe del equipo, recuerda...
"Recuerdo la victoria de Kris en 2015, su primera en WRC. Fue un momento muy especial para él, pero también lo fue para nosotros, porque de alguna manera fue el comienzo de una nueva era para la marca en los rallys. La última vez que había estado en Argentina fue en 2013, cuando era jefe de mecánicos de Seb y Danos y ganamos el rally. Así que me gustó regresar de nuevo al podio en 2015, esta vez con Kris y Paul en su segunda temporada en el equipo, sobre todo cuando nos dimos cuenta, a pesar de que hablamos idiomas diferentes, que eran grandes personas. Argentina es un rally muy exigente, con muchas piedras en los tramos. Tenemos que estar muy alertas en los parques de asistencia, donde estaremos poco tiempo, especialmente en lo que respecta al bastidor, el chasis y las suspensiones, ya que soportan una gran cantidad de golpes en su contacto con la gravilla. Por todo ello, ganar este rally con nuestro nuevo equipo fue ¡estupendo!".

Parece que Mitsubishi tiene la idea de resucitar, por lo menos, un nombre que le ha dado muchas alegrías, el Lancer, pero es esta oportunidad, dejaría de ser ese espectacular sedán deportivo, para convertirse, nada menos, que en un futuro auto eléctrico, pero con formato de SUV o Crossover.
Ya te habíamos hablado del e-Evolution Concept, que se lanzó en el último Salón de Tokio y que se trató de un nuevo prototipo que desafía las tendencias que durante los últimos años han imperado en la marca y presenta una apuesta mucho más pasional.
Ahora, la firma de los tres rombos toma un nombre icónico dentro de la historia deportiva, para reinterpretarse en forma de SUV eléctrico que hace las veces de ejercicio de diseño e incorpora tecnologías en desarrollo para futuros modelos.
La marca considera que con la carrocería de moda (las de SUV), puede tener mucho éxito, ya que el nombre tiene mucha historia y el precio al que se vendería le ayudaría a competir con opciones de obtener una buena cuota de mercado.
Este nuevo concepto toma algunos de los elementos aspiracionales que tanto echamos de menos en la marca japonesa. Así, el e-Evolution Concept luce agresivo y dinámico por fuera mientras que por dentro es respetuoso con el medio ambiente y ofrece alta dosis de conectividad.
Para la producción la marca japonesa podría aprovecharse de la alianza que mantiene con Nissan y Renault, para construirse sobre la plataforma CMF-C/D, que utilizan los Nissan Qashqai, X-Trail, Pulsar, Koleos, Kadjar, Mégane. Ya se sabe también que el próximo Mitsubishi Outlander se producirá tomando la plataforma que tan buenos resultados está dando.

Diseño

Exteriormente destaca por una parrilla frontal Dinamic Shield en negro escondida bajo una capa de cristal y con contrastes en azul, que denotan la naturaleza eléctrica. Dentro de esta enorme parrilla se esconden cámaras y sensores para los sistemas de ayuda a la conducción además de ofrecer una mejora en la aerodinámica.
También destacan las ópticas divididas en tres niveles y una gran toma de aire, que canaliza el flujo para refrigerar las pinzas de freno eléctricas del eje delantero. Atrás, en los pilares C, destacan las aletas que dirigen el aire hacia los laterales, para mejorar la aerodinámica.

Motor

La motorización eléctrica no ha revelado datos concretos, pero sí aseguran desde la marca que equipará una nueva generación del sistema de tracción a las cuatro ruedas de alto rendimiento con motores independientes en ambos ejes, tres en total. Estos motores se alimentan de un paquete de baterías de alta capacidad colocado bajo el piso del vehículo.
EL 4WD System utiliza un motor para las dos ruedas delanteras y dos para las dos posteriores, acoplando y desacoplando las de atrás mediante el denominado Active Taw Control, que maneja dinámicamente el comportamiento, para lograr una respuesta directa y ágil en cualquier situación, asegura la marca

Interior

El habitáculo queda enmarcado por una superficie acristalada mínima con los pilares ocultos, que, junto con los grandes pasos de rueda, ofrecen una apariencia bien deportiva. En el interior, al que se accede a través de puertas suicida, domina el estilo minimalista, horizontal y futurista, con cuadro de mando digital y un mando que aspira a ser un volante.
El cuadro de instrumentos es una pantalla corrida que va de lado a lado y que está flanqueada por dos pantallas más pequeñas que proyectan las imágenes de las cámaras de visión delantera, trasera, y de las que hacen las veces de retrovisores.

