El calor que produce el motor de un vehículo en funcionamiento somete a las piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas, por lo que hay sistemas que garantizan una temperatura de funcionamiento correcta, como el circuito de refrigeración, que compuesto, principalmente, por el radiador, la bomba de agua y por el termostato a través de los cuales transita el líquido de refrigeración.
En esta oportunidad nos dedicamos a la bomba de agua, que es el elemento que hace circular el líquido de refrigeración por el interior de este sistema.
Está compuesta por una hélice colocada en un cárter y está conectada a una polea mediante un eje montado sobre un rodamiento. Este último garantiza también la estanqueidad (mediante una junta de retén).
Existen dos tipos de accionamiento para la bomba de agua. Puede accionarse mediante: La correa de distribución. La correa de accesorios.

Cambio

Si la bomba de agua pierde líquido, el circuito de refrigeración del motor deja de estar asegurado y el motor acaba por sobrecalentarse con el riesgo de averiarse. Cuando la bomba de agua está accionada por la correa de distribución (la opción más frecuente), la rótula de la bomba de agua puede suponer el desacoplamiento o la rótula de la corra, lo cual resulta normalmente fatal para el motor.
La bomba de agua debe cambiarse por tres motivos: Cuando tiene una fuga. Cuando se agarrota. Cuando se produce una erosión en las palas de la hélice.
Pero, la rotura de la correa de accesorios puede interrumpir el funcionamiento de la bomba y provocar un sobrecalentamiento del motor. En este caso, solo hace falta cambiar la correa de accesorios.
Por precaución, en el caso de sustitución de la correa de distribución, es necesario cambiar también la bomba de agua.
Generalmente la bomba de agua tiene problemas si ves charcos de líquido refrigerante debajo de tu auto y no ves ninguna fuga en el radiador.

Evitar fallas

La forma más fácil de evitar las fallas en el sistema de enfriamiento es siguiendo las instrucciones del manual del vehículo sobre la proporción de agua y líquido refrigerante.
Es fundamental revisar la bomba de agua apenas se vea algún inconveniente, ya que un sistema de enfriamiento defectuoso puede ser desastroso para el motor.
Si se huele a anticongelante cuando el motor esté funcionando a la máxima temperatura, quizá esto indique que la bomba de agua está malograda.
Una alternativa para drenar el sistema de enfriamiento es quitar la manguera inferior del radiador.
Quizá sea un poco difícil descifrar si la bomba de agua está malograda o hay un atoro en el radiador. Por eso la sugerencia es llevar el vehículo al taller mecánico de confianza, ya que el cambio es una tarea complicada y que necesita conocimiento bastante experimentado del motor, además de las varias herramientas necesarias.

Cuidados

Cuando se termina el trabajo hay que asegurarse de que el líquido de refrigeración no se vierta nunca sobre la vía pública. Además, es corrosivo, por lo que deben respetar las consignas de seguridad por lo que debe llevarse a un taller mecánico a un punto donde se junten estos residuos.

Volkswagen ha confirmado internacionalmente que comenzará a producir de serie el I.D, que por ahora es un concept car eléctrico, el primero del grupo alemán.
La marca explica que la producción de este este compacto similar al Golf, pero con interior Passat, comenzará en noviembre de 2019 y comenzará a venderse primero en Estados Unidos para luego llegar a Europa y más tarde a otros mercados, aunque todavía no se ha confirmado la llegada a nuestro país, aunque no es una utopía.
En la ofensiva I.D. también está cerca: el SUV I.D Crozz, que llegará como modelo de producción a Estados Unidos en 2020, mientras que el esperado microbús eléctrico I.D Buzz aterrizará en concesionarios de Norteamérica, Europa y China en 2022.
Tal y como ha informado Autocar, el hatchback llegará a Reino Unido en 2020 con un precio que han denominado "atractivo". Presentado en el Salón del Automóvil de París en 2016, el I.D concept parecía un disruptivo producto cuyo lugar pertenecía al futuro, pero todo se ha adelantado, ya que noviembre del año próximo no está tan lejos.

Diseño

Habrá que esperar ver cómo será el dibujo de la carrocería, que se espera tenga parecidos con el prototipo con diseño futurista, enormes llantas, logo frontal iluminado y un amplio parabrisas, al que se le suma un interior que promete ser de la línea del Passat, que será plano, ya que este espacio se consigue gracias a las baterías de iones de litio alojadas en el suelo de la plataforma.
Las medidas podrían ser similares a la del prototipo, con un largo, de 4100 mm; 1800, de ancho, y 1530, de alto, el I.D. es 155 mm más largo, 9 mm más ancho y 77 mm más alto que la séptima generación de Golf existente. También se basa en una distancia entre ejes 130 mm más larga, que permitirá alojar a cinco pasajeros.

