Luego de la presentación oficial, ahora tuvimos la oportunidad de manejar la versión más equipada de este nuevo Renault Logan. Mirarlo por primera vez, deja en claro que la marca del rombo puso mucho empeño en mejorar este sedan compacto, que nació desde la marca Dacia (del grupo de la automotriz francesa), aunque siempre en nuestro mercado, donde lleva más de 6 años y luego de una actualización en 2010, llevó en el frente el tradicional insignia del rombo.
En esta nueva generación, la segunda de este vehículo, que se produce en el complejo Ayrton Senna, en Curitiba, sur de Brasil, donde se desarrolló el nuevo diseño de este modelo, además de sostener los bienes que lo hicieron elegible entre los vehículos del segmento: gran espacio interior, capacidad de baúl y confort de marcha, ahora agrega una actualización estética muy bien lograda, y ha conseguido un paso al frente en cuanto a diseño interior, equipamiento y tecnología.
Se destaca, a primera vista, un buen cambio en el dibujo exterior, mostrando más elegancia en todas sus líneas, más redondeadas, y exhibiendo un muy pequeño cambio en lo referente a las medidas, sobre todo la que más cambió, el largo, de 4290 mm (+50 mm), luego todas son coincidentes, es decir, el ancho, 1742; la altura, 1525, y la distancia entre ejes, de 2630, lo que indica que es muy parecido al de la generación reemplazada.
El sector frontal es uno de los aspectos que más cambian en la silueta de este vehículo, al que llaman el Renault 12 de la actualidad. En el nuevo diseño se destaca la renovada parte delantera, con el dibujo sencillo, donde se sobresalen las líneas angulosas, pero con terminaciones redondeadas, y el capot bien lanzado, que culmina con la adopción de la nueva identidad de marca en el sector de la parrilla, en negro y cromado, con el logo del rombo de mayores dimensiones. También se destacan los flamantes faros delanteros de doble óptica, que ofrecen una muy buena iluminación. Debajo del paragolpes integrado, encontramos una nueva toma de aire y las luces antiniebla redondas, unidas por un cromado que atraviesa la parrilla.
En el perfil, donde se distingue por la altura (no hay ningún auto del segmento tan alto como el Logan), muestra un marcado aspecto de cuña donde resaltan los nuevos espejos exteriores, que ahora incorporan la luz de giro, y los pasos de rueda muy marcados, que albergan un diferente y agradable diseño de llantas de aleación, de 15 pulgadas, que van calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza, en medida 185/65 R15.
Atrás ofrece el baúl elevado y con caída recta, mientras que también se acentúan los nuevos faros posteriores, que, en definitiva, aportan a la nueva imagen, mucho más actualizada y atractiva de este popular vehículo.
Pero, sin duda y una de las principales características de ese sedan es el amplio baúl, que tiene una sobresaliente capacidad de 510 litros y que ahora se puede abrir desde un camando en el interior o, directamente, introduciendo la llave, porque no le han puesto apertura electrónica.
Al levantarse la tapa, se puede observar una muy destacada superficie utilizable, con lo único para criticar, que son los soportes intrusivos, por lo que habrá que acomodar lo que introducimos para que estas barras no lo toquen,
Después obresale el piso plano, y queda la gran boca de carga que da facilidad a las maniobras de ingreso y egreso de bultos; además entrega la posibilidad de abatir el respaldo de los asientos trasero en proporción 1/3 – 2/3, para llegar a un espectacular volumen de carga mayor a los 1250 litros. Abajo del piso encontramos la rueda de auxilio, de las mismas medidas, pero con llanta de chapa.
Motor
Para los que conocen este vehículo verán que el motor no muestra cambios, ya que se ofrece el 1.6 litros de 8 válvulas y 85 CV, y el que nos tocó probar, el más potente, el 1.6 de 16 válvulas y 105 caballos a 5750 rpm y un torque de 14,8 kgm/3750 vueltas, con caja manual de 5 velocidades y tracción delantera, que se muestra firme en las aceleraciones y recuperaciones, respondiendo con capacidad, entregando la potencia en forma suave, pero en forma gradual, mostrándose elástico y contundente, especialmente en la ciudad.
No es un deportivo, claro está, pero muestra un buen dinamismo con el que no habrá inconvenientes para moverse con agilidad en la ruta y, sobre todo, en el tránsito de la ciudad, que es su habitat natural. En las pruebas marcamos una aceleración de 0 a 100 km/h, en 11,5 segundos, 33,5 segundos para llegar al kilómetro con partida detenida, una recuperación de 80 a 120 km/h en larededor de los 12 segundos en 4ta velocidad, y de 18,3, en 5ta, con una velocidad máxima que llegó a los 177 km/h. En definitiva, valores acordes a un vehículo de perfil familiar, que claramente no tiene aspiraciones deportivas.
También se destaca la eficacia en el buen funcionamiento de la caja de cambios manual de cinco velocidades, que muestra un tacto algo gomoso, pero efectiva con relaciones largas, como para ayudar en el consumo de combustible, que entrega un promedio ciudad/ruta/autopista de alrededor de los 7,9 litros/100 km, por lo que, con el tanque de combustible, que tiene una capacidad de 50 litros, puede lograr un recorrido de más de 630 kilómetros, antes de tener que detenersa a realizar una recarga.
