Renault Argentina da a conocer que, a partir de hoy (sábado 7 de abril), es posible reservar el nuevo Kangoo, totalmente rediseñado, en versión utilitaria, a un precio especial de preventa, desde $ 320.900.
La marca indica que, con una inversión de $100 millones de dólares, en la Fábrica Santa Isabel, Córdoba, desarrolló este nuevo vehículo con el claro objetivo de seguir ocupando el liderazgo del segmento.

Dimensiones

Las dimensiones: longitud: 4,50 m; ancho, de 1,76 m, y altura, de 1,81 m), le dan un volumen de carga de 3,3 m3 y una longitud de carga de 1,9 m.
Ofrece opción del Easy Seat: el asiento del pasajero puede rebatirse en bandeja para utilizarse como mesa, plegarse contra la guantera para liberar espacio de carga o incluso extraerse del vehículo dejando un volumen de carga de 3,9 m3. Esta última configuración permite además cargar objetos de hasta 3,11 m de longitud. Las versiones con Easy Seat tienen el habitáculo separado de la zona de carga a través de una reja pivotante que mantiene la protección al conductor al rebatir el asiento del pasajero. La capacidad de carga útil máxima alcanza los 750 kg.
Las versiones para 5 pasajeros incorporan una segunda fila de asientos con modularidad 1/3 – 2/3, permitiendo elegir entre varias configuraciones. Los asientos se pliegan contra la parte posterior del respaldo delantero, con lo que se consigue un piso plano de 1,57 m de largo y 3 m3 de volumen útil.
Con los asientos desplegados, puede transportar cómodamente a 5 personas, brindando un espacio muy generoso en las plazas traseras, a la vez que mantiene una capacidad de carga de 0,8m3. Todas las versiones de 5 asientos disponen a de dos amplias puertas laterales corredizas vidriadas.
Las puertas posteriores batientes y asimétricas se abren a 90° y se bloquean mediante un sistema de sujeción que impide que la puerta se cierre con el viento. Este dispositivo de sujeción se desbloquea de forma muy sencilla gracias a una empuñadura en el interior de la puerta trasera y permite abrir las puertas a 180°.

Motor

En esta primera etapa de lanzamiento el nuevo Kangoo se presenta con dos opciones de motorización: el nuevo motor nafta 1.6 SCe de 114 CV y un nuevo motor diésel 1.5 dCi de 89 caballos de fuerza. La caja es manual de 5 marchas y la tracción es delantera.

Equipo

El nuevo Kangoo cuenta con flamante tecnología como el sistema multimedia Media NAV de 7’’, sensor de estacionamiento trasero, computadora de a bordo, espejos exteriores eléctricos y regulador y limitador de velocidad, entre otros.
En el equipamiento de seguridad, todas las versiones cuentan con control de estabilidad, control de tracción, asistencia al frenado de urgencia, distribuidor electrónico de fuerza de frenado y cinturones inerciales de tres puntos en todas sus plazas.

Precios

El nuevo Renault Kangoo Express, se puede conseguir en los siguientes colores disponibles: Blanco Glaciar; Gris Estrella; Gris Quarzo, y Rojo Vivo. Los precios son los siguientes: Profesional 1.6 SCe, $ 320.900; Confort 1.6 SCe, $ 332.500; Confort 1.5 dCi, $ 357.600; Emotion 1.6 SCe, $ 356.100; Confort 5 Asientos 1.6 SCe, $ 363.200; Confort 5 Asientos 1.5 dCi, $ 388.400, y Emotion 5 Asientos 1.6 SCe, $ 380.200. La garantía para la versión utilitario es de 2 años o 100.000 kilómetros.

