Sin duda, la nueva generación de la Ford Ranger, que se produce en la planta de Pacheco, viene a refirmar la óptima percepción que el usuario argentino tiene sobre esta exitosa pickup, que luego de 15 años de producción en nuestro mercado, se renueva totalmente en su aspecto exterior, con más capacidad en el interior y con un flamante motor, más potente y eficiente, con el que se mete de lleno a pelear, entre los grandes competidores que están en nuestro mercado, por un lugar en el podio.
La nueva pickup creció en todos los sentidos, si bien hay cabina simple y doble, la que pudimos probar, Limited 4x4, cabina doble, que mide 5359 mm, de largo; 1850, de ancho (2163, con espejos abiertos); 1815, de alto, y 3220, de distancia entre ejes, con una caja que tiene 1549 mm, de largo; 1560, de ancho, y 511, de alto, lo que le entrega una gran capacidad de carga, que llega a los 1000 kilogramos y, 1,18 m3, en el volumen de carga.
Exteriormente se destaca el renovado estilo, que nada tiene que ver con la versión que reemplaza, ya que la pickup nace de una nueva plataforma global, creada especialmente por la marca del ovalo, para producirla en diferentes mercados.
Entre los aspectos más destacables de la nueva camioneta sobresale el nuevo capot frontal, con pequeñas nervaduras laterales, que termina sobre lo que podemos mencionar como la parte más americana, la parrilla, con tres elementos horizontales cromados, en cuyo centro se ha colocado el logo de la marca.
A ambos lados se notan los faros, con luz de posición y giro integrados, de muy buena luminosidad, y abajo, el paragolpes que se integra las luces antiniebla redondas, la toma de aire y el spoiler, en el que se pusieron dos ganchos de remolque, que le dan una imagen fuerte y deportiva.
De perfil, con una cintura alta, se destacan los guardabarros, compactos y bien definidos, que guardan las nuevas llantas de aleación de 17” con neumático Pirelli Scorpion mixtos, estribos tubulares cromados, portaequipajes cromados y la barra deportiva antivuelco, pegada a la terminación de la cabina, a la que le siguen los rieles cromados para la protección de la carga.
En el sector posterior, la puerta de la caja es rectangular, con otro logo en el centro y un paragolpes cromado, que le da sustento a las luces de gran tamaño.
Motor
Este es otro de los aspectos en el que sobresale la nueva pickup, ya que está equipada con el nuevo motor Puma turbodiesel de 3,2 litros con 200 caballos, que lo ponen como el más potente de la categoría.
Cuenta con gestión electrónica con turbo de geometría variable TGB con 5 cilindros y un estupendo torque de 470 Nm (48 kgm)/1750 vueltas, lo que le da una gran elasticidad y buen aprovechamiento de la potencia en todos los regímenes.
A pesar del peso de la camioneta, muestra un notable dinamismo, con buenas aceleraciones y recuperaciones. Además, gracias a la nueva tecnología, este motor se destaca por la suavidad de marcha y el bajo nivel sonoro, que solo se ve comprometido al regular, que es donde se sienten las vibraciones.
Viene acompañado con la flamante caja automática de 6 velocidades, que entrega suavidad de marcha y no compromete el dinamismo, ya que entrega muy bien la potencia ante los requerimientos del acelerador, sin exhibir saltos, lo que contribuye al bajo consumo, sobre todo cuando se la usa a velocidades moderadas; ya que también entrega potencia sin titubear, a los que les gusta la velocidad, pero hay que aclarar que se volverá mucho más sedienta, aumentando casi un 40% el consumo.
Hablando de esto, pudimos conseguir un promedio muy bueno, teniendo en cuenta que estamos ante el motor más poderoso de la categoría. Sin mucho esfuerzo conseguimos 10,1 litros/100 kilómetros de promedio, lo que es muy conveniente ya que contamos con un tanque con una capacidad de 80 litros, por lo que encontramos una destacada autonomía ya que podemos circular más de 790 kilómetros sin detenernos a cargar combustible.
