Desde hace varios años se observa que en nuestro mercado el segmento de las pickups compactas derivadas de autos está en crecimiento. Ya tuvimos la oportunidad de probar varias unidades de esta categoría, y sobre todo, la mayoría de una de las principales animadoras y líder de este sector, la Fiat Strada, que esta vez pasó por nuestras manos, en la versión Adventure Locker, vestida de todoterreno, con diferentes características de diseño y provista del motor naftero 1.6 litro, 16V con 115 caballos de potencia.
Hay que decir que esta fue la primera pickup compacta de doble cabina del mundo desarrollada sobre la plataforma de un auto (Palio/Siena, en este caso), y que fue desarrollado de principio a fin, y sin intervención de la casa central de Italia, en el Centro Stile Fiat de América Latina, de Brasil.
La Adventure Locker, que se ofrece con cabina simple o extendida, viene a completar la gama, con una estética exterior e interior moderna y efectiva, que caracteriza a esta familia de vehículos.
Nuestra unidad, con cabina extendida, muestra varios detalles diferenciadores en el diseño exterior, como un mascarón que recubre toda la parte inferior del vehículo, luces doble, con máscara y cañones cromados, protector delantero, que hace de paragolpes, más robusto, que también le da base a la parrilla cromada, que en centro cuenta con el logo de la marca.
Abajo, se ven los faros antiniebla de profundidad dobles, que están ubicados a ambos costados de una nueva toma de aire, con un enrejado tipo panal de abejas.
De costado, donde se nota la forma de cuña, se destacan las molduras de los pasarruedas, estribos laterales, las dos ventanillas rodeadas con un perfil negro, espejos retrovisores con luces de giro incorporadas, llantas de aleación 15”, denominadas "Adventure", y neumáticos más anchos, 205/65 R15, las barras de techo, que fluyen hacia la parte posterior y que terminan en un nuevo mascarón, que continúa rodeando toda la caja.
Justamente, la caja de carga, recubierta con un material de polipropileno negro, tiene un largo de 1472 mm y un ancho de 1350, lo que le da una buena amplitud y capacidad para transportar 685 kilos en una superficie de 2 m2.
El acceso a esta superficie de carga resulta fácil gracias a la reducida altura del cajón al suelo (605 mm). Estos espacios se pueden usufructuar con seguridad gracias a los soportes de hierro, ubicados en los ángulos inferiores y a los anclajes de PVC que rodean todo el borde superior de la caja.
Estos detalles le dan a esta pickup compacta mucha versatilidad para el trabajo en la ciudad como para el transporte en el campo.
Un punto en contra es la ubicación de la rueda de auxilio, en el respaldo de la caja y con un sistema de anclaje bastante precario, que facilita enormemente la tarea de los cacos a la hora de incrementar el creciente negocio del robo de ruedas.
Motor
La Strada Adventure Locker viene equipada con el eficiente motor 1.6 l y 16 válvulas que entrega una potencia de 115 caballos a 5500 vueltas y un torque de 16,2 kgm/4500 vueltas, desarrollado por la división Powertrain de Fiat, y producido en Campo Largo, Brasil.
Este propulsor e-torq de 4 cilindros en línea muestra buena elasticidad con una correcta respuesta a los llamados desde el acelerador en todos los regímenes.
Sabiendo que estamos lejos de un deportivo, a bajas vueltas la respuesta de entrega de potencia es suave y progresiva. Tiene buen pique, donde muestra una aceleración de algo más de 11 segundos para llegar a 100 km/h con partida detenida, es silencioso y ofrece una destacada suavidad de marcha.
La potencia al piso la pone una caja manual de cinco velocidades, de buen grep e inserciones precisas. Está relacionada, sobre todo en las marchas altas, como para acentuar otro de los buenos ítem de este motor, que es el bajo consumo. Sin cuidarse en las aceleraciones, logra un promedio cercano a los 7,2 litros, circulando por ciudad, ruta y autopista, con lo que entrega una conveniente autonomía de algo más de 830 kilómetros. Excelente.