ATM, la compañía de seguros de motos, desarrolló el primer informe del mercado: Perfil del Motociclista en Argentina.
En base al análisis de una cartera de más de 330.000 clientes de todo el país, el objetivo de este informe es interpretar las últimas tendencias en relación a los diferentes usos y funciones que adquirió la moto como vehículo por parte de los argentinos, durante el último tiempo.  Así, por primera vez el sector cuenta con datos concretos emergentes de una muestra representativa, que arroja claridad sobre los cambios del perfil del usuario de moto en el país, dicen desde la empresa.
La primer gran conclusión del informe da cuenta que mayoritariamente la moto a nivel nacional se usa como medio de transporte (67%), seguido por el uso para recreación (26%) y como herramienta de trabajo (7%). Esta proporción también se mantiene en AMBA -  Ciudad de Buenos Aires y parte de la Provincia de Buenos Aires – con un 60% de usuarios de moto que la eligen como medio de transporte.

Interpretación

Para profundizar este informe, ATM desarrolló una infografía para facilitar la interpretación de los datos y tendencias, dentro de las cuales se destacan:
 
·           Según la preferencia de uso, se pueden identificar 3 grandes grupos de conductores: los que eligen usar moto como medio de transporte, los que prefieren la moto como un medio recreativo y los que la usan como herramienta de trabajo.
 
·           Dentro del primer grupo, prevalece la necesidad de desplazarse de modo ágil, ya sea un ejecutivo que va a su trabajo o un estudiante que concurre a la universidad. En su mayoría eligen una moto mediana por la facilidad de desplazamiento en la ciudad Este tipo de moto muchas veces reemplaza el uso de transporte público.
 
·           Otro elemento novedoso es que el uso por parte de las mujeres también empezó a crecer en los últimos años, tanto en AMBA como en el interior del país, siendo en este último donde lleva más años de antigüedad utilizando este vehículo, en relación a AMBA.
 
·           Por su parte, en el interior del país el usuario de moto destinada a medio de transporte- representa el 80% del total.
 
“El crecimiento del uso de motos en el país y los cambios del Perfil del Motociclista en Argentina pone sobre la mesa la necesidad de seguir trabajando y generando servicios que se adapten a la realidad del parque de motovehículos.”, comentó Martín Pogliano, Gerente Comercial de la aseguradora.  “Contar con este tipo de estadísticas es clave para ATM, ya que nos permite conocer las tendencias del usuario de moto y así acompañar la evolución del mercado. A la vez esta estadística dimensiona una temática de debate social, que instala nuevas condiciones de seguridad para este segmento”, finalizó el ejecutivo.
Por su parte, en el grupo que elige la moto como un medio recreativo, se identifican dos usos muy marcados:
 
-       Para Turismo: con motos de gran cilindrada que se disfrutan el fin de semana o para viajes especiales. Son mayormente personas de +35 años que disfrutan de este hobby y que salen en grupo de travesía en viajes en destinos locales, nacionales y por Sudamérica, disfrutando la tecnología del vehículo y la experiencia del paisaje.
 
-       Para Deporte: con motos de gran cilindrada o enduro, que se ponen a prueba en circuitos especiales fuera de la carretera, integrado mayoritariamente por hombres.
 
En AMBA, el usuario de tipo recreativo representa el 30%, dentro de los cuáles la mayoría usa este vehículo para turismo. En el interior del país representan solo el 18% y las usan más para deporte.
Finalmente, el tercer grupo es el que necesita la moto como herramienta de trabajo. Por lo general es una moto chica de baja cilindrada, que integra la flota de una empresa o que se destina a reparto o moto cadetería. Este uso prevalece en AMBA con un 20% versus solo un 2% en el interior.

Mercedes-Benz confirmó la renovación del Clase C Cabrio, con cambios estéticos y las mismas novedades tecnológicas que presentó en las variantes de carrocería berlina y familiar hace unas semanas y que estará disponible a partir de julio próximo en los mercados, por lo que podría llegar a nuestro mercado a fines del año actual.

Diseño

Los cambios exteriores afectan el dibujo del paragolpes, los faros, las luces LED y las llantas. En la línea AMG Line, que le da a la carrocería un aspecto más deportivo y, como novedad en el Cabrio, el paquete Night, que añade molduras decorativas de color negro. La gama de colores exteriores ha sido actualizada, por lo que se podrá elegir el plata Mojave metalizado y el gris grafito.
El Clase C Cabrio está disponible con tres tipos de suspensión: la de serie (de dureza fija) y dos opcionales de dureza variable, una con muelles helicoidales denominada Dynamic Body Control y otra con muelles neumáticos.
Hay dos tipos de faros, todos de LED. Los básicos, LED High Performance (con 19 ledes por faro) y otros con funciones de iluminación ampliadas, Multibeam LED (con 84 ledes por faro).

