Ya habíamos realizado el contacto con la nueva Hyundai Santa Fe en el momento del lanzamiento, que se desarrolló por caminos del sur, en los alrededores de San Martín de los Andes, pero en esta oportunidad pudimos realizar una prueba más a fondo.
Esta tercera generación del utilitario deportivo, que nació en 2001, muestra un cambio notable respecto de la versión anterior, con modificaciones totales en el diseño, en el interior y en las novedades tecnológicas, que la dejan a la altura de la mejores.
Comparada con la anterior versión, este flamante SUV, que tiene una apariencia imponente, pero sin agresividad, gana en longitud, anchura y altura. También el espacio interior crece y, sobre todo, gana en presencia unos cuantos puntos, ya que muestra un gran salto en lo que a la calidad percibida se refiere. Por ejemplo, en las medidas ofrece son 4690 mm, de largo (+ 30mm); 1880, de ancho (- 10 mm), y 1675, de alto (- 80 mm), con una distancia entre ejes de 2700.
En el nuevo diseño exterior destacan las líneas marcadas, que se basan en el lenguaje visual de “Fluidic Sculpture” (escultura fluida), que busca mejorar la aerodinámica y un nuevo concepto llamado "Storm Edge" (borde de tormenta) desarrollado recientemente por la marca coreana y que muestra un aspecto deportivo y aerodinámico. En el dibujo se destaca el frontal bien lanzado y plano, en el que solamente se notan con dos nervaduras en los costados, que terminan que termina sobre la llamativa parrilla hexagonal con tres barras cromadas, con el logo de la marca en la parte superior.
A los costados se destacan las luces xenón delanteras, provistas con LED de posición y, más abajo, las antiniebla grandes y horizontales, rodeadas de un color negro, que le entregan un aire más moderno, con un extendido paragolpes.
En el lateral, con cintura alta, y el sector de las ventanillas en forma elíptica, se ven dos líneas, una alta y otra más abajo, que recorren el entorno entregando fluidez al conjunto, bien abajo se observan las molduras negras, que recorren todo el perímetro, entregando un aspecto más off-road. Sobresalen también los espejos laterales, que incorpora repetidores LED y desempañador, del color de la carrocería y el inferior con terminación en negro. Para destacar también las cubiertas 235/65 R17, con llantas de muy logrado diseño.
Atrás se destaca el amplio portón con un deflector en la parte de arriba, que continúa el techo, que contiene la tercera luz de stop, bien elevada, También están, en el centro los focos partidos horizontales, más agresivos que los de la generación anterior, con LED, abajo se ve el doble escape, que le da el look más deportivo.
Al abrir el portón se destaca el amplio baúl de piso plano, con una capacidad de 550 litros, que, si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, en una proporción 60/40, puede llegar a 1620 litros. Si se arman los dos asientos posteriores, y queda en configuración siete plazas, la capacidad del es de 277 litros.
Ofrece formas regulares, que dan facilidad para ingresas o sacar los objetos de distintos tamaños, lo que da la facilidad de maniobras. Bajo el piso está la rueda de auxilo, de la misma medida del resto, 7 0J de 17”.
En definitiva el nuevo Santa Fe, logra un efecto de diseño muy atractivo y actual, siendo mucho más práctica que la anterior generación y otras de las mismas dimensiones.
Motor
Manejar la Santa Fe es realmente una delicia, por el andar suave del propulsor que nos tocó probar en esta oportunidad, que es el 2.4 DOCH, de 16 válvulas, CCVT, que entrega 176 CV/6000 rpm y un toque de 23,1 kgm/3750 vueltas, que lo notamos bien justo para esta camioneta, que tiene un peso en orden de marcha que llega a los 1777 kg. Por supuesto que, con esta potencia, no podemos hablar de un deportivo hecho y derecho, pero se destaca por el andar suave y silencioso, con una energía que se logra en forma progresiva, por lo que entrega una lograda suavidad de marcha.
