Los apasionados de los autos que leen esta página, varias veces me preguntaron por la prueba del MiTo; ahora llegó el momento, porque pasó por nuestra manos la versión más radical de este compacto, el Quadrafoglio Verde, de tres puertas, con el potente motor de 170 caballos, destinados a hacer latir el Cuore Sportivo.
El Alfa Romeo Mito, modelo que cuenta con el diseño del argentino (nacido en Rosario) Juan Manuel Díaz, se convierte en el auto de entrada a la gama de la casa del dragón rampante, marca que tradicionalmente entrega en los diseños, señas de identidad bien  definidas.
Y este, sin duda es el caso del pequeño deportivo compacto, que mide 4060 mm, de largo; 1440, de alto; 1720, de ancho, con una distancia entre ejes de 2511, que se destaca por el muy buen equipamiento de confort y seguridad que trae de serie, además de ser un vehículo  cuya estética, como en toda la gama de la automotriz, es uno de sus puntos más altos, tanto por la belleza, como por mantener la imagen de la marca diferenciada, lo que le entrega un toque de distinción e informidad, destacándose de muchos de las actuales gamas.
Este MiTo, cuyo nombre proviene de la unión de Milano, ciudad donde se fundó Alfa Romeo, en 1910, y Torino, localidad sede de la planta de fabricación Fiat Mirafiori, muestra un diseño exterior moderno, que se distingue de un “MiTo normal” por los grupos ópticos rediseñados y oscurecidos, con faros de xenón, los logos con el Quadrifoglio Verde en la parte superior del  guardabarro, parrilla con marco cromado, con el logo en la parte superior.
Como en todas las versiones muestra las formas tan redondeadas en toda la carrocería, que dan poco espacio a cristales de las ventanillas y que entrega una musculatura remarcada en los pasarrueda, que contienen las llantas de aleación de 17” Titanio en los neumáticos 215/45 R17
En el sector posterior, con pocos cambios respecto del original, se notan el doble tubo de escapa, las luces antiniebla posterior y de marcha atrás, que están en la parte baja del auto, separadas de las de posición y freno, redondas, que continúa con el hombro de la carrocería.
Al abrir el portón posterior, encontramos un baúl, que arranca en los 270 litros de capacidad, lo que se puede agrandar, rebatiendo los asientos posteriores. La boca de carga es alta, por lo que el piso queda profundo, por lo que para cargarlo o descargarlo hay que superar el borde, teniendo  que levantar los objetos. Abajo del piso, encontramos la rueda de auxilio temporal y las herramientas para el cambio.

Motor

Este es uno de los ítem destacados del vehículo, que lleva el bloque de 1,4 litros de cilindrada,  sistema de inyección indirecta, Turbo MultiAir de 170 CV/5500 rpm y un par máximo de 25,5 kgm/2500 vueltas, con caja manual de 6 velocidades, tracción delantera y provisto del sistema Star&Stop, que se activa durante las detenciones, haciendo que el motor se detenga totalmente, lo que ayuda a reducir el consumo.
Si bien ya habíamos probado el provisto con el motor turbo de 135 caballos, sin temor a equivocarnos podemos decir que el del QV supera con creces. No solo en la potencia, por supuesto, sino también en puesta a punto, suspensiones y frenos, entre otros.
El propulsor se hace sentir desde la puesta en marcha, con un ronroneo que viene del escape, ya que el alto par se puede utilizar a bajas vueltas. Al acelerarlo se muestra contundente en la entrega de potencia, subiendo de vueltas rápidamente, hasta el corte de inyección, cerca de las 7000 revoluciones, mostrando un poder de aceleración notable, con el que pudimos clavar el reloj para la prueba de 0 a 100 km/h, en 7,4 segundos.
Otro de los buenos referencias es la capacidad de recuperación, sobre todo en 4ta y 5ta velocidad, con tiempos muy cortos de recuperación, como por ejemplo, los 5,7 segundos para llega de 80 a 120 en 4ta, o los 7 segundos para el mismo registro, pero en quinta velocidad.
Como lo vimos en el Giulietta, el MiTo también ofrece el sistema DNA, que con tres modos disponibles puede cambiar el comportamiento dinámico: Dynamic, para conducción deportiva; Normal, que es la forma más ecológica, destinada al tránsito habitual, y All Weather, para condiciones de baja adherencia (nieve, hielo o lluvia).
El modo Dynamic, que usamos para nuestras pruebas el comportamiento del vehículo cambia radicalmente hacia lo deportivo modificando la respuesta del acelerador y la asistencia a la dirección.
Mientras tanto, en el modo "all weather", notamos la sumisión en el comportamiento del vehículo, que cambia radicalmente.
El consumo es otras de las virtudes de este auto con un promedio para el uso mixto de 6 litros/100 kilómetros, una cifra realmente contenida, que puede tener la explicación en el fantástico sistema Start&Stop y al ahorro que proporciona la tecnología MultiAir.
En definitiva, se siente en todo momento la modalidad deportiva que da esta versión, que demuestra una agilidad impresionante y no hace más que entregar satisfacciones al conductor