Motor

Este vehículo compacto, al que firma alemana lo ha llamado un "icónico ejercicio de diseño", cuenta con un motor eléctrico de 125 kW y alcanza autonomías de 400 a 600 kilómetros.
El esperado auto, derivado del concept podría incluir, funciones de conducción autónomas, que la compañía está desarrollando para la introducción en modelos seleccionados, a partir de 2025. Entre sus características más sorprendentes se encuentra un volante multifunción que se guarda en el frontal cuando el conductor cambia al modo de conducción autónoma a través del emblema de Volkswagen.

Plataforma

El I.D. se basa en la plataforma MEB (Modularen Elektrifizierungsbaukasten - Modular Electric Architecture) recientemente desarrollada por la marca alemana y presentada originalmente en el concepto de BUDD-e, en el CES de Las Vegas, de enero último.
Esta tecnología que en Estados Unidos aún se debate en cuanto a la regulación, pues las últimas noticias que nos llegaban de General Motors era que estaba pidiendo permiso para poner a rodar su auto sin volante ni pedales ante una NTHSA permisiva. Seguramente la marca irá dando más información, que iremos entregando, sin prisa, pero sin pausa. Mirá el video del lanzamiento del ID. También, a continuación, el enlace del video de presentación: https://www.youtube.com/watch?v=Mp4wiK8m8o8

BMW acaba de presentar internacionalmente el diseño y los detalles del nuevo X4, la segunda generación del Sports Activity Coupe mediano del segmento premium un modelo que según la propia automotriz, ha nacido para dejar huella.
La automotriz explica que desde que se lanzó la primera generación del X4, en 2014, se han comercializado aproximadamente 200.000 unidades en todo el mundo, lo que considera como un gran logro.
Ahora la marca muestra varios cambios en el diseño exterior, que presenta un aumento en las dimensiones, con un largo, de 4752 mm (81 mm más); un ancho, de 1918 (37 más), y una distancia entre ejes, de 2864 (54 milímetros más), que la generación reemplazada

Diseño

En dibujo exterior destaca el capot bien lanzado y alto, que termina en la gran parrilla con riñones con vista tridimensional. Los faros LED dobles y las luces antiniebla horizontales forman una nueva interpretación del familiar rostro de seis ojos de los modelos BMW X.
En el perfil se destaca el estilizado techo de “aire coupé” comienza inclinándose de una forma suave, antes de hacerlo de un modo más evidente hacia el sector posterior. Atrás se ven las líneas horizontales de las luces LED, que se proyectan hacia fuera gracias a las formas tridimensionales y las salidas gemelas de escape.
La marca explica que los BMW X4 xLine, M Sport X y M Sport, disponen de elementos de diseño diferenciales y de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Estas versiones permiten personalizar el diseño exterior e interior para reflejar los gustos individuales de cada usuario, que pueden elegir entre la variada gama de opciones.

Mecánicas

Se podrá elegir entre tres motores nafteros y cuatro diésel. El X4 xDrive20i, tendrá el motor naftero de 4 cilindros, de 1998 cc, potencia de 184 CV/6500 rpm, par máximo: 290 Nm/1350-4250 vueltas. La transmisión Steptronic de 8 velocidades. La marca indica que ofrece una aceleración 0-100 km/h: 8,3 segundos, y una velocidad máxima: 215 km/h.
El X4 xDrive30i: Motor naftero de 4 cilindros, de 1998 cc, potencia de 252 CV/6500 rpm, un par máximo de 350 Nm/1450–4800 vueltas. Aceleración 0-100 km/h: 6,3 segundos, velocidad máxima: 240 km/h.
El X4 M40i: Motor naftero de 6 cilindros en línea de 2998 cc, potencia 360 CV/5500–6500 rpm. Par máximo 500 Nm/1520–4.800 vueltas. Aceleración 0-100 km/h: 4,8 segundos, velocidad máxima: 250 km/h.
El X4 xDrive20d: Motor diésel de 4 cilindros de 1995 cc, potencia: 190 CV/4.000 rpm, par máximo: 400 Nm/1750-2500 vueltas. Aceleración 0-100 km/h: 8,0 segundos, velocidad máxima: 213 km/h.
El X4 xDrive25d: Motor diésel de 4 cilindros, 1995 cc, potencia: 190 CV/4.400 rpm, par máximo: 500 Nm/2000 rpm. Aceleración: 6,8 segundos, velocidad máxima: 230 km/h.
El X4 xDrive30d: Motor diésel de 6 cilindros en línea, 2993 cc, potencia: 265 CV/4000 rpm, par máximo: 620 Nm/2000–2500 vueltas. Aceleración 0-100 km/h: 5,8 segundos, velocidad máxima: 240 km/h.
El X4 M40d: Motor diésel de 6 cilindros en línea, 2993 cc, potencia: 326 CV/4000 rpm, par máximo: 680 Nm/1750–2750 vueltas. Aceleración: 4,9 segundos, velocidad máxima: 250 km/h.
Todas las variantes transmiten la potencia del motor a la carretera a través de la transmisión Steptronic de 8 velocidades con levas de cambio en el volante y del sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive, ambos de serie.

