Un diseño exterior mejorado, un interior completamente evolucionado, flamantes motores, que se muestran confiables y rendidores, y tecnología para la seguridad y el confort, de última generación y que es difícil encontrar en un vehículo de este segmento. Esta es una muy breve reseña de la prueba que realizamos sobre la octava generación de la pickup Toyota Hilux, que es capaz de entregar la comodidad de un sedan, el confort y espacio de un SUV y la confiabilidad de siempre de los productos de esta marca japonesa, aunque se produzca en la planta que tiene en Zárate, Buenos Aires, y que exportará hacia toda la región.
“Solo una Hilux puede superar a otra Hilux”, este es el eslogan con el que lanza la pickup, pero, además, es una realidad, ya que, con esta generación, la empresa japonesa ha cumplido con el slogan de la revolución que venía anunciando, con lo que, seguramente, continuará con el lugar de privilegio que sabe ostentar desde hace una década entre las pickups medianas. Tiene con qué.
En el atractivo diseño se destaca por la imagen moderna y poderosa, con varios cambios, que, sobre todo se ve en la trompa, más larga y lanzada, mientras que, en la versión que manejamos, SRX con caja automática, que es el tope de la gama, los faros son más grandes que los de la generación reemplazada y con un diseño más esbelto y que ofrecen  proyector y luces diurnas de LED.
Gracias a las medidas, en la que muestra un crecimiento del largo, el ancho y alto, con similar distancia entre ejes a la generación anterior, ha ganado en la capacidad interior, sobre todo para los pasajeros posteriores, con 35 mm más de distancia, pudiendo transportar, en forma cómoda, cuatro adultos y un menor.
Lo que más destaca de la nueva figura es el frontal, donde además de lo destacado anteriormente muestra un gran paragolpes y la nueva parrilla, de elementos cromados horizontales, que guardan el logo en el centro y que tiene líneas de continuidad con los faros frontales LED con proyector y regulación automática de altura, y luces diurnas (DRL) también en LED, de muy buena iluminación.  Abajo muestra una toma de aire más grande, de forma trapezoidal, y los faros antiniebla redondos.
En el perfil sobresalen los cromados en manijas y molduras de las ventanillas, con guardabarros extendidos, bien musculosos, que ahora son parte de la carrocería y que le dan marco a las llantas son de aleación de 18”, con neumáticos 265/60R18.
Atrás no hay demasiados cambios, destacando la línea superior del portón trasero, que incorpora el nuevo emblema, con moldura cromada, que tiene la cámara de retroceso. También acentúa el nuevo paragolpes posterior, que mejora el acceso a la caja de carga, que muestra un
incremento del tamaño, ya que es 30 mm más alta; 25, más ancha, y 5, más largas, lo que mejora la capacidad de carga, que llega a algo más de una tonelada.

Motor

El propulsor con el que realizamos la prueba es el nuevo turbodiesel 2.8 de 177 CV y un torque, que es un 31% superior, ya que posee 450 Nm entre 1600 y 2400 vueltas, que llaman 1GD. Ofrece 4 cilindros en línea con 16 válvulas, DOHC con cadena de distribución, posee turbocompresor de geometría variable (TGV), intercooler e inyección directa electrónica Common-Rail.
Nuestra unidad estaba provista de caja automática, con modo secuencial, mientras que la tracción es posterior o las cuatro ruedas, con reductora, que se maneja con una perilla desde el interior.
El flamante motor despunta por la entrega de potencia, mostrando rapidez y aceleración inmediata, sin esos saltos de potencia incómodos, con una excelente insonorización y mejora en las vibraciones, mejorado la conducción, mostrando una dirección, si bien más liviana, muy directa, lo que ayuda notablemente en las condiciones de off-road a la que sometimos en la prueba, como para probar todas las capacidades y las novedades, como el control de arranque y descenso en pendiente o el flamante Control de Tracción Activo, que va monitoreando la capacidad de tracción de cada rueda para, en los momentos más complicados, envía el torque a las ruedas que pueden ofrecer mejor tracción.
Para casos extremos, también tiene bloqueo de diferencial trasero, que usamos en la prueba, entregando una gran seguridad para los momentos más complicados.
En las pruebas sobre asfalto también se destacó por la entrega rápida de potencia, pudiendo circular a 120 km/h, a solo 1500 vueltas, logrando rebajar el consumo, y teniendo a disposición mucha potencia, como para asegurar sobrepasos rápidos y sin complicaciones, mostrando elasticidad y eficiencia con un amplio margen de uso. Pero además, si se buscan prestaciones más deportivas, se puede oprimir el botón Power, que aumenta la respuesta del acelerador, gracias al buen torque, ofreciendo aceleraciones en forma expeditiva.
Por supuesto la nueva caja de cambios automática, ayuda a la entrega la potencia en forma rápida y sin saltos, con lo que aporta el buen dinamismo.
En nuestras pruebas comprobamos una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, mientras que la recuperación, de 80 a 120 km/h, lo realiza en unos 8,8 segundos.
En el sector del consumo, marca para el circuito urbano 8,9 km/litros y 11,5 km/litros, en ruta circulando a 120/130 km/h, con esto logra un promedio de unos 10,20 km/litros, por lo que gracias a la capacidad del tanque de combustible, que ahora cuenta con 80 litros, puede llegar a una autonomía de más de 800 km, antes de tener que parar para cargar combustible.