Motores

Habrá tres versiones disponibles, dos con un motor naftero: el C 200, de 184 CV y el AMG C 43 4MATIC, de 390 caballos, y una diesel, el C 220 d, de 194 CV, nuevo en la gama, pero no en Mercedes, ya que lo lleva, por ejemplo, el Clase E. Todos tienen transmisión automática de 9 relaciones. Las dos versiones inferiores tienen tracción en las ruedas posteriores y la más potente, a las cuatro.
Una de las novedades de la gama es la introducción del sistema eléctrico a 48 voltios EQ Boost. Va asociado a la versión C 200, que tiene nuevo motor de 1,5 litros de cilindrada equipado con filtro de partículas. Este sistema está formado por una máquina eléctrica que acciona el volante motor mediante una correa y que hace las funciones de alternador, motor de arranque y motor de propulsión. Permite recuperar energía en forma de electricidad durante las frenadas, apoyar al motor térmico con 14 caballos adicionales durante las aceleraciones y re-arrancar el motor siempre que se activa la función de avance por inercia.

Equipo

El interior ofrece la posibilidad de personalización, con nuevas molduras, mandos rediseñado, como el botón de arranque o los botones del volante de tipo táctil, y la instrumentación, que puede ser de dos tipos: mediante indicadores de aguja tradicionales o mediante una pantalla de 12,3 pulgadas. También la pantalla del sistema multimedia está disponible en dos tamaños, 7 y 12,3 pulgadas.
Los asistentes a la conducción, como el programador de velocidad activo, el sistema de mantenimiento de carril o el frenado de emergencia tienen funciones mejoradas, con la incorporación de nuevas cámaras y radares con más alcance. Ahora está disponible la función de cambio de carril automático al señalizar con el intermitente la intención de hacer la maniobra.
Entre la extensa lista de equipamiento disponible hay novedades como la posibilidad de usar un teléfono móvil como llave (para dispositivos con tecnología iQ o mediante la adhesión de una pegatina con un chip que hace las funciones de llave), una alarma antirrobo que detecta si el auto ha sido remolcado o golpeado por otro vehículo mientras está estacionado y lo notifica al conductor, o tres equipos de audio, con radio AM/FM, y conexiones para todo tipo de equipamiento de música o directamente de celulares.

Volkswagen anunció en la fábrica en São José dos Pinhais, en Paraná, una inversión de 600 millones de dólares para producir su primer SUV compacto de la marca, al que denomina T-Cross.
La marca anunció que llegará a las concesionarias en el primer semestre de 2019 y será uno de los cinco SUV en ser lanzados hasta 2020, como afirmó Pablo Di, presidente y CEO de Volkswagen América del Sur y Brasil. "Estamos poniendo en práctica la mayor ofensiva de productos en la historia de nuestra marca. Serán 20 lanzamientos hasta 2020, cinco de ellos SUV completamente nuevos, como es el caso del T-Cross".

Inversión

En la fábrica brasileña, la marca indica que la inversión realizada es para la ampliación y modernización de la línea de montaje, conde actualmente produce Fox y Golf, además de los Audi A3 Sedan y Q3, y para el desarrollo, pruebas y validación de productos.
El modelo se construirá sobre la plataforma MQB A0, compartida con los nuevos Polo y Virtus.

