Sin lugar a dudas, la modalidad de los vehículos híbridos llegó para quedarse, ya no hay vuelta atrás y, justamente, uno de los que inició esta movida, Toyota, ya tiene varios modelos con versiones híbridas, entre ellas, para uno de los más exitosos, no sólo de nuestro mercado, sino del mundo; el sedán mediano Corolla, que es el primero con esta tecnología en producirse en Mercosur (planta de Brasil) y que ahora se viste con la capa de la ecología, pero sin resignar ninguna de las virtudes que lo hicieron tan elegido durante 12 generaciones, nada menos.
Sin traspasar el límite, muestra un aspecto más parecido al sedán del segmento superior Camry, con un frontal bien lanzado y un capot surcado por nervaduras que apuntan al centro, donde se ve la parrilla superior en la que destaca el logo rodeado de azul, con la que la marca identifica esta tecnología. A ambos lados se ven los faros full LED de nuevo diseño y de excelente luminosidad.
Abajo muestra una gran toma de aire rodeada por los antiniebla redondos. Los laterales so bien estilizados y altos, las llantas son de aleación con nuevo diseño y están calzadas con neumáticos 225/45 R17. Atrás, con un amplio portón, de apertura baja, también sobresalen las formas de los faros, que también son de LED. Un dibujo logrado y bien moderno.

Motor

Es para destacar y es el diferencial de la gama. Emplea un motor naftero 1.8 l, asociado con un generador eléctrico que, a su vez, se alimenta de un pack de baterías de níquel metal hidruro. El motor naftero tiene una potencia de 98 CV/5200 rpm y un par de 17,6 kgm/4000 vueltas El motor eléctrico es Modelo 1NM, con una potencia de 72 CV/53 Kw y un voltaje 600 V, con Batería Níquel Metal Hidruro. En conjunto, ofrecen 122 CV de potencia. La tracción es delantera y la caja de variador continuo es la denominada eCVT.
Es un sistema “inteligente” que elige el tipo de propulsión según la necesidad y la muestra en el tablero. Inicia en modo eléctrico (EV), y cuando lo necesita entra en acción, sin participación del conductor, el motor naftero, que también recarga las baterías y los acumuladores que, además, reciben la electricidad que el sistema regenerativo consigue al transformar la energía que se genera en cada frenada o desaceleración. Esto limita el uso del motor naftero, logrando una reducción de consumo, con un promedio de 5,12 l/100 km y que redunda en una autonomía cercana a los 830 kilómetros, teniendo en cuenta que el tanque de combustible tiene una capacidad de 43 litros, Excelente.

Confort y Equipamiento

También en el interior se notan muy buenos cambios, ya que la calidad, la comodidad y el diseño se han mejorado, mostrándose muy limpio, funcional y bien ensamblado.
Entrega una muy buena posición de manejo, con todos los controles a la mano, con butacas que se pueden adaptar a cualquier medida; ofrece un volante que también regula en altura y profundidad. La visibilidad es muy buena y se ha incrementado la insonorización.
Sobresalen las modificaciones en la consola central, más ancha y alta, con pantalla en los instrumentos y otra táctil, de 8”, que brinda acceso al infoentretenimiento multimedia.
Gracias a la nueva plataforma TNGA, la habitabilidad aumenta en casi todas las medidas, sobre todo en el espacio para las piernas en las plazas posteriores, que muestran capacidad para tres pasajeros, aunque el que viaje en el centro lo hará más incómodo. El baúl ofrece piso plano y una notable capacidad de 470 litros, que puede agrandarse rebatiendo los asientos posteriores. Además, cuenta con una amplia boca, de configuración baja. Debajo del piso, encontramos las herramientas para realizar el cambio de la rueda y el auxilio, que es temporal, con llanta de chapa.
En el equipamiento también evidencia novedades y tecnología, ofreciendo un confort muy destacado. La crítica es que no tiene techo solar eléctrico. Entre lo más destacado tiene acceso sin llave, encendido y apagado del motor por botón, climatizador bi zona, tapizado de símil cuero, volante multifunción, comandos por voz, bluetooth, navegador y la posibilidad de emparejar el celular, retrovisor interno con anti encandilamiento automático, levantavidrios con función one touch y equipo de audio con radio AM/FM, USB, entre una larga lista.

Comportamiento dinámico

La respuesta dinámica es muy satisfactoria, tanto en la ciudad como en la ruta, ayudado por un sistema de dirección de asistencia eléctrica.
En nuestras pruebas se destacó el sistema de suspensión, con resortes helicoidales, amortiguador telescópico y barra estabilizadora; adelante, está compuesta por un sistema tipo McPherson, mientras que atrás, ofrece el sistema de eje semirrígido; con esto entrega, como siempre, un andar aplomado y seguro, tanto en la ciudad como en la ruta, donde muestra aplomo y reacciones francas en todo tipo de conducción.
En cuanto a los frenos, los cuatro discos con ABS y sus asistentes electrónicos logran detener por completo, desde 120 km/h en 40 metros. La tecnología destaca ya que además de los 7 airbags, ABS, ESP y ganchos Isofix de serie, suma el paquete Toyota Safety Sense, que incluye sistema de pre colisión frontal, alerta de vaivén, frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril, entre lo más destacado.

Conclusión

Siempre es un punto complicado en nuestro mercado, pero al producirse en Mercosur tiene sus ventajas, ya que es uno de los más económicos con esta tecnología. Nosotros manejamos la versión más equipada, SE-G, que tiene un precio de 2.782.200 pesos. Sin duda, el Corolla Hybrid, es el primer paso hacia el futuro de la movilidad.