Tecnología

El AI System, controlado mediante voz, introduce la inteligencia artificial pudiendo leer las condiciones de la ruta, del tránsito y la intención del conductor, aprendiendo de cada situación para responder en consonancia y sugiriendo cambios en los hábitos de conducción una vez se ha creado un perfil del usuario habitual.
Trevor Mann, Director de Operaciones de Mitsubishi, ha reconocido que el regreso del Lancer está en sus planes: “¿Qué vehículos queremos? ¿En qué vamos a trabajar? Reemplazaremos al ASX, Outlander y L200. Posteriormente nos encargaremos de estos dos proyectos: Montero y Lancer.
Tsunehiro Kunimoto, Jefe de Diseño de la marca, indica que: “Será un vehículo del segmento C, que no necesariamente tiene que ser un hatchback convencional”.

Volkswagen dio a conocer el superdeportivo totalmente eléctrico, denominado I.D. R Pikes Peak, que ofrece un motor con 500 kW (680 CV) de potencia, 650 Nm de torque y un peso inferior a 1100 kg, con el que se enfrentará a la icónica escalada de Pikes Peak en, Colorado Springs, EE.UU.
El objetivo es reducir el existente registro de 8:57.118 minutos para autos eléctricos en la Carrera hacia las Nubes.
Para lograr esto, el I.D. R Pikes Peak correrá hacia el futuro, de 0 a 100 km/h en 2.25 segundos, siendo asá más rápido que los autos de Formula 1 y Formula E, dicen desde la marca, que también indica que el I.D. R Pikes Peak fue presentado en Ales, Francia, antes de llegar a la pista de carreras por primera vez desde su lanzamiento.
“El objetivo de Volkswagen es alcanzar la cima de la electromovilidad con la familia I.D. Como tal, la participación de en Pikes Peak no sólo marca la tendencia de nuestro futuro en el automovilismo, sino que también tiene una gran importancia simbólica en el sentido más real” dijo el Frank Welsch, miembro de la Junta Directiva de Volkswagen con responsabilidad en Desarrollo. Y agregó, “los clientes siempre se han beneficiado de los hallazgos en el automovilismo, y esperamos tomar estos hallazgos y usarlos como un ímpetu valioso para el desarrollo de futuros modelos I.D. La escalada a la cima de Pikes Peak definitivamente será una prueba de fuego real para la conducción eléctrica”.

Interés

“El auto se ve fantástico y ya ha atraído mucho interés de los medios y en los canales de redes sociales durante semanas” dijo Jürgen Stackmann, miembro del Consejo de Administración de Vehículos de pasajeros con responsabilidad en Ventas, Marketing y Postventa de la marca. “Este proyecto muestra una vez más que la marca está en el camino correcto con su principal estrategia de movilidad eléctrica y la introducción de la familia. El I.D. R Pikes Peak y el comienzo de la escalada más icónica del mundo nos ofrece la magnífica oportunidad de cargar el tema de Emobility, tanto emocionalmente como desde una perspectiva deportiva”
El objetivo principal al desarrollar el I.D. R Pikes Peak fue encontrar el equilibrio ideal entre la capacidad de energía y el peso. El prototipo de Volkswagen para Pikes Peak tiene justamente dos sellos de calidad en su nombre. La “R” que es sinónimo de auto de rendimiento. Y el “I.D.”, símbolo de la E-technology inteligente de Volkswagen. Sven Smeets, Director de Motorsport de la marca, afirmó que: "La cooperación dentro del grupo realmente nos ayudó, particularmente dado el apretado calendario. Por ejemplo, recibimos el apoyo de la planta de baterías Volkswagen en Braunschweig y trabajamos junto con el departamento de desarrollo técnico en Wolfsburg".

Energía eléctrica

Aproximadamente el 20% de la energía eléctrica requerida se genera durante los primeros 20 kilómetros de manejo. La clave aquí es la recuperación de energía: al frenar, los motores eléctricos, que en este caso funcionan como generadores, convierten parte de la energía de frenado en electricidad y la introducen en la batería.
El piloto de clase mundial y campeón defensor de Pikes Peak, Romain Dumas, estará al volante del I.D. R Pikes Peak con el intento de romper el récord existente de autos eléctricos. El francés de 39 años ama este tipo de desafíos. Además de tres victorias en Pikes Peak, también ha ganado las 24 Horas de Le Mans, dos veces.
La prueba empieza a 2862 metros sobre el nivel del mar, 1440 metros verticales de escalada, 156 curvas, 100% de asfalto y con un solo intento. No es extraño que la cumbre, de 4302 metros de Pikes Peak, que también representa el final, experimente temperaturas por debajo del punto de congelación en esta época.