Comportamiento dinámico
Este ítem es también destacable en la nueva Ranger, que muestra virtudes en todas las superficies. Las suspensiones, paralelogramo deformable, con amortiguadores hidráulicos presurizados a gas y barra estabilizadora, adelante, y elásticos semielípticos, amortiguadores hidráulicos presurizados a gas, inclinados y contrapuestos, atrás, quedan con una consistencia algo branda, pero proporcionan estabilidad y un distinguido confort de marcha, que los ocupantes pueden disfrutar, tanto en la ciudad como en las prácticas off-road.
La pickup se muestra firme y segura al transitar sobre el asfalto de la ruta, donde exhibe una notable estabilidad de marcha aunque se transite a alta velocidad. También muestra solidez y firmeza en las curvas rápidas y curvones, donde se puede transitar con gran aplomo. En los sectores más trabados, como las contracurvas o las que son más cerradas, a alta velocidad, se percibe un balanceo de la carrocería (rolido), pero sin perder el equilibrio en las ruedas, ya que dobla con cadencia. Cabe señalar que la forzamos para realizar las pruebas, aunque siempre es conveniente bajar la velocidad para sostenerla con convicción.
En la ciudad, donde se transita a menor velocidad, se nota la firmeza y la consistencia en las maniobras. Demuestra un notable confort de marcha y un muy bajo nivel de ruidos en el interior que llama la atención por lo agradable que resulta la marcha. También es muy buena la asistencia en la dirección, que permite realizar todas las maniobras con facilidad.
En el off-road muestra un muy buen desempeño, con la tracción 4x4 (alta y baja) conectable desde el interior, por intermedio de una perilla de la consola. Con esta característica responde sin inconvenientes a las características de los terrenos que enfrentemos, mostrando facilidad para las maniobras.
Otra prueba a la que la sometimos en estos circuitos fue al de las bajadas de las pendientes, donde muestra una gran eficiencia el control de descenso (HDC), que trabaja en forma automática, bajando la velocidad en forma automática. También cumple un gran trabajo el asistente de partida en pendientes (HLA).
Sólo hay que tener precauciones en los tramos trialeros, con el escaso ángulo de salida, que es de 26°, aunque mejora en 3 grados el de la versión anterior. El Ángulo de ataque, es de 28°, y el ventral, de 24°. También han mejorado la capacidad de vadeo, que llega a los 800 mm y el despeje mínimo del suelo, de 232 mm.
También se muestra muy eficiente al llevarla con carga plena, mostrando, gracias al sistema de control de Carga Adaptativo (LAC), facilidad para responder a todas las maniobras a la que la sometimos. Cabe destacar la muy buena estabilidad en todas las circunstancias, gracias al sistema del control electrónico estabilidad (ESP), que puede ser desconectado, pero, según los compromisos de estabilidad, se conecta en forma automática.
La capacidad en la frenada, con discos delanteros y tambor traseros, y el sistema ABS, es muy buena en el uso normal; nosotros la exigimos al máximo realizando frenadas de emergencia, mostrando que sigue manteniendo la línea, aunque se notó que pierde algo de eficiencia al exigirlo en forma reiterada.
En el equipamiento de seguridad se destaca, 6 airbags (conductor y acompañante, laterales tórax y cortina), columna de dirección colapsable, ABS y EBD en las 4 ruedas, control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (TCS), Control de Balanceo de Trailer (TSM),asistente y Luces de Frenada de Emergencia (EBA) (EBL), control Anti-vuelco (ROM), nivelación de faros manual desde el interior y alarma volumétrica y perimetral, entre otros componentes
Confort
En el confort y equipamiento del interior la nueva Ranger también ha dado un paso adelante, ya que se notan más espacios, especialmente, el que quedan para las piernas y las cabezas de los pasajeros de los asientos posteriores, que quedan como los más amplios de la categoría. La pickup, que ofrece 5 plazas tapizadas en cuero en este nivel de equipamiento, cuenta con las butacas delanteras, que permiten regularse en distintas posiciones, sobre todo el asiento conductor con ajuste eléctrico en 8 direcciones, por lo que se nota realmente cómoda, para que todos los ocupantes puedan disfrutarla. En este sentido lo único que se puede criticar el que la posición central de los asientos posteriores cuentan con cinturón de seguridad abdominal.