Comportamiento dinámico
Este es uno de los muy buenos ítem, ya que si no lo llevamos con carga, tiene un comportamiento muy agradable y similar al del Palio/Siena, mientras que si la usamos como un utilitario, es firme y sólida.
En esto tiene mucha importancia el sistema de suspensión, con el sector delantero que es independiente con una estructura del tipo McPherson con barra estabilizadora, travesaño con amortiguadores hidráulicos y telescópicos acompañados por resortes del tipo helicoidal.
La posterior tiene eje rígido y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, con elástico parabólico de longitudinal, mostrándose bien equilibrada, con una dureza intermedia, que resulta confortable tanto en el tránsito urbano como en la ruta, ya que absorbe bien las irregularidades.
Va muy bien en la ciudad, mientras que en la ruta sobresale en la firmeza para transitar las rectas, con buena estabilidad en las curvas, siempre que no se la exija al límite, que es cuando muestra subvirante, aunque luego se acomoda, para doblar con solidez.
El buen comportamiento está apoyado por una dirección hidráulica, con piñon y cremallera, rápida y suave, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento.
Tiene buena altura al piso, pero habrá que llevarla con cuidado, para que no roce en los baches o lomos de burro.
Los frenos, delanteros a disco ventilado de 284 mm de diámetro y traseros a tambor, tienen el sistema ABS, por lo que resultaron efectivos, sobre todo en las pruebas con carga en la caja, donde entregó capacidad y firmeza.
Los que se animen a utilizarla en pruebas 4x4, cuenta con el sistema locker, de bloqueo de diferencial que le entrega mejores condiciones para salir de situaciones de piso difíciles. Se acciona presionando el pedal de freno y apretando el botón ELD (Electronic Locker Differential) marcándose la activación en el panel de instrumentos; se puede desactivar en forma manual o cuando se pasan los 20 km/hora.
En el equipo se destacan los airbags frontales para conductor y acompañante, cinturones de seguridad con pre-tensores, alarma antirrobo, alerta sonora de velocidad y el interruptor inercial de corte de combustible FPS (Fire Prevention System), entre otros componentes.
Confort y equipamiento
En el interior, con buenas terminaciones, es muy confortable y sobrio adelante, con dos butacas que regulan en profundidad, como para acomodarse al volante, en cuero con comando satelital de radio, que regula en altura.
Adelante muestra un nuevo tablero con instrumentos exclusivos Adventure, tiene buen funcionamiento y visibilidad, mostrando la flamante computadora de a bordo, My Car Fiat, con las terminación con detalles en gris Kiron y doble guantera.
Atrás, se destaca el área que le brinda la extensión de la cabina. Es un espacio útil detrás de los asientos, que posibilita, que dos ocupantes, de tamaño que no superen 1,65 metros o los más chicos se puedan acomodar. Más grandes, si requieren mucha comodidad, abstenerse.
En el equipo nuestra unidad, la más equipada, con todos los opcionales, se destaca la dirección asistida, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica, computadora de a bordo multifunción, consola central con portavasos y portaobjetos móvil, radio integrada al tablero AM/FM, CD Player, MP3 y WMA y brújula e inclinómetros transversal y longitudinal integrados al tablero.
Conclusión
En definitiva, la Fiat Strada Adventure es una pickup apta para el trabajo o para el paseo, con un moderno y económico motor.
Es atractiva y entrega la posibilidad de incorporar diferentes elementos, como el sistema Locker de bloqueo de diferencial posibilitando la tracción de las dos ruedas en el mismo eje a la misma velocidad y al mismo tiempo, lo que es útil para sortear algunas exigencias como para poder transitar por zonas en las que un vehículo común no podría.
Sigue siendo uno de los modelos más exitosos del segmento en el mercado, sin competencia, por ahora en el nicho de cabina doble.