Chasis

La automotriz confirma que el X4 ha incrementado la agilidad y confort de marcha, gracias a un chasis que ha sido perfeccionado y afinado en todos sus apartados para satisfacer los requisitos específicos del Sports Activity Coupe, y a un centro de gravedad inferior al del X3. Todas las versiones incluyen, no solo la suspensión MSport y la función Performance Control, sino también la dirección deportiva con asistencia variable.
Opcionalmente están disponibles el sistema de frenos M Sport y la suspensión adaptiva con amortiguadores controlados electrónicamente. Los modelos M Performance vienen equipados de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas, frenos M Sport de diseño específico y un diferencial M Sport, que genera un preciso efecto de bloqueo en las ruedas traseras para otorgar al automóvil un impulso dinámico en la salida de las curvas.

Equipo

El interior del nuevo BMW X4 irradia un toque moderno y premium, combinado con dinamismo, asegura la marca. Tiene el frontal orientado hacia el conductor, el panel de instrumentos bajo y la posición del asiento elevada. Los asientos deportivos rediseñados, con refuerzos laterales contorneados, y los paneles para las rodillas a ambos lados de la consola central.
En la lista de opcionales nos encontramos con elementos como el climatizador automático de tres zonas, los asientos con ventilación activa, la iluminación de ambiente, el paquete Air Ambient, la llave Display Key y el techo de cristal panorámico de grandes dimensiones.
Atrás hay tres asientos de tamaño completo, que ofrecen más espacio para las piernas que antes. El baúl se puede ampliar de 525 litros a un máximo de 1430, abatiendo todas las secciones del respaldo del asiento trasero, dividido 40:20:40. Con la opción Cargo, el ángulo del respaldo de los asientos traseros también se puede ajustar individualmente. Seguramente la marca lo traerá a nuestro mercado y pronto confirmará las versiones que llegarán, por lo que estaremos atentos.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) confirmó una alerta sobre la existencia en las rutas nacionales de radares no habilitados ni homologados por este organismo, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
La AVSV explica que son 60 los radares válidos para controlar los excesos de velocidad.

Operativos móviles

Las irregularidades no solo suelen darse en torno a los radares, sino también, en cómo se montan los operativos móviles. El "agente oculto" que espera a la vuelta de una curva sin señalización previa que alerte al conductor de que será fiscalizado es uno de los tantos principales problemas por los cuales los por infractores terminan pagando multas que son ilegales.
"Los controles deben ser tomados como una medida de protección y prevención para el ciudadano y así lograr que todos viajen seguros a sus destinos turísticos. En este sentido, todas las políticas impulsadas por la ANSV apuntan directamente a generar un cambio cultural respecto al tránsito y que la sociedad comprenda que se deben respetar las normas", aseguró el director ejecutivo del organismo, Carlos Pérez, al diario La Nación.

Tener en cuenta

Desde el organismo detallaron cómo debe ser un control con radares móviles para ser legal. Lo que debe tener en cuenta un conductor es:
·    El operativo deberá estar identificado siempre por un enconado de 500 a 1000 metros previos a la ubicación del radar.
Al inicio, deberá observarse un cartel móvil que indica la presencia del operativo de control radar.
·    Posterior a éste (entre 100 a 250 metros), deberá encontrarse otro cartel con la velocidad máxima de fiscalización.
Próximo al radar, puede o no estar un enconado para efectuar la detención del vehículo y notificar de la presunta falta cometida.
·    Este mismo enconado, puede estar entre 2 y 10 km del lugar del emplazamiento del radar. En este caso el infractor recibirá una multa impresa dada por un agente en el lugar de detención.
·    En ambos casos los agentes deben poseer la matrícula habilitante para operar el dispositivo.
·    Para el caso que la traza de la ruta no permita esta opción, el conductor recibirá la multa en su domicilio particular donde esté registrado el vehículo.

Acciones

·    Fotografiar la disposición del enconado, carteles y radar.
·    Solicitar el nombre y apellido del operador, matrícula habilitante y jurisdicción o ente al que pertenece.
·    Informar a la Agencia Nacional de Seguridad Vial al mail ( Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla ) de esta situación, a efectos de efectuar los controles correspondientes por personal de la misma.