Medidas y mecánica

Tanto el diseño como el tamaño del nuevo T-Cross deben estar muy cerca del presentado por el concepto T-Cross Breeze, presentado hace dos años en el Salón de Ginebra (Suiza). Si es así, el modelo deberá tener cerca de 4,13 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 2,56 metros de entre ejes.
En cuanto al conjunto mecánico, el nuevo SUV compacto de Volkswagen podrá utilizar los conocidos motores 1.0 TSI de 128 cv y 20,4 kgm y 1.4 TSI de 150 CV y 25,5 kgm, ambos asociados al cambio manual de cinco marchas o automático de seis velocidades. En un principio no ha tracción 4x4, que si se ofrece en Europa, aunque se espera que en algún momento de la producción comience a ofrecerse.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), informó que en marzo último se patentaron 69.410 unidades. El informe brindado también reveló que el 91% de las motos patentadas durante el período mencionado, 63.203 fueron fabricadas en el país. 
En el cierre del primer trimestre del año, las motos de baja cilindrada continuaron liderando las ventas. Con el 41% de las unidades patentadas, los motovehículos de 110 cc ocupan el primer puesto, seguido por las motos de 150 cc, con el 24% de las ventas.

Panorama alentador

“Estamos cerrando el primer trimestre del año con un panorama muy alentador, ya que la tendencia ha sido creciente mes tras mes respecto del año pasado”, afirmó Lino Stefanuto, Presidenta de la Cámara. Y agregó: “Desde Cafam trabajamos fuertemente para consolidar este crecimiento y generar junto con el Gobierno Nacional un escenario favorable para que la integración inteligente de partes locales sea una realidad. Aspiramos a que en 10 años las terminales podamos alcanzar un 15% de participación nacional en el proceso de fabricación.”
En cuanto a los lugares del país donde más patentamientos se registraron durante marzo, lideran el ranking las provincias de Buenos Aires (18.972), con el 27% de las ventas; Santa Fe (7039), con el 10%; Córdoba (6.015), con el 9%; Chaco (5593), con 8%, y Tucumán (3881), con 5 por ciento.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de vehículos patentados durante marzo último ascendió a 83.954 unidades, lo que muestra un crecimiento del 7,2%, en la comparación con el mismo mes de 2017, ya que en marzo del año pasado se habían patentado 78.291. Si la comparación es contra su antecesor febrero de este año, en el que se habían registrado 69.608, el crecimiento llega al 20,6%.
De esta forma, el acumulado de los tres primeros meses del año asciende a 274.115, que representa un crecimiento del 17,9%, comparado con el primer trimestre del año último en el que se había registrado 232.425 vehículos.

Mejor arranque

Dante Alvarez, Presidente de Acara expresó: “Con un fuerte patentamiento en los últimos días, el tercer mes en curso también fue un marzo record, lo que sumado a los mejores enero y febrero completa el mejor arranque de la actividad desde que existen estadísticas del sector. De todas formas, seguimos trabajando junto al Gobierno para atender temas que nos parecen de tratamiento urgente, ya que no solo el número récord de ventas marca la realidad de nuestro sector. Existen hoy distorsiones impositivas en algunas provincias que comprometen muy seriamente la rentabilidad de los concesionarios en varias regiones del país”.

Operaciones

Automovil 65.504
Comercial Liviano 15.418
Comercial Pesado 1988
Otros Pesados 1044
Total 83.954
Promedio diario 4197
Días hábiles 20

Automóviles

Chevrolet PRISMA 3744
Chevrolet ONIX 3389
Toyota ETIOS 3337
Ford KA 3257
Volkswagen GOL 2730
Renault SANDERO 2453
Peugeot 208 2425
Renault KWID 2379
Ford ECOSPORT 2143
Ford FIESTA KINETIC 2059
Volkswagen nuevo POLO 1848
Chevrolet CRUZE 1845
Fiat ARGO 1785
Fiat MOBI 1740
Fiat PALIO 1670
Renault LOGAN 1427
Volkswagen UP 1405
Toyota COROLLA 1334
Volkswagen SURAN 1186
Renault DUSTER 1117
Ford FOCUS II 1075
Jeep RENEGADE 1072
Peugeot 2008 1070
Chevrolet SPIN 1043
Renault CAPTUR 931
Fiat CRONOS 897
Honda HR-V 865
Chevrolet TRACKER 832
Nissan KICKS 728
Peugeot 308 711
Citroën C3 617
Volkswagen GOLF 608
Peugeot PARTNER 546
Fiat SIENA 542
Nissan VERSA 476
Nissan MARCH 463
Toyota SW4 435
Citroën C-ELYSEE 420
Citroën C4 LOUNGE 395
Volkswagen VOYAGE 390
Volkswagen VENTO 376
 Volkswagen TIGUAN ALLSPACE 361
Peugeot 301
Renault KANGOO 344
Peugeot 408 327
Citroën C3 AIRCROSS 305
Chery TIGGO 3 231
 Jeep COMPASS 228
Volkswagen FOX 223
Citroën C4 CACTUS 212
OTROS 5159
Total 65.504

