Hace poco tiempo presentado en la Argentina, ahora tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Onix Plus, la versión sedán del compacto de Chevrolet que muestra en esta nueva generación, un incremento de calidad en cuanto al confort y equipamiento de seguridad en un vehículo de entrada a la gama de la marca del moño, poniendo los listones de calidad bien alta entre los autos compactos y, como dicen desde la automotriz, democratizando la tecnología, ya que muestra componentes que son de segmentos superiores, sobre todo en la seguridad.
El Onix Plus, en la versión superior, Premier, reemplazante del Prisma, es 194 mm más largo, llegando ahora a los 4474 mm. Estéticamente en la nueva generación ofrece un diseño con los nuevos lineamientos globales de la marca, incluyendo trazos más rectos, capot plano y líneas de expresión bien definidas en los laterales. El frente luce una parrilla inferior de generosas dimensiones y una superior auxiliar, mientras que atrás los faros sobresalen del cuerpo como sucede con su hermano mayor el Cruze, del que toma varios rasgos.

Motor

Este sedán compacto viene con el motor Ecotec 1.0 Turbo de 999 cm3 con transmisión automática de 6 velocidades, que ofrece 116 CV y un buen torque, con lo que logra buena aceleración y una velocidad máxima de 187 km/h.
Ofrece una salida suave y progresiva, respondiendo rápidamente al acelerador, sin sacudidas ni golpes del turbo. El comportamiento nos dejó muy satisfechos, ya que además es económico, con alrededor de 5,90 l/100 km de consumo promedio. Para destacar, Este motor usa correa de distribución en baño de aceite, todo sellado para que no ingrese el polvo, para ofrecer una vida útil de 240.000 km, según indica la marca, que también dice que redujo la cantidad de piezas móviles para reducir desgaste y mantenimiento.

Comportamiento dinámico

Es una de las grandes virtudes de este compacto, al que se lo nota firme en todo momento, entregando muy buenas sensaciones al volante, con seguridad, ya que se nota rápidamente que se conduce un auto más suave. Esto se debe a que modificaron el reglaje del chasis, la dirección y las suspensiones, ahora más equilibradas y orientadas hacia el confort.
La suspensión con buena calibración, lo que garantiza una combinación adecuada de comodidad y estabilidad. Las delanteras son independientes tipo McPherson, con barra estabilizadora ligada al amortiguador, mientras que en el eje trasero utiliza un sistema “semi-independiente” con eje de torsión, sin barra estabilizadora, resorte elástico lineal de espiral constante y amortiguador telescópico presurizado. Con esto entrega suavidad y confort en la ciudad y mucho aplomo en la autopista y ruta.
La dirección eléctrica es progresiva ligera y receptiva en cada situación, así como frenos de buen tamaño, con discos de 14 pulgadas en la parte delantera y tambores en la parte trasera, demostrando muy buena eficiencia y sin mostrar fatiga. Aquí se destaca que logró 5 estrellas en las pruebas de Latin NCAP por protección para adultos y niños. Además del Premio Avanzado sobre protección de peatones. Destaca la presencia el control de estabilidad y el de tracción, 6 airbags, anclajes Isofix, como equipo estándar, en toda la gama, entre otros componentes, como aviso de punto ciego y encendido automático de luces.

Confort y Equipamiento

En el interior también se notan varias mejoras, como las texturas del panel de instrumentos, volante, que modifica altura y profundidad, y en todos sus elementos. Ofrece una combinación bitono que se encuentra tanto en las puertas como en la consola como en las butacas, y ahora también hay una pantalla táctil más grande, de 7 pulgadas, que puede operarse al tacto.
La butaca está conformada en una sola pieza, que incluye el apoyacabezas, lo que entrega ergonomía y confort, permitiendo una cómoda posición de conducción.  
Esto se suma al mejor espacio interior para su segmento. La comparación con Prisma es inevitable, y, por ejemplo, el baúl bajó de 500 a 469 litros, pero se nota que ha ganado el espacio atrás, al cambiar las bisagras a los extremos. Por otro lado, la distancia entre ejes ha aumentado de 2528 mm a 2600 mm, lo que también destaca por el espacio del asiento posterior, en el que pueden ingresar tres adultos, los que no tendrán problemas con la altura ni en lo ancho.
En el confort está muy bien provisto destacando el debut de internet 4G con conexión Wi-Fi para los pasajeros, que muestra una conexión de buena velocidad. La computadora a bordo es muy simple, monocromática y gráfica, sin lujos, pero tiene toda la información deseable, desde la temperatura, la vida útil del aceite y el control de la presión de los neumáticos. También cuenta con el sistema multimedia MyLink de tercera generación, asistencia de punto ciego, asistente de estacionamiento, faros de proyector y linternas LED. También trae el sistema de asistencia OnStar, con centro de atención las 24 hs, que también funciona automáticamente en casos de emergencia. El equipo de audio, cuenta ahora con pantalla semi flotante con MP3/WMA tiene función Streaming y Bluetooth para dos celulares, entre otros componentes.

Conclusión

El nuevo Chevrolet Onix Premier se comercializa desde $ 1.191.900, hasta el que manejamos: Turbo Premier sedan AT: $ 1.359.900. Sin duda destaca por el contenido de confort y, sobre todo, los componentes de seguridad en un modelo accesibles y con las mejores prestaciones del segmento de los compactos.