Control de legalidad

Al recibir una multa, ya sea confeccionada por agente en el lugar, o por correo en un domicilio particular, se debe controlar que figuren los siguientes ítems:
·    Fecha en que fue cometida la presunta infracción: día, hora, mes y año.
·    Ruta y kilómetro donde fue cometida la presunta infracción.
·    Imagen del vehículo al momento de la infracción, con identificación del dominio (en caso de utilizarse un radar cinemómetro).
·    Velocidad máxima permitida y velocidad a la que circulaba el vehículo infraccionado, expresada en Kilómetros por hora.
·    Firma de la autoridad pública interviniente en la infracción.
·    Datos del radar/cinemómetro utilizado para constatar la presunta infracción: marca, modelo o código de aprobación y N° de serie-, incluido el Número de Disposición ANSV que autoriza su uso.
·    Matrícula habilitante del operador del radar otorgada por ANSV.
·    Datos del municipio que la realiza.
·    Contacto del Juzgado de Faltas o Tribunal Administrativo resulte competente.

Irregularidad

·    Revisar cuidadosamente la multa a fin de verificar que cumpla con todos los ítems nombrados anteriormente.
·    Reclamar ante el juzgado pertinente.
·    Enviar un correo electrónico a Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla (adjuntando copia de la infracción para consultar su validez).
·    Si el presunto infractor no vive en esta jurisdicción, puede hacer el descargo por mail adjuntando la documentación o solicitando que se haga una prórroga de jurisdicción.
·    Puede solicitar asistencia a la Mesa de Ayuda de la ANSV.

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante enero último se vendieron en el país 164.683 vehículos usados, un crecimiento del 16,54%, con respecto a igual mes del 2017, cuando se comercializaron 141.305 unidades.
Alberto Príncipe, presidente de la CCA, dijo que: “Al igual que los autos 0km, enero se convirtió en el mejor mes de la historia para la venta de autos usados en Argentina. El récord anterior fue en 2014, cuando se comercializaron 162.667 vehículos. El mercado estuvo muy activo (con un crecimiento en las provincias que van del 10% hasta el 53%), y esto se debió al reacomodamiento de precios de los vehículos de media y alta gama, vía eliminación de impuestos internos para estas escalas de precios.
“No obstante, las ventas de autos usados  siguió liderada por vehículos de gama baja (VW Gol, Chevrolet Corsa y Renault Clío). Con respecto a las expectativas para el mes de  febrero, debemos decir que todos los años siempre se produce un “parate” que resulta ser estacional, aun así, hay indicios que nos permiten ser optimistas”.

Suba anual

Santiago del Estero: 53,65%
La Rioja: 34,97%
Río Negro: 34,33%
Tucumán: 33,93%
San Juan: 32,31%
San Luis: 29,92%
La Pampa: 29,87%
Corrientes: 28,44%
Mendoza: 23,52%
Salta: 23.28%
Formosa: 22,89%
Chaco: 21,9

Córdoba: 18,93%
Misiones: 17,35%
Jujuy: 15,92%
Entre Ríos: 15,76%
Santa Fé: 15,63%
Capital Federal: 15,02%
Catamarca: 14,40%
Neuquén: 12,45%
Pcia. Bs. As.: 11,99%
Tierra del Fuego: 11,33%
Chubut: 10,56%

Baja anual

Santa Cruz: -10,82%

Fiat presentó oficialmente para nuestro mercado el flamante sedán compacto que produce en la planta de Ferreyra, Córdoba, Argentina, que ha denominado Cronos, con el que tuvimos la oportunidad de tomar un contacto.
La marca confirmó que este nuevo vehículo, no es la versión sedán del Argo, ya que está hecho sobre la plataforma modular MP-S, que solamente tiene un 30% de piezas del hatchback que se produce en Brasil, mientras que el restante 70% son piezas y componentes creados especialmente para este auto, al que, sin duda, se lo ve muy parecidos al hermano (lejano) hatch.
La mayor de las novedades que tiene esta producción nacional, para la que la marca hizo un desembolso de 500 millones de dólares, es el gran cambio que ha tenido la planta de producción, la que pudimos visitar y comprobar, que ha tenido un 90% de cambios respecto a la anterior, para comenzar a producir el nuevo Cronos, por el que la empresa indica que arranca el ciclo de producción con el 55 % de piezas producidas en el país, seguramente, se convertirá pronto en un referente del mercado.
Otra de las definiciones que dio la automotriz italiana del Cronos es que, en principio, utilizará dos motores, ambos nafteros, el primero de 1,3 litros y 99 CV, y el segundo el otro conocido, el 1.8 E.torQ Evo VIS, y dos tipos de transmisión, la flamante automática de 6 marchas (AT6) y la manual (MT) de cinco velocidades, que fue con el que tomamos contacto.

