Si bien Toyota es uno de los fabricantes más reconocidos en el nivel mundial por la calidad de sus productos y por la versatilidad de su gama, en la que se ofrecen desde minicars a utilitarios, pasando por automóviles y todoterrenos de alta gama, no se puede negar que gran parte de la fama se la debe a uno de los vehículos más exitosos que se hayan construido, el Corolla.
Este automóvil lleva vendido en todo el mundo, desde su presentación en 1966, nada menos que alrededor de 31 millones de unidades, y se vende en 150 países, incluido el nuestro
La nueva versión, el Toyota Corolla 2012, que se produce en Brasil y se lanzó a nuestro mercado en abril último, presenta una pequeña renovación estética en la carrocería y novedades en el equipamiento de confort y seguridad, que ha sido mejorado.
En este nuevo desembarco, se ofrecen siete versiones del nuevo Toyota Corolla, con los siguientes precios: XLi manual, $ 95.000; XEi manual, 109.500; XEi Pack manual, 117.000; XEi automático, 115.500; XEi Pack AT, 124.000; SE-G manual, 127.200, y el SE-G automático, 134.200 pesos, que fue con el que realizamos un test.
Como dijimos al principio, es pequeño el rediseño de la carrocería de este sedan de tres volúmenes firme y compacto; los cambios más profundos del exterior se notan en la trompa, con la incorporación de un nuevo conjunto de parrilla, paragolpes y faros (de cristal transparente y muy buena luminosidad), que lo acercan a la nueva imagen de la marca, en la que se asemeja a una sonrisa.
En la parte posterior solo se notan modificaciones en una cola más elevada, el conjunto óptico y en el paragolpes, pero son sutiles.
Mantiene las medidas, ya que esta generación tiene 4540 mm de largo, 1760 de ancho, 1480 de alto y 2600 de distancia entre ejes, y una excelente capacidad de baúl, de 470 litros, que, gracias a su amplia boca de carga y el piso plano, facilitan el ingreso/egreso de los bultos.
Todos estos cambios le aportan una imagen lograda, más moderna y señorial.
Motor
En la motorización se han realizado ajustes en la electrónica y cuenta con la novedad de la incorporación de un sistema Dual de Distribución Variable de Válvulas inteligente (VVTi), con lo que logra aumentar la potencia de 132 hasta los 136 caballos. Este propulsor, de 1.8 litros y 16 válvulas con tracción delantera, viene acoplado a la caja automática de 4 velocidades, que ya tenía el modelo anterior.
El propulsor exhibe un rendimiento de buen nivel, tanto en elasticidad como en la velocidad de crucero. La caja automática, entrega la potencia en forma suave, pero sostenida, por lo que no se debe esperar un comportamiento deportivo en esta versión.
Si se nota un gran confort de marcha, sin vibraciones ni ruidos molestos, por lo que logra un andar realmente señorial.
Gracias al sistema VVT-i, que le agrega a la variación de tiempo de apertura de válvulas de admisión, la variación de tiempos de cierre de válvulas de escape, generando un mayor torque y potencia del motor, este nuevo Corolla logra consumo es más que aceptable, con un promedio menor a los 9 litros cada 100 kilómetros. Con lo que logra una autonomía promedio cercana a los 670 kilómetros.
Confort de marcha
El comportamiento dinámico, en la ruta como en las calles de la ciudad es muy firme y aplomado, con reacciones previsibles. La configuración de las suspensiones, Mc Pherson y barra estabilizadora, adelante, y barra de torisión con bujes de corrección, atrás, es blanda, lo que hace que el auto tenga un rolido considerable al encarar las contracurvas o los retomes a alta velocidad. La dirección, rápida y directa, da seguridad a cualquier velocidad y aporta en el gran confort de marcha.
En el interior, también aporta cambios estéticos en toda la plancha y la consola, que le dan una imagen distinguida.
No hay críticas para el equipamiento de serie, que es muy bueno desde las versiones de inicio, con airbags, frenos ABS, carrocería con deformación programada, barras laterales de protección, inmovilizador de motor, cinturones de seguridad inerciales con pretensor aire acondicionado, dirección asistida y equipo de audio con CD, MP3 y entradas auxiliares. La versión SE-G, que manejamos, agrega airbags laterales, climatizador automático y el sistema de ayuda al estacionamiento trasero, con cámara incluida en el retrovisor, espejos exteriores calefaccionados y retráctiles con regulación eléctrica y luz de giro incorporada, faros de Xenón con regulación automática de altura y lavafaros, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, entre una larga lista de componentes.
Todo esto, más la buena insonorización, la comodidad de los asientos, la calidad de los materiales y las muy buenas terminaciones, hace que este tres volúmenes brinde una confortable vida en su interior.
Conclusión
Esta nueva versión tiene el compromiso de luchar contra una gran lista de competidores de este segmento, que cada vez se pone mejor para el usuario, ya que tiene varias posibilidades de elección, entre Chevrolet Cruze, Nissan Sentra, Ford Focus, Renault Fluence, Volkswagen Vento y Honda Civic, entre otros.
El nuevo Toyota Corolla, que tiene muchas armas para la lucha, se destaca por comportamiento, motorización y confort. Otro punto a favor, es que se trata de un auto de bajo perfil, algo más que importante en esta época. También sobresale la buena relación del precio con el producto, que como todos los vehículos de Toyota, ofrece una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.
