GM sigue en marcha con el plan de reestructuración basada en el desarrollo de plataformas flexibles, capaces de servir como base para distintos de vehículos. Entre ellos encontramos el flamante Chevrolet Spin, que se convierte en el tercer producto basado en la arquitectura denominada GSV, de pequeños y medianos vehículos de la marca.
A esta nueva la minivan le toca la tarea de demostrar que tiene atributos suficientes para sustituir los muy apreciados, por calidad, espacios y ,sobre todo, costo/beneficio, como Meriva y Zafira.
Como la principal carta de presentación, se puede decir que Spin ofrece un gran tamaño en  el interior y exterior, y buen equipo a precios accesibles. Viene en dos versiones, LT y LTZ, siempre con el motor 1.8 8V de 105 caballos, con caja manual (que fue la probada por nosotros) y la automática de 6 velocidades. Recientemente se acaba de lanzar la provista con el propulsor diesel de 75 caballos, que probaremos más adelante.
Desarrollado íntegramente en Brasil, con una plataforma de la que también se produce el Cobalt,   ofrece amplias medidas que determinan las muy buenas capacidades y que son mejores de los vehículos que reemplaza. Ofrece un largo total, de 4360 mm (360 mm más que la Meriva y 50 más que la Zafira); un ancho, de 1730 (40, más que Meriva y 10, menos que Zafira); una altura, de 1664 (40, más que Meriva y 20, menos que Zafira), y una distancia entre ejes, de 2620, lo que determina el por qué viene a cubrir las expectativas del segmento en el que se integra.
El diseño se muestra atractivo, con un frontal corto, en el que tiene un capot plano, con nervaduras en los costados y en el centro, que termina sobre la parrilla, bien grande y dividida en dos por un perfil en el que se colocó el logo de la marca. A los costados están ubicados los faros halógenos grandes, de cristal transparente y marco cromado interior, que entregan una muy buena luminosidad.
En el sector inferior también hay movimientos; en el centro se nota otra pequeña toma de aire, y a los costados las luces antiniebla redondas.
De perfil se nota la cintura alta, que deja el área de los vidrios de las ventanillas pequeña. También se destacan dos nervaduras curvilíneas en el centro de las puertas, que tienen continuidad en los guardabarros, que son pronunciados y dejan ver las llantas de aleación de 15”, de muy buen diseño, con neumáticos 195/65. Las manijas de las puertas y los espejos (de gran tamaño) son del color de la carrocería.
El sector posterior se muestra muy voluminoso, destacándose el inmenso portón, que se proponga desde el techo hasta el plano de corte del paragolpes. Las luces son de buen tamaño y están divididas en tres sectores y dos colores. Al abrir el la tapa del baúl se revela un espacioso sector que arranca, en los 199 litros, si están las tres filas de asientos desplegadas. Si las quitamos, una tarea que es sencilla, ofrece 553 litros. Finalmente, con todos los asientos rebatidos de la segunda y tercera fila, s puede llegar hasta algo más de los 1600 litros, como para llevar de todo. Realmente una carrocería con versatilidad, de buen diseño y moderna, por donde se la mire.

Motor

Por ahora no hay novedades importantes en las motorizaciones. Probamos una muy conocida en nuestro mercado, que tienen varios modelos de la marca y que pasaron por los que reemplaza, Meriva y Zafira, es decir, el 1,8 litro de 8 válvulas con 105 caballos de potencia, pero, con objeto de lograr una curva de par motor más plana, se pusieron nuevos colectores de admisión y de escape, con lo que el 90% del par, de 161 Nm, está disponible entre 2500 y 4700 vueltas, algo que para este tipo de vehículo destinado al uso sereno, es muy importante.
Sin duda, este propulsor está pensado para el uso completamente familiar, sin intentar despertar emociones deportivas. La transmisión puede ser realizada por una caja manual de cinco velocidades, (que es la que tenía la versión probada) que se muestra muy segura, con inserciones cortas y precisas, o la automática de seis relaciones.
En movimiento, el Spin muestra un buen funcionamiento. La gran ventaja del propulsor es proporcionar buena dosis de par a régimen medio, lo que le permite impulsar correctamente, sobre todo si estamos en un vehículo de 1255 kg. Tiene un pique que no decepciona, algo interesante para la ciudad, y una velocidad media suficiente para recorrer, con comodidad, las rutas.
Durante nuestras prueba pudimos comprobar que el Spin acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y realiza el 40-80 km/h en 6 segundos, mientras que el 80/120 lo hace en 12,5 segundos en 4ta, y en 19,6, en 5ta, con lo que expone la necesidad de bajar cambios si se necesitan respuestas rápidas.
Presenta un consumo de 12,5 l/100 km, en ciudad, y de 8,2 l/100 en la ruta, algo que, si bien parece alto, debemos tener en cuenta el gran tamaño de este vehículo familiar, con una relación peso/potencia, que está en 16,60 kg/CV. El promedio es de alrededor de 10,4 litros, lo que nos permitirá circular alrededor de 530 kilómetros sin tener que llenar combustible, gracias al tanque, de 55 litros, que nos pareció algo chico, para este tipo de vehículo.
Si todavía te estás preguntando porqué al principio de esta sección iniciamos con las palabras “por ahora”, es que en la nueva planta de Joinville, que GM construye en Brasil, la historia puede cambiar el próximo año, con nuevos motores.