A partir del 2 de mayo, las transferencias de autos o motos que se inicien en la página del Registro Nacional del Automotor, www.dnrpa.gov.ar, obtendrán un descuento del 40% sobre los aranceles registrales.
El 08 digital  está disponible desde septiembre de 2017, con un descuento del 20% y permite, a través de un proceso simplificado, reducir los tiempos de carga de datos y de procesamiento del trámite.  Además, al solicitar un turno online los usuarios pueden elegir el día y la hora para ser atendidos en el registro correspondiente.
A modo de ejemplo, la transferencia de un automotor gama media de cuatro años de antigüedad es:

Provincias y municipios

Es importante aclarar que, sin perjuicio de los aranceles nacionales por el servicio, las provincias y municipios le suman a la operación, impuestos y multas de carácter locales que pueden alcanzar hasta el 5% del valor del vehículo. De esos mayores costos, lo más gravoso es el impuesto a los sellos que todas las provincias perciben por estas operaciones.
Ejemplos de impuestos provinciales a los sellos a pagar en la transferencia de automotores:
CABA: 3% del valor del auto
PBA: 2,5% del valor del auto
Córdoba: 1,5 del valor del auto
 Por su parte, el Subdirector Nacional del Registro del Automotor, Dr. Oscar Agost Carreño manifestó que “esta medida fue posible gracias a que hace dos años estamos modernizando el Registro del Automotor: simplificando y digitalizando trámites. Ello permitió ahorrar recursos al Estado, lo que se trasladó directamente al ciudadano en forma de importantes descuentos en el trámite que se haga por medios digitales”.
Esta decisión fue dispuesta por el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación, mediante la Resolución 312/18 y tiene como objetivo  brindar un mejor y más eficiente servicio a todos los usuarios, con menos costos.

Ya te habíamos informado de la presentación de la tercera generación de la Mercedes-Benz Sprinter, que se desarrolló en febrero último, en Alemania. Ahora confirmamos que este flamante utilitario mediano-grande se fabricará a partir de 2020 en la Argentina, por lo que la planta de la marca de la estrella en nuestro mercado, en Virrey del Pino, recibió una inversión de 150 millones de dólares para el inicio de la producción.
Caber recordar que la flamante Sprinter tiene muchas novedades en el diseño, en la que se renovó, pero habrá primicias también en el equipamiento en la tecnología y en los sistemas de tracción, ofreciendo versiones con tracción trasera, delantera o a las cuatro ruedas. También estarán las versiones 100% eléctricas, que se presentarán durante el año próximo, primero en Europa, de las que todavía no se ha confirmado si llegarán a nuestro mercado.
Este vehículo, con más de 3,4 millones de unidades vendidas en todo el mundo, es uno de los comerciales más importantes para la marca stas opciones mecánicas se sumarán a las versiones de motores y transmisiones ya conocidas.

Diseño

En esta tercera generación, la marca ha puesto mucho de si, poniendo la inspiración de los sedanes de la casa, más en la línea del  Clase V que de otros productos comerciales. Hay tres parrillas disponibles; la clásica negra, en blanco para ser pintada o con listones cromados, con faros LED en todas las versiones, entre otras cosas.
En Europa está disponible en seis estilos de carrocería: Panel van, Tourer, Pickup, Chasis-cabina, Chasis-doble cabina y, en algunos mercados, la variante Sprinter Bus, de hasta 20 plazas, y una Sprinter cabeza tractora. Para la distancia entre ejes hay cinco opciones diferentes, de entre 3,26 y 4,33 metros.
El espacio de carga varía entre los 3,98 y los 7,61 metros cuadrados (hasta 9,2 en la versión pickup), mientras que la capacidad es de entre 7,8 y 17 metros cúbicos.
La longitud del área de carga también ha crecido y va entre 2,73 y 4,81 metros, según versión, y lo mismo ocurre con la altura: entre 1,72 y 2,24 metros. Además, en la versión de 5,5 toneladas de Masa Máxima la capacidad de carga es de hasta 3000 kilogramos.