Diseño

El diseño de este sedán es compacto y atractivo, mostrando atrevimiento en el dibujo, que ha dado, a nuestro gusto, muy buenos resultados, comenzando por el frontal, mostrando un capot largo y lanzado, con nervaduras, que  culmina sobre la trompa, en la que sobresalen los faros, de buen diseño y luminosidad, que invaden los laterales con una línea en LED, y le dan marco a la parrilla que contiene una línea central cromada, donde se ha centrado en nuevo logo de la marca. Más abajo se encuentran los antiniebla redondos y finalizando la trompa, se ve otra toma de aire, más amplia y don detalles cromados.
De perfil denota un fuerte aspecto de cuña, que se ve desde el sector del baúl, más alto que el de la trompa. Se ven varias nervaduras en el lateral destacando la que va debajo de las ventanillas y que une las dos superficies lumínicas (posterior y delantera) y la que está debajo de las puertas, que tiene un sector al que se le ha colocado un cromado. Las llantas son de aleación, con muy buen dibujo, de 16” (con opcional de 17”).
Las dimensiones externas lo ubican por encima de la competencia en el segmento; mide 4364 mm, de largo; 1726, de ancho; 1508, de alto, con una distancia entre ejes, 2521 mm. La marca asegura que la tapa de baúl cobija el mayor maletero entre los competidores directos, con impresionantes 525 litros de capacidad. Realmente se ve la gran capacidad, que se puede extender rebatiendo 1/3 - 2/3, los respaldos de los asientos posteriores. Debajo, encontramos un auxilio que es temporal, que está marcado como para poder circular a 120 km/h. Sin duda muestra un dibujo atractivo, que seguramente dejará conformes a los que se acerquen a conocerlo.

Motor

Llega a nuestro mercado sin novedades en materia mecánica, ya que, ambos nafteros, utiliza el pequeño Firefly de 1.3 litros que entrega 99 CV/6000 y un torque de 13 kgm/4000 vueltas con caja de cambio manual de 5 velocidades, mientras que el que manejamos también es el conocido 1.8 E-Torq EVO impulsor de 4 cilindros de 1800 cm3, que entrega 130 CV de potencia/5250 rpm y un torque 18,6 Kgm/3750 vueltas, con caja AT de 6 marchas y el de caja manual de 5 velocidades, que fue el que manejamos. Ambos tienen tracción delantera
De movida hay que considerar que por el peso total de este vehículo (1225 kg) aporta más en lo cuantitativo, que otros hermanos de la marca que lo utilizan, pero son más pesados. Vimos que ha ganado, y mucho, en suavidad de funcionamiento, mientras que la sonoridad es imperceptible.
En el debe, encontramos valores de torque que podrían ser mejores, y esto hace que el motor comience a empujar recién después de las 3000 rpm.
Finalmente el andar del Cronos es muy confortable, en ciudad podemos movernos con muy buena aislación, lo mismo que en ruta a velocidades legales.
De todos modos, el perfil  de las cubiertas juega en contra en el manejo deportivo, pero la tenida es buena y transmite seguridad.
Respecto a las performances no pudimos probarlo a fondo, algo que haremos cuando tengamos el auto para una prueba a fondo, pero alcanza el 0 a 100 km/h con partida detenida en 11 segundos.
Como siempre el consumo es un tema dependiente del tipo de manejo que se le realice, pero esto también lo veremos en las pruebas. Lo que si podemos confirmar es que deja una buena sensación, que si bien no es deportiva, está comprometida con aquellos que les gusta “pisar” un poco el acelerador para buscar algo de deportividad.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cinco adultos, con comodidad, mostrando que, por dimensión, no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura, ya que puede llevar a personas de 1,95 metros, adelante, y de 1,90, atrás.  
Pudimos manejar una versión muy bien equipada, denominada Precision, que, además, estaba provista de un kit opcional, denominado Kit Premium, que por $ 29.000, agrega una destacada dotación de equipo, con mejores elementos de confort y seguridad. La decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresale, entre otros componentes, la agradable computadora de abordo con pantalla de 3,5” en el centro del cuadro de instrumentos, de fácil lectura.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es muy bueno hasta de serie, lo que es un punto a favor; además todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. El volante ofrece buen grip, cuenta con comandos para el celular, el equipo de audio y la computadora, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica, mostrándose algo lenta, aunque, el sedán va por el lugar que se le indica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático de puertas en rodaje, cuatro  levanta vidrios eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, la pantalla central de 7” touchscreen  compatible con Android Auto y Apple Carplay, que va por encima de la consola central y que acepta comando de voz y que funciona a la perfección respondiendo rápidamente.
También cuenta con computadora de abordo, cierre centralizado remoto con apertura de baúl y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y la posterior, de eje de torsión, con ruedas semi independientes y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
El sistema de frenos ABS  con EBD, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cámara de estacionamiento posterior, control electrónico de estabilidad, control de tracción, asistencia de arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo y nacional Fiat Cronos, comienza a luchar en un segmento en el que la marca está segura que va a ser líder desde este mismo año, ofreciendo un sedán novedoso, de logrado diseño y de buena capacidad, con un alto  confort de marcha, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando, con pocas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Cronos, de tres versiones, con valores de preventa que van para el Drive 1.3 GSE MT5, de 321.300, con Pack Conectividad, a $ 17.0000; El Precision 1.8 AT6, a $ 412.000, y el Precision 1.8 manual de 5 velocidades, el que manejamos, a $ 357.000, con el Pack Premium, a $ 29.000. Seguramente vamos a tener mejores precisiones cuando lo probemos en forma más extensa, pero no hay duda de que tendrá mucho éxito, superando lo que se espera de un vehículo compacto, con equipamiento de confort, buena tecnología, y, sobre todo, mucha seguridad.

