No bien se realizó la presentación en nuestro mercado tuvimos la oportunidad de probar el Jeep Renegade, uno de los primeros productos surgidos de Fiat Chrysler Automobiles, que se fabrica en la nueva planta de Goiana, Brasil.
Se trata de un Utilitario Deportivo (SUV), que luchará entre los compactos, con una notable propuesta de diseño y tecnología, que ofrece diferentes versiones con tracción 4x4, con motor de 2.4 litros, o 4x2, que es la que probamos, con el propulsor naftero E.torQ Evo 1.8 de 130 caballos, que se posiciona en el medio de la gama.
Sin duda se nota que la marca no abandona la tradición y la experiencia acumulada en su larga trayectoria, como el Willys o el Wrangler, esta vez para luchar entre las más chicas, con un tamaño que se adapta perfectamente a ambientes urbanos, en el que Renegade, por ejemplo, es 84 mm, más corto, y 114, más angosto, que el Duster, mientras que resulta 27 mm, más bajo, que el EcoSport, con 2570 mm, de distancia entre ejes, que lo ubican en el medio de los rivales de franja.
En el dibujo, lo de Jeep le sale por los poros, mostrando un parabrisas vertical, un sector frontal con la típica parrilla de siete ranuras, faros redondos con un ligero descenso, balances cortos, guardabarros trapezoidales y una mezcla escultural de formas que fluyen, hacen contraste con los vigorosos biseles y enseñan la robustez de los laterales. Ofrece neumáticos anchos de uso mixto con llantas de aluminio de 16", guardabarros musculoso, espejos retrovisores laterales fijos en las puertas y una línea de cintura elevada.  
En el umbral, muestra una terminación típica de la marca, con en el estilo "pintura de molde", que acrecienta la protección, suaviza el aspecto, al colocar más elementos en el color de la carrocería.
En la unión del perfil lateral y el sector posterior, muestra la famosa forma escudo, que une las luces traseras cuadradas con molduras negras. Para resaltar aún más detalles, las luces posteriores traen un nuevo motivo de diseño en "X". En la parte inferior muestra los reflectores  rojos, en definitiva un diseño moderno, que agrada y da reflejos de vigor.  

Motor

Como mencionamos, la versión probada contaba con el conocido y eficiente motor naftero E.torQ  de 1.8 litros 16v que entrega 130 CV/6250 rpm y un torque de 182 Nm/3750 vueltas, con caja manual de 5 marchas, de inserciones precisas con recorrido medio, y tracción delantera, que comparte con varios vehículos de la marca Fiat.
Este propulsor se muestra algo pesado al inicio de la marcha para mover el vehículo de más de 1400 kilos, para luego entregar buenas respuestas.
Sin duda sobresale la insonorización del habitáculo, que es uno de los aspectos que más se destaca, sin filtración de ruidos, ni siquiera al transitar por caminos fuera del asfalto. También es destacable la dirección con asistencia justa, sin vibraciones, entregando la información sobre el camino.
Durante las prueba pudimos encontrar prestaciones ajustadas, ya que el motor no tiene respuestas demasiado ágiles, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 13 segundos y una velocidad máxima de unos 175 km/h, en un sector donde no juega a favor la aerodinámica, marcando en 34,5 segundos el kilómetro. En las recuperaciones de 80 a 120 km/h necesita 21,5 segundos en quinta, por lo que hay que estar atento a la hora de superar vehículos y bajar cambios para completer la maniobra en forma rápida. Para no sufrir en el tema del consumo hay que saber que el motor va bastante forzado ya que, por ejemplo, en la ruta y en quinta marcha, trabaja a 3500 rpm, para llegar a los 120 km/h.
Las cifras del consumo también se ven marcadas por el peso del vehículo junto con el motor ajustado, ya que gasta una media de 9 kilómetros por litro. Con el tanque, que tiene una buena capacidad de 60 litros, podemos recorrer alrededor de 545 kilómetros de promedio, sin tener que detenernos a recargar.