Motores

En los motores todavía hay información oficial de las que se producirán en nuestro mercado, pero en las europeas, la nueva Sprinter se ofrecen con motores turbodiésel de 4 y 6 cilindros, todos ellos Euro6 y disponibles con transmisiones manuales o automáticas. La manual es de 6 relaciones mientras que las automáticas son dos: un convertidor de par de 9 velocidades, para las versiones de tracción delantera, y el conocido 7G-Tronic Plus, para el resto.
La oferta incluye un 3.0 litros diésel de 6 cilindros, con una potencia de 190 CV y un par máximo de 440 Nm/1600 y 2600 rpm. Además de este tope de gama para las versiones de tracción integral, hay un bloque 2.1 litros con potencias de 114, 143 y 163 CV y de 114, 143 y 177 CV para las de tracción delantera. La marca indica que el consumo medio se mueve, dependiendo de la versión, entre 6,9 y 9,7 litros.
La nueva Sprinter se ofrece en variantes de tracción delantera, trasera o total. Las variantes de tracción a las cuatro ruedas funcionan en un uso normal como si fueran de propulsión, pudiendo enviar hasta un 35% del par motor al eje delantero. Por su parte, la Sprinter mejora sus ángulos de ataque y salida para ser más eficaz en terrenos difíciles.

Equipo

En el interior se han realizado la mayor cantidad de modificaciones, con varias novedades, como el estreno del sistema multimedia MBUX, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, control por voz o un volante con controles táctiles, mientras que el cuadro de instrumentos es del estilo clásico, de relojes analógicos. Ofrece tomas USB Tipo C, de 230V y hasta carga por inducción para celulares.
En el sector de la seguridad ha crecido, ofreciendo el equipamiento presente en los vehículos de pasajeros de la marca, se destaca:
Distronic: Este control de crucero adaptativo se estrena en el segmento de la Sprinter, y permite mantener la velocidad indicada, la distancia de seguridad e incluso llegar a detenerse si lo hace el coche precedente. Si la parada es inferior a 3 segundos, el vehículo puede retomar la marcha por sí mismo.
Active Lane Keep Assist: A partir de 60 km/h, el vehículo reconoce las posibles salidas involuntarias de carril y avisa al conductor. En caso de que éste no reaccione, el sistema "reconduce" el vehículo al carril original mediante la activación selectiva de los frenos.
Attention Assist: El clásico detector de fatiga es capaz de monitorizar la atención del conductor (a partir de 60 km/h) y recomendar paradas para descansar.
Blind Spot Assist: También se puede equipar el asistente de ángulo muerto, capaz de detectar obstáculos o vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores laterales.
Parking Assist + cámara: Además de sensores de aparcamiento, la Sprinter cuenta con una cámara de marcha atrás que facilita la maniobra.
Cámara de 360 grados: Para complementar lo anterior, también puede haber una cámara de visión periférica con vista cenital (360 grados, gracias a cámaras en el techo, los retrovisores, el portón trasero y la parrilla).
Faros LED: Cabe destacar que opcionalmente se ofrecen faros LED High Performance, que mejoran la visibilidad y, por tanto, la seguridad. Prometen una distribución de luz más homogénea y una vida útil mayor con respecto a los faros bi-xenón.
Por último, el llamado Mercedes PRO Connect, ofrece soluciones de conectividad, mantenimiento e incluso servicios de supervisión remota como la localización de los vehículos, información de autonomía o datos de conducción. Además, desde la central también se pueden enviar destinos, mensajes o contactos directamente al vehículo.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a marzo último, en las que se ve que del total de las operaciones realizadas son: 53,1% ventas al contado; 45,9%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 1 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de  38.872 vehículos, producto de 37.945 autos y livianos, y 947 pesados. Con esto se ve una baja importante respecto al mes anterior pero una suba en la variación interanual de ventas, que llega a 1,4 por ciento. Cabe destacar que durante el año actual se comercializaron 125.102 vehículos en la Argentina.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, que fue el único que subió en este mes, con 75,5%, de operaciones; la siguió Renault, con el 55,90%; Iveco, con 54,50; Volkswagen, con el 47,40 %; Chevrolet, con 45,60%; Ford, con 44,90%; Peugeot, con 44,40%; Citroën, 44,10%; Chery, 39,60%; Mercedes-Benz, 33,10%; Jeep (otro que subió), 30,60%; Nissan, 28,40%, y Toyota, 25,60%, entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 45% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 36%; los bancos, con el 17%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en este mes del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, que subió al 22,6 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre febrero del año último y el del actual bajó al 1 por ciento.
En la participación por marca Fiat, llegó al 24,4%; Volkswagen llegó al 19%; Renault, 14,8%; Chevrolet, 13,9%; Ford, 12,4%; Peugeot, 8,4%; Citroën, 3,3%; Toyota, 3,2%, y Chery, 0,6 por ciento.