Tata Motors, el gigante automovilístico de India, acaba de presentar en el Salón de Nueva Delhi AutoExpo 2018, el novedoso H5X Concept, el primer vehículo de Tata que comparte buena parte de la plataforma técnica de los modelos de tipo SUV de Jaguar y Land Rover, propiedad de esta automotriz.
Este Utilitario Deportivo de producción, derivado del prototipo Tata H5X Concept, se fabricará bajo los métodos de la plataforma modular Land Rover D8, de tal manera que el futuro nuevo SUV de Tata, compartirá genes con los Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque y Jaguar E-Pace, nada menos.
Los responsables de la marca india explicaron en el lanzamiento que el nuevo SUV se adaptará a las peculiaridades y a los gustos de los conductores, por lo que el precio no será tan elevado como los automóviles de las firmas británicas.

Diseño

Cabe recordar que el H5X Concept se ha diseñado según los cánones estéticos Impact 2.0 de la firma asiática. Buena parte de la imagen que tendrá este nuevo SUV también la heredará otro vehículo, que debutará próximamente, el 45X, un concepto de vehículo compacto de 5 puertas con aspecto de monovolumen y que comparte protagonismo con el H5X Concept en el vídeo que te dejamos abajo.
De esta forma, el futuro SUV derivado del Tata H5X Concept, será mucho más caro que el Nano y que otros vehículos de la firma india, pero bastante más económico que los Jaguar y Land Rover, aseguran desde la marca.

Medidas

Las dimensiones del Tata H5X Concept, se anuncia una longitud de 4575 mm, de largo; 1960, de ancho; 1686, de alto, y una distancia entre ejes de 2740, lo que significa que este nuevo SUV es un poco más corto y más bajo que el Discovery Sport y algo más grande que los Evoque y E-Pace.
En cuanto a los posibles motores que pueda llegar el SUV derivado del Tata H5X Concept, la firma india ha confirmado que inicialmente llevará un propulsor Diesel, sin detallar ningún tipo de especificación de esta mecánica. Mirá el video

Durante el lanzamiento del flamante Fiat Cronos, nuevo sedán compacto que la marca produce en la planta de Ferreyra, Córdoba, hubo varios datos para destacar de este vehículo, que, según dijeron desde la marca: “Llega para cerrar el primer ciclo de la transformación de la automotriz. Comenzará a venderse a mediados del mes actual, aunque destacamos que comenzó la preventa del modelo, y que ya es un éxito de ventas”.
Tanto es así que Martín Zuppi, director de Ventas de FCA, indicó que se espera que el Cronos sea el vehículo más vendido de la marca, comenzando este mismo año.
Según aseguró espera que llegue a 20.000 unidades entre marzo y diciembre. A lo largo de este año, el nuevo sedán representará el 17% de las ventas de la marca en el país, seguido del Argo, con el 16 por ciento.

Fiat Cronos, directivos de la marca italiana

Penetración

También explicó que esperan que el Cronos tendrá, en este primer semestre, un 18% de penetración en el segmento de los sedanes compactos y que: “Este market share crezca al 25% en la segunda mitad, por lo que no dudamos que se convierta en líder del segmento”.
Siguiendo con los porcentajes, los directivos de la marca resaltaron durante la muy larga presentación, que no es exacto decir que el Cronos es el sedán del Argos, ya que utiliza la plataforma MP-S, que exclusiva para este modelo y distinta a la del hatch Argos, fabricado en Brasil; es verdad que comparte componentes con el Cronos, pero confirmaron que es sólo un 30% de la estructura con el Argo y el Punto y el restante 70% es exclusivo del nuevo sedán.

Martín Zuppi, de Fiat durante la presentación oficial del Cronos

Planta

La marca nos llevó directamente a la planta de Ferreyra, en la que luego de una larga y calurosa espera, comenzó la presentación en la que hablaron, entre otros, el CEO de FCA Argentina, Cristiano Rattazzi, el gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti y el presidente de la Argentina, Mauricio Macri, que aseguró ser cordobés (Nos preguntamos si es por el apoyo que recibió de Schiaretti para ganar las elecciones ¿?).
Durante el discurso de presentación, el presidente de la Nación, calzado con alpargatas, dijo “Espero volver pronto, en unos meses a esta planta, para algún otro anuncio de inversión”, aunque desde la propia marca restaron importancia a esas palabras ya que aseguraron que, “por ahora, la planta se reestructuró para el Cronos, por lo que si eso llegara a ocurrir, no será en el corto plazo. En junio, anunciaremos un nuevo plan de inversiones para los próximos cinco años”.