Comportamiento dinámico

Este sector también ofrece equipo de modelos de segmento superior, mostrando que es tema prioritario para FCA. Ofrece, entre una larga lista, siete airbags, incluyendo el de rodilla, frenos con ABS+EBD+BAS, control de estabilidad (ESC) y de tracción (TC), ganchos Isofix para fijación segura de asientos infantiles, controles antivuelco y de estabilidad de trailer, ayuda en pendiente y de neutralización de rolido, equipo no disponible en los rivales del segmento. Todo esto le posibilitó obtener la calificación máxima en las pruebas de choque de LatinNCAP, con cinco estrellas en protección de adultos y niños.
Ofrece suspensión delantera independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados, mientras que la posterior, es independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados. Esto, más el adecuado despeje, juega un papel fundamental en el confort de marcha, tanto en la ciudad como en caminos de tierra/ripio. Se lo ve a gusto en los trazados ruteros veloces sin manifestar vicios ni inclinaciones excesivas, respondiendo con franqueza a los llamados de la dirección, con buena asistencia, mostrando una correcta estabilidad direccional.
Los frenos con discos sólidos en las cuatro ruedas, muestran eficiencia, deteniendo al vehículo en distancias cortas, sin perder capacidad en las pruebas de frenadas de emergencia al que lo sometimos.

Confort y equipamiento

En el interior muestra novedades a los acostumbrados matices apagados de los hermanos Jeep, con un habitáculo colorido, de muy buen gusto y dotado de formas suavizadas, con variedades entre gris y rojo brillante. Los plásticos duros de las puertas contrastan con el cuero del volante o de los asientos mixtos, entregando una imagen robusta en general y terminaciones para subrayar, ya que son de muy buena calidad.
Con diseño que la marca llama "Tek-Tonic", los tapizados son de buena confección, con un tablero de fácil lectura integrado por pantalla monocromática de 3,5”, controles de clima y el centro multimedia con otra pantalla TFT de 7”, con leyenda “Sinse 1941” (desde 1941), como homenaje a la historia de la marca, con radio AM/FM, USB, entrada auxiliar, conectividad para dispositivos móviles y navegador.
Muestra dos cómodas butacas delanteras, con buena sujeción, posición elevada, y una buena integración del volante, que en los brazos ofrece diferentes botones para los mandos y cuenta con regulación de altura y profundidad. Lo único que trajo complicaciones, por lo menos al principio, es la posición de los pedales y el apoya pié, demasiado desplazado hacia la derecha, por lo que habrá que acostumbrarse. Para los que se ubiquen en el sector posterior, donde hay espacios para dos adultos y un niño, verán que tienen suficiente espacios en lo alto y para las piernas, como para viajar con comodidad.
El baúl, con apertura hacia arriba y piso plano, es el más chico del segment ya que entrega 260 litros de capacidad, que llega alrededor de los 1000 litros, con los asientos traseros rebatidos (60/40). Al levantar el sector del piso encontramos la rueda de auxilio del mismo tamaño que las rodantes, pero con llantas de chapa.
En el equipo se ve la calidad aportada de un Jeep, ya que el Renegade muestra uno de los equipos más completos de la categoría, con modernidad y alta tecnología, dando muy buen confort para todos los ocupantes, Se destaca el aire acondicionado, volante multifunción forrado en cuero, control crucero, seis regulaciones de la butaca del conductor y cuatro para el acompañante, Ecodrive (sistema de monitoreo de conducción), comando de freno de mano electrónico, sensores de estacionamiento posterior, cámara de retroceso (que sin duda, se usará constantemente, ya que por la elevación de la luneta posterior y el apoyacabeza del asiento central posterior, no se ve claramente hacea atrás), sistema multimedia Uconnect Touch con pantalla táctil y GPS, comandos por voz, levantavidrios eléctricos con one touch, aperture de puertas a distancia, salida de 12 volts en la consola central.

Conclusión

Sin duda, se nota la excelente mano de Jeep en el tema de los SUV y el Renegade, que es el primer modelo global producto de la alianza FCA. El precio al público según la distintas versiones es el siguiente: Sport: $ 418.950; Sport Plus, el que manejamos,: $ 450.500, y Longitude (tracción 4x4): $ 640.000. En definitiva muestra gran calidad, buen equipamiento de confort y seguirdad, por lo que ofrece argumentos de sobra para convertirse en un referente en este competitivo segmento, con modelos y precios para todos los gustos y necesidades.