Comportamiento dinámico

Sin duda, el Spin hereda la tradición de la marca como fabricante de buenos vehículos para llevar a la familia, ya que ofrece un muy buen confort de marcha en todos los circuitos, como el urbano o el de ruta, donde mejor se desempeña.

Este buen comportamiento dinámico está respaldado por el sistema de suspensión, delantera Tipo McPherson, y posterior de con barra de torsión, que ofrece una dureza media, que respalda en el confort hasta para los siete ocupantes, ya que se muestra muy eficiente para absorber las anormalidades del camino y mantener todo en orden en el interior.
Se destaca en el comportamiento en la autopista o la ruta, por la firmeza con la que se mueve en las rectas; también se lo siente muy estable para transitar las curvas de alta velocidad. Por la altura y el tamaño general, se nota subvirador al exigirlo en las curvas cerradas, característica de los vehículos con tracción delantera, pero en este se siente el balanceo de la gran carrocería. En condiciones normales va muy firme y no se notan movimientos incómodos.
La dirección es muy suave y precisa, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento, sobre todo por el tipo de vehículo, además de transmitir seguridad a altas velocidades.
La altura al piso el buena, lo que hace, siempre con cuidado, pase con suficiencia los baches o lomos de burro.
En el equipamiento cuenta con airbag frontales, ABS con distribución electrónica de frenado, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura y luces antiniebla delanteras y posteriores, entre otros elementos.

Confort

El nuevo familiar ofrece buenas soluciones en el interior. Lo primero que la mayoría nos preguntó al ver el vehículo, es la forma de modular los asientos. La respuesta es que se distingue la facilidad, ya que los asientos se pueden colocar o rebatir, intuitivamente y sin mucho esfuerzo, para lograr más capacidad del equipaje o mayor cantidad de pasajeros.
Otra de las inquietudes principales fue el de los espacios para los pasajeros, donde, con algunas consideraciones, no hay inconvenientes. Lo primero por destacar es que la accesibilidad es buena, facilitado por puertas anchas y grandes ángulos de apertura. En el sector delantero sobran los espacios, Con un asiento del conductor que regula en altura, al igual que el volante, mostrando una posición de conducción alta, que entrega muy buena visibilidad hacia todos los sectores. Atrás también se notan buenos espacios, lo que indica que la capacidad también es buena para dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto algo más incómodo.
Introducirse en la tercera fila requiere algunas contorsiones, por lo que es mejor dejar esta tarea a los más chicos, que se van a divertir llegando, por lo menos eso el lo que me pasó con mi hijo Valentín, que no quiso viajar en otro asiento, durante todo el tiempo que tuve el vehículo.
La presentación es buena, mezclándose elementos modernos con otros más antiguos. Además de elegante, el interior tiene buenas terminaciones, con materiales de calidad y agradable tanto a la vista como al tacto. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para menejar con seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
La lista de equipo de la versión LTZ ofrece Aire acondicionado, Cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, Levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, Computadora de a bordo, Volante multifunción de cuero, espejos exteriores eléctricos rebatibles y calefaccionados,  sistema de audio con Radio AM/FM con CD - Aux in - USB - MP3 – Bluetooth y sensores de estacionamiento.
Todos estos componentes, además de elegancia le entregan mucho confort para disfrutar de la vida en el interior.

Conclusión

Sin duda, GM dio un paso adelante en relación con Meriva/Zafira, con la introducción de la Spin, que ofrece mejores materiales, más espacios y gran versatilidad interior, con la disposición de los asientos.
Este familiar, que todavía no tiene rivales de la misma gama de 7 asientos en nuestro mercado, tiene un precio bastante accesible, ya que arranca en los $ 102.570 y llega a los $ 132.890, en la nueva versión turbodiesel. Nuestra unidad, LTZ, manual de 7 asientos, tiene un valor de 121.680 pesos, mostrando una buena relación de producto/equipo.
La nueva minivan Chevrolet, que atrae muchas miradas en la calle, se destaca por presencia y espacios en el interior, que seguramente es lo que requieren las familias que no les interesa la velocidad. Además cumple con la tradición de auto confiable, que tienen los productos del moño dorado.

Chevrolet Spin muestra un buen diseño exterior

Frontal con las nuevas características de la marca en la Chevrolet Spin

Chevrolet Spin, con un perfil alto y actual

Comodidad y buen equipamiento en el interior de la Chevrolet Spin

Tablero con buena información en la Chevrolet Spin

Buenos espacios en el sector posterior de la Chevrolet Spin

Chevrolet Spin, con la gráfica de dos o tres filas de asientos

El baul de la Chevrolet Spin, es amplio con los dos último asientos abatidos

Imagen moderna en la nueva Chevrolet Spin