El interior, que está producido con materiales de tacto duro y consistentes, con buenos ajustes, ya que no denotas ni movimientos ni ruidos, exhibiendo un diseño muy agradable. Adelante, donde solo se puede criticar que la columna de dirección solo regula en altura (falta profundidad), todo está pensado para la comodidad y el placer de conducir, rodeado de modernidad.
La plancha central ofrece un corte actual y buena distribución de los relojes, con un tablero que entrega información precisa, al primer vistazo. En este sector se distingue la consola central, con una pantalla de 5”, donde se muestra el navegador satelital (de serie en todas las versiones) y que también está preparada para manejar el sistema de audio.
En este sector se destaca el espejo central fotocrómático, de buen tamaño, al que le han agregado una pantalla, que se activa al colocar la marcha atrás y muestra el espacio del estacionamiento, que también puede ajustarse mediante la alarma sonora.
En el quipamiento se destaca computadora de abordo, climatizador automático digital bi-zona, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, con cierre automático al superar los 20 km/h de velocidad, control de velocidad crucero con comandos en el volante, conexión electrónica a 4x4 en marcha “Shift on the Fly”, consola central refrigerada, consola de techo, espejos exteriores c/comando eléctrico, con luz de giro, luz de aproximación y plegables electrónicamente, encendido automático de luces y sensor de lluvia, levantavidrios eléctricos “un toque” delantero y trasero (con sistema anti-pinch y apertura y cierre global remoto y tomas 12v en delanteras y posteriores entre una larga lista de componentes.
Todos los controles están bien dispuestos, al alcance de la mano y son fáciles de reconocer y accionar, por lo que, agregando el equipo de audio, con reproductor de CD y MP3, Conexión aux. para equipos portátiles MP3, Blueetooth y USB, todo está preparado para disfrutar, como si estuviéramos en un sedan de categoría, de la vida abordo.
Conclusión
La nueva pickup Ford Ranger sobresale en todos los ítems, se destaca el nuevo dibujo exterior, el espacio y la configuración del interior, la potencia del motor, el desempeño off-road, la seguridad y el confort general.
El precio de la versión que probamos es de $ 287.218, por lo que se puede decir que está bien posicionada y de acuerdo a los precios de la competencia (Amarok , S10, Nissan Frontier y la reina de la categoría Toyota Hilux, entre otras).
Sin duda esta nueva generación se ha perfeccionado en todos los aspectos la posibilidad de que la sigan eligiendo, como lo vienen haciendo hace tantos años.
Ford Ranger 2012, la nueva pickup de la raza fuete
Estilizado diseño en la Ford Ranger 2012, que creció en todas las medidas
Barras cromadas en la parrilla de la Ford Ranger 2012
La caja de la Ford Ranger 2012. con un portón abatible de 511 mm de alto
La Ford Ranger 2012, es la más potente del mercado, en su catgegoría
Alto confort y buena disposición de los contgroles en la Ford Ranger 2012
Equipamiento completo en el logrado interior de la Ford Ranger 2012
Información completa desde los relojes de la Ford Ranger 2012
La consola central, con una pantalla de 5”, en la Ford Ranger 2012
La Ford Ranger 2012 ha crecido en sus medidas, lo que le da mayor capacidad para los ocupantes
Ford Ranger 2012, elegancia desde todos los ángulos
La caja de la Ford Ranger 2012, entrega gran capacidad de carga, que llega a los 1000 ky y 1,18 m3, de volumen
