Ya habíamos publicado un pequeño contacto con el nuevo Citroën C4 Lounge, el nuevo sedan mediano que la marca produce en la Argentina, en el momento de la presentación oficial, realizada en Mendoza; ahora tuvimos la oportunidad de manejarlo por más tiempo y comprobar el gran salto de calidad que ha dado respecto de la generación que reemplaza, ya que ahora, como explicamos anteriormente, pasa a  ser un sedán nacido directamente como tal, dejando de ser el derivado de un hatchback.
La novedad de esta nueva gama es la introducción del motor desarrollado junto a BMW, el 1.6 THP, que entrega 163 caballos, que fue con la que realizamos nuestra prueba, aunque además ofrece el 2.0 litros 4 cilindros, 16 válvulas de 143 CV y un torque de 198 Nm a, con transmisión  manual de 5 velocidades y la versión diesel, con el 1.6 HDi (1560 cc), 4 cilindros, con turbocompresor e intercooler, que entrega 115 CV y un torque de 240 Nm, provisto con caja manual de 5 velocidades.
Cabe destacar que se trata de un vehículo totalmente renovado, nacido del “Proyecto B73”, que está desarrollado sobre la Plataforma 2 del grupo PSA, que comparte componentes con los modelos Peugeot 308 y 408, que demandó tres años y una inversión cercana a los $ 700 millones, y que tiene un desarrollo realizado por personal de la empresa de Francia, junto con la Argentina, Brasil y China, para presentarlo en los denominados mercados emergentes.
Sin duda, el diseño muestra un cambio categórico con la generación al que reemplaza, ya que ofrece un dibujo renovado y moderno, con medidas, que muestran que el nuevo vehículo es más compacto del que substituye, ya que ofrece un largo, de 4621 mm (149 mm más corto); un ancho, de 1789 (19 mm más), un alto, de 1505 (5 mm más bajo) y la  misma distancia entre ejes, es decir de 2710, que le dan presencia y desahogo en un interior altamente mejorado.
En el diseño exterior se nota, a primera vista, el nuevo lenguaje de la marca, con un frente cercano al deportivo DS4, del que toma varias similitudes estéticas. En el sector delantero presenta nervaduras en el sector central del capó, con formas más redondeadas, que termina sobre la parrilla, que muestra las barras del doble chevrón, en aluminio, de punta a punta en este sector.
A los costados se destaca el conjunto de iluminación, con cristales transparentes, de excelente luminosidad, con proyectores de Xenon, Bi direccionales, que giran para iluminar el sector para donde va doblando el auto y faros diurnos, que siempre quedan encendidos.
Bajo la sección del paragolpes cubierto, sobresale la gran toma de aire, rodeada por los faros antiniebla redondos, enmarcados con luces LED.
De perfil, donde se nota un aire al C5, se distinguen las llantas de aleación, denominadas Dodragao,  7,5 J x 17”, con neumáticos 225/45 R 17, con un muy buen y original diseño.
En este sector se puede ver la altura elevada de la carrocería y dos nervaduras, una en el sector inferior de las puertas, y la otra que nace bajo la manivela de la puerta posterior y llega a los faros posteriores. La cintura, bien marcada, es elevada y se destacan las ventanillas rodeadas de un material en negro y los retrovisores, con una base en negro, de buena dimensión y con un indicador lumínico en rojo y sonoro, denominado sensor de ángulo muerto (SAM), que nos avisa cuando se acerca un vehículo.
El sector posterior, de logrado dibujo ofrece una luneta de superficie ajustada, con la tercera luz de stop incluida, que termina sobre la tapa de baúl, que incorpora un sector de las ópticas, con terminación redondeada, la que al abrirla muestra una superficie menor al vehículo que reemplaza, pero que, sin embargo ofrece una amplia capacidad inicial de 450 litros, que puede llegar a más de 1100 litros, si abatimos 60/40 los respaldos de los asientos posteriores.
Bajo el piso del baúl se encuentra la rueda de auxilio de iguales proporciones y con las mismas llantas de aluminio de las de rodaje, lo que es un punto por destacar.
En definitiva, ofrece un dibujo equilibrado y de líneas fluidas, que hace olvidar rápidamente al vehículo de la generación anterior.

Motor

De todos los elementos por los que un vehículo puede juzgarse, la actuación dinámica y el funcionamiento de este moderno propulsor es uno de los ítem más destacados, ya que estamos hablando del 1.6 turbo, combinado con la caja automática secuencial de 6 velocidades, que está entre los mejores de la actualidad, por la contundencia y la elasticidad.
A no dudarlo, la tecnología aplicada en este motor hará experimentar sensaciones (a quienes prefieren un manejo deportivo), que puede brindar sin realizar demasiado esfuerzo.
Este motor de 1598 cc, con 16 válvulas, turbo e intercooler, impacta por las respuestas y elasticidad. Los 163 CV/ 6000 rpm y el torque de de 24,5 kgm a partir de las 1400 vueltas, están siempre dispuestos, en cualquier régimen, a brindar toda la potencia y rápidamente, en las maniobras de aceleración o recuperación.
Alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,5 segundos, lo que da una medida de las sensaciones que puede aportar.
Otro aspecto destacado del motor es el del consumo, notablemente contenido. Para no abundar en detalles y resaltar este punto, sólo basta decir que el consumo combinado (un promedio entre ruta y ciudad), es de aproximadamente 7,3 litros cada 100 km, brinda una autonomía de marcha, gracias el tanque de 60 litros, superior a los 800 kilómetros, sin detenerse para reponer.