Comportamiento dinámico

El MiTo QV se distingue por ser, en general, poco exigente, divertido y fácil de conducir, capaz de mantener, además, un alto confort deportivo y poner las cosas fáciles al que lo maneje.
Aquí debemos detenernos en el sistema de suspensión, donde utiliza la Suspensión Activa Alfa, en el que el sistema de control de los amortiguadores electrónicos varía de forma activa y continua la respuesta del chasis, dependiendo del estado de la carretera, y que ofrece, adelante, el sistema tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora, mientras que atrás, cuenta con  rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, que muestra para lo que está hecho, el manejo deportivo, sin olvidarse del tiempo que se deba pasar en la ciudad.
La conducción del MiTo se nota muy eficiente por la capacidad de mantener la trayectoria, sin necesidad de hacer correcciones desde el volante, manteniendo una muy buena estabilidad, sin mostrar movimientos extraños de la carrocería.
En las rectas va siempre firme y estable, sin necesidad de ir haciendo correcciones a la dirección. En las curvas entrega una importante sensación de control porque responde con firmeza e inmediatamente a las órdenes de la dirección, que es rápida y precisa.
En las curvas y contracurvas cerradas también se muestra firme, mostrando solo una muy pequeña tendencia al subviraje, al exigirlo al máximo, aunque sigue sin perder la trayectoria, mostrando un limite de adherencia muy alto y una estabilidad a la altura de lo esperado en un deportivo.
La caja de cambios de 6 velocidades, con marchas cortas para aprovechar al máximo la potencia del motor, con una sexta excesivamente larga, muestra precisión en las inserciones, entregando un escalonamiento correcto para un vehículo de este tipo. La dirección presenta un tacto agradable, especialmente para los que disfrutan conduciendo.
El equipo de frenos del QV probado montaba pinzas de freno Brembo, muy efectivo; muestra discos delanteros ventilados de 305 milímetros, mientras que en el eje trasero utiliza unos de 251 mm.  El tacto de estos frenos es bastante esponjoso lo que permite dosificar con seguridad la intensidad de la frenada.
En nuestras pruebas, con paradas reiteradas, mezcladas con las pruebas de panic stop, no mostró fatiga por exceso de utilización, logrando detener el vehículo de 100 a 0 km/h, en menos de 34 metros.
En el equipamiento de seguridad, se destacan los 7 airbag, Control de estabilidad (VDC con DST) Hill Holder de arranque en pendientes, (ABS + ASR + Brake Assistant + MSR + Control de frenada en curva CBC) y Electronic Q2 (Diferencial autoblocante) y Dynamic Steering Torque (DST): sistema de compensación del sobreviraje, asientos ISOFIX, entre una larga lista, que hacen confiar plenamente en el automóvil.
Por algo, en las pruebas EuroNCAP el MiTo QV obtuvo la máxima puntuación, 5 estrellas, para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil, con un total de 36 sobre 39 puntos.

Confort y equipamiento

El interior muestra otro de los muy altos aspectos de este deportivo, con muy buenas terminaciones, destacada luminosidad, un diseño agraciado y delicado, donde no se ven problemas de ensamblaje, con materiales de calidad y diferentes plásticos, que no dejan lugar a las críticas.
Entre las características distintivas se nota un ambiente, en negro con asientos en tejido deportivo y el cuadro de instrumentos con iluminación blanca.
Homologa una capacidad para cuatro pasajeros, todas con reposacabezas, los delanteros son regulables en altura e inclinación, mientras que atrás solo son regulables en altura.
Muestra un sector delantero muy bien resuelto, con una habitabilidad preponderante, mostrando butacas, de muy buena sujeción deportiva y con ajuste de altura, con la que se logra fácilmente una posición de manejo sobresaliente, gracias también a que el volante regula en altura y profundidad y a unos pedales muy bien colocados.
La única dificultas es la poca visibilidad hacia atrás, por el espejo central, ya que la ventanilla trasera es pequeña y los montantes laterales son muy gruesos.
Los que se sienten atrás no tendrán mucho espacio para acomodarse, sobre todo en lo ancho; personas de más de 1,75 encontrarán dificultades en lo alto, ya que es difícil acomodarse fácilmente, sobre todo en un viaje largo; los chicos no tendrán inconvenientes. El acceso a las plazas traseras no es malo, pero podía ser mejor, las butacas se abaten lo justo y necesario.
Cabe destacar la correcta posición de los controles, todos al alcance de las manos, que los destacan como un auto sumamente armónico.
Ofrece un gran equipamiento de confort donde se destaca el climatizador automático Bi-zona, selector de manejo Alfa DNA, intrumentación de abordo Matrix, techo solar, control crucero, cierre centralizado con comando a distancia, dispositivo Follow Me Home, levantavidrios eléctricos delanteros, radio AM/FM con CD MP3 con puerto USB, Bluetooth y mandos en el volante, sistema Blue&Me, computadora de abordo y alarma antirrobo entre otros componentes, que, junto al serenidad que entrega, hacen del viaje un momento divertido y sumamente placentero, que se puede cambiar, según se decida, en seductoramente deportivo.

Conclusión

Viene a competir con un precio, 40.500 dólares, con varios modelos de este segmento, el de los chicos dinámicos, donde encuentra discusión con el MINI, el A1 S-Line, el DS3.
Sin temor a equivocarnos, este MiTo Quadrifoglio Verde se ajusta a la perfección a la filosofía tradicional de los deportivos de la marca Alfa Romeo, con capacidades para disfrutarlo tanto en lo cotidiano, como en lo deportivo, donde se encuentra lo mejor de este compacto.