El presidente de la Argentina y directivos de Fiat, en el lanzamiento del Cronos

Integración

Rattazzi había explicado la importancia del Cronos para la Argentina, ya que “Arranca con un 53% de integración de autopartes de origen nacional y en breve crecerá al 55%”, por lo que espera que haya mejor competencia y puesta a punto de los proveedores.
“La marca invirtió 500 millones de dólares en esta planta, para modernizarla y fabricar el Cronos, que pasa a ser el único modelo que producimos. La obra en la planta duró 18 meses y permitió automatizar un 90% de los procesos. La capacidad máxima productiva es de 120.000 unidades anuales en un turno. El 70% de lo fabricado se destinará a exportación en América Latina”.
Directivos de FCA a los que les consultamos coincidieron en destacar que este nuevo modelo marca el final de la comercialización del Linea y el Grand Siena, que ya dejaeon de producirse, aunque del Grand Siena aún hay unidades en stock, equivalentes a tres meses de ventas en nuestro mercado.

Cristiano Rattazzi durante la presentación del Fiat Cronos

Desarrollo

Fernando Menniti, Brand Manager de Cronos, nos explicó que “Para desarrollar el Cronos, FCA se apoyó en un amplio trabajo de investigación y desarrollo para entender las necesidades y aspiraciones de los usuarios de América Latina. Hablamos con muchos y creemos haber entendido las necesidades en este sedan, que no parece tan amplio, pero que al ingresar lo es, tanto para los pasajeros que van atrás como para el equipaje, ya que logramos un baúl amplio de 525 litros, mayor al de los competidores directos”
Los grupos de competidores para el Cronos pueden ser dos. Con las versiones Drive, que ofrece el motor 1.3 litros, competirá contra el Chevrolet Prisma, Toyota Etios Sedán, Volkswagen Voyage y Renault Logan, entre otros. En cambio, con las variantes Precision, con motor 1.8 litros, manual o automático, luchará contra el Citroën C-Elysée, el Peugeot 301, y el Volkswagen Virtus, de pronto lanzamiento en nuestro mercado, entre los más importantes.
“El nuevo modelo es lo mejor en la clase en cinco tópicos: diseño, robustez, confort, dinámica y contenido tecnológico”, culminó Menitti.

Mora Godoy en la presentación del Fiat Cronos

Dibujando el Fiat Cronos, el mejor momento de la presntación oficial

Fiat Cronos

sector posterior del Fiat Cronos

Un servidior, durante el testg del Fiat Cronos

Citroën confirmó la renovación del C4 Cactus, que se comercializa desde 2014 en Europa y que llegó el año último a la Argentina, mostrando varias modificaciones en aspecto exterior, más equipamiento y renovando los motores. La marca confirmó que llegará al mercado en el primer trimestre del año actual, por lo que, seguramente a nuestro mercado, lo haga desde el segundo semestre.
Cabe destacar que este vehículo con cierta decoración y detalles de SUV ha cambiado bastante.
En el exterior se notan cambios en los paragolpes, que son nuevos, y en los grupos, que ofrecen renovada forma. Otra de las novedades es que desparecen las barras del techo y los Airbump, las piezas de plástico que cubrían gran parte de las puertas para protegerlas de los pequeños golpes.

Airbump nuevos

La marca del doble chevrón anunció que los nuevos Airbump con más finos en la parte baja de las puertas, que contornean la carrocería continuando las protecciones de los bajos de la carrocería, lo que hace que sea la berlina mejor protegida del segmento de las compactas.
También ha anunciado la incorporación de unos nuevos amortiguadores, que denomina Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, explicando de ellos que dan la impresión de viajar a bordo de una auténtica alfombra voladora. Estos amortiguadores tienen unos topes hidráulicos internos y otros de goma externos en el eje posterior, que la automotriz del doble chevrón asegura que actúan cuando los movimientos de la suspensión son amplios, frenándolos con más progresividad al llegar a sus extremos.
A pesar de que en el techo ya no hay barras longitudinales, Citroën da el mismo dato de altura (1,48 m); el resto de las medidas de la carrocería cambian muy poco: es 13 mm más largo (4,17 m) y 19 mm más estrecho (1,71 m). El baúl sigue teniendo 358 litros de capacidad.
Citroën confirma que está desarrollado sobre la plataforma del Citroën C3, no la del C4, presentando un peso que ha aumentado 40 kg entre versiones equivalentes debido al incremento de equipamiento (25 kg) e insonorización con 15 kg, entre material aislante añadido al vano motor, al habitáculo, a los pasos de ruedas y a cristales más gruesos.