Comercial Liviano

Toyota HILUX 3229
Volkswagen AMAROK 1630
Ford RANGER 1596
Renault DUSTER OROCH 1344
Renault KANGOO 922
Peugeot PARTNER 901
Fiat STRADA 840
Chevrolet S-10 813
Fiat nuevo FIORINO 796
 Fiat TORO 646
Volkswagen SAVEIRO 574
Citroën BERLINGO 338
Mercedes Benz SPRINTER 306
Iveco DAILY 165
Renault MASTER 151
 Fiat DUCATO 118
Lifan FOISON 107
Nissan FRONTIER 105
Ram 1500 101
Mercedes Benz VITO 100
OTROS 636
Total 15.418

Provincias

Buenos Aires 26.067
Capital Federal 12.575
Córdoba 8049
Santa Fe 7129
Mendoza 3276
Tucumán 2810
Salta 2286
Entre Ríos 2184
Chaco 1997
Neuquén 1941
Corrientes 1871
Chubut 1835
Río Negro 1492
Misiones 1330
Jujuy 1201
San Luis 1053
La Pampa 1012
Santiago del Estero 1005
San Juan 967
Formosa 898
Tierra Del Fuego 853
Santa Cruz 799
Catamarca 682
La Rioja 642

Chevrolet, marca de la norteamericana General Motors, presentó en el Salón de Nueva York la más reciente y extrema adición a la línea: el Chevrolet Corvette ZR1, que se convierte en la versión más extrema, cara y exclusiva jamás producida del carismático deportivo norteamericano desde que inició su producción, en 1953. 
La unidad definitiva que será producida en serie del nuevo modelo se mostró con un brillante ocre metalizado, combinado con negro y con insertos en fibra de carbono, mostrando una configuración final del extremo delantero y un sistema de difusor aerodinámico posterior diferente a los modelos anteriores y que muestran mejor acción para mejorar la deportividad.

Diseño

El frontal está ideado para canalizar aire hacia el motor y también para refrigerarlo, por un total de 13 radiadores. Llama la atención el capó, con componentes de fibra de carbono y un prominente bulto que esconde el compresor.
Ofrece un paquete denominado High Wing, que forma parte del llamado paquete ZTK Performance, que incluye también un splitter delantero con aletas de fibra de carbono, neumáticos de altas prestaciones Michelin Pilot Sport Cup 2 (19” delante y 20” detrás) y un chasis específico suspensión Magnetic Ride Control.
El Corvette ZR1 recurre a un esquema de suspensión de dobles triángulos tanto en el eje delantero como en el trasero, y además el equipo de frenos cuenta con discos carbocerámicos y pinzas de seis pistones delante y cuatro pistones detrás. El peso en seco del modelo asciende a 1598 kilogramos.

Motor

Ofrece un espectacular propulsor 6.2 litros V8 LT5 de aluminio y sobrealimentado por compresor, con una potencia de 755 CV/6300 rpm y un par motor máximo de 969 Nm/4000 vueltas, por lo que el ZR1, se convierte en la versión más potente jamás fabricada del Corvette. Desde la marca explicaron que en el descapotable las especificaciones del motor y del resto del tren de mando son idénticas a las usadas por el ZR1 cupé, que se presentó el año último al mercado.
Esta potencia la logra, en parte gracias al sistema de compresor volumétrico LT4, con una capacidad un 52% superior al compresor instalado en el Z06 previo, y también al nuevo sistema de inyección dual de combustible.
Está disponible con una caja de cambios manual de 7 velocidades o bien con una transmisión automática de 8 relaciones, con levas en el volante, siendo la primera vez que se ofrece un cambio AT en el Corvette ZR1.
Las prestaciones oficiales del auto aún deben ser completamente divulgadas, pero durante su presentación en Nueva York se dijo que el auto puede recorrer el “0 a 100” en menos de 3.5 segundos y que su velocidad máxima supera los 340 km/h.

