Hyundai Motors, el mayor fabricante coreano, sigue con la evolución y la voluntad de ganarse un lugar entre los de mayor prestigio, en los mercados internacionales (por supuesto, también en el nuestro) ofreciendo vehículos de mayor categoría y confiables para todos los gustos y usos. Acaba de llagar a la Argentina la tercera generación del utilitario deportivo (SUV) urbano Tucson, que viene provisto con el nuevo motor naftero de 2 litros, MPi de 155 CV con opciones de caja manual ó automática secuencial de seis velocidades, para las de tracción delantera, mientras que las de tracción 4x4, que gue la que probamos, se ofrecen con el propulsor turbodiésel 2.0 de 185 caballos, con transmisión automática secuencial, que tuvimos oportunidad de probar.
Este SUV de tamaño mediano, deja a las claras la posibilidad de competir con varias virtudes en este nicho tan competitivo, mostrando un gran salto en el diseño, bien logrado; el confort y la calidad.
Se trata de un todoterreno que mide 4473 mm, de largo; 1852, de ancho, y 1643, de alto, por lo que es 65 mm, más largo; 30, más ancho; 20, más bajo, y con una distancia entre ejes, 30 mm mayor, porque ahora entrega 2670, que la generación anterior.
El diseño exterior se destaca la nueva parrilla hexagonal de todos los productos de la marca. Además en el frente se destaca el gran parabrisas, que deja ver todo el camino; el capot, bien lanzado y con dos nervaduras laterales, que culminan en la base de la parrilla delantera, amplia, en la que el logo de la marca queda en la parte superior. A los laterales se notan las nuevas superficies de iluminación, de gran tamaño y rasgados, con faros LED, de excelente iluminación.
Abajo, se destaca una abertura menor, que es la toma de aire, y a los costados, las luces antiniebla triangulares, en cavidades trapezoidales, con la barra de iluminación LED.
El perfil, con más curvas y pliegues, muestra un dibujo conforme a lo moderno. Se destacan las superficies vidriadas de los laterales, con una línea de cintura elevada, y otra que baja hacia adelante, para culminar sobre el estribo. También los pasarrueda bien marcados, que cubren los neumáticos 225/55R18 y las llantas de aleación de aluminio, con muy buen diseño y medida 18”x6,5J
Atrás se ven más curvas, con la presencia de un alerón superior, con luces LED de frenos, ópticas de ángulos agudos, bien marcados y que se introducen en el portón del baúl.

Motor

Cuenta con el motor de la familia turbodiésel 2.0 CRDi de 185 CV/4000 rpm, con un torque máximo de 400 Nm, y caja AT, con el que no hay posibilidades de quedarse corto de potencia, ya sea para moverse con agilidad en ciudad o para afrontar viajes con pasajeros y valijas, sin ningún inconveniente.
La capacidad de aceleración y la velocidad máxima están a la altura de los SUV de mayor potencia, mostrando un andar eficiente, entregando agilidad y seguridad de marcha en todas las condiciones de uso.
Este propulsor, en el que se destaca la muy buena insonorización y la forma de entregar la potencia, sin pausas ni saltos, se muestra muy elástico, brindando buenas aceleraciones y recuperaciones, con gran calidad de marcha.
También es eficiente la caja de cambios automática, que ofrece seis velocidades, que transfiere muy bien la potencia, lo que entrega agilidad de marcha y, si se quiere desarrollar los cambios en forma manual secuencial, tiene una palanca con buen agarre. La sexta velocidad, asegura viajes tranquilos, a 130 km/h con solo 2500 rpm.
Este motor entrega buenas aceleraciones, aunque al principio, le cuesta algo de esfuerzo por el peso cercano a los 1700 kilos, que debe arrastrar. Una vez puesto en marcha, no se notan inconvenientes para las aceleraciones ni para sostener una buena velocidad de marcha.
Logró 9,3 segundos para alcanzar los 100 km/h, y obtuvo el 80-120 km/h en 8,2 segundos. El consumo se muestra contenido, pero atención, que si se sobrepasan las velocidades, algo que puede lograr muy fácilmente, aumenta en más del 30 por ciento. Se puede lograr un consumo promedio de 8 l/100 km, lo que da una conveniente autonomía cercana a los 700 kilómetros.