Seguridad

Aquí se aprecia otra de las mejores características de la nueva pickup, mostrando un funcionamiento más suave, pero transmitiendo robustez.
Por ejemplo, el sistema de suspensión es, adelante, independiente con doble brazo de suspensión, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora, mientras que atrás, ofrece eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos, lo que le entrega un andar realmente confortable, dando la impresión de estar en un auto grande más que una camioneta.
Además, gracias al nuevo chasis, es realmente confiable para los circuitos fuera del asfalto, mostrando gran capacidad off-road, disminuyendo las vibraciones en caminos irregulares a baja velocidad, y reduciendo la dureza de marcha a medias y altas velocidades. En la ruta se la nota confiable en la recta, mientras que solo en las curvas cerradas, exhibe una inclinación de la carrocería, pero sin perder la precisión de la pisada.
Ofrece Asistente de arranque en pendientes, Control de tracción activo (A-TRC), que previene el derrape aplicando automáticamente presión de frenado, bloqueo de diferencial, asistente de descenso en pendientes (DAC).
Otra de las mejoras es la capacidad de frenado con nuevos frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistente de frenado de emergencia (BA), que entregan seguridad y distancias cortas. También ofrece control de tracción (TRC), control de estabilidad (VSC), control de balanceo de tráiler (TSC) y luces de frenado de emergencia (EBS). En el aspecto pasivo ofrece airbags frontales, laterales y de cortina, anclajes ISOFIX, en otros componentes, que en las pruebas de choque de Latin NCAP, le entregaron un excelente resultado: 5 estrellas en protección para adultos y 4 estrellas en protección para niños.

Confort  y equipamiento

Este es uno de los ítem que muestra gran evolución, entregando un torpedo y una consola repleta de buen gusto y modernidad, ofreciendo un panel de instrumentos, con moldura símil metal en forma horizontal y la nueva iluminación unificada en azul, que queda realmente elegante.
Al instalarnos en la butaca delantera, con nuevos tapizados de cuero natural y ecológico, cómoda y con buena sujeción lateral, se destaca el renovado volante, que ahora regula en altura y profundidad, con diferentes controles, de audio, telefonía y mandos por voz.
El tablero muestra dos grandes anillos de tacómetro y velocímetro, que contienen el medidor de temperatura y combustible y, en el centro, un display de información múltiple, integrado con una pantalla color de 4,2 pulgadas, que brinda un sondeo del audio, sistema de navegación o relativa a la conducción del vehículo, como por ejemplo el “ECO indicator”, nueva función que evalúa la conducción y que ayuda a disminuir el consumo de combustible.
Tiene un elevado equipamiento de confort y seguridad, con elementos de última generación, realizado con materiales de buena calidad y terminaciones de muy buen nivel, sobre todo para una camioneta.
Otro aspecto para destacar es el trabajo realizado, con novedosos componentes para la terminación del piso para lograr la estupenda insonorización de la cabina, que llama la atención por el silencio que logra durante la marcha, sumada a la buena disposición de los controles (fáciles de reconocer y accionar), le entregan una más que confortable vida en el interior.
Los que viajen atrás encontrarán varias mejoras, sobre todo en el sector de las piernas, con más capacidad para acomodarlas, ya que el espacio ha crecido permitiendo que dos personas de hasta 1,85 metros de altura puedan viajar más cómodas, el pasajero central si no es un niño, encontrará más dificultades, por el respaldo y el lomo de la transmisión, que pasa por el centro.
En el equipo sobresale con novedades difíciles de encontrar en este tipo de vehículos, por la disposición y propiedad. El flamante equipo de audio, que sobresale del tablero y no se puede ocultar, muestra una pantalla táctil de 7”, con radio AM/FM, DVD, MP3, Bluetooth con manos libres, entrada auxiliar de video y 6 parlantes, así como también una función que brinda información del consumo de combustible, GPS y TV digital, butacas delanteras con regulación eléctrica, monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio, por ejemplo.
En nuestra unidad también sobresalía el climatizador automático, el sistema de ingreso inteligente (Smart Entry System), que permite, teniendo la llave inteligente en nuestro poder, desbloquear las puertas simplemente apretando el botón de la manija de apertura. A su vez, la incorporación del Sistema de Encendido por Botón (Push Start Button).
También cuenta con climatizador automático digital, que incorpora como novedad salidas de aire a las plazas posteriores, control de velocidad crucero con cuatro direcciones para el display de información múltiple, levantavidrios eléctricos con "Auto Up & Down" y sensor de presión, guantera con función refrigeración, una toma de 220 v con capacidad de abastecer hasta 100 watts de potencia.
En definitiva, sorprende, una vez más, por el cuidado en el diseño y la calidad de los materiales utilizados.

Conclusión

Sin duda, luego de las pruebas pudimos comprobar que esta 8va generación de la Toyota Hilux, muestra novedades y mejoras en todos los sectores, con precios que van desde los 330.000 a los 630.000 pesos, que es la que manejamos y que, por ahora, toma los impuestos que puso este gobierno. Entre las características que sobresalen se pude resumir la entrega de más potencia en los motores, gran comodidad en el interior, más equipo de confort y seguridad, más tecnología y, sobre todo, mucho desahogo, como para que el nuevo lema de publicidad, se vuelva real para quien la maneje o simplemente, suba de acompañante, para ser transportado a un ambiente, que va a ser difícil de superar.