Equipo

Entre las opciones están los asientos de cuero Nappa calefaccionados y ventilados, un volante de fibra de carbono, asientos de competición, sistema de adquisición de datos al estilo telemetría o equipo de audio premium Bose, por ejemplo.
El Corvette se vende actualmente en su séptima generación y la versión ZR1 es la más extrema y brutal de las tres que ha desarrollado Chevrolet, que también ofrece la configuración básica y la Z06 de tipo intermedio.  
La marca estima que el ZR1 descapotable incrementará en casi 50% la producción anual del cupé ZR1, que se ha estimado en torno a 3000 unidades.

Precio

La marca del moño anunció que el precio del ZR1 comenzará en los 119.995 dólares para el coupé, y $ 123,995 para la versión convertible.

Walter Martello, Defensor del Pueblo Adjunto de la Provincia, expresó su preocupación ante las cifras que reflejan que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en todos los grupos etarios. “En la Argentina, los siniestros viales son la primera causa de fallecimiento en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de la población. Además, una de cada dos personas accidentada viajaba en moto”, destacó, el entrevistado, según el informe del diario “La voz del pueblo”.
“Desde la Defensoría del Pueblo enviamos un oficio a los 135 municipios. Solo obtuvimos respuestas de 28 comunas que habían sancionado ordenanzas de adhesión al convenio firmado en 2008, entre el gobierno bonaerense y la Federación de Expendedores de Combustible y Afines de la provincia de Buenos Aires (Fecoba), y a la reforma a ley de tránsito”, agregó.

Alarma

Martello remarcó que: “Las cifras son alarmantes en la provincia de Buenos Aires. El año pasado murieron a causa de siniestros viales 7213 personas en la Argentina y el 30% de los siniestros fatales, se dieron en nuestra provincia, a razón de 6 muertes evitables por día”.
“El dato que no se debe dejar pasar es que el 51,2% de las personas atendidas por lesiones provocadas por accidentes viajaban en moto. Más alarmante aún es el dato del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), que informó que el 45% de los muertos por siniestros viales circulaban en este tipo de vehículos. La gran mayoría de ellos, el 78%, no usaba casco”, destacó Martello.
Y alertó que, según informes de la ONG Luchemos por la Vida, en el Gran Buenos Aires el porcentaje de uso de casco es muy inferior al de la Ciudad de Buenos Aires: 87% contra 63%.
Asimismo, el Defensor del Pueblo adjunto solicitó al Poder Ejecutivo bonaerense que se efectivicen medidas para el cumplimiento de la ley 15002, que prohíbe el expendio de nafta a conductores y acompañantes de motos y cuatriciclos que no tengan puesto el casco reglamentario.

Cartelería

Además, el último párrafo del artículo 48 de esa norma establece. “Las estaciones de servicio y expendedoras de combustible deberán colocar en los surtidores y otros lugares visibles carteles con la leyenda “PROTEGEMOS TU VIDA: SIN CASCO NO HAY COMBUSTIBLE”, destacó Martello, quien se encuentra a cargo del Observatorio de Niñez y Adolescencia de la Defensoría del Pueblo.
“Con estos datos podemos afirmar que en la Argentina mueren más personas por siniestros viales que en hechos delictivos. A pesar de contar con una ley preventiva, la misma no se cumple en su totalidad”, dijo el defensor del Pueblo adjunto, que anticipó que solicitará al Poder Ejecutivo bonaerense que intime a los municipios a que efectivicen medidas para el cumplimiento de la ley 15002.
En los últimos años, se registró un promedio de 2347 víctimas fatales de accidentes de tránsito por año en la Provincia, lo que es similar a 12 tragedias de Cromañón. Pasados seis años del inicio del “Decenio de Acción para la Seguridad Vial” fijado por la ONU, los resultados no son los esperados.
Más allá de los esfuerzos en la concreción de acciones para disminuir las muertes por incidentes de tránsito a un 50%, no se aprecian avances sustentables que acarreen una disminución significativa del número de muertes y heridos.
Pero no todo son malas notas en materia de políticas públicas para la seguridad vial: la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en 2009, y las mejoras en esta materia legislativa, han generado elogios de Organismo Internacionales, como la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).