Comportamiento dinámico

Hay un cambio notable si lo comparamos con la generación reemplazada, ya que se nota una diferencia total con un comportamiento muy bien desarrollado, que le entrega más seguridad y mayor confort en todos los recorridos.
Todo comienza con el muy buen sistema de suspensión, la delantera es independiente, tipo McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la posterior es semiindependiente con brazo deformable, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Esta configuración, muy bien adecuada para el confort, entrega al conductor la posibilidad de que se lo sienta muy bien plantado, respondiendo, sin demoras y con eficiencia, a los mandos del volante.
En las rectas no demuestra ningún tipo de movimientos inesperados y en las curvas se lo siente muy efectivo a las velocidades permitidas. En las pruebas de la ruta y en el autódromo, donde sobrepasamos el límite de 130, también se notó muy firme, con alguna tendencia al rolido, sobre todo en las contracurvas, aunque se percibe que se acomoda rápido y sigue con la trayectoria sin ningún otro tipo de sacudidas. Cosas de la electrónica del auto, que hace que se acomode sin la intervención del conductor, algo que además de otorgar seguridad, se agradece, porque se torna previsible.
En los circuitos urbanos absorbe las imperfecciones de las calles de nuestra lastimada Buenos Aires y alrededores, con baches, lomos de burro, profundad cunetas y demás alteraciones, moviéndose con comodidad y sin mostrar vibraciones.
El sistema de asistencia electrónica a la dirección, que funciona con un volante, que pero incorpora el control satelital del audio y el regulador de velocidad, y ahora ya no tiene el centro fijo, por lo que gira completamente, y muestra un excelente grip, entregando un destacado tacto.
El selector de cambios automáticos, de fácil comprensión y fácil manejo, dispone de la posibilidad de pasar los cambios en forma secuencial, aunque el sistema no cuenta con levas detrás del volante.
Otra de las muy bunas funciones de este sedan es el nuevo sistema de frenos, a discos en las cuatro ruedas, con el que está equipado, y que cuenta además con la mayoría de los adelantos tecnológicos para obtener eficiencia, como el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Repartidor Electrónico de Frenado (REF) y Asistente para el Frenado de Urgencia (AFU), con los que, en nuestras pruebas logró detener el auto de 100 km/h, en solamente 36 metros.

Confort y seguridad

Otro de los ítem en los que muestra una transformación total en términos de calidad, equipamiento y comodidad, donde lo único por mejorar es la reducción de un ruido que se produce con el choque del viento, al superar los 100 km/h y que se siente en el sector de los parantes delanteros de las ventanillas, pero, según nos comentó un ejecutivo de la marca en la presentación, ya estaba instruido para la futura reparación.
Luego se nota una mejora en todos los sectores, con ensambles de calidad y muy bien ajustados, con terminaciones de alto nivel, que dejan en alto a la industria nacional, por lo convincente y la elegancia del diseño, que marcan el camino hacia la alta gama que la empresa marca que ha comenzado hace unos años.
La posición de manejo es fácil de encontrar ya que tanto el volante, que regula en altura y profundidad, y las butacas, de muy lograda sujeción y también con las regulaciones pertinentes, dejan al conductor en la mejor perspectiva.
 Otra de las muy buenas características es que todos los controles están muy bien ubicados a la mano y se pueden accionar sin tener que sacar la vista del camino. El tablero también ha cambiado por completo, ya que ahora deja de lado el sector central digitalizado, mostrando tres relojes, dos digitales y el central, que tiene el velocímetro,  más grande es con aguja y conteniendo la computadora, y que pueden alterar la tonalidad.
El habitáculo ha ganado en amplitud, entregando una impecable comodidad para los ocupantes del sector delantero. Los que se sienten atrás, también encontrarán buenos espacios para las piernas, aunque la altura al techo ha bajado algo, por los que superen 1,80 m de altura, pueden sentir algunos roces en la cabeza. El asiento central, que es más pequeño que los otros dos, también presenta la incomodidad del piso, que tiene la elevación del túnel, por lo que convendrá acomodar a los más chicos.
El equipamiento se destaca desde el modelo de entrada a la gama, pero el nuestro, denominado Exclusive, es el más equipado de la gama y ofrece amplia tecnología con componentes de última generación y con algunos instrumentos presentes en los vehículos de la más alta gama.
Por ejemplo ofrece entre los componentes climatizador automático bi-zona personalizable,  navegador con pantalla de 7”, con cámara de marcha atrás, sistema de acceso y arranque parada del motor sin llave, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, espejo retrovisor interno electrocrómico, espejos exteriores eléctricos y rebatibles eléctricamente, limitador y regulador de velocidad, sensores de estacionamiento delantero y trasero, sonoro y visual, radio AM/FM con lector de CD y MP3, entradas auxiliar y USB, con sistema Bluetooth y comandos en el volante, cierre centralizado de puertas y baúl con comando a distancia, cierre automático de puertas en rodaje, apertura de baúl y tanque de combustible desde el interior, tapizado de cuero y techo solar eléctrico, entre otros componentes, que están directamente destinados a mejorar considerablemente la vida en el interior.

Conclusión

Definitivamente hay que decir que Citroën le ha dado cambio concluyente al C4 Lounge, sobre todo en el diseño y en las terminaciones de la nueva gama, con mejoras en la calidad de los materiales. Se lo nota más moderno y, en el caso de la unidad que probamos, un conocido motor de alta eficiencia. Los precios de las nueve versiones que se comercializan en nuestro mercado, van desde los 151.800 a los 195.800, que corresponde al 1.6I THP 163 AT6 Exclusive Pack Select.
La marca del doble chevrón muestra, sin duda, una evolución del modelo, que lo pone muy por encima del que reemplaza y ofrece una opción más que interesante para el que busque un sedan mediano de alto nivel de confort y alto rendimiento.