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Lunes, 19 de Abril de 2021 13:11

Renault Alaskan, a prueba. Gran personalidad y versatilidad en la pickup de fabricación nacional, con motor TD de 190 CV

Escrito por  Fernando

La llegada de la pickup mediana Alaskan generó mucha expectativa en la Argentina, siendo un nuevo vehículo de Renault, marca con gran tradición, con producción nacional y con muchos adeptos en nuestro mercado. Las expectativas creadas fueron muy bien satisfechas, con creces, ya que se trata de un vehículo que se adapta a la demanda del segmento, con buenas características, y, aunque comparte plataforma con la Frontier y tiene similitudes (perfil y posterior), tiene diferencias de equipo y, gracias al diseño delantero, logra personalidad.
En el frontal de esta pickup mediana, que se produce en la planta de Córdoba, destaca el capot, con cuatro nervaduras, que le dan a la trompa la sensación de movimiento. En los costados las ópticas Full LED (en la versión tope de gama, que probamos), contorneadas con LED diurnas, que le dan marco a una parrilla con apliques cromados y el rombo en la parte superior, que en el medio tiene la cámara frontal 360°, que enfoca el suelo cuando transitamos fuera del asfalto. Más abajo se ve una nueva entrada de aire, rodeada por las luces antiniebla redondas y el chapón protector inferior.
En el perfil destacan las nervaduras sobre el guardabarros y en la parte inferior, también un aplique delantero, simulando entrada de aire, y el 4WD, en el sector posterior, donde también se ve la barra antivuelco San Antonio. Las llantas de aleación, de muy buen dibujo, en cromo y negro. Atrás, sobresalen las ópticas alargadas y la tapa del portón, con molduras (una arriba y otra abajo) que recorren de lado a lado la tapa del espacio de carga, que tiene el piso revestido en un material plástico y la versión incluye una lona marítima para proteger y ocultar la carga.

Comportamiento Dinámico

Uno de los grandes ítem de esta pickup, es el confort de marcha que se logra gracias al sistema de suspensiones, la delantera es independiente, paralelogramo deformable, con doble horquilla, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, con barra estabilizadora, y la trasera es Multilink con eje rígido con eje de control longitudinal, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos, que permite una circulación sin grandes rebotes en la ciudad, por las imperfecciones de nuestras calles, mientras que en la ruta, se la siente aplomada en las curvas, mostrando excelente confort, con muy pocos movimientos en el interior, y gran control.
Si bien se echa en falta control de velocidad crucero adaptativo, alerta de cambio involuntario de carril o sensor de ángulo ciego, que ya está en algunas de las competidoras, ofrece en todas las versiones frenos ABS con Distribución Electrónica de Frenado y Asistente al Frenado de Urgencia, Control de Estabilidad, Control de Tracción, todo un equipo para mantener el domino y que la nacen frenar en forma correcta, ya que en nuestra pruebas comprobamos que requiere sólo 44 metros para frenar totalmente, desde 100 km/h.
También cuenta con Asistente al Arranque en Pendientes, Diferencial de Deslizamiento Limitado y asientos con Isofix. La versión probada contaba con 6 airbags, incluyendo laterales y de cortina.

Motor

Está equipada con un motor 2.4 diésel biturbo, alimentado por una inyección directa Common Rail y la buena noticia es la distribución por cadena, lo que le da más durabilidad. Entrega una potencia de 190 CV/4400 rpm y alcanza un par máximo de 450 Nm/1500-2500 vueltas, que funciona bien, asociado a una caja automática de 7 relaciones (con convertidor de par), con un modo selectora de cambios, que simula el trabajo de una caja manual, pero a la que no se la nota demasiado rápida. En el funcionamiento destaca la baja rumorosidad, entregando buenas aceleraciones y recuperaciones. En esto destaca el 0 a 100 km/h, en 11,40 segundos y una recuperación de 80/120 en 7,80 segundos. El consumo no destaca en lo urbano, con 11,7 l/100 km, pero si en la ruta, 8,7 l/100 km, donde, gracias al tanque de combustible, que carga 80 litros, logra una autonomía de 919 kilómetros.

Confort y equipamiento

Este es un buen componente de la Alaskan, que ofrece muy buena calidad en los materiales y notables terminaciones, sin sectores descuidados. Adelante se ven todos los componentes bien distribuidos y a la mano del conductor. Este no tendrá inconvenientes para acomodarse gracias a las butacas, que modifican en todos los sentidos gracias a las teclas eléctricas, algo menos en el volante, que solamente regula en altura y muy poco  (falta la profundidad). Se nota muy espacioso, algo que se ve ampliado gracias a la incorporación del techo solar eléctrico. Para destacar es la luz interior LED.
La habitabilidad es realmente buena con capacidad para cuatro adultos y un menor, que se ubicará en el centro del asiento posterior. En este sector, si bien el espacio no sobra, está bien distribuido y en el mismo nivel de todas las pickups medianas del segmento.
La caja de carga también es muy similar a las competidoras por capacidad y por contar con ganchos de sujeción en todos los sectores. Para destacar, es que debajo del piso de la caja, se encuentra la rueda de auxilio, que es igual a las rodantes.   
En el equipamiento está muy bien dotada de serie, ya que ofrece levantavidrios eléctricos en las cuatro ventanillas, con sistema one touch; cierre centralizado con comando a distancia, apertura eléctrica del tanque de combustible y conectividad Bluetooth en el audio y telefonía. Nuestra versión, la más equipada, agrega encendido automático de luces, sensores de estacionamiento trasero, multimedia con pantalla táctil de 8” compatible con Android Auto y Apple Car Play, con USB, activación para Wi Fi y un navegador satelital incorporado. Climatización automática bizona, con salida trasera, techo solar con mando eléctrico y asientos delanteros calefaccionados, entre los más importante.

Conclusión

La nueva pickup Renault Alaskan se ofrece en ocho versiones, arrancando a un precio de $ 3.120.000, en la Confort 4x2 MT, y llega a los $ 5.410,500, en la que probamos, la Iconic 4x4 AT. Un punto a tener en cuenta en este vehículo, que se ganará un lugar en el mercado, es la garantía, ya que ofrece cobertura de 5 años o 150.000 km. Robusta, bien confortable y con buen equipamiento de seguridad, son los detalles para resaltar de este vehículo de la marca del rombo, siempre una garantía.

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Additional Info

  • Ficha Técnica: Renault Alaskan Ionic 4x4 AT
  • Motor: Turbo Diesel
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 2298
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 190/4000
  • Par motor (kgm/rpm) : 45,89/1500-2500
  • Alimentación: Turbo con Intercooler
  • Caja: Automática de 7 velocidades
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 190 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 11,4 seg.
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 11,7 l/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 6,7 litros
  • Consumo promedio: 9,1 litros
  • Capac. del tanque: 80 litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 683 km
  • En ruta: 919 km
  • Precio: $ 5.410,500
  • Garantía: 5 años o 150.000 km

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