Subaru está trabajando en un nuevo modelo híbrido enchufable, cuyo nombre sería Subaru Evoltis. Este modelo llegará a finales de este año y está provisto de soluciones tecnológicas en el sector de la electrificación, aportadas por el socio Toyota.
Esta es una nueva demostración de la estrecha colaboración, desde hace varios años que, a modo de alianza estratégica, les ha valido grandes logros. Por esta razón no es de extrañar que, Toyota, tras haber aprendido de los motores bóxer y el sistema de tracción integral de Subaru, por ejemplo, le facilite a Subaru los conocimientos en materia de electrificación.
Takeshi Tachimori, CTO de Subaru, declaró recientemente a Automotive News: "Para nuestro híbrido enchufable, que se presentará a mediados de este año, hemos utilizado la tecnología de Toyota, pues es una empresa con sobrada experiencia en este campo". También confirmó que el vehículo en cuestión tendrá como motor principal uno de origen Subaru y montado longitudinalmente.

Planes

Ya se conocían los planes eléctricos de Subaru desde mayo último, sin conocer que Toyota, su socio, fuera quien le suministrase la tecnología necesaria a los de Fuji Heavy Industries, si bien tampoco sorprende, dadas las sinergias que unen ambas firmas y el potencial económico que tiene la marca de Aichi sobre Subaru: que es uno de sus máximos accionistas. De este modo y junto a una inversión cercana a los 1500 millones de euros en investigación y desarrollo de futuros vehículos con trenes de potencia alternativas, el fabricante nipón ya prepara el primer eléctrico para lanzarlo a fines del año actual.
El nuevo modelo, que seguramente se incorpore como variante de alguno ya existente en la gama, se basará en la plataforma SGP de la casa y estará influenciado por el Prius Prime, que sugiere que podría tener un paquete de baterías de iones de litio de 8,8 kWh y una transmisión automática por convertidor de par mejorada en pro de la deportividad. No obstante, dado que el Plug-In de Subaru usará un motor térmico propio, es difícil predecir el consumo, aunque, siguiendo con la sociedad, se conoce que el Prius Prime recorre hasta 40 kilómetros en modo 100% eléctrico y tiene una potencia combinada de 121 caballos, por lo que seguramente estarán muy parecidos en este tema.

Filtraciones

Todavía no se conocen más detalles, aunque una filtración señala que su nombre podría ser Evoltis, ya que, aunque las empresas registran nombres continuamente, esta solicitud tiene el código 1B, lo que significa que Subaru tiene la intención de usar el nombre Evoltis. A pesar de esto, no se sabe cuál será su potencia combinada, tampoco su precio aproximado o su velocidad de recarga, ni siquiera el diseño.
Igualmente varias fuentes ya aseguran que el vehículo se construirá en Japón y se venderá inicialmente en Estados Unidos, para más adelante llegar a Asia y Europa, y más tarde a otras regiones del mundo, dónde nos preguntamos si estará la Argentina. Como hace un tiempo se decía: Veremos, veremos y después lo sabremos.

Del 2CV al CX, del Traction al Méhari, del Berlingo al C4 Cactus, hace años que Citroën está atenta a las personas, a sus deseos de aventura, de libertad, de realizar viajes en familia o escapadas con los amigos para proponer automóviles que respondan a sus necesidades. La nueva campaña institucional, que se acaba de lanzar, ilustra esta historia que comenzó en 1919: “Nuestra visión de la movilidad está inspirada en tu deseo de libertad”.
Para dar vida a la firma de la marca “Inspired By You”, develada en octubre de 2016, la marca francesa presenta una película grabada en España (en Sierra Nevada y en Barcelona), capaz de transportarnos a diferentes épocas, en las que emblemáticos modelos de la automotriz, acompañan la búsqueda de libertad de un autoestopista. Paso a paso, se sube a bordo de los 2CV, Type H, Méhari, CX, Visa GTi, C3 Aircross o la nueva C4 Cactus, y con cada auto, su época. Algunos guiños se van intercalando en esta balada que representa una historia individual pero también colectiva: el Tour de Francia, las vacaciones entre amigos, caballos como en la publicidad de la marca “los chevrones salvajes”, los años 80 con la cadena de oro brillante y el sonido de fondo, hasta llegar a los vehículos actuales y del mañana con el CXperience, el concept que anticipa el futuro de la gran berlina. Abajo te dejamos el video, en el que las imágenes van acompañadas por un éxito musical atemporal, “Take the long way home”, de Roger Hodgson, cofundador de Supertramp.