Causas

Un informe del CESVI de los siniestros ocurridos en el país, no sólo en el lugar del accidente, sino también en su evolución posterior, afirma que de cada 100 accidentes que se producen, 90 ocurren por causas humanas, 5 por el estado del vehículo y otros 5 por las condiciones en que se halla el piso o las condiciones del camino.
La incidencia del factor humano en los accidentes de tránsito tiene relación con cuestiones normativas, con el establecimiento de las reglas de tránsito y los mecanismos de sanción correspondientes, pero también con los modos de manejo aprendidos, las conductas viales de inculcación temprana.
“Superada la etapa de la institucionalidad de la seguridad vial como política pública, mediante la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el cuerpo normativo que la sustenta (Ley Nacional de Tránsito, Decretos reglamentarios, etc), es momento de generar acciones creativas para la consolidación de la seguridad vial como política pública”, concluyó Martello.
Ahora falta la reacción de los gobiernos, sobre todo del Nacional, que es bastante lento para estas causas. Veremos, e informaremos.

Según los últimos estudios, el 70 por ciento de las muertes en accidentes de tráfico se produce a los 20 o 30 minutos de haberse producido el siniestro. De ahí la importancia que tiene una tecnología denominada eCall, una abreviatura en inglés de Emergency-Call (llamada de emergencia), desde donde aseguran que, este sistema podría disminuir hasta en un 50% el tiempo de respuesta en caso de accidente en zonas rurales, y en un 40%, en zona urbana, según estudios realizados en la Unión Europea.
Ahora el Parlamento Europeo aprobó la legislación sobre los requerimientos del sistema eCall, haciéndolo obligatorio a partir del mes actual: obligatorio además en todos los vehículos y furgonetas nuevos homologados en Europa, por lo que pronto será obligatoria también en nuestro continente.
Actuación del sistema

Accidente

Los sensores del equipo eCall a bordo del vehículo (control de estabilidad y airbags) reconocen que se ha producido un accidente y se activa una llamada de emergencia automática. Además, cualquier conductor, en caso de accidente, podrá pulsar también manualmente el botón del eCall del vehículo.

Red inteligente
La red de telecomunicaciones distingue que se trata de una llamada de emergencia y otorga prioridad sobre otras.

Recepción de la llamada
Un operador del centro intermedio PSAP (punto de respuesta de seguridad pública, que en nuestro país sería el 911 o el 107) recibe una llamada y un mensaje MSD con datos como el modelo del vehículo o la localización.

Movilización de las emergencias
El operador que recibe la llamada transfiere la línea de voz y los datos para que movilice los recursos necesarios (ambulancias, bomberos, policía, etc) y avisa al Control de Tránsito para que active medidas de regulación mediante paneles de mensaje variable.

Utilización

El eCall permite que, en caso de accidente, los servicios de emergencia sean informados con rapidez y que la asistencia de los heridos sea lo más rápida posible. Además, notifica con precisión el lugar del accidente, evitando errores de localización. La llamada de emergencia puede realizarse de forma manual, en caso de que alguno de los ocupantes del vehículo se encuentre consciente, o automática, en el caso de que no tengan acceso al botón o estén inconscientes.
El eCall está asociado al control de estabilidad y a los airbags. Cuando cualquiera de estos dos sistemas registra las señales propias de un accidente y solicita a los pasajeros que realicen una llamada de forma manual o que la anulen. En caso de no recibir respuesta, el eCall pone en marcha una llamada de voz a los servicios de emergencia, ofreciendo además un paquete de datos con la ubicación del vehículo, el número de chasis y otros parámetros que permiten definir la severidad del accidente. Incluso puede incluir detalles como la hora del accidente, el número de pasajeros o si han saltado los airbags del vehículo.
Por ahora, en Europa el costo del sistema es gratuito. El eCall es un elemento de seguridad obligatorio y como tal no implicará ningún cargo adicional o suscripción para el propietario.