Confort y equipo
En el interior también todo llama la atención por el muy buen cambio que ha recibido, no solamente en el equipamiento, sino también por la modernidad del diseño, que es uno de los aspectos que la marca debía cuidar, ya que, sin duda, la habitabilidad será lo primero que miren los fanáticos de este auto familiar.
La calidad ha evolucionado, mostrando mejores terminaciones y más bondad en los materiales utilizados. Adelante expone dos cómodas butacas adelante, con buena sujeción lateral, que modifican en altura, igual que la columna de dirección; lamentablemente en esto no hay cambios, que ya debería tener regulación en profundidad, para que acomodarse para manejar sea una tarea más sencilla.
Las buenas proporciones continúan en las plazas posteriores entregando espacios que siguen siendo de los mejores del segmento, incluso mejor que modelos de mayor tamaño. Pueden viajar dos adultos, hasta de 1,90 de alto (más tocarán el techo) mientras que la quinta plaza es de tamaño aceptable y con un respaldo algo duro e incómodo.
Para destacar es la cantidad de espacios portaobjetos, donde se puede guardar de todo, gracias a los diferentes formatos y profundidades.
Tiene un muy buen equipamiento de confort y mejor distribución de los elementos, destacándose la consola central, manijas de puertas y palanca de cambios con apliques cromados, con lo que refuerza la sensación de elegancia. Se observan evoluciones en la consola central, en negro brillante, y materiales bicolor en el tablero.
En el sector de la tecnología ha crecido y ofrece el sistema Media Nav, con pantalla táctil de 7’’, en el tablero. Combina GPS con teléfono, USB, Bluetooth y radio AM/FM, con audio-streaming, que permite la sincronización automática del contenido multimedia desde distintos dispositivos, aunque lo probamos perfectamente desde un celular.
Ofrece funciones de asistencia a la conducción: Eco Scoring y Eco Coaching, que, junto con y el Gear Shift Indicator (GSI), funcionan como asistente para el acoplamiento de los cambios y ayuda a optimizar el consumo de combustible, brindando consejos para mejorar el estilo y reducir los costos de mantenimiento.
En el equipo cuenta con aire acondicionado, levantavidrios delanteros y posteriores, cierre centralizado con comando a distancia, limitador de velocidad, sensor de estacionamiento trasero, alerta de olvido de cinturón de seguridad, espejos exteriores con regulación eléctrica, y apertura interna de la tapa de combustible.
En el sector de la seguridad, cuenta con doble airbag, ABS, tercera luz de stop y tres apoyacabezas en el sector posterior en todas sus versiones.
También se destaca el limitador de velocidad y la alarma perimétrica entre otros componentes.
Comportamiento dinámico
Este es otro de los muy buenos componentes del nuevo Logan, que ha mejorado en la disposición de los componentes mostrando una gran ductilidad, firmeza y suavidad en el interior, dando, en definitiva, un alto confort de marcha.
El sistema de suspensión delantero el del tipo McPherson, con triángulo inferior y efecto antipercusión, amortiguadores hidráulicos telescópicos, con resortes helicoidales y barra antirrolido; atrás ofrece eje flexible semi-independiente, resortes helicoidales de flexibilidad variable, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra antirrolido. Con este orden, se nota una mejora, que incluyeron un incremento de la estabilidad y la desaparición de vibraciones en el interior.
En la ruta se lo nota bien afirmado en las rectas y las curvas rápidas, din encontrar movimientos molestos; en tanto, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones blandas producen un balanceo de la carrocería (rolido) en los retomes y contracurvas tomadas a alta velocidad, pero dobla con firmeza. En estas condiciones también se nota que es subvirador, aunque no le falta estabilidad, ya que tiene un agarre lateral suficiente.
En la ciudad, su hábitat por naturaleza, se lo nota muy confortable, con un andar aplomado. En esto, además del buen sistema de suspensiones, aporta la dirección, que es blanda y tiene una asistencia cómoda y precisa.
Es para destacar la acción de los frenos, ya que en nuestras pruebas, con acciones reiteradas y test de frenadas de pánico incluidas, detuvo al vehículo en distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 40 metros para detenerlo desde 100 km/h.
Conclusión
Sin duda, el nuevo Renault Logan, que ofrece una buena relación precio-producto, tiene algunos pocos aspectos por mejorar, como insonorización mejorable en ruta, algunos detalles de terminación, sistema de apertura cierre de baúl con soportes intrusivos, pero también entrega muy buenos argumentos, más que definitivos, como el motor, el equipamiento, con varias novedades, y, sobre todo, la excelente habitabilidad. Nosotros tomamos contacto con la versión más equipada, denominada Prívilege Plus, que tiene un precio de 154.000 pesos, lo que lo pone en sintonía con los costos de los competidores inmediatos del segmento, aunque cabe recordar que los precios de la nueva gama, que comenza en la versión Autentique, tiene un valor que arranca en los $ 118.000.
En el nuevo Logan quedan confirmadas las virtudes sobresalientes que hicieron famoso este modelo, ratificando una probada robustez, bajo costo de mantenimiento, más refinamiento y una espectacular garantía de fábrica de 3 años, nada menos. Seguramente dejará conformes a los que lo prueben, algo que recomendamos 100%, aunque sea como para redescubrirlo.