Motores

La versión más accesible tiene un motor naftero con 82 CV de potencia, que tiene un precio de arranque en Europa de 14.900 euros, un precio que lo sitúa entre los modelos menos costosos con características similares. También ofrece un motor Diesel BlueHDi 100, que se ofrece a un precio de 16.800 euros.
Dentro de unos días lanzará un nuevo motor en la gama, el naftero de 131 CV, que complementa los ya existentes: 82 y 110 CV, y 99 CV Diesel. El cambio automático estará disponible en combinación con los motores de 110, 120 y 130 CV. La tracción es solamente delantera

Equipo

Entre las novedades y mejoras de este sector están la función de plegado eléctrico de los retrovisores, el oscurecimiento automático del espejo interior, una nueva luz en la parte trasera del habitáculo y nuevos huecos con tapa para depositar objetos. El airbag del acompañante, como en el modelo sustituido, está en el techo, con objeto de dejar espacio en el frente a un cajón por encima de la guantera. Los asientos son nuevos, denominados Advanced Comfort, que, según la marca, son mucho más cómodos.
La marca dice que se podrá elegir entre cinco combinaciones de tejidos y colores: el de serie, con asientos de tela Mica gris, un frontal gris y apoyabrazos y tiradores grises en las puertas; Metropolitan Red, asientos de tela Silica beige, una banda roja oscura en la parte alta de los respaldos, un frontal rojo oscuro y apoyabrazos y tiradores beige en las puertas y en la guantera; Wild Grey, con asientos de tela Silica gris, una banda gris clara en el resto de zonas; Hype Grey, asientos de cuero negro, recubrimientos de gris en el resto; y  Hype Red, asientos de cuero Nappa beige y tela de este mismo color, una banda en Alcantara rojo oscuro en la parte alta de los respaldos, un frontal rojo oscuro y apoyabrazos y tiradores de color beige en las puertas y en la guantera.

Seguridad

En este sector muestra mejoras, ya que los elementos de seguridad y asistencia que puede tener están el servofreno de emergencia con detección de obstáculos, que funciona entre 5 y 85 km/h, el reconocimiento de señales de tránsito, la alerta por cambio involuntario de carril, el aviso de obstáculos en el ángulo muerto del retrovisor, el asistente de estacionamiento, cámara de visión trasera y una función denominada Grip Control, que optimiza la capacidad de tracción en superficies deslizantes.
El sistema multimedia, mediante la función Mirror Screen, da conectividad con dispositivos móviles; además ofrece navegador asociado a servicios de Tom Tom.

La Asociación de Fábricas de Automóviles de la Argentina (Adefa), indica que los principales parámetros de la industria automotriz mostraron en enero características inherentes a las habituales de un primer mes de año. Con paradas programadas extendidas por  vacaciones y la adecuación por la incorporación de nuevos modelos, las terminales automotrices produjeron 21.858 vehículos, un 34,3 % menos, respecto de diciembre anterior, cuando se fabricaron 33.280 unidades, y un 18,3 %, por debajo  de las 26.762 unidades, que salieron de las líneas de producción en enero de 2017.

Menos días hábiles

Continuando con los datos registrados en el primer mes de 2018 que contó con 10 días hábiles -frente a los 14 del mismo período del año pasado- (Adefa indica que esta cantidad de días hábiles cita se refiere al promedio de días hábiles de producción, y no a los días hábiles del mes), las automotrices exportaron 10.409 vehículos, lo que refleja una baja de 42,8 % respecto del volumen exportado en diciembre pasado, y un avance de 6,7%, si se lo compara con las 9.754 unidades que se exportaron en enero del año anterior.
Finalmente, en ventas mayoristas, el informe da cuenta que en enero se comercializaron a la red de concesionarios 64.452 unidades, es decir, un 28,6% menos, respecto de las 90.307 vendidas en diciembre anterior, y un 22 % por sobre del desempeño del mismo mes del año pasado cuando se entregaron 52.841 unidades a los concesionarios.

Declaraciones

En relación a los datos registrados el primer mes del año, el titular de Adefa, Luis Fernando Peláez Gamboa, destacó que, “Más allá de los volúmenes registrados producto de la estacionalidad y el trabajo que se viene realizando puertas adentro en varias plantas para afrontar los lanzamientos industriales anunciados, las proyecciones para el año se mantienen de acuerdo a lo que adelantamos semanas atrás.
“Las mejoras que proyectamos en nuestros programas de producción y exportación vienen impulsadas por los importantes lanzamientos de productos nacionales  y el aumento de volumen, resultado de los planes de inversión permanentes que se ejecutan. Asimismo, en este escenario se aguarda que continúe el crecimiento del mercado interno, pero fundamentalmente, una destacada mejora en Brasil lo que, junto al impulso que viene brindando la diversificación de los mercados de extrazona, lleven a un fuerte crecimiento de las exportaciones y de la producción”, finalizó el presidente de la entidad.