Le cuesta algo el pique, aunque brinda muy buenas respuestas, sobre todo en las autopistas y rutas, donde puede llegar a las velocidades permitidas, sin esfuerzo del motor. Se la nota bien firme y muy segura, tanto sobre el asfalto como en las exigencias todoterreno a la que la sometimos.
El manejo que entrega es realmente placentero, por más que estemos en una camioneta de grandes dimensiones, mostrando una muy acertada insonorización, que es un atributo muy destacado en un utilitario deportivo.
Con este propulsor, se muestra bien confiable y con una aceleración, que se la nota firme para entregar buena velocidad, como para realizar, sin sobresaltos los sobrepasos en la ruta. Teniendo en cuenta el tamaño y el peso también es muy bueno el pique, marcando una aceleración para llegar a los 100 km en 10,4 segundos. La velocidad máxima de 195 km/h.
Otra buena característica es el consumo, que se destaca por no ser excesivo. Gracias al tanque de combustible, que tiene una capacidad de 64 litros, y al promedio, que es de 12 l/100 km, logra una elevada autonomía, que supera los 530 kilómetros de promedio, lo que es realmente rendidor, para este tipo de vehículo.
Comportamiento dinámico
Este es uno de los puntos más fuertes de este vehículo. Las excelentes suspensiones con sistema independiente y resortes helicoidales, la delantera McPherson y barra estabilizadora, y la trasera, con doble articulación y barra estabilizadora, filtran perfectamente las irregularidades del terreno con eficacia, aportan gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo en asfalto a todo tipo de velocidad, donde se evidencia muy buena estabilidad, entregando un manejo confiable y con mucha firmeza.
Al entrar y salir con facilidad en las curvas, también queda evidenciada la indudable regularidad y la firmeza, que ofrece la SUV. Solamente en nuestras pruebas, a velocidades más allá de las permitidas, pudimos notar un pequeño balanceo (rolido) al negociar fuerte las curvas y contracurvas, aunque el sistema de la camioneta actúa con rapidez poniendo todo en orden y haciendo fácil la conducción.
Fuera del asfalto, muestra una muy buena capacidad de maniobra gracias a la entrega de potencia del motor y, de nuevo, al sistema de tracción total permanente, de las denominadas on demand, que ofrece buena disposición para enfrentar las dificultades, aunque cabe aclarar, está pensado más para aventuras trialeras, que para desafíos muy extremos, aunque también ofrece la posibilidad bloquear el sistema, hasta los 40 km/h, para bloquear todo el tiempo el sistema 4x4. Ofrece un ángulo de entrada, de 16,5°; un ángulo de salida, de 21,2°; un ángulo ventral, de 16,6° y una altura libre de 180 mm, que es la parte más comprometida en los retos fuera del asfalto.
Durante nuestras pruebas pudimos comprobar que es confiable para circular, sin ningún inconveniente por arena o la tierra, y también en el barro, aunque, para hacer grandes distancias en este tipo de superficie, es preferible ponerle las cubiertas, ya que las de nuestra unidad.
Los frenos con sensor de desgaste de pastillas a disco, ventilados los delanteros (320), y sólidos los posteriores (302), con antibloqueo de frenos (ABS), con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y asistencia a la frenada (BAS), le entregan seguridad en todas las maniobras y en distintas superficies. Durante nuestros ensayos, mostró solidez, parando en distancias cortas y sin evidenciar debilidad, a pesar de la reiteración de la maniobra.
Sin duda, la conducción de la camioneta se nota firme y equilibrada, en esto también se destaca el trabajo del sistema de dirección a cremallera con asistencia eléctrica y grados de dureza a elección, que entrega destreza y disposición para todas las maniobras, mostrando también el buen radio de giro.
En el equipamiento también se destaca el control de tracción (TCS), control de ascenso (DAB), control de ascenso (HDB), apoyacabezas activos, anclajes Isofix para asientos infantiles y airbags frontales, laterales y de cortina, entre lo más destacado, lo que la hace más segura y confiable.