Conexión

El eCall no depende de una sofisticada conexión de datos en el vehículo. Para que funcione únicamente es necesario que exista en el vehículo un sistema de comunicación que contacte con el punto de respuesta de seguridad pública de manera automática, prioritaria y gratuita. En este caso, se trata de la tecnología de posicionamiento por satélite GPS y el sistema global para las comunicaciones móviles o GSM. Al establecer la conexión se envía también el conjunto mínimo de datos al operador del centro de ayuda, incluyendo la posición, dirección y sentido del vehículo.
Como decíamos, este sistema recién se puso en funcionamiento en Europa, por lo que habrá que esperar para confirmar si el eCall llegará con los vehículos producidos en el viejo continente a nuestro mercado. Seguramente, desde el gobierno ya habrán tomardo nota del sistema y pondrán en marcha el funcionamiento para la seguridad de los usuarios de vehículos en nuestro mercado. ¿Pensás que estoy soñando?

Hyundai llevó al Salón de Nueva York el rediseño de Tucson, la SUV compacta a la que ha puesto al día, con objeto de hacerle frente a otras actualizaciones de los rivales de esta franja, que crece en el mundo.
Los cambios del Utilitario Deportivo que se ofrecerá en nuestro mercado, se pueden apreciar en el exterior, con retoques estéticos como en la parte frontal, donde se puede ver la nueva parrilla en forma de cascada, que va acompañada de unos faros delanteros de iluminación LED. En tanto, los faros posteriores también fueron ligeramente rediseñados y hasta los paragolpes. Otros detalles incluyen llantas de 19 pulgadas y  escape doble cromado para las versiones más equipadas.

Motor

Entre los motores disponibles para el modelo está al conocido 2.0 litros de 4 cilindros e inyección directa con un aumento de potencia que lo lleva hasta los 164 caballos y 204 Nm de torque.
La noticia es la inclusión del bloque de 2.4 litros y 181 caballos de fuerza y 237 Nm, que se suma para los modelos más equipados de la gama. La fuerza se dosifica por una transmisión automática de 6 relaciones, mientras que en el grado Sport se podrá elegir entre tracción delantera o total.

Equipo

Agrega novedades en el diseño interior, en el equipo de confort y seguridad, así como en la tecnología.
Muestra un tablero central nuevo, con una pantalla de 7 pulgadas, de tipo flotante, con integración a las plataformas de Android Auto y Apple CarPlay, con un cargador inalámbrico para teléfonos celulares compatibles y cámara periférica de 360 grados, puertos USB para las plazas posteriores, asientos ventilados y calefaccionados, techo panorámico, llave inteligente, volante y palanca forrados en cuero y climatizador dual, entre otros.
La marca explica que ha desarrollado un sistema de conectividad denominado Blue Link que pretende asistir a los usuarios por medio de llamadas, similar a lo que hace el OnStar de GM, con la inclusión de una aplicación  que permite realizar múltiples funciones del auto por medio del teléfono inteligente.
Incorpora un nuevo paquete de asistencias a la conducción para mejorar la seguridad, como un asistente de colisión frontal con detección de peatones, que monitorean a los vehículos que van adelante y accionan los frenos de manera automática de detectar una colisión inminente.
También cuenta con un asistente de mantenimiento de carril que funciona leyendo las líneas de la calle y ayuda a la corrección si es que el vehículo se sale del carril en velocidades superiores a 60 km/h.

Precio

Luego de la presentación se han confirmado los precios, que comienzan desde 24.150 dólares, unos 480 mil pesos, sin impuestos, aunque no han confirmado los de la variante Turbo, que se colocaría como el tope de gama.