Desarrollo

1919 – 1921: En 1900, André Citroën compra para su explotación una patente en Polonia referente al proceso de la talla de los engranajes en forma de chevrón. Cuando decide poner en marcha la fabricación de automóviles en 1919 retoma el símbolo del doble chevrón, testimonio de su éxito. El primer logo presenta los chevrones de color amarillo sobre un fondo azul.
1921 – 1959: En 1921, aparece la primera evolución del logo. La imagen oval se reemplaza por un hexágono con el fondo azul para destacar los chevrones amarillos. En 1936, también es visible en el logo el nombre Citroën.
1932 - 1935: A principios de los años 30, aparece un logo en paralelo. Es la representación de un cisne navegando en los chevrones de Citroën. Este ave, símbolo de los nuevos motores flotantes, se presenta en el frontal de algunos vehículos Rosalie.
1959 – 1966: Citroën desvela una nueva identidad visual en 1959. Los chevrones amarillos siguen presentes en el logo y sobresalen de una elipse blanca. Estarán disponibles dos colores para los chevrones. El primero en amarillo, para agentes, y el segundo en dorado, para concesionarios.
1966 – 1985: A partir de 1966, la elipse y los chevrones amarillos siguen estando presentes, pero a partir de ahora sobre un cuadrado blanco con el nombre de Citroën en la parte inferior del logo.
1985 – 2009: En 1985, se produce un cambio radical en la marca. Con el fin de modernizar y dinamizar su imagen, Citroën elige nuevos colores. El azul y el amarillo son reemplazados por el rojo y el blanco, mostrando así unos chevrones blancos dentro de un cuadrado rojo.
2009 – 2016: En 2009, Citroën desvela un logo completamente nuevo con chevrones cromados y redondeados, representados en 3D y con el nombre de la marca escrito en rojo por debajo. Este planteamiento busca dar una imagen modernizada de la marca.
Desde 2016: En 2016, Citroën revela una evolución del logo en 2D (dos dimensiones). Inspirándose en un diseño plano, esta versión va a lo esencial para ser más fácilmente identificable.

Modelos

Los modelos que aparecen en video de abajo se pueden encontrar en ‘Citroën Origins’ el museo virtual en línea de la marca: http://www.citroenorigins.com.ar/es-ar
2CV: 1948 – 1990 Primera aparición destacada en el Salón de París en 1948, el 2CV se describe como “Cuatro ruedas bajo un paraguas”, que puede “transportar una canasta de huevos a través de un campo sin romper uno solo”. El TPV “Très Petite Voiture” es un éxito en el mercado. Se fabricaron 3.868.634 unidades. Más de 280.000 salieron de las líneas del Centro de Vigo.
Type H: 1948 – 1981 Conocido en todo el mundo y ahora renacido como Food Truck, el Type H es un vehículo mítico y ha demostrado durante 40 años la eficacia de su concepción innovadora para un vehículo comercial de la época. A lo largo de estos años de gloria, se han fabricado 473.289 unidades. También se produjo en el centro de Vigo.
Méhari: 1968 – 1987 Vehículo emblemático por su carrocería 100% construida en plástico, a la que no le preocupan las salpicaduras y la corrosión, el Méhari es un cabrio útil y económico, y de ahí su reconocimiento. Se fabricaron 743.740 unidades.
CX: 1974 – 1991  Elegido Coche del Año en 1974, el CX representa el vehículo alto de gama de Citroën durante los años 70. Particularmente innovador, sus creadorxs son lxs precursorxs de los comandos accesibles sin retirar las manos del volante. En 15 años se vendieron 1.169.695 unidades. En el Centro de Vigo se produjeron 17.200 unidades.
Visa: 1978 – 1988 El Visa es la berlina pequeña que sorprende. Diferentes series especiales y derivadas, sobre todo para competición, acentúan su notoriedad. Durante los 10 años de su comercialización, se produjeron 1.254.390 unidades (232.000 en el Centro de Vigo). En 1988, su versión GTi fue protagonista de una publicidad muy destacada al grabarse el spot en el portaaviones Clémenceau.
CXPERIENCE: revelado en 2016   Presentado en el Mundial del Automóvil de París en 2016, el concept car CXPERIENCE reinterpreta los códigos de la berlina alta de gama y permite a Citroën mostrar su creatividad en materia de diseño, de confort y de tecnologías.