Confort y equipamiento

Este es otro sector para destacar del nuevo Tucson, que se lo ve elegante y muy bien equipado en el interior.
El habitáculo tiene todo para que sea práctico en el uso diario y cómodo al enfrentarse a largos recorridos. Es fácil encontrar la postura más adecuada a cada talla, ya que dispone de ajustes de butacas y volante, que ajusta en altura y profundidad.
Muestra muy buena terminación y los materiales empleados dan sensación de calidad. Ofrece una distribución muy lógica y ordenada de los mandos para manejar los diferentes sistemas del vehículo. Existen dos grandes grupos, uno para el sistema multimedia, abajo de la pantalla táctil, y otro para la climatización; además, hay un tercer conjunto de botones junto a la palanca de cambios para algunos asistentes a la conducción como el control de descensos o el bloqueo del diferencial.  
Las butacas son cómodas con un agradable tapizado mixto en tela y cuero y también destaca la buena visibilidad y la practicidad de la bandeja para dejar objetos justo por delante de la palanca de cambios, donde además disponemos de hasta dos tomas de corriente, toma auxiliar y puerto USB. Bajo el reposabrazos central también hay espacios para guardar objetos.
El espacio interior disponible y el confort que ofrecen sus plazas posteriores son para destacar, ya que son muy cómodas, con la posibilidad de reclinar el respaldo y con gran capacidad para tres ocupantes, que no tendrán problemas con la altura disponible. En el medio, el túnel central no es demasiado intrusivo en el habitáculo, por lo que eventualmente es posible utilizar la plaza central con cierto confort.
Posee dos relojes redondos y pantallas digitales, una central y otra en la consola central de gran tamaño (8” provista de navegador satelital), que muestran una fácil lectura. Además, es para destacar, que todos los controles se encuentran a la mano, por lo que no hay que sacar la vista del camino para accionarlos.
El baúl es amplio y de piso plano con una capacidad inicial amplia, que arranca en casi 490 litros y que se puede ampliar al rebatir (60-40) los asientos posteriores, para lograr un amplio espacio, que llega a los 1478 litros. Abajo, una buena noticia para los usuarios, ya que cuenta con una cubierta del mismo tamaño que el resto, algo cada vez más difícil de encontrar.
El equipamiento, sin duda, ha dado un salto de calidad en varios aspectos como los mandos del instrumental y el muy buen equipo de audio.  
Cuenta con dirección asistida eléctricamente (MDPS), equipo de audio con radio AM/FM y lector de CD y USB con MP3, conexión auxiliar, Bluetooth, cable para iPod, sensores de estacionamiento, climatizador automático de dos vías, control de velocidad crucero, volante con control de audio integrado, cierre centralizado con control remoto de mando a distancia, entre otros.
Otro de los progresos son las mejoras en el sector de la seguridad, con lo que ha recibido la máxima calificación de cinco estrellas de seguridad en las pruebas de impacto de Euro NCAP.
En materia de seguridad activa, todas las versiones, poseen asistencia para ascensos y descensos (Hill start assist control (HAC) y downhill brake control (DBC), nivelación eléctrica de altura de luces, cinturones de seguridad de tres puntos, anclajes para sillas de niños Isofix, doble airbag frontal con pre tensionador. La versión, que manejamos incorpora airbags de tórax delanteros y de cabeza laterales para las dos filas de asientos.

Comportamiento dinámico

Este sigue siendo uno de los puntos más fuertes de esta SUV, en el que la amplitud de las trochas y la distancia entre ejes, que han sido agrandadas, le entregan un andar sobresaliente.
También, gracias a la eficacia de las suspensiones (Adelante es del tipo McPherson con resorte helicoidal, y atrás ofrece paralelogramo deformable con resortes y barra estabilizadora, que también tiene adelante) sorprende por las notables respuestas, tanto en el circuito urbano (donde muestra el confort de una berlina), como en la ruta, en la que lo nota firme en las rectas y estable en las curvas veloces, con poco balanceo de la carrocería, aunque ajusta el movimiento de la carrocería (rolido) en forma rápida.
El sistema de frenos, con discos en las cuatro ruedas (ventilados los de adelante), con ABS de 4 sensores y 4 canales, con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD), control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESP), con conexión dual diagonal, le entregan validez en todas las maniobras y en distintas superficies.
Durante las pruebas mostró una alta eficiencia en este aspecto, logrando detener la camioneta en distancias cortas y sin mostrar inconvenientes en las pruebas de frenadas de pánico ni en las repeticiones, mostrando alta solidez en este aspecto.

Off-road

Sin duda se nota que la marca busca ofrecer más comodidad y mejor comportamiento en el asfalto, por lo que no es un todoterreno hecho y derecho, comenzando por los ángulos de la carrocería, tanto de ataque como de salida o incluso la altura libre al suelo, de 170 nm, es menos favorable que en algunos de sus rivales a la hora de sortear obstáculos.
Con esto, el comportamiento fuera del asfalto ha decrecido, aunque si los escenarios no son demasiado abruptos, gracias al sistema electrónico, tiene un destacado andar. En condiciones normales, casi el 100% del par se transmite a las ruedas delanteras. Cuando el sistema detecta pérdidas de tracción, modifica el reparto, pasando par al eje posterior para corregir esas pérdidas hasta un reparto máximo de 50/50. La capacidad de vadeo, es de 500 mm, los que es bueno para este tipo de vehículos.

Conclusión

El Hyundai Tucson es un modelo ideal para las personas urbanas que, de vez en cuando, les gusta tomar algunos caminos rumbo a la aventura.
Todo esto apoyado por una imagen más atractiva y moderna, un estupendo propulsor, que muestra un muy buen resultado por su respuesta al acelerador y bajo nivel de vibraciones, lo que también ayuda al silencioso interior, que entrega gran habitabilidad y modularidad, lo que se traduce en confort y placer.
La efectividad de sus suspensiones llega a sorprender, ofreciendo muy buenos resultados en caminos de tierra y arena o, incluso, zonas embarradas.
El mayor problema que tiene este vehículo es el mismo de todos los importados, los impuestos que aplica el gobierno, por lo que van desde 2WD MT Nafta, U$S 42.900; 2WD AT Nafta, U$S 44.400; 4WD AT Full Nafta, U$S 49.400; 4WD AT Full Premium Nafta, U$S 54.400, hasta la  4WD AT Full Premium Diesel, 59.400 dólares, que fue la que manejamos, aunque por la economía que muestra y la reputación que va ganando con cada nueva presentación, es una opción para tener en cuenta a la hora de la elección de un vehículo familiar con el que se pueda disfrutar más allá del asfalto.