Confort y equipamiento
Este es otro de los mejores ítem de esta SUV, mostrando un interior luminoso y amplio, que puede albergar cómodamente hasta siete pasajeros, que se ve mejorado comenzando por las terminaciones, en las que no se encuentran fisuras.
Las butacas delanteras son cómodas y ofrecen muy buena sujeción, algo que se destaca en los recorridos fuera del asfalto. El conductor, cualquiera sea su talla, no tendrá problemas en encontrar la posición de manejo más adecuada. Esta propiedad se logra merced a la posibilidad de modificar la altura y profundidad del volante, más las múltiples regulaciones de los asientos, con los comandos eléctricos
Otro de los puntos fuertes de este vehículo es la muy buena distribución y ergonomía de los controles eléctricos, que están bien a la mano, lo que ofrece facilidad para accionarlos sin sacar la vista del camino.
Cuenta con un dibujo frontal con un diseño actual y bastante limpio, con un tablero de fácil entendimiento a una sola mirada. También es para resaltar el alto equipamiento de confort y materiales y terminaciones, que le dan un espacio en el alto nivel.
Los sectores disponibles en las plazas posteriores también se han retocado para brindar más espacios, aquí la modificación llegó a aumentar las medidas en 45 mm, lo que hace que se puedan acomodar con comodidad a dos personas de estatura grande y, en el medio otro, para un viaje corto, o un menor; Aquí existe la posibilidad de desplazar en sentido longitudinal hasta 24 cm, para regular el espacio. La tercera fila, a la que se puede acceder con facilidad, ya que también se puede rebatir desde el portón posterior de forma remota, tiene dos plazas que están muy cerca del suelo, como para acomodar a dos menores, ya que es corto el espacio para las piernas de los adultos, como para un viaje largo.
La visibilidad, gracias a las amplias superficies vidriadas, es óptima hacia todos los sectores, excluyendo la que se obtiene por el espejo retrovisor central, que, por los tres apoyacabezas traseros, es bastante escaza y más si hay pasajeros en la tercera fila; luego, no se notan puntos ciegos.
El equipamiento de confort es de gran calidad. Contamos con tapizado de cuero, set eléctrico (levantavidrios delanteros, traseros y espejos), dirección asistida, freno de estacionamiento electrónico (EPB), computadora de abordo con display central con reloj, temperatura, autonomía y consumo, techo solar panorámico de 2 funciones con cortina eléctrica, sistema de audio AM/FM/6CD/MP3 de alta definición y de sonido excelente, con entrada auxiliar para Ipod, Bluetooth y pantalla LCD de 4,3 pulgadas y control en el volante, cámara de estacionamiento posterior, sensor de estacionamiento y de lluvia, espejo retrovisor electrocrómico con brújula, climatizador automático bi zona con botón de sincronización y ducto de climatización en plazas traseras y en la tercer fila, entre otros componentes que se transforma en otro de los mejores argumentos de esta marca coreana.
Conclusión
En definitiva, la nueva Hyundai Santa Fe, ha dado un salto en lo que a calidad percibida se refiere, que se traduce en un aire distinguido, un habitáculo lujoso seguro y cómodo para todos los ocupantes, entregando atractivos en todos los aspectos, por lo que es una opción ideal para los que buscan las ventajas de confort de un auto familiar junto a la posibilidad de usarlo como un poderoso todoterreno.
La unidad probada, con motor naftero, combinado con una caja automática de seis velocidades y tracción integral, cuesta U$S 64.500; pero también está disponible una versión con caja manual de 6 marchas, con tracción simple, 7 asientos, 4x2 6MT, 51.000 dólares y AT, 52.500 dólares.
También se espera para estos días la versión con el propulsor 2.2 turbodiesel, que aumentó la potencia de 150 a 197 caballos con un torque de 445 Nm/1800 vueltas, con 7 asientos y tracción 4x4 con caja AT, que costará 78.500 dólares.
Sin duda la marca ha dado un paso adelante con este SUV, que entrega nuevas sensaciones. Otra ventaja para tener en cuenta es que es un vehículo discreto, algo muy apreciado